Куда жаловаться на пробки в москве

Скажите пожалуйста, куда нужно писать жалобу на пробки?Ежеденевно с 8 до 9 утра по Щёлковскому шоссе Московской области

Привет! Знакомая дорога! Частенько стою на ней. Светофоры-мать их, начиная от Медвежьих озёр -но этот допустим нужный, но несколько пешеходных можно было убрать или кнопочку сделать, надо перейти улицу-нажал кнопку, горит красный перешел. Там один черт два с половиной колеки, раз в час переходят. Выезд с Северного шоссе убрать-нахрен, пускай ездят по Звездной улице. Пост ГИБДД сравнять с землёй-они там только движение тормозят. Поселок Восточный-необходимо строить развязку-срочно, новые дома заселят-будет ЖОПА! Пешеходный переход у Клуба сделать надземным.
Можешь моё письмо включить в жалобу, я подпишусь. Если канешн найдешь кому её вручить!))

Остальные ответы

ржу))))))))))))))))))))))) )
такую жалобу можно писать на все шоссе москвы

Там мортон еще целый район построил и он уже заселяется!! ! скоро совсем ППЦ буит!

Пробки – зло, но с ними можно бороться!

Еще три города России входят в первую двадцатку: Новосибирск (на 9-м месте), Санкт-Петербург (на 12-м месте) и Самара (на 20-м). Недалеко ушли Новороссийск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Челябинск и Казань. По мнению Дмитрия Давыдова, автора проекта «20 идей по развитию России», исправить ситуацию можно и нужно.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

С каждым годом ситуация на дорогах мегаполисов страны ухудшается из-за стремительного роста количества автомобилей. От дома, где живет корреспондент «КП», до офиса по Садовому кольцу и нескольким улицам центра Москвы – ровно 8 км. Утром (примерно с 7.00 до 8.30) это расстояние он на автомобиле преодолевает за 16-18 минут. Отлично! Если выехать с 9.00 до 10.00, то дорога займет 30-40 минут. И это уже немало, ведь средняя скорость снижается до 16-20 км/ч!

А вот вечером… Мысли о дороге с работы домой вызывают нервный тик и вгоняют в стресс. Если выезжать в 17.00, то дорога занимает от часа до 1.15. Если позже – еще больше! А про октябрь, ноябрь, зиму и раннюю весну даже думать не хочется. Осадки и наледь усложняют всё.

Напомню, расстояние – 8 км. Получается, в вечернее время автомобильный поток двигается со скоростью 6-8 км/ч! Да, есть светофоры, ремонтные работы, непредвиденные аварии и другие форсмажорные ситуации. Но порядок цифр останется в любом случае. Антирекорд – 2 часа 17 минут! Это – 3,55555 км/ч. Нормально? И так едут ежедневно миллионы автомобилистов. Для сравнения: пешком расстояние в 8 км корреспондент преодолевает максимум за 1,5 часа, на велосипеде – за 35 минут, на общественном транспорте – за 45 минут.

Наверняка проблема пробок в столице в ближайшем будущем начнет приобретать катастрофический характер. И это притом, что Правительство Москвы постоянно модернизирует транспортную систему столицы, возводя новые дороги, магистрали и перестраивая развязки. К сожалению, как показывает опыт многих крупных городов, без искусственного принудительного снижения траффика проблему решить будет невозможно. Дмитрий Давыдов предлагает начать принимать радикальные меры прямо сейчас.

ОПЫТ ПЕКИНА, СИНГАПУРА, ЛОНДОНА, СТОКГОЛЬМА, МИЛАНА…

Проблему дорожных заторов может решить введение платы за въезд, так называемого «сбора против пробок». Практика платного въезда применяется в различных городах мира, таких как Сингапур, Стокгольм, Милан, Сан-Франциско, Пекин и многих других. В Пекине с 2008 года на каждый будний день определены две цифры и если одна из них — последняя в номере вашего автомобиля, то он остается дома. Получается, каждый рабочий день примерно пятая часть машин не может ездить по городу. Штраф за нарушение составляет 200 юаней (примерно 1750 рублей на 14 июля 2022 г.) за каждые два часа. И может быть выставлен несколько раз за сутки. Цифры на каждый конкретный день определяются правительством и меняются каждые три месяца. Когда корреспондент «КП» был в Китае, местный переводчик рассказал интересную историю. Работник представительства крупной авиакомпании выехал на служебном автомобиле в «не свой» день. Он знал, что нарушает правила, но думал, что штраф будет однократный. В итоге пришлось заплатить пару тысяч долларов!

В Лондоне платный въезд ввели в 2003-м году. Базовая стоимость проезда в центральные районы города с 07:00-22:00 составляет 15 фунтов (около 1050 рублей по состоянию на 14 июля 2022 года) в день. На каждом въезде в центральную часть города и на улицах, которые также попали под ограничения, для фиксации номеров автомобилей были установлены видеокамеры. Это сразу позволило ощутимо разгрузить Лондон от заторов. Ежегодно многомиллионный доход от сбора против пробок инвестируется в развитие транспортной инфраструктуры города. На сегодняшний день мегаполис занимает 49 место в рейтинге TomTom Traffic Index.

В Сингапуре брать плату за проезд по дорогам начали еще в 1975 году 47 лет назад!). Сначала была запущена система зональных пропусков и платных бумажных лицензий. В 1998 году была заменена на бесконтактную систему. Она позволяет точно определять перегруженные участки дорог и менять стоимость сбора и часы, когда взимается плата, в зависимости от текущих условий движения. Таким образом, стоимость может как увеличиваться, так и уменьшаться.

В Стокгольме подобную систему ввели в 2006 году. Здесь действует плавающий тариф: в часы пик стоимость въезда составляет 2 евро (около 120 рублей), в остальное время — 1 евро (около 60 рублей). Знакомая, живущая в столице Швеции, считает, что ей ездить на работу гораздо более выгоднее на общественном транспорте, который в Стокгольме очень развит. На такое решение влияет не только платный въезд в центр, но и дорогие платные парковки.

В Милане за въезд в центр города платят с 2012 года. С тех пор дороги в центральной части города стали менее загруженными на 30%. Интересно, что для местных жителей есть лимит на число бесплатных въездов и выездов.

В столице Греции Афинах действует самая простая система платного въезда в город: по четным дням автомобили с четными номерами могут передвигаться бесплатно, по нечетным — наоборот.

Власти Израиля приняли указ, согласно которому, крупнейшему городу страны (не столице!) дается 30 месяцев на детальную разработку проекта и установку необходимой инфраструктуры, и в 2024 году проезд в городе станет платным.

ЗАМЕТНО УЛУЧШИТСЯ СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ЭКОЛОГИЯ

Идея платного въезда в столицу публично обсуждалась еще в 2014 году, но предложение осталось только на бумаге. А к 2021 году проблема усугубилась, и возможностей успешной реализации стало больше в связи с развитием технологий и накопленным за это время зарубежным опытом.

Дмитрий Давыдов предлагает вводить «сбор против пробок» в Москве поэтапно. Для этого потребуется выделить из бюджета средства для установки в платной зоне механизмы видеофиксации, интегрированные с базами данных транспортных средств и платежными системами. Такие технологии используются в Лондоне, Дубае и многих других городах и позволяют в автоматическом режиме, без шлагбаумов и создания помех потоку машин, выставлять счет на оплату либо списывать платеж с предоплаченного счета. Вложения в создание такой системы со временем окупятся, и дальнейшие поступления от «сбора против пробок» будут направлены на развитие транспортной инфраструктуры.

На первом этапе предлагается установить базовый тариф в размере ста рублей (по предоплате) для проезда по всей территории города, опоясанной МКАДом, установить только в рабочие дни время действия с 07:00 – 22:00. При этом, естественно, от пошлины освобождается общественный транспорт, такси, мотоциклы, автомобили экстренных служб и электромобили. По бюджету москвичей, считает Дмитрий Давыдов, такая мера ударит не сильно. С другой стороны, это даст толчок для сокращения транспортного потока.

Для социально уязвимых слоев населения, например инвалидов и пенсионеров, можно предусмотреть льготы и скидки. А для граждан с высокой платежеспособностью предлагается установить повышенный тариф, привязанный к мощности двигателя и году выпуска транспортного средства. Таким образом обладатели дорогих автомобилей будут платить больше, чем владельцы машин среднего класса.

В дальнейшем изменения тарифов, зон и времени действия сбора, типов облагаемых сбором транспортных средств позволит регулировать ситуацию с пробками на дорогах.

Конечно, важна реакция жителей столицы России, Московской области и тех, кто вынужден приезжать в Москву на автомобилях. Очевидно, что благодаря «сбору против пробок» заметно улучшится ситуация на дорогах и экология. Москвичи станут гораздо меньше времени проводить в дороге, и смогут направить его на дополнительный заработок, образование или семью. Если действовать планомерно, то жители столицы не будут жаловаться на дополнительную финансовую нагрузку.

Поскольку на подготовку и реализацию проекта могут уйти годы, а перспектив разгрузки Москвы от пробок не предвидится из-за стремительного роста транспортного потока, то действовать нужно уже сейчас.

С идеей Дмитрия Давыдова согласен лидер проекта «Пробок.нет» Александр Шумский. Он называет введение платы за въезд в Москву единственно возможным способом избавиться от пробок в городе: «Строительство новых транспортных артерий и расширение уже существующих столицу России уже не спасет».

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ МЭРИИ МОСКВЫ

Официальный ответ Правительства Москвы подписал Советник руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы В.В. Макаров. Он сообщает, что Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы рассмотрено обращение Дмитрия Давыдова, поступившее на официальный сервер Правительства Москвы.

Далее В.В. Макаров сообщает, что согласно Конституции Российской Федерации гарантируются единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств, поддержка конкуренции, свобода экономической деятельности, а также каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства.

Кроме того, подчеркивается, что в Российской Федерации не должны издаваться законы, отменяющие или умаляющие права и свободы человека и гражданина, а права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

Возможность введения отдельной платы за въезд машин на территорию города Москвы прямо федеральными законами Российской Федерации не предусмотрена.

Учитывая изложенное, предлагаемое Вами мероприятие противоречит законодательству Российской Федерации и не может быть реализовано.

КОММЕНТАРИЙ ДМИТРИЯ ДАВЫДОВА

Благодарю за содержательный ответ, и прошу рассмотреть мой ответ на приведенные Вами в письме аргументы.

Вы справедливо отмечаете, что согласно пункту 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты здоровья, прав и законных интересов других лиц. Именно поэтому необходимо обратить внимание на факт, что автомобилисты чрезвычайным скоплением в городе создают угрозу не только своему здоровью, но и здоровью всего населения Москвы.

Основным источником загрязнения воздуха в столице является автомобильный транспорт. На его долю приходится 83% всех атмосферных выбросов. По данным ВОЗ одна треть случаев смерти от инсульта, рака легких и сердечных заболеваний обусловлена загрязнением воздуха. Частицы PM2.5 (компонент автомобильного выхлопа) пагубно влияют на организм человека: из-за раздражения рецепторов в дыхательных путях нарушается сердечный ритм и интенсивность дыхания, что со временем приводит к сердечно-сосудистым заболеваниям – главной причине смерти в России. Согласно данным IQAir, концентрация PM2.5 в Москве регулярно превышает рекомендованное ВОЗ значение. Этот же источник отмечает, что загрязнение воздуха стало причиной 3 900 смертей в Москве в 2021 г. (от редакции добавим: примерно столько людей проживают в 14 четырехподъездных девятиэтажных домах на 144 квартиры или в поселках городского типа).

В связи с вышеизложенным, введение платного проезда в Москву по определенным часам не противоречит Конституции, поскольку напрямую направлено на решение проблемы потери здоровья и гибели людей.

Более того, по существу, мое предложение о введении платного проезда в Москве по территории, опоясанной МКАДом, является лишь частичным ограничением, то есть минимально необходимой мерой для снижения вреда. Это означает, что всегда будет существовать альтернатива платному передвижению на автомобиле в городе:

• Предусмотреть бесплатный проезд с 22:00 до 07:00, а также в выходные и праздничные дни;

• Освободить от платы общественный транспорт, такси, мотоциклы, автомобили экстренных служб и электромобили;

• Для социально уязвимых слоев населения сделать льготы.

Я прошу Вас пересмотреть позицию о конституционности данного вопроса, а также выступить с предложением законодательно закрепить право вводить платный проезд в городах страны и разработать проект его внедрения для Москвы. Такая инициатива может стать частью «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г» от 27 ноября 2021 г, поскольку она станет мощным толчком к развитию общественного транспорта.

Не согласиться с доводами Дмитрия Давыдова трудно.

Конечно, в решении проблемы улучшения трафика в крупных российских городах без участия государства не обойтись. Дмитрий Давыдов надеется, что это и другие его предложения получат законодательную поддержку.

Сайт https://20idei.ru/ по данным компании «Яндекс. Метрика» посетило почти 50 000 000 уникальных пользователей.

Куда жаловаться на общественный транспорт

Поездка на автобусе закончилась травмой, вам нахамил водитель или маршрутка проехала мимо остановки? Рассказываем, что делать и куда обращаться, если вас не устраивает работа общественного транспорта.

Что обязательно указать в жалобе

Помните: в любой жалобе указывайте свои ФИО и контактные данные — так вы получите ответ на обращение. Анонимные жалобы редко воспринимают всерьез, а госорганы их вообще не рассматривают.

Подробно опишите, какие ваши права нарушил водитель или транспортная компания и как это произошло. Не забудьте приложить документы, которые подтверждают поездку и доказывают нарушение: билет, чек, выписку со счета банковской карты, а также фотографии и видеоролики, если они есть.

��‍�� В транспортную компанию

В каждом городе свои транспортные компании. Например, в Москве есть ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Московский метрополитен», в Питере — ГКУ «Организатор перевозок», в Краснодаре — МУП КТТУ

Поводы для жалоб: любое недовольство. Например, если водитель проехал мимо остановки или летом в салоне автобуса не работал кондиционер

Как жаловаться:
а) позвонить на горячую линию;
б) заполнить форму на сайте транспортной компании;
в) написать жалобу на имя руководителя и вручить под подпись или отправить почтой — электронной или обычной.

Жалоба руководителю пригодится при обращении в курирующее ведомство, Роспотребнадзор, прокуратуру или суд.

Данные руководства и адрес, куда отправлять жалобу, можно посмотреть в салоне транспорта, узнать на сайте компании-перевозчика или посмотреть в выписке из ЕГРЮЛ/ЕГРИП

�� В контролирующее ведомство

Местные власти обязаны организовать работу общественного транспорта, поэтому в администрациях всегда есть ведомства, которые контролируют перевозчиков. Например, в столице это Дептранс Москвы, в Санкт-Петербурге — комитет по транспорту, а в Краснодаре — департамент транспорта и дорожного хозяйства

Поводы для жалоб: любое недовольство

Как жаловаться:
а) позвонить по номеру горячей линии — его можно найти на сайте местной администрации;
б) написать в виртуальную приемную администрации;
в) вручить под подпись письменную жалобу или отправить ее почтой — электронной или обычной.

Быстрее и эффективнее всего — звонить на горячую линию. Письменные обращения проходят определенный порядок регистрации, прежде чем переходят к исполнению. Это немного увеличивает время на реагирование

�� В местный паблик в соцсетях

Практически во всех крупных городах есть паблики с местными новостями. В Краснодаре, например, это «Типичный Краснодар», в Москве — «Москва сейчас», в Санкт-Петербурге — «Питер решает»

Поводы для жалоб: любое недовольство

Как жаловаться: просто написать модератору с просьбой опубликовать пост.

Нередко на жалобу в паблике местные власти и руководители транспортных компаний реагируют быстрее, чем на жалобы через официальные каналы

�� В ГИБДД

Поводы для жалоб: водитель нарушил ПДД

Как жаловаться:
а) позвонить по телефону 02 со стационарного телефона или 102 с мобильного телефона;
б) позвонить в дежурную часть управления ГИБДД своего региона;
в) подать обращение на сайте Госавтоинспекции.

Заполнить форму на сайте будет быстрее и проще, чем объяснять, что случилось, по телефону

�� В Роспотребнадзор

Поводы для жалоб: услуга перевозки ненадлежащего качества. Например, в сиденье маршрутки торчала пружина — и вы порвали джинсы. Или водитель самовольно изменил маршрут — и вы не доехали до своей остановки

Как жаловаться:
а) заполнить форму на сайте ведомства. Если авторизоваться на портале госуслуг, Роспотребнадзор сможет провести внеплановую проверку. Без авторизации проверку проводить не будут;
б) отправить жалобу почтой в территориальное управление Роспотребнадзора вашего региона;
в) прийти на прием к специалисту в территориальное управление Роспотребнадзора.

Удобнее и быстрее всего заполнить форму на сайте. Но сначала надо отправить претензию компании-перевозчику — почтой или вручить под подпись

Как пожаловаться в Роспотребнадзор

�� В Федеральную антимонопольную службу

Поводы для жалоб: завышенные цены. Стоимость проезда в общественном транспорте зависит от тарифов на перевозку. Если водитель маршрутки ставит цену выше, это повод для жалобы

Как жаловаться:
а) заполнить форму на сайте ФАС;
б) отправить жалобу на электронную почту delo@fas.gov.ru;
в) отправить письменную жалобу по адресу: 125993, г. Москва, ул. Садовая-Кудринская, д. 11.

Быстрее всего получите помощь, если заполните форму на сайте

�� В прокуратуру

Поводы для жалоб: любое нарушение прав пассажиров, отказ других ведомств рассмотреть жалобу

Как жаловаться:
а) через портал госуслуг;
б) отправить письменную жалобу почтой в прокуратуру своего региона;
в) прийти на прием в прокуратуру своего региона.

Проще всего отправить жалобу через портал госуслуг

Как правильно подать жалобу

��‍⚖️ В суд

Поводы для жалоб: любое нарушение прав, отказ других ведомств рассмотреть жалобу

Как жаловаться: подать исковое заявление в суд по своему месту жительства или по месту нахождения компании-перевозчика.

Если судитесь по поводу качества перевозки, до подачи иска нужно отправить досудебную претензию. В остальных ситуациях можно обойтись без нее. Если сумма, из-за которой вы спорите с перевозчиком, не больше 100 000 Р , исковое заявление рассматривает мировой судья. Если цена иска выше 100 000 Р , заявление надо направить в районный суд. Госпошлину платить не нужно

Как подать иск в суд

⚖️ Как защитить свои права в разных ситуациях

Рассказываем в потоке «Суды: теория и практика». Как действовать до суда и в процессе разбирательства, чтобы добиться справедливости, — инструкции экспертов и личный опыт читателей Тинькофф Журнала

Читать статьи

Полезно знать, если пользуетесь общественным транспортом:

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Анастасия Корнилова

Анастасия Корнилова
Что вас не устраивает в работе общественного транспорта в городе?

Я жаловалась в Комитет по транспорту СПб, потому что меня постоянно обманывали в автобусе, в котором оплата по зонам. С подорожника списывали вместо 1 зоны 2, а то и 3. Когда я уличала водителя в этом, мне в лучшем случае швыряли деньги в лицо, в худшем отказывались возвращать деньги, а один раз наорали матом. После жалобы в Комитет ситуация улучшилась — видимо, была какая-то проверка. А сейчас у нас в СПб транспортная реформа, и оплату по зонам отменили

Alexandra, а куда жаловаться, что в Петербурге поставили на пригородные маршруты автобусы городской компоновки с малым числом сидячих мест (минимум 22)? Только на части маршрутов указано в контракте минимум 28 мест (211Э, 101 (Кронштад)). Я образался в Комитет по транспорту, Ространснадзор и Организщатор перевозок. Все они спускали до Вест-Сервис, а они отвечади, что так прописано в контракте — минимум 22 сидячих места, потому такие автобусы и стоят (городские с тремя дверьми).

Станислав, на это я даже не жаловалась, опустила руки. Меня тоже бесят эти дурацкие маленькие автобусы. Да и те, что побольше, тоже абсолютно неудобные. Очень заметно, что их производят и закупают люди, не имеющие никакого представления об общественном транспорте.

Я чувствую себя занудой, потому что только меня волнует, что водители автобусов разговаривают по телефону иногда минимум 25 минут во время вождения( У нас в городе есть крутые повороты, но так как я не водитель, и я не знаю каково это — водить автобус, мне просто обычно страшно. Однако, я не жалуюсь дальше, чем своим друзьям.

Жаловалась в МУП Башавтотранс, на забитость автобусов, встать негде, двери даже закрыть не могут, травмируют людей. На что получила отписку, мол ездим мы каждые 5 минут и всё для такого потока мол достаточно.

Я живу в Мытищах и частенько езжу из города в Москву, у нас ездят автобусы до метро. Жалоб на их работу миллион! В моем районе за последние пару лет сдали 6 домов с 1000+ квартирами. Транспорт не справляется, и еще кое-какое законы нарушает.
Писала уже в большинство служб, которые тут указаны. В компании-перевозчики (их много разных) не получится — нет ни имейлов, ни рабочих телефонов. В транспортные власти Моск. области — говорят «это не наша забота — автобусы ведь из Москвы ездят, вот туда и пишите». Пишу в московские органы — «Не наша забота! Автобусы областные. Пишите в органы МО».
Вот и попробуй разберись))

В Петербурге вместе с транспортной реформой поставили на пригороды автобусы с городской компоновкой сидений (мало мест) и тремя дверьми. В результате люди подолгу едут стоя. Обращение в Комитет по транспорту ничего не дало — они спускают перевозчику, а тот говорит, что в контракте указано минимум 22 места, они это требованием выдерживают городскими автобусами.

При оплате проезда картой, у кондуктора не считывает терминал, грубо требуют выйти
Хотя карта лояльна, и никаких дефектов, долгов и пр. Не имеет
Считаю не законным и оскорбительным такие действия!
Если человек болен и физически
Не может дойти до дома несколько остановок, плюс моральное унижение.

Ярославль . После транспортной реформы убрали очень много маршруток . Теперь на общественном только можно доехать , они идут очень медленно и ждать их безумно долго . Все маршруты поменяли и прямых в разные районы осталось мало по 3 пересадки надо делать . Сейчас идёт ремонт моста за Волгой и только одна полоса для Движения , такая пробка стоит утром Что люди по 3 часа едут на работу и у людей Просто срывает крышу — один даже вплавь решил волгу переплыть со словами « так быстрее» его выловила служба спасателей . Вчера села на 8 маршрут от жд вокзала и уехала совсем в другой район . оказывается На одной и той же остановке маршрут с одними и тем же номером едет то в один то в другой район в зависимости от того какой путь Совершает в обратном или прямом направлении . Никакой опознавательной информации. Никаких объявлений нет . Надо все самому выяснять и можно уехать совершенно не туда . Отношение кондукторов ужасное . ни деньги не подумала вернуть , ни извиниться. Ни объяснить толком как едет маршрут . Говорит кричала на весь салон что Брагино . Это и называется у них объявление.

Автобус 180. Не ходит по расписанию стоим ждём от 40минут. А на улице холодно. Прождали минут 40. Едим в автобусе и. Нас обгоняет следующий автобус 180 на горячую линию звонить бесполезно.

ЖДУ 55 АВТОБУС ЦЕЛЫЙ ЧАС, С РАСПИСАНИЕМ НЕ СОВПАДАЕТ. СДЕЛАЙТЕ УЖЕ ЧТО НИБУДЬ С ЭТИМ.

1225 автобус не дождешься от метро Новокосино, и из Некрасовки до я Новокосино тоже час жду. Издевательство над людьми!
Свежий пример 27.11.2023. Вышла на остановку м. Новокосино в 9:15, по всем картам показывает что автобус будет через 3 мин. … жду…. Народу собралось уже внутри остановки не помещаемся, а автобуса 1225А как небыло так и нет! Прибыл в 10:30! Вот это нормально. Желаю Вам бы так опаздывать на работу всей командой организаторам перевозок.

Здравствуйте. Я ОЧЕНЬ не довольна водителем автобуса 27.. .он ПОСТОЯННО хамит, грубит без повода, не останавливаться на положенных ему остановках! Лично я столкнулась с этим водителем сегодня в 3 раз

Автобус не довозит до конечной остановки , а высаживает не трассе, полукилометре от нужной остановки

А с каких пор у нас полупустой 34 пролетает мимо остановок? Главное тот который битком набит обязательно остановится чтоб впихнуть в себя еще одну шпроту, а полупустой мимо. Причем одна и та же остановка, как будто ее просто не существует для водителя.

Люди будут писать претензию,создадут петиции в Москву по поводу вашей работы. В Областной Онкоцентр ходит один маршрут 45 автобус ,его сократили до 4 шт . И изменили маршрут. Многие не могут добраться до больницы и бросают лечение, что приводит к гибели людей. Граждане Екатеринбурга будут писать претензию В.В.Путину

26 автобус не соблюдает расписание. Пропущено уже два времени отправления, а автобус стоит на конечной

У нас в краснокаменске, Забайкальский край, администрация продали атт и все автобусы. А с тем кем заключали договор на перевезку уехал. Вопрос куда можно обратится если нет автобусов на вогзал жд, который находится за городом в 5 — 8 км и дачи.

Маршрут автобуса 222, все водители так водят автобус, что ни на секунду нельзя оторваться от поручней. Можно улететь в другой конец салона. И ещё, сейчас зима, пассажиры все тепло одеты, в автобусе включают печки на табло показывает 20 градусов. Выходишь на улицу весь мокрый.

Очень часто не ходят автобусы по маршруту 38 от остановки Мис в 6 часов 25 минут. Куда обратиться, не знаем. Писали в Добродел, бесполезно, даже не читают жалобы

Маршрут 26(Монино-Щелково) ходит не регулярно,не по расписанию, дети и взрослые стоят на остановках очень долго(от 40 мин и больше),замерзают -не месяц май, опаздывая в школу и на работу. На навигаторе пассажиры отслеживают путь следования, и показывает, что автобус есть на конечной остановке,и порой не один,а почему он не на маршруте бесполезно спрашивать. одно хамство. Куда обратиться с просьбой? Одного маршрута мало, рядом построены микрорайоны (Лукино -Варино,Аничкино),по телевидению передают транспортом обеспечены,а по факту его нет.

От метро Щелковская вечером после 18ч невозможно доехать в Гольяново,автобусы 3 и 68 ходят раз в 40 минут,бывает и вовремя приходят,но редко.Люди стоят на остановке в 5 рядов,и «штурмуют» подходящие автобусы.А уж если подъехал короткий автобус,это 68-й,то влезть в него просто нереально.Ну и вообще то зима на улице.

Доброе утро. На улице -14 . А в автобусе, в салоне -1 . Как вообще такой, несоответствующий автобус, можно выпустить на линию? Номер 111 .

Вот уже более недели как начались постоянные холода 11 автобус после 17.00 интервал просто ужасно долгий при этом пишут на самом сайте 9-15 минут. Сегодня и в понедельник мы ожидали автобус в сторону города 35 минут. Сказать, что мы с ребёнком замерзли, это ни сказать ни чего. Что за издевательство над людьми. Когда транспорт приведут в порядок?? Почему не пустят дополнительную маршрутку если нет поставить на маршрут ещё автобусы?

Села сегодня в автобус с сыном.(сыну 13 лет). С одной карты оплата прошла, а с другой нет. Подошла к водителю и говорю, можно я вам за сына 100 рублей дам наличными, так как с его карты почему оплата не проходит.(потом дома узнала, что по техническим причинам карта попала в стоп-лист)? На что водитель так закричал на меня, так грубо ответил, Штраф 5000 с меня, либо выйдите. И мы с сыном вышли из автобуса.(А мы к этому моменту успели проехать одну остановку). Я даже забыла во второй приложить свою карту. Расплакалась, честно говоря. На улице ведь мороз -17.

Проезд в газелях в нашем городе стоит дороже чем в Челябинске, работа АТП оставляет желать лучшего.

Автобус 108 отправка от вокзала не объявляет остановки, окна заморожены, ничего не видно в окно, заранее подала кнопкой на выходе об остановке.мать и дитя проигнорировал , сделал остановку следующую т.к . Мчался по второй полосе. Я человек в возрасте,мне тяжело возвращаться по гололеду.

Водители маршруток постоянно нарушают пдд.

Автобусы маршрута номер 104 , регулярно ломаются в дороге , высаживают и добирайся как хочешь .
Салон и сидения грязные постоянно . примите меры.

Добрый вечер, почему 90 маршрут не остановился на остановке, мимо проехали два автобуса, это что такое дети стояли на остановке гос номера Р864МТ; К625СА Куюки 30-й квартал. Это нормально. На улице зима, дети учатся во вторую смену, пошли на остановку, чтобы безопаснее добраться до дома, что за беспредел.

Автобус 154 Солох-Аул -Сочи в 06час40 мин приходит не по расписанию,отклонение от расписания могут быть 10-20 мин.Сегодня утром пришел на 10 мин раньше,люди не успели на автобус.
В последний месяц автобус приходит маленький,на остановку Магазин(Волковка) автобус 154 приходит битком,так большая часть желающих уехать остаются ждать следующий автобус.
Несколько лет назад был ещё один автобус 81 заезжал на Волковку.Нам нужен большой автобус до Сочи или добавочный(как раньше) до Сочи(работающих в городе много).

Я что-то не пойму вы издеваетесь над людьми я не могу найти диспетчера 306 автобуса в городе Липецке и я вчера простоял целых 2 часа чтобы уехать в город с силикатного завода Я вышел с работы от работы и люди стояли и ни один стоял

Пришлось ждать 25 минут, я опоздала на работу.

Нет автобуса по расписанию,52

Здравствуйте , во первых транспорт часто проезжает мимо остановки я сейчас конкретно про маршрут 29 , 29 А. Во вторых раз так у нас водители мило проезжают мимо поставьте автобус от Дмитрия шмонина до чемского

Здраствуйте! Подскажите куда можно обратится на общественный транспорт, что бы составиит жалубу на кондуктора,за оплату проезда наличных не выдает билеты , на вопросы хамит. Новосибир, 95 марширут

Здравствуйте меня зовут Ксения, почему с меня сняли деньги за проезд в транспорте √37 автобус ,с карты сначало оплата не прошла было написано не.доступен лист ожидания.Пришлось оплатить другой картой которая не моя .И так оплатила проезд 2 раза.Прошу вернуть деньги за проезд который был в листе ожидания.

Не соблюдение графика движения по маршруту, 32 автобус жду уже 40 минут, с14. 40 сейчас 15.20.

Сочи. Маршрут автобуса 95. Полное безобразие с графиком маршрута. В выходные так вообще нет возможности уехать утром. 31 декабря 2023 года в 19-00 ВООБЩЕ УЖЕ НИ ОДНОГО АВТОБУСА НЕБЫЛО. АВТОБУС ПРОСТО РАЗВЕРНУЛСЯ НА КОНЕЧНОЙ И ПРОЕХАЛ МИМО ЛЮДЕЙ.50 МИНУТ ПРОЖДАЛИ, ТАК И УЕХАЛИ ВСЕ НА ТАКСИ��Многие водители по хамски общаются с пассажирами. Особенно с пожилыми. ПРОСЬБА ОТРЕАГИРОВАТЬ НА ЭТОТ БЕСПРЕДЕЛ.

Здравствуйте.
Автобус 133 и автобус 15 не ходят по расписанию. После 7 вечера очень трудно дождаться автобуса. Приходится ждать больше 40 минут.

Я,9 января2024 года 30минут ждала на остановке Пензенская 8 автобуса, Ехал 23 автобус, а за ним 8 автобус, который прямиком поехал и не остановился,я вынуждена была сесть на 23 автобус,вот таких вы водителей набираете,в илитный район не уедешь, примите меры!

По карте яндекс сегодня не показаны движения автобусов. Меня интересуют рейсы 512 и 514 почему?

Редко ездит автобус 34

Вечно задерживается и не приезжает в нужное время по расписанию зная что на улице холодно дети ждут автобус и мёрзнут что это такое

Жалоба на маршрутный автобус 170 (Восточное Дегунино) Москва. На остановке метро «Верхние Лихоборы» прождали в дикий холод с ребёнком 40 минут. Приложение каждый раз показывало новое время, а автобус не приезжал. К чему нужны приложения, показывающие прибытие, если автобус не приезжает?! В будний день с утра тоже автобус так и не подъехал в указанное время (должно было подъехать два 466 и один 170, в итоге 20 минут на холоде).

Маршрут N226.Плохо ходят.Особенно после 20-00.Промежуток должен быть минимум 10минут.Ребёнок у меня ездит с тренировки,вечно стоит в ожидании от часа до полутра часов.Утром и вечером вечно всё забито,такое ощущение что селёдка в банке.Людей на нём ездить больше стало,а транспорта не хватает очень сильно.

Маршрут троллейбуса 5 АМЗ -вокзал отсутствует. Ни утром (7час) , ни вечером после 16 час не уехать ни в одну, ни в другую сторону. Примите меры быстрого реагирования

Борьба с пробками продолжается (и не только)

Всем привет! Больше года ничего не писал, некоторые читатели уже начали спрашивать, не случилось ли худого и не перестал ли я, к примеру, заниматься организацией дорожного движения. У меня хорошие новости: во-первых, не перестал, просто работы и ответственности мне и коллегам по управлению стратегической оптимизации дорожного движения существенно прибавилось (оттого и не писал), а во-вторых, собираюсь вновь регулярно рассказывать о свой работе.

Сегодня вкратце об основных направлениях и итогах года, детали будут в следующих постах.

1. Безопасность дорожного движения

Расшивая узкие места на дорогах, мы экономим людям единственный невозобновляемый ресурс – время. Но есть кое-что еще более важное – человеческие жизни. Уровень безопасности дорог измеряют по числу аварий с пострадавшими и погибшими в год, главный показатель – так называемый социальный риск гибели в ДТП (число погибших на 100 тысяч жителей в год). С социальной точки зрения сокращение числа погибших на дорогах – возможно, главная задача Центра организации дорожного движения.

В середине 2019 года к этой задаче плотно подключили меня и мое подразделение. Раз в 2 недели на рабочей группе мы с коллегами из ЦОДД, префектур, ГИБДД анализируем 50-80 ДТП по горячим следам и сообща принимаем оперативные меры по повышению безопасности. Это настройка и строительство светофоров, изменение разметки и знаков, создание новых переходов и оборудование подсветкой, островками или ИДНами («лежачими полицейскими») переходов уже существующих, а также многое другое. Что важно, принятые решения выполняются всеми ответственными в приоритетном порядке – обычно в течение нескольких дней или недель, если оно дорогое и сложное – в течение нескольких месяцев. Раньше такие мероприятия тоже делали, но в куда меньших масштабах и не так быстро, а основной акцент был на борьбе с очагами аварийности по итогам года.

По прошествии двух с половиной лет можно смело утверждать, что такой подход дал отличные результаты. Количество погибших на дорогах Москвы, еще несколько лет назад составлявшее 600-700 человек ежегодно, сократилось до 443 в 2019 г., до 376 в 2020 г., а в 2021 году снизилось до 358 человек. Показатель социального риска в столице снизился до 2,8 (в 3,5 раза ниже среднероссийского показателя), что делает Москвы лидером дорожной безопасности среди регионов страны. Разумеется, мы м ЦОДД не собираемся останавливаться на достигнутом: на пути к нулевой смертности на улицах Москвы предстоит сделать еще многое.

2. Борьба с пробками
Ранее я много писал про переразметку Москвы: добавление полос за счет сужения, создание новых разворотов и левых поворотов, прикрытие рядов. Оптимизировав сотни транспортных узлов, пару лет назад мы «замахнулись» на 2 самые нагруженные магистрали – ТТК и МКАД. В прошлом году реализовано около 15 проектов, это меньше, чем в прошлые годы, зато большая часть – как раз МКАД, где за счет обочины была добавлена 6-я полоса движения на самых загруженных участках. Как показала практика и статистика, это не только уменьшило заторы, но и на безопасность повлияло положительно.

На данный момент реализовано 80% нашим проектов на ТТК и около 60% на МКАД. Сейчас работаем над тем, чтобы в 2022 году в основном завершить работы над этими магистралями и выжать из проезжей части все возможное, что позволит более плотно вернуться к адресной оптимизации движения на остальных улицах Москвы. Всего в ДЖКХ на переразметку передано еще 22 проектов моего управления, еще около 10 проектов в проектировании и согласовании, эту работу мы надеемся завершить до сезона разметки.

3. Преподавание

Что стало еще бОльшим вызовом для меня в прошлом году, так это неожиданное приглашение преподавать организацию и безопасность дорожного движения в Высшей школе урбанистики на одном из факультетов Высшей школы экономики, первый курс магистратуры. В короткие сроки мне пришлось разработать собственный курс занятий, постарался сделать его интересным и практическим. Опыт оказался вполне удачным, в этом году веду уже второй курс. Кстати, несколько магистрантов с каждого из курсов уже устроились на работу в ЦОДД и могут на практике применять полученные знания.

4. Общественная работа и внешний консалтинг
В сутках 24 часа, что позволяет делать полезные вещи не только в Москве. Я по-прежнему состою в Общественном Совете при МТДИ Московской области. В прошлом году Министерство пригласило меня поучаствовать в губернаторской программе «Долой глупые пробки» в роли главного эксперта проекта. В рамках проекта область в основном реализовывала точечные предложения людей по отдельным проблемным перекресткам – добавить ряд разметкой или уширением, повесить светофорную секцию. Но некоторые серьезные заторы можно было победить только комплексной проработкой и разметки, и светофорного регулирования.

По моим проектам было реорганизовано движение сразу на 3-х магистралях: улице Кирова в Подольске, Пролетарском проспекте в Щелково и проспекте Мира во Фрязино. Подробнее о них расскажу отдельно, пока скажу лишь, что везде удалось победить 80% дорожных заторов, повысив не только скорость, но и интенсивность движения. То есть машин стало больше, но парадоксальным образом они поехали быстрее.

Разумеется, это далеко не всё, чем занимаюсь я и моя команда, но пока на этом поставлю запятую.