Правильно пользуемся современными климат-системами
Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.
Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.
Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.
Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.
Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.
На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).
Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.
Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.
Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.
Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.
Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.
«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.
«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.
Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.
Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.
В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.
Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.
Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.
Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.
Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.
В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.
Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.
Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!
Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.
Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.
Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».
Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».
Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.
Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.
Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes E class S212 W212
Придерживайтесь рекомендованных установок, приведенных на следующих страницах. Иначе могут запотеть стекла. Вследствие этого Вы будете не в состоянии наблюдать за дорожным движением и можете совершить аварию.
Система кондиционирования воздуха регулирует температуру и влажность воздуха в салоне автомобиля и фильтрует нежелательные вещества из воздуха.
Система кондиционирования воздуха готова к эксплуатации только при работающем двигателе. Ее оптимальное функционирование обеспечено только при движении с закрытыми боковыми стеклами и крышей.
Функция «Режим использования остаточного тепла двигателя» может быть включена или выключена только при выключенном зажигании Подробности.
В жаркую погоду коротко проветрите автомобиль, например, с помощью функции «Комфортабельное открывание» Подробности. Благодаря этому ускоряется процесс охлаждения салона и быстрее устанавливается требуемая температура.
Встроенный фильтр в значительной степени улавливает частицы пыли и полностью — цветочную пыльцу. Загрязненный фильтр ограничивает подачу свежего воздуха в салон автомобиля. Поэтому соблюдайте интервалы замены фильтра, приведенные в «Сервисной книжке». Они зависят от атмосферных воздействий, например, сильного загрязнения воздуха, и могут быть короче по сравнению с данными, приведенными в «Сервисной книжке».
Через час после вынимания ключа зажигания функция режима использования остаточного тепла двигателя может автоматически включиться. При этом в течение 30 минут производится вентиляция автомобиля с целью просушки системы кондиционирования воздуха.
Панель управления автоматизированной системой кондиционирования воздуха «ТЕРМАТИК» (2-зональной)
 |
Включение / выключение режима рециркуляции воздуха Подробности |
 |
Оттаивание ветрового стекла Подробности |
 |
Включение / выключение функции ZONE Подробности |
 |
Дисплей |
 |
Автоматический режим работы системы кондиционирования воздуха Подробности |
 |
Включение / выключение охлаждения с осушением воздуха Подробности |
 |
Включение / выключение системы обогрева заднего стекла Подробности |
 |
Включение / выключение системы кондиционирования воздуха Подробности |
 |
Установка температуры справа Подробности |
 |
Установка распределения воздуха Подробности |
 |
Установка подачи воздухаПодробности |
 |
Установка температуры слева Подробности |
Информация об использовании автоматизированной системы кондиционирования воздуха «ТЕРМАТИК»
Ниже приведены указания и рекомендации по оптимальному использованию автоматизированной системы кондиционирования воздуха «ТЕРМАТИК».
- Включайте систему кондиционирования воздуха преимущественно через кнопки
и 
. Контрольные лампы над кнопками и загораются. - Установите температуру на 22
. - Включайте функцию оттаивания стекол только до тех пор, пока не оттает ветровое стекло.
- Включайте функцию «Режим рециркуляции воздуха» только на короткое время, например, при проникновении неприятных запахов снаружи или в туннеле. Иначе ввиду непоступления свежего воздуха в режиме рециркуляции воздуха могут запотеть стекла.
- Пользуйтесь функцией ZONE, если Вы хотите перенять установки температуры на стороне водителя для стороны переднего пассажира. Контрольная лампа над кнопкой
гаснет.
Панель управления автоматизированной системой кондиционирования воздуха «ТЕРМОТРОНИК» (3-зональной)
| Передняя панель управления |
| |
Автоматический режим работы системы кондиционирования воздуха Подробности |
| |
Оттаивание ветрового стекла Подробности |
| |
Включение / выключение функции ZONE Подробности |
| |
Дисплей |
| |
Включение / выключение режима рециркуляции воздуха Подробности |
| |
Включение / выключение режима использования остаточного тепла двигателя Подробности |
| |
Включение / выключение охлаждения с осушением воздуха Подробности |
| |
Включение / выключение системы обогрева заднего стекла Подробности |
| |
Включение / выключение системы кондиционирования воздуха Подробности |
| |
Установка температуры справа Подробности |
| |
Автоматический режим работы системы кондиционирования воздуха (FOCUS / MEDIUM / DIFFUSE) Подробности |
| |
Установка подачи воздухаПодробности |
 |
Установка распределения воздуха Подробности |
 |
Установка температуры слева Подробности |
| Задняя панель управления |
 |
Повышение температурыПодробности |
 |
Дисплей |
 |
Увеличение подачи воздуха Подробности |
 |
Уменьшение подачи воздуха Подробности |
 |
Понижение температурыПодробности |
Информация об использовании автоматизированной системы кондиционирования воздуха «ТЕРМОТРОНИК»
Ниже приведены указания и рекомендации по оптимальному использованию автоматизированной системы кондиционирования воздуха «ТЕРМОТРОНИК».
- Включайте систему кондиционирования воздуха преимущественно через кнопки и . Контрольные лампы над кнопками и загораются.
- В автоматическом режиме дополнительно можно установить вид режима кондиционирования (FOCUS / MEDIUM / DIFFUSE) с помощью кнопки
. Рекомендуется ступень MEDIUM. - Установите температуру на 22 .
- Пользуйтесь функцией «Оттаивание стекол» только короткое время, пока не оттает ветровое стекло.
- Пользуйтесь функцией «Режим рециркуляции воздуха» только короткое время, например, при проникновении неприятных запахов снаружи или в туннеле. Иначе ввиду непоступления свежего воздуха в режиме рециркуляции воздуха могут запотеть стекла.
- Пользуйтесь функцией ZONE, если Вы хотите перенять установки температуры на стороне водителя для стороны переднего пассажира, а также задней части автомобиля. Контрольная лампа над кнопкой гаснет.
- Пользуйтесь функцией «Режим использования остаточного тепла двигателя» при выключенном зажигании для отопления или вентиляции салона автомобиля. Функция «Режим использования остаточного тепла двигателя» может быть включена или выключена только при выключенном зажигании.
| Содержание руководства: |
| Введение |
| Общий обзор |
| Средства безопасности и защиты |
| Открывание и закрывание |
| Сиденья, рулевое колесо и зеркала |
| Свет и стеклоочистители |
| Система кондиционирования воздуха Полезная информация Обзор систем кондиционирования воздуха Управление системой кондиционирования воздуха Регулировка вентиляционных дефлекторов |
| Движение и паркование |
| Бортовой компьютер и индикация |
| Укладка груза, полезное |
| Техобслуживание и уход |
| Аварийная служба |
| Колеса и шины |
| Технические характеристики |
| Руководства по ремонту Мерседес: |
| A class W169 |
| C class C204 |
| C class S204 W204 |
| C class W201 |
| C class W203 |
| CL class C216 |
| CLS class C218 |
| CLS class X218 |
| E class A207 C207 |
| E class S212 W212 |
| E class W123 |
| E class W124 |
| G class W463 Гелендваген |
| G class W463 Гелендваген |
| GL class X164 |
| GL class X166 |
| GLK class X204 |
| ML class W163 |
| ML class W166 |
| R class W251 |
| S class W140 |
| S class W220 |
| S class W221 |
| SL class R231 |
| SLK class R172 |
| SLS class C197 R197 |
| Sprinter |
полная версия сайта
Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место
Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Приведённые цены и характеристики товаров носят исключительно ознакомительный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями cтатьи 437 Гражданского кодекса РФ. Подтверждение заказа не является основанием для заключения договора купли-продажи. Для получения подробной информации о характеристиках товаров, их наличии и стоимости связывайтесь с менеджерами компании. Услуги доставки писем и SMS-сообщений предоставляются сторонними организациями, за недоставку их наша компания ответственности не несет.
Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
Сегодня показали мне такую штуку, если на климате зажать и подержать кнопку REST (остаточное тепло), то включается что-то. не могу сказать даже что. знаю что там много функций и одна из них точно это спидометр (повторю, это на экранчике блока управления климатом).
Вот вопрос, що цэ такэ? и как с ним вообще быть? что там еще интересного есть и хотелось бы расшифровать эти функции. Они там под номерами идут. В левом ряду номер, а в правом показания всякие.
Просвятите незнающего плиз
ybrygas Директор представництва. м. Львiв Сообщения: 6038 Зарегистрирован: 01 май 2009, 19:26 Имя: Yurik Авто: S212 E350 Откуда: Львів
Re: Кнопка REST на климате
#2 Сообщение ybrygas » 28 сен 2010, 08:29
то типу такий селф тест
ex w124 E220 @1995
ex w211 E320 cdi @2004
NDV Эксперт Сообщения: 2414 Зарегистрирован: 19 фев 2009, 18:52 Имя: Денис Авто: Mercedes S55 AMG Откуда: Украина
Re: Кнопка REST на климате
#3 Сообщение NDV » 28 сен 2010, 08:52
Если нажать REST при заведённом движке-можно узнать очень много информации о работе климата,двигателя,и даже генератора. Но это только у тех у кого стоит блок управления,а не крутилочки.
Чтение показаний датчиков (информационные параметры)
Зажигание ВКЛ.Установить кнопками режим AUTO. С обеих сторон установить температуру 22.0 *С. Кнопку REST нажать > 5 с. На дисплее слева появится 1 с права температура воздуха в салоне ( к примеру 22 *С).При нажатии левой кнопки AUTO выводятся следующие данные (см таблицу). Конец контрольной программы, нажать кнопку REST.
1 Температура воздуха в салоне, подаваемого вентилятором (В10/4).
2 Температура входящего воздуха (В14).
3 Температура теплообменника слева (В10/1).
4 Температура теплообменника справа (В10/1).
5 Температура испарителя (В10/6). ?*
6 Температура двигателя (B11/4).
7 Давление фреона (В12), (к примеру 4 бар).
8 Температура фреона (В12/1), (к примеру 23 *С). Не всегда комплектуется.
9 Зарезервирован.
10 Управляющее напряжение на регуляторе вентилятора, (от 0.8 до 6.0 V).
11 Датчик наличия вредных веществ (В31), (к примеру 3.1 V).
12 Солнечный датчик (В32), (к примеру 4.2 V).
20 Управляющий ток дополнительного вентилятора, (к примеру 7 mA).
21 Число оборотов двигателя х на100 об/мин.
22 Скорость движения, (к примеру 55 км/ч).
23 Яркость подсветки (58d) в %.
24 Напряжение аккумуляторной батареи, (к примеру 12.8 V).
Просто узнать температуру в салоне-при включенном зажигании нажать на 5 сек кнопку REST
BooTooZ Администратор/Guru PHPBB Сообщения: 954 Зарегистрирован: 30 дек 2007, 00:20 Имя: Олег Авто: clk 230K Откуда: Днепропетровская обл., Никополь
Re: Кнопка REST на климате
#4 Сообщение BooTooZ » 28 сен 2010, 10:19
Кнопка zone в мерседесе что означает
Верхняя кнопка — включение автономного отопителя. В народе называют вебастой. Если горит красная лампочка — включился отопитель салона (когда холодно), если синяя — салон просто проветривается вентилятором (когда жарко), если жёлтая — значит, включился таймер. Поставили, например, таймер зимой на 8 утра — к этому времени автомобиль будет прогрет. Последнее применение самое распространённое, обычно вебасто в движении на Мерседесах не включают.
Нижняя кнопка — обдув лобового стекла, нужен зимой для обогрева стекла и для отпотевания. Электрообогрева лобового на этом автомобиле бывает.
Правая кнопка — электрообогрев заднего стекла. Обогрев зеркал заднего вида, кстати, включается не только этой кнопкой, но и сам по себе по датчику температуры.
Кнопка REST нужна в тех случаях, когда вы не можете/не хотите включать двигатель. Например, зимой приехали на заправку, ушли минут на пять, и, чтобы салон не охладился, нажали REST. Или ждёте кого-то в машине летом, не хотите свой супертехнологичный высокофорсированный двигатель гонять на холостых и доводить до задиров, выключили его, включили REST, и ещё минут десять в салон будет поступать прохладный воздух от кондиционера.
| Денис Демидов |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Денис Демидов |
| Найти ещё сообщения от Денис Демидов |
Mercedes-Benz GLE 300 W166 2017
Сообщений 29
Адрес Хабаровск
Регистрация 02.12.2020
Сообщение от Денис Демидов
Верхняя кнопка — включение автономного отопителя. В народе называют вебастой. Если горит красная лампочка — включился отопитель салона (когда холодно), если синяя — салон просто проветривается вентилятором (когда жарко), если жёлтая — значит, включился таймер. Поставили, например, таймер зимой на 8 утра — к этому времени автомобиль будет прогрет. Последнее применение самое распространённое, обычно вебасто в движении на Мерседесах не включают.
Нижняя кнопка — обдув лобового стекла, нужен зимой для обогрева стекла и для отпотевания. Электрообогрева лобового на этом автомобиле бывает.
Правая кнопка — электрообогрев заднего стекла. Обогрев зеркал заднего вида, кстати, включается не только этой кнопкой, но и сам по себе по датчику температуры.
Кнопка REST нужна в тех случаях, когда вы не можете/не хотите включать двигатель. Например, зимой приехали на заправку, ушли минут на пять, и, чтобы салон не охладился, нажали REST. Или ждёте кого-то в машине летом, не хотите свой супертехнологичный высокофорсированный двигатель гонять на холостых и доводить до задиров, выключили его, включили REST, и ещё минут десять в салон будет поступать прохладный воздух от кондиционера.
Блин, у меня вместо REST кнопка ZONE. теперь хочу рест))) зонами климата вообще не пользуюсь, а вот туда сюда включить климат систему прикольно при неработающем двигателе