Двигатель Nissan HR16DE
1.6-литровый двигатель Nissan HR16DE впервые был представлен в 2005 году. Этот 16-клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком устанавливали на многие недорогие и массовые модели автомобили компании Ниссан такие как: Ноут, Тиида, Марч и другие. Ниссановский мотор (но уже с другим индексом H4M) также получил широкое распространение и у партнера по альянсу – концерна Рено. В 2015 году АвтоВАЗ освоил производство данного силового агрегата и начал его выпуск под собственным индексом H4Mk.
Технические характеристики Nissan HR16DE 1.6 л
| Годы выпуска | 2005 — настоящее время |
| Место производства | Япония, Китай, Великобритания |
| Маркировка | HR16DE |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 94 — 150 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1598 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Материал блока цилиндров | Алюминий + чугунные гильзы |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Диаметр цилиндра | 78.0 мм |
| Система питания | Распределённый впрыск топлива MPI |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 109 (80) / 6000 110 (81) / 6000 113 (83) / 5600 114 (84) / 6000 115 (85) / 6000 117 (86) / 6000 140 (103) / 6400 150 (110) / 7000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 128 (13) / 3400 148 (15) / 4400 150 (15) / 4000 150 (15) / 4400 152 (16) / 4400 153 (16) / 4400 153 (16) / 4600 156 (16) / 4400 158 (16) / 4000 158 (16) / 4400 160 (16) / 4800 163 (17) / 4800 |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро-4, Евро-5 |
| Выброс CO2 | 138 — 213 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 — 9.2 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | 98 кг |
Номер двигателя HR16DE
Номер двигателя HR16DE находится на стыке блока с коробкой в месте крепления стартера.
Устройство двигателя HR16DE
1.6-литровый ДВС из серии HR собран вокруг алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Коленвал здесь облегченный и неполнопротивовесный. Сверху установлена алюминиевая ГБЦ с 16 клапанами и двумя распредвалами. Впускной вал оснащен фазорегулятором. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. А вместо гидрокомпенсаторов установлены цилиндрические стаканчики, с подобранной на заводе рабочей высотой. Мотор оснащён HR16DE системой распределенного впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр.
Данный 1.6-литровый мотор с маркировкой HR16DE устанавливался на следующие автомобили:
- Nissan AD (2006 — 2022), 4 поколение, Y12
- Mitsubishi Delica D:3 (2011 — 2019), 1 поколение
- Mazda Familia (2007 — 2018), 10 поколение, Y12
- Nissan Juke (2011 — 2020), 1 поколение, YF15
- Nissan March (2010 — 2022), 4 поколение, K13
- Nissan Micra C+C (2007 — 2010), 3 поколение, K12
- Nissan Note (2005 — 2013), 1 поколение, E11
- Nissan NV200 (2009 — 2022), 1 поколение
- Nissan Qashqai (2006 — 2013), 1 поколение, J10
- Nissan Qashqai+2 (2008 — 2014), 1 поколение, J10
- Nissan Sentra (2014 — 2017), 7 поколение, B17
- Nissan Tiida (2007 — 2014), 1 поколение, C11
- Nissan Tiida (2015 — 2016), 2 поколение, C13
Обслуживание HR16DE — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя HR16DE, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе HR16DE | 4.3 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в HR16DE | 5W-30, 5W-40 |
| Масляный фильтр для HR16DE | 152089F60A |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, номер 16546JG30A |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 30 000 км, номер 224011KT1B |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Ресурс 200 000 км, номер 130289574R |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя HR16DE
Мотор HR16DE выпускается уже достаточно много лет, а значит все его минусы конструкции и характерные особенности хорошо изучены. Вот список самых распространённых проблем с двигателем Nissan HR16DE 1.6 литра:
- Жор масла – самая частая проблема с этим двигателем. Масложор может появиться даже на небольшом пробеге. В этом случае помогает переход на моторное масло вязкостью 5W-40. Причина в конструкции Т-образных поршней и тонких кольцах. Расход масла как правило имеет прогрессирующий характер и на пробегах за 100 000 км поможет только замена колец;
- Доступ к свечам тут затруднён. Необходимо снимать впускной коллектор;
- Гидрокомпенсаторов нет. Регулировка зазоров клапанов производится примерно раз в 100 000 км путём подбора стаканчиков (не шайб) а эта процедура достаточно сложная и не дешёвая;
- Двигатель не очень хорошо заводится в морозы (ниже -15 градусов) ;
- Свистит ремень привода вспомогательных агрегатов. Проблема часто появляется при запуске двигателя в сырую погоду либо утром. На время помогает подтяжка ремня.
Ресурс и надежность двигателя HR16DE 1.6 л
Двигатели Nissan HR16DE 1.6 литра ничем не хуже и не лучше других моторов своего времени. Вполне надежен и прост в конструкции. Конечно, у него есть свои недостатки, но в хороших руках мотор может прослужить не одну сотню тысяч километров. По заявлению производителя ресурс двигателя HR16DE составляет не менее 250 000 км, но на практике существуют моторы, отходившие как больший, так и меньший километраж до необходимости в капитальном ремонте.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
Подскажите какое масло заливать в HR16DE по допуску 5w30 A5B5 или же 5w30 G-5 ? Какой допуск нужен для этого
Подскажите какое масло заливать в HR16DE по допуску 5w30 A5B5 или же 5w30 G-5 ? Какой допуск нужен для этого двигателя!
26.03.2021 Евгений 3090
1 ответ
Все ответы
Нижневартовск
Ответов: 57218 Лучших: 5177
По техническим допускам завода изготовителя в двигатель модели HR16DE (1.6) нужно заливать масло вязкости 5W30 класса SL/GF-3, допуск ACEA A5/B5.
Производителем официально рекомендован бренд масла Nissan Engine Oil. Также, прекрасно подойдёт LIQUI MOLY, DIVINOL, MOTUL, MOBIL, ENEOS, и подобные.
Хорошо делай — хорошо будет!
HR16de – какое масло лить?
12.05.2023 9 Статья канала Классика жанра Создать свой канал
HR16DE – это бензиновый двигатель, разработанный компанией Nissan в сотрудничестве с Renault. К его особенностям нужно отнести высокую топливную экономичность за счет системы распределенного впрыска, относительно небольшие габариты и массу, надежность и неприхотливость в эксплуатации.
Для двигателя HR16 рекомендуется выбирать полусинтетические масла класса SAE 5W-30 или 10W-30.
Оптимальные варианты:
- Mobil 1 Extended Performance 5W-30
- Shell Helix Ultra 5W-30
- Castrol Edge Professional 5W-30
- Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30
Перечисленные масла обеспечивают качественную смазку, эффективно защищают двигатели HR16 при разных температурных режимах. Они отличаются стабильностью вязкостных характеристик, низкой испаряемостью и высокими моющими свойствами.
Рекомендуемый класс вязкости SAE 5W-30. Такие масла отлично проявляют себя при работе в обширном температурном диапазоне. Более вязкое 10W-30 предпочтительно использовать при высоких температурах окружающей среды.
Источник изображения: Georgiy M / www.shutterstock.com/ru
Поколения Nissan Qashqai и их двигатели
Nissan Qashqai выпускается с 2007 года и на данный момент представлен тремя поколениями:
Nissan Qashqai 1 (2007-2013)
- Бензиновые двигатели: 1.6 л (115 и 136 л.с.), 2.0 л (140 л.с.)
- Дизельные двигатели: 1.5 dCi (106 и 150 л.с.), 2.0 dCi (150 л.с.)
Nissan Qashqai 2 (2014-2020)
- Бензиновые двигатели: 1.2 л (115 л.с.), 1.6 л (117 л.с.), 2.0 л (144 л.с.)
- Дизельные двигатели: 1.5 dCi (110 и 150 л.с.), 1.6 dCi (130 л.с.), 2.0 dCi (150 и 177 л.с.)
Nissan Qashqai 3 (с 2021)
- Бензиновые двигатели: 1.3 л (140 и 158 л.с.), 1.3 л с турбонаддувом (270 л.с.)
- Дизельный двигатель: 1.7 dCi (150 л.с.)
Ключевые изменения между поколениями: переход на новые типы двигателей, увеличение мощности, появление гибридных версий, улучшение топливной экономичности и экологичности. Каждое последующее поколение Qashqai становилось более технологичным и совершенным.
Периодичность замены масла на двигателях Nissan
Периодичность замены моторного масла на двигателях Nissan во многом зависит от модели автомобиля и особенностей эксплуатации.
Общие рекомендации:
- Для новых бензиновых двигателей Nissan рекомендованная периодичность — 1 раз в 10 000-15 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
- Для бывших в употреблении бензиновых двигателей — 1 раз в 5 000 км или 6 месяцев.
- Для новых дизельных двигателей — 1 раз в 10 000-15 000 км или 12 месяцев.
- Для бывших в употреблении дизелей — 1 раз в 5 000 км или 6 месяцев.
- При эксплуатации в тяжелых условиях (частые поездки на короткие расстояния, жаркий климат, запыленность и т.д.) интервалы следует сократить вдвое.
- Для гибридных двигателей Nissan система сама оповестит о необходимости замены масла.
Нужно ориентироваться на рекомендации производителя, которые указываются в инструкции по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
HR16de-h4m какое масло лить (Lada XRAY)?
Для двигателя HR16DE-H4M автомобиля Lada XRAY рекомендуется использовать следующие типы моторных масел.
Масла класса SAE 5W-30, соответствующие спецификации API SL/CF или выше по качеству. Например, Lukoil Super 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-30, Total Quartz 9000 5W-30 и другие аналогичные масла.
Вязкость по классификации SAE 5W-30 – универсальный вариант для разных климатических зон.
Также допускается использование масел 10W-30 и 10W-40, соответствующих указанной спецификации API, но для суровых зимних условий лучше выбирать 5W-30.
Объем заливаемого масла составляет 3,2 литра. Рекомендованная заводом-изготовителем периодичность замены масла — 1 раз в 10 000 км пробега или 1 раз в год.
Выбор моторного масла по вязкости
Чтобы правильно выбрать моторное масло по показателю вязкости, нужно учитывать следующие факторы:
- Рекомендации автопроизводителя по конкретной модели двигателя. Обычно в инструкции по эксплуатации указана оптимальная вязкость масла.
- Температурные условия эксплуатации автомобиля. Например, в климатически холодных зонах лучше использовать масла с низким показателем вязкости (например 0W, 5W, 10W). Для жаркого климата — с большей вязкостью 20W, 30, 40.
- Стиль вождения. Для динамичной езды с частыми разгонами лучше масла с меньшей вязкостью. Для спокойной езды подойдут более вязкие масла.
- Пробег и износ двигателя. Для двигателей с большим пробегом рекомендуются более вязкие масла для лучшей уплотняющей способности.
Отдельный момент – выбор синтетического, полусинтетического или минерального масла. Синтетика обладает лучшей текучестью при низких температурах.
Альтернативная замена оригинальным маслам Nissan
Отвечая на вопрос о том, HR16de какое масло лить, нельзя не упомянуть об альтернативах оригинальным маслам Nissan:
- Для бензиновых двигателей — API SL/CF и выше, ILSAC GF-3 и выше. Например, масла Viscosity, Shell Helix, Mobil 1, Castrol GTX;
- Для дизельных двигателей — ACEA C3, API CF. Масла Viscosity Diesel, Shell Rimula, Mobil Delvac, Castrol CRB Turbomax;
- Для гибридных двигателей — оригинальные масла Nissan или соответствующие стандарту ILSAC GF-5.
При выборе альтернативных масел важно руководствоваться рекомендациями для конкретной модели двигателя по вязкости и спецификациям. Лучше отдавать предпочтение синтетическим или полусинтетическим маслам премиум-класса от известных производителей.
Моя подборка моторных масел для HR16DE
Привет сообществу!
Решил поделиться своим взглядом на моторные масла, наиболее подходящие для двигателя HR16DE.
Все изложенное тут — исключительно личное мнение, не более.
Итак, начнем с мануала, а именно с того документа, в котором производитель указывает нам каких стандартов стоит придерживаться при выборе масла для двигателя HR16DE:
Как видим из мануала, нам рекомендовано чуть ли не любое масло: от малозольных — АСЕА С2/С3, ILSAC GF-3/4, до полнозольных — АСЕА А3/В3/В4; от низковязких масел с низким HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) — ACEA A1/B1, A5/B5, C2, ILSAC GF-3/4, до масел с высокими HTHS>3.5 — ACEA A3/B3/B4, C3. Еще и вязкостей по SAE нам накидали, хорошо хоть обозначили предпочтительную — 5W30.
Небольшой экскурс в расшифровку стандартов:
API
SL
Для двигателей до 2004 года. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM
Для двигателей до 2010 года. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими.
SN
Для двигателей после 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом.
SN Plus
Это дополненный стандарт спецификации API SN 2018 года, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX).
ACEA
A1/В1
Энергосберегающие масла. Стойкие к механической деструкции, предназначены для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с вязкостью HTHS 2,6 мПа*с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя. С 2016 года этой классификации более не существует.
А3/В3
Масла категории «Stay-in-grade». Масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств. Могут быть использованы в двигателях с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей.
А3/В4
Масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
А5/В5
Энергосберегающие масла. Стойкие к механической деструкции, предназначены для применения с увеличенными интервалами замены в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с вязкостью HTHS 2,6 мПа*с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2
Энергосберегающие масла с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Совместимы с катализаторами нейтрализации отработанных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, и вязкостью HTHS минимум 2,9 мПа*с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодными для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C3
Масла категории «Stay-in-grade» с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS). Совместимы с катализаторами нейтрализации отработанных газов. Предназначены для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Наиболее популярная категория среди масел Low SAPS. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодными для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
ILSAC
GF-3 — введена в 2001 году.
Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 — введена в 2004 году.
Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 — введена в 2010 году вместе с API SN.
Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе.
GF-6A/B — введена в 2020 году вместе с API SP.
Масла новой категории превосходят свойства моторных масел категорий ilsac GF-5 и API-SN/SN-plus по следующим пунктам:
1) Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
2) Защита от износа цепи ГРМ.
3) Защита от высокотемпературных отложений на поршне.
4) Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре.
5) Более высокие требования к количеству образуемого маслом шлама и лака.
Все это здорово, но куда податься обывателю?
Попробую отсортировать «ненужные» нам допуски из мануала:
1) ACEA C2/C3 — эти малозольники лично я бы обходил стороной. У нас хоть и евро-4 и катализатор 2-х ступенчатый, но даже сам производитель не настаивает на маслах LOW SAPS. Эти масла с пониженным содержанием серы и фосфора, фосфор является одним из важных компонентов противоизносного пакета присадок ZDDP.
2) ACEA A3/B3/B4 — эти полнозольники также убрал бы куда подальше от нашего двигателя, особенно «гуталиновых» вязкостей 5W40! Зачем нам чрезмерно избыточная сульфатная зола? Опять же лишние отложения от нее, залегание колец, расход масла. Зачем избыточно густое масло? Скорость циркуляции, охлаждающие способности которого будут уступать более жидким. Защитные свойства, вопреки популярному мнению про «толщину масляной пленки», могут оказаться даже хуже и показать больший износ на нашем конкретном моторе.
Небольшое сравнение разных стандартов масел на диаграмме Лубризола:
Далее будут масла, которые я бы рекомендовал к применению в HR16DE (жирным выделены мои личные приоритеты):
1) Круглогодично масла по SAE 5W30 (для особо суровых зим 0W30)
3) Масла АСЕА А5/В5 (с 2016 АСЕА А1/В1 более не существует) с допусками форда: WSS М2С913-C/D. Это очень стойкие к окислению масла с высокими противоизносными характеристиками, обладающие энергосберегающими свойствами. Это — полнозольные масла (1.5>SA>1.0%). Для нас желательно выбрать из них те, где сульфатная зольность ближе к 1.0
Выделю некоторых интересных ее представителей, которых тяжело обойти стороной, несмотря на то, что вероятность купить подделку очень высока:
— Ford Formula F 5W30 (идеальный форд с молибденом)
— Mobil1 x1 5W30 (с алкилированными нафталинами)
— Castrol Edge A5/B5 5W30 (пакет с молибденом и бором)
— Ravenol FDS 5W30 (РАО-база + пакет с молибденом)
— Addinol Premium 0530 FD (качественный немецкий блендинг)