Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?
Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.
Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.
Особенности двигателей TDI
Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:
- минимальный расход топлива;
- предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
- высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.
Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.
Основные конструктивные отличия
- Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
- Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
Сравнение двигателей TDI и TSI
На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.
Достоинства и недостатки TDI
Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.
Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.
Достоинства и недостатки TSI
Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.
К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.
Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.
Оцениваем разницу между TDI и TSI на примере Volkswagen Golf 7
Всем привет! Друзья, после тест-драйва Volkswagen Golf 1.4 TSI (122 л.с) поступило довольно много комментарий указывающих на то что самый оптимальный вариант для Golf это дизель (2.0 110 л.с.). Мне стало очень интересно и я не смог удержаться что бы не протестировать еще и Golf TDI c DSG 6.
Все подробно о Golf TSI я уже написал у себя в блоге
Теперь же хочу остановиться на том как повлиял другой двигатель, КПП и подвеска на поведение автомобиля.
Начнем с двигателя. Уже в момент пуска понятно что дизель работает шумнее чем бензин. Разница не колосальная, но она есть. Так же дизелю требуется чуть больше времени на прогрев, при температуре -3 дизель прогревается минут за 12, бензин минут за 7 (точных замеров не делал но где то так). Сама коробка тут работает плавнее и переключения происходят медленнее в сравнении с DSG 7 в TSI. В городе управлять машиной чуть менее удобно, сказывается меньшее количество ступеней в коробке. В подвеске разница в обычном режиме езды по городу не чувствуется абсолютно, единственное мне показалось что она работает чуть тише чем многорычажка, если ту было еще чучуть слышно то эту не слышно вообще. На трассе автомобиль значительно проигрывает своему собрату. Разгон уже не такой легкий и на обгонах спасает только спорт-режим. В принципе 10.5 секунд до 100 в дизеле хватает, но 9.3 на бензине как то по-лучше.
Теперь по расходу. В одинаково плавных и спокойных условиях разница в расходе примерно 1.5 литра. На дизеле расход получился 4.8 в то время как на бензине расход был 6.3. Конечно обе машины не обкатаны да и в замерах явно погрешности, но суть впринципе ясна.
Теперь о ценах. TSI (122 л.с) и TDI в аналогичных комплектациях имеют разницу в 1500$. Стоит ли оно того? Решать конечно Вам. Готовы ли вы жертвовать динамикой и легкостью машины на трассе, терпеть более шумную дизельную работу мотора за 30 грн.(1.2$) экономии на 100 км. пробега решать конечно Вам!
Мой ответ, нет, бензиновый TSI и так очень экономичен, а при не больших пробегах (до 20 тыс. км. в месяц) доплата будет окупаться довольно долго, да динамика и легкость в разгоне уже не та.
TSI, FSI или TFSI — что лучше? А может вообще TDI?
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Тема: 2.0TDI или 1.8TSI ?
Прочитал 60 страниц темы и кроме трёх ответов, в которых авторы пытались что-либо подытожить, нифига не понятно. Если бы я лично выбирал между 1,8 и дизелем при одинаковой цене, то выбрал бы дизель, по причине возможности чиповки (вот вам и динамика как на 1,8 ), меньшего расхода, более надёжной (с моей СУБЪЕКТИВНОЙ точки зрения) коробкой передач и наличии догревателя. Но если выбирать авто в Москве, то разница в 120 штук с 1,4 перечёркивает все плюсы дизеля. Моя жаба не может понять такой разницы в цене, поэтому я скорее всего закажу 1,4, если вообще куплю Октавию. Всё, что разочаровывает в Октахе, так это гарантия на 2 года. Обещание БЕСПЛАТНОГО РЕМОНТА коробки в течении пяти лет и гарантии на ПРИОБРЕТЁННЫЕ ВАМИ ДЛЯ РЕМОНТА ЗАПЧАСТИ, это обещание ни о чём. В страшном сне представляю как через 2,5 года помирает коробка и в сервис-центре говорят:»Ваша коробка померла, покупайте новую а мы вам её БЕСПЛАТНО установим». Сорри за некоторый оффтоп, с уважением к дизелистам и ТСайщикам.
Последний раз редактировалось Кай; 30.09.2013 в 12:44 .
30.09.2013, 13:56 #592
Гонщик Регистрация 28.09.2013 Адрес Москва Авто
Модель Octavia A7 Год выпуска 2013 Двигатель 2.0TDi Цвет Белый Сообщений 131
Сообщение от lionhart 
Не совсем корректно. 1.4 Гольф имеет 150 л.с., про Ауди с дизелем — не в курсах, а еще вес авто разный, хотя, по большому счету, сути не меняет — характеристики как у братьев-близнецов (1.4 TSI — 2.0 TDI). Только разница в цене ровно стольник. А это и зимние калоши с дисками, и отдых семьей где-нибудь на Кубе. Потому и сравнивают, видимо, с 1.8.
Если под видео тыкнуть «развернуть», то станет понятно какие движки у авто.
1.4 tsi — 140 л/c.
2.0 tdi — 150 л/c. Это двигатель везде идет со 150 л/c, только для России эксклюзив 143 л/c.
Поэтому очень даже корректно.
Вообще логика с сравнением в цене не очень правильна. Из нее выходит: зачем брать мерседес 5,0 литровый если можно взять 1,8. Все будет тоже самое (кроме динамики) только в 3 раза дешевле 🙂 А зачем брать РС если можно чипануть 1,8 на мешалке и гонять не хуже?
Вот тут говорят, что у дизеля динамика меньше чем у 1.4. С учетом дефорсированности дизельного двигателя динамика до 100 возможно одинакова +/-. Но дизель чипуется, а 1,4 работает на пределе. Про то что дизель с чиповкой порвет 1,4 надеюсь ни кто не сомневается? )
Подвеска страшная вещь. Расскажите хоть в чем отличие на шкоде балки от многорычажки. После тест драйва 1,8 не пойму разницу с дизелем. Может на трассе Формулы 1 не так балка в повороты заходит? (балку не защищаю просто хотелось бы понять в чем реальное отличие по ощущениям на дорогах).