Технология VRLA
Главным недостатком в эксплуатации старых обслуживаемых аккумуляторов является выкипание жидкости, из-за чего приходится регулярно проверять уровень электролита в АКБ и при необходимости доливать внутрь дистиллированную воду. Если не следить за уровнем жидкости в батарее, то металлические части свинцовых решёток оголяются и они быстрее разрушаются.
Современные необслуживаемые аккумуляторы не нуждаются в подобном контроле, что в разы улучшает их эксплуатационные качества.
Технология VRLA, иначе Valve Regulated Lead Acid, переводится как кислотный аккумулятор с регулировочным клапаном. Корпус таких АКБ закрытый, но в случае повышения внутреннего давления срабатывает система предохранения и аккумулятор продолжает исправно работать.
Вода из батареи испаряется в редких случаях, например, при длительной зарядке. Предохранительный клапан в обычном состоянии закрыт, но если давление внутри аккумулятора возрастает, то небольшой излишек газов будет сброшен через отверстие автоматически. VRLA-аккумуляторы не нуждаются в доливе дистиллята в течение всего срока эксплуатации, не выделяют водород и кислород. В качестве ухода можно отметить:
- Подтяжка соединений;
- Протирание от пыли;
- Контроль напряжений ;
- Визуальный осмотр.
Особенности технологии
АКБ с регулирующим клапаном могут быть двух видов:
- AGM VRLA — пластины аккумулятора снабжены слоем абсорбента из стекловолокна, который пропитан электролитом и защищает свинцовые решетки от осыпания активной массы;
- VRLA GEL — внутри аккумулятора вместо серной кислоты и дистиллята находится гель со всеми свойствами электролита, который практически не разрушает пластины и увеличивает срок службы батареи до 10 лет.
Герметичная неразборная конструкция аккумуляторов VRLA в сочетании с составом материалов начинки и электролита позволяет создавать своеобразный круговорот воды в АКБ. Во время работы батареи вода из электролита расщепляется на молекулы кислорода и водорода, которые соединяются между собой и возвращаются обратно в состав электролита. Рекомбинация молекул происходит на высоком уровне и достигает значений в 99%. И очень малая часть отхожих газов скапливается внутри АКБ. Когда уровень давления в VRLA-аккумуляторе достигает предела, накопленный газ сбрасывается специальными клапанами в атмосферу.
Где применяются VRLA АКБ
Благодаря устойчивости к глубокому разряду, надежности и высокому сроку службы, VRLA-аккумуляторы широко применяются не только в качестве стартерных автомобильных батарей, но и в качестве источника питания для инвалидных колясок, машин для гольфа, лодок и иных устройств, где необходим надежный источник энергии.
Благодаря регулировочному клапану, который срабатывает автоматически от избыточного давления внутри корпуса, появилась возможность отказаться от устаревшего корпуса батарей с закручивающимися пробками. Неразборная конструкция обеспечивает увеличение срока службы АКБ, а фактор устойчивости к глубоким разрядам позволил использовать их в устройствах, которые нуждаются в бесперебойном питании.
Как заряжать VRLA батареи
При зарядке гелевого аккумулятора нужно контролировать процесс, чтобы не допустить чрезмерного газообразования внутри батареи. Если идет подача напряжения свыше 15 Вольт, то количество электролита уменьшается, от пластин отделяется желеобразная масса, что ведёт за собой снижение емкости аккумулятора и его выход из строя. Для того, чтобы продлить срок службы гелевого АКБ, для зарядки стоит использовать специальные устройства, в которых электричество на клеммы подаётся с автоматическим контролем силы тока и напряжения и регулируется с учетом температуры аккумулятора и степени его заряда.
Зарядка AGM аккумуляторов должна проводиться с учетом следующих параметров:
- Напряжение заряда 14,8 В;
- Зарядный ток 10% от емкости батареи.
Эти АКБ более устойчивы к погрешностям во время заряда, чем гелевые, а соблюдение правил зарядки надолго сохранит батарею в рабочем состоянии. Использование автоматических зарядных устройств облегчит задачу тем, что не нужно будет контролировать процесс зарядки АКБ.
Как заряжать AGM аккумуляторы? В чем особенность AGM?
Все AGM аккумуляторы боятся перезаряда. Вернее, перегрева или электролиза и их последствий, к которым он может привести. Чтобы этого избежать необходимо следить, чтобы зарядное напряжение на клеммах не превышало 14,8 В. Некоторые производители допускают зарядку напряжением до 15,2 В, но все же это крайний предел и нужно стараться избегать превышения фатальных границ. В данном случае лучше медленнее, но верно, чем быстро, а потом выбросить аккумулятор. Если заряжать такие батареи высоким напряжением, то в процессе электролиза, который наступает при напряжении свыше 15,2В, электролит начнет разлагаться на водород и кислород, которые к тому же и небезопасны. После разложения газы улетучатся, оставив маты сухими. Наполнить их электролитом больше будет нельзя, да и сами AGM аккумуляторы герметичны, вернее имеют только выпускные клапаны для вывода газа.
Это правило относится и Varta Start-Stop Plus и Bosch S6 и Moll и Atlas ABX и Delta.
Какие еще нюансы есть при заряде AGM батарей.
- Все заряжаемые аккумуляторы должны стоять вертикально, допускается отклонение не более 10 градусов.
- Температура самой АКБ должны быть в пределах от +15 до +25 градусов.
- Температура AGM аккумулятора при заряде не должна превышать +50 градусов Цельсия.
- Батарея считается заряженной на 100%, если ток потребления в течение 2 часов остается неизменным.
Как зарядить аккумулятор Delta
Аккумуляторы Дельта приобрели свою большую популярность в России благодаря невысокой цене и широчайшему модельному ряду. При заряде АКБ Дельта производитель советует придерживаться следующих правил:
- Для поддерживающего режима (где Дельта используется как источник аварийного питания), когда источник подпитывает батарею малым током, рекомендуется подавать напряжение на АКБ первой серии (типа DTM, DTML, HR, HRL, FT) из расчета 4,5 Вольта для четырех-вольтовых АКБ, 6,75 В для шести-вольтовых, 13,5 В для 12ти-вольтовых АКБ. Для второй серии (DT, HR 12-40, HR 12-65, HR 12-100, OPzV, STC) напряжение должно быть следующим: 4,54 В для 4ти-вольтовых, 6,81В для 6ти вольтовых и 13,62В для 12ти-вольтовых аккумуляторных батарей.
- В буферном режиме, когда батарея используется для кратковременных больших нагрузок, когда источник не может сразу отдать большой ток, рекомендуется для заряда использовать следующее напряжение:
— для первой серии 4,54 Вольта для четырех вольтовых АКБ, 6,81 В для шести-вольтовых, 13,62 В для 12ти вольтовых АКБ
Также обязательно нужно следить за зарядными токами, они не должны превышать значение из таблицы:
Секреты AGM аккумуляторов: безопасная зарядка, правильная эксплуатация
«Как правильно заряжать AGM аккумулятор? Почему не стоит спешить прикурить AGM батарею? Чем отличается AGM от обычной АКБ? Что такое терморазгон и почему его следует бояться в процессе зарядки AGM аккумулятора?»
Еще относительно недавно автомобили (как высокотехнологические изделия) продавали инженеры. Но все меняется: растет конкуренция, рынок и покупателя нужно постоянно завоевывать. Поэтому в наше время, за дело плотно взялись уже маркетологи. Не обошли они своим вниманием и аккумуляторы.
AGM аккумуляторы: что мы покупаем на самом деле
Покупатели современного авто премиум класса станут обладателями «суперсовременного», очень дорогого AGM аккумулятора с дополнительным BEM-кодом на наклейке, без которого машина не поедет 🙂 — об этом маркетинговом ходе читайте в отдельной статье. Маркетологи даже подобрали AGM батареям новое название: «start-stop» или «start-stop-plus», намекая что только эта батарея подойдет для современного авто с системой старт-стоп.
На заметку: несколькими годами ранее, маркетологи придумали новый вид аккумуляторов — «необслуживаемые». Хотя это были самые обычные свинцово-кислотные батареи, у которых пластины легированы кальцием. В действительности все необслуживаемые аккумуляторные батареи со временем нужно обслуживать. Летняя жара, длительные поездки приводят к выкипанию воды и уменьшению уровня электролита.
Отличие AGM аккумулятора от его собратьев — это размещенные между пластинами стекловолоконные маты-промокашки, в которые впитан обычный жидкий электролит. Неоспоримый плюс такой конструкции — более высокая устойчивость к вибрациям и удержание намазки на пластинах от осыпания. Во всем остальном АГМ батареи ничем не отличаются от обычных. Не по сроку службы, не по характеристикам, не по составу электролита и пластин. И для законов химии и физики, AGM аккумуляторы — обычные свинцово-кислотные аккумуляторы
AGM батареи: тот момент, когда идея «прикурить» аккумулятор может стоить очень дорого
Важно: Если ваша машина самостоятельно не завелась, а у вас стоит AGM батарея — не стоит прикуривать от автомобиля-донора и отправляться в поездку. Это может закончится очень печально. Ваш аккумулятор разряжен, а возможно неисправен, например по причине короткого замыкания. А значит серная кислота «ушла» из электролита впитанного в стекломаты и в них по сути осталась одна вода.
Сопротивление разряженного AGM аккумулятора внутри матов различается (помним о слабой перемешиваемости) поэтому ток заряда в автомобиле, даже который контролируется современной системой BMS, станет для некоторых участков слишком высоким — и в батареи появятся первые «очаги» нагрева. А в скором времени вода в этих участках начнет выкипать, «излишний» ток не участвующий в процессе заряда, запустит процесс электролиза, разлагающий воду на составные части: водород + кислород, которую химики называют «гремучая смесь». Кроме того кислород начнет окислять отрицательные пластины с нагревом.
Если процесс заряда вовремя не остановить, корпус аккумуляторов станет от нагрева размягчаться и разбухать. АКБ будет выделять пары закипевшего электролита через газовые клапаны. Если процесс терморазгона вовремя не обнаружить, батарея может разрушиться сама, повредить автомобиль и привести к пожару.
После такого события «вареный» аккумулятор долго остывает — процесс окисления отрицательных пластин продолжится и после отключения. Можно конечно, в дальнейшем попытаться восстановить такую батарею, но результат вас не обрадует. Батарею после таких повреждений приходится менять.
AGM аккумулятор: как правильно зарядить и на что обратить внимание
В своем стремлении отвоевать покупателя, маркетологи умолчали о серьезнейшим опасном недостатке AGM аккумуляторов — склонности к попаданию в режим терморазгона !
Из Википедии узнаем, что «Тепловой разгон аккумулятора — явление, возникающее при зарядке аккумулятора. Заключается в том, что увеличение температуры электролита приводит к росту зарядного тока, который может возрасти до значения, приближающегося к значению тока короткого замыкания.»
AGM стекломаты держат электролит в «связанном» состоянии, не допуская его свободного перемешивания. Тепловой разгон может произойти при сочетании факторов присущих AGM аккумуляторам: недостатке электролита в элементах батареи (его меньше чем в обычном наливном) и его слабой диффузии (перемешиваемости). Из учебника химии узнаем, что кислород, выделяемый в процессе электролиза окисляет отрицательные электроды аккумулятора. Такая реакция окисления протекает с выделением большого количества тепла и происходит разогрев электролита. Нагретый электролит имеет меньшее сопротивление. Соответственно АКБ станет принимать больший ток заряда, приводящий в свою очередь к увеличению количества выделяемого кислорода (и водорода). Таким образом возникает самоускоряющийся процесс нагревания — «терморазгон».
Заряжать разряженную AGM батарею нужно только в стационарных условиях, зарядным устройством. Перед началом заряда необходимо выкрутить пробки и убедится, что стекломаты не высохшие. Если выяснится, что они сухие, то необходимо добавить в них дистилированную воду. Сухой стекломат при зарядке будет нагреваться.
Кроме обычных методов контроля заряда:
— не превышать напряжение при зарядке 14,4 Вольта,
— не превышать токи заряда выше 1/10 номинальной емкости аккумулятора,
следует контролировать температуру аккумулятора!
При малейших признаках нагрева корпуса — зарядку прекращать, давая возможность произойти медленнейшему процессу диффузии — позволить перемешаться «заряженному-незаряженному» электролиту с различным сопротивлением току в стекломатах. Заряд сильно разряженного AGM аккумулятора может занять несколько дней, прежде чем батарея начнет принимать положенные ей токи заряда без нагрева и срыва в терморазгон.
Один из признаков начала терморазгона — уменьшения напряжения заряда и одновременное увеличение тока заряда!
Внимание: Нагрев одной из банок AGM аккумулятора при зарядке может означать серьезную неисправность.
Если в процессе первой зарядки обнаружилось, что какая-то из банок после доливки воды в сухой мат греется заметно сильнее других, причем напряжение аккумулятора при зарядке резко повышается, а при прекращении заряда быстро падает — то это значит что аккумулятор надо сдать в утиль 🙁 Пластины в банке рассыпались.
К сожалению современные AGM аккумуляторы в отличии от обычных наливных, чаще склонны к катастрофическим отказам, в частности, к возгоранию и взрывам! Не рекомендуется применение AGM батарей в автомобиле в моторном отсеке. Температура там доходит летом до 100 С!
И все таки AGM батареи лучше большинства своих собратьев с жидким электролитом. Все дело в том, что производители в AGM версиях изготавливают свои топовые АКБ, у которых и без применения стекломатов превосходные характеристики. Например, VARTA свои топовые тяжелые, служащие по 10 лет батареи, выпускает сегодня только как AGM. Varta с жидким электролитом весит гораздо меньше AGM Varta того же размера. Производители делают все, чтобы AGM аккумуляторы превосходили свои «наливные» аналоги.
Покупка AGM аккумулятора правильный выбор (хотя и недешевый). Всегда помните основные правила эксплуатации:
-не перегревать AGM аккумулятор: не устанавливайте АКБ в моторном отсеке;
— не допускайте разрядов ниже 12 Вольт;
— заряжая, сильно разряженную AGM батарею, контролируйте ее температуру, не допуская терморазгона.
Для тех кто верит в «хороших и заботливых» производителей авто, которые применяют особенно в премиумного класса машинах исключительно «космические технологии» 🙂 Производитель занимается зарабатыванием денег. Все, что принесет деньги будет установлено в авто, а обоснование «необходимости» забота маркетологов. С самой большой наценкой продаются именно «ноу-хау». АГМ батарею продают дороже, чем обычный АКБ с жидким электролитом. Сегодня АГМ аккумуляторы просто из более безопасных батарей устанавливаемых в салоне авто благодаря усилиям маркетологов стали «необходимыми» для системы «старт-стоп»! AGM батареи вовсе не современное ноу-хау. И обычные и гелевые и AGM были изобретены в начале 19 века.
Agm vrla battery расшифровка как заряжать
Правильная зарядка является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при использовании необслуживаемых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов. Эффективность выбранного зарядного устройства напрямую зависит от производительности и срока службы аккумулятора. Способы зарядки зависят от приложений батареи, таких как основное питание и резервное / резервное питание.
Основное приложение питания (использование цикла):
а) Стандартная зарядка (зарядка при постоянном напряжении)
б) Быстрая зарядка
Приложение резервного / резервного питания (использование капельного / плавающего режима):
в) Капельная зарядка
г) Поплавковая зарядка
Сегодня в еженедельной серии мы собираемся сначала обсудить методы зарядки основного источника питания (циклическое использование).
а) Стандартная зарядка (зарядка при постоянном напряжении)
Для общего применения Аккумулятор VRLA , метод зарядки с постоянным напряжением является наиболее подходящим и рекомендуемым методом зарядки для аккумуляторов EverExceed VRLA, поскольку он позволяет аккумулятору работать на полную мощность.
Метод зарядки постоянным напряжением
Начальное или уравнительное напряжение заряда для EverExceed Deep Cycle Аккумуляторы серии AGM составляет 2,35 вольт на элемент при 20ºC, ограниченный ток заряда 0,25C.
Рассчитайте начальное напряжение заряда для вашей установки на основе количества ячеек в цепочке или количества блоков в цепочке. Включите зарядное устройство и увеличьте выходное напряжение зарядного устройства (с помощью регулятора выравнивания) до расчетного значения. Оставьте шнур заряжаться на этом уровне на 24 часа. По истечении этого времени уменьшите выходное напряжение зарядного устройства до уровня плавающего напряжения. См. Раздел 6.2. Непосредственно перед уменьшением напряжения на струне до плавающего напряжения измерьте напряжения блока и ток заряда, если это возможно.
Если выходное напряжение зарядного устройства не может быть увеличено до расчетного начального напряжения заряда или нагрузка не может выдерживать такое высокое напряжение заряда, увеличьте выходное напряжение зарядного устройства до максимально допустимого уровня. Измерьте выходное напряжение зарядного устройства на элемент. Используйте следующее в качестве ориентира:
Максимум. Полученное напряжение зарядки Время (20ºC) (часов) Мин. / Макс.
2,33–2,35 VPC 12/24
2,31–2,33 VPC 36/48
При напряжениях ниже 2,29 VPC адекватного выравнивания добиться не удастся. Свяжитесь с вашим представителем EverExceed для получения дополнительных сведений о процедурах выравнивания заряда батареи в этих условиях.
Если температура окружающей среды не 20ºC, начальное напряжение заряда необходимо будет компенсировать по температуре (TC). T C — это процесс, при котором напряжение заряда изменяется в зависимости от температуры батареи. Температурный поправочный коэффициент (TCF) для батарей Deep Cycle AGM Range составляет -0,003 В / элемент / ºC от базовой температуры 20ºC.
Поскольку температура батареи повышается (падает) выше (ниже) 20ºC, напряжение заряда должно быть уменьшено, увеличивая величину TCF на каждый градус изменения. Формула для расчета напряжения с поправкой на температуру:
TCV = CV (20 ° C) +/- [T-20 ° C] x (-0,003 об / с)
Например, если первоначальная зарядка должна была выполняться при 32ºC, то напряжение заряда с поправкой на температуру, уменьшенное напряжение было бы:
TCV = 2,35 — (32-20) x (-0,003 об / с) = 2,29 об / канал
Этот метод заключается в том, чтобы заряжать аккумулятор, контролируя ток на уровне 0,25CA или меньше и контролируя напряжение на уровне 2,35 В / на элемент при температуре окружающей среды от 20 ° C до 25 Правильное время зарядки составляет от 6 до 12 часов в зависимости от скорости разряда.
б) Быстрая зарядка
При быстрой зарядке аккумулятора требуется большой ток заряда за короткое время для восполнения разряженной энергии.
Следовательно, требуются некоторые адекватные меры, такие как контроль зарядного тока, чтобы предотвратить перезарядку после завершения быстрой зарядки. Основные требования для быстрой зарядки следующие:
Достаточная зарядка должна быть произведена за короткое время для полного восполнения разряженного количества.
Ток зарядки следует регулировать автоматически, чтобы избежать перезарядки даже при длительной зарядке.
Аккумулятор следует заряжать надлежащим образом при температуре окружающей среды от 0 ° C до 40
Должен быть обеспечен разумный срок службы заряда / разряда.
Двухступенчатый метод управления зарядом при постоянном напряжении является типичным методом управления зарядкой, чтобы удовлетворить вышеуказанным требованиям.
Двухступенчатый метод контроля заряда с постоянным напряжением
Двухступенчатый метод контроля заряда с постоянным напряжением использует два устройства с постоянным напряжением. На начальном этапе аккумулятор заряжается первым устройством постоянного напряжения SW (1) с высоким установочным напряжением (установка для напряжения циклической зарядки). Когда зарядный ток, значение которого определяется схемой определения тока, снижается до заданного значения, устройство переключается на второй SW (2) низкого напряжения настройки (настройка для напряжения непрерывной зарядки). Преимущество этого метода состоит в том, что аккумулятор при непрерывном использовании может быть заряжен за сравнительно короткое время для следующей разрядки.
- предыдущий : Что делать, если вы получите аккумуляторы VRLA?
- следующий : Аккумуляторы AGM VS GEL VS FLOODED VRLA — преимущества и недостатки