Как правильно заряжать аккумулятор. АКБ AGM Exide — Небольшой отзыв.
Сначала вставлю ссылки про покупку и установку
А тут про измерение тока и подготовку к зиме
Статья будет многобуквенная и полезная.
Ну а далее рассказ пойдет о том как ведет себя аккумулятор на автомобиле, что с ним происходит и что нужно для этого делать! А что не следует делать. И тд
Пробег на аккумуляторе 16500км, время экстплуатаци чуть более 1года.
Часто короткие поездки (5-10км за раз) на работу и обратно
Простой автомобиля (24-46ч)
Трасса — несколько раз в месяц.
Сразу скажу что пороблем с запуском на автомобиле нет и не было. Проблем с пусковой системой тоже.
Запечатлил на видео Напряжение на приборке в момент запуска, замедленная съёмка
А это после короткой поездки
А это напряжение на клемах акб
Вот есть данные для проверки нагрузочной вилкой, напряжение спустя несколько секунд после нагрузки
Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
Не считать перые доли секунд, аккумуляторщик сказал это нормальное падение напряжение, да и напряжение замерялось с нагрузкой на стартере а не вилке!
Оговорочка про эксплуатацию. Понравилось то что при использовании AGM, в автомобиле перестал моргать (притухать) ближний свет когда слушается музыка в моменты глубокого баса, тк agm способен отдать быстрее энергию чем простой кислотник, даже конденсаторы на автомузыку не стоит ставить, а я имею опыт использования конденсатора.
Ну а теперь поехали. Началось все с того что после эксплуатации в городе и простоя автомобиля 24-48ч стал замечать падение напряжения бортовой сети автомобиля до 12,4в, а спустя некоторое время до 12,2-12,3в в то время как нормальным должно быть напряжение 12,5-12,7в, обычно это 12,6в
Замерять нужно так чо бы автомобиль не просыпался!, Есть несколько способов, оставте открытым багажник и защелкните замок или капот в гараже, выведете провода из авто для замера или по напряжению на брелке сигнализации. Ток покоя должен быть в норме.
После трассы напряжение 12,5-12,6в держалось 7-10дней!
Итак, однажды при запуке мотора потухло радио, а это значит что напряжение опустилось до критического. Вот тут начались волнения, почему он разрядился, ведь он принимает быстро заряд, а глубокого разряда не было, да и заряжал я накануне, и в гараже гогда работаю ставлю на клемы зарядник.
Поехал я Кириллу kirill-caprice на рынок, там его знакомый подключил новомодный прибор (тн электронная вилка) замеряет по внутреннему сопротивлению и замерил остаток тока и емкости.
Так и есть, судя по напряжению акб заряжен примерно на 70%
WTF. почему, в чем дело? неужеле за эти короткие поездки он не успевает заряжаться?! (овечаю да и потом расскажу почему!)
До этого я перелопатил кучу информации в интернете про agm акб, форумы и тд, кое что узнал и нашел даже пару схожих случаев.
После замера я сказал ему что я заряжал акб недавно, а точнее вчера и даже взял модную зарядку bosch C7 у друга Саши, ему спасибо, и уже через час акб был заряжен и встал в буферный режим!
То есть акб больше не хочет брать заряд! тут у меня закрались мысли о сульфатации, но за год этого не может быть. С рынка я поехал к одному хорошему аккумуляторщику САШЕ, находится он на авторынке Осовцы, обращайтесь, можете даже сказать от меня)))
он отключил все же клемы от автомобиля и повторно измерил похожим прибором емкость, все снова подтвердилось, заряжен на 70% Рассказал ему ситуацию. После мы разговорисились, я много чего узнал про аккумуляторы, производство и тд и тп в итоге он посоветовал зарядить ПРАВИЛЬНО АКБ тк аккумулятор просто недозаряжен. И вот это ключевой моент по зарядке акб.
Условия и инструкция по зарядке
Перед зарядкой обязательно проверяем уровень электролита, если не хватает доливаем дистиллированной воды. В не обслуживаемый аккумулятор также можно добавить воду, вскрыть его будь то простой или АГМ, только в АГМ её нужно добавлять немного чтобы маты были влажные!
1) Температура АКБ должна быть +20 и более градусов по цельсии! (потому и акб не успевал достаточно заряжатся этой зимой, пока я еду короткие поездки да еще и слушаю музыку на стоянках) летом такого не было.
Хорошее наглядное видео как холодный Акб не берет заряд!
2) Заряжать нужно не быстро как делал я ранее (5-8ч) а почти сутки и именно теплым
3) если у вас новомодная зарядка аля bosch c7 или стек 5,0 то в буфферном режиме акб нужно держать еще не менее 12ч, тк заряд подолжает идти и доходит до 95%! Это полная зарядка считается.
Ну теперь то я понял что зимой в гараже акб принимал лишь часть заряда, а коротки е поездки + музыка не давали нормально принять заряд аккумулятору. (хотя заявляют что агм быстро берет заряд, да быстро но в данной ситуации так произошло и я рассказал частый случай которых в интернете я нашел много)
И теперь самое главное, многие пользователи грешили на отутствие датка IBS, что agm нельзя использовать в авто без него!
Кто в танке и тоже так считает, 2 неоспоримых факта
Первый — IBS не может повысить ток зарядки от генератора. Может только снизить заряд при разгонах.
IBS элемент контроля состояния заряда АКБ, его задача предупредить водителя мол эй парниша акб подсел — заряди, а я пока отключу тебе пару крутых функций в твоем BMW и запишу неисправность в память.
Вот описание Интеллектуального датчика аккумуляторной батареи (IBS), ни слова про функцию ограничения тока! Да и этого физически нельзя сделать, акб берет тока столько — сколько ему нужно и подключен напрямую к генератору!
Второй — BMW предлагает AGM акб для втомобилей без IBS (e46 например)
Ссылка Как то так)))))
Новое поколение аккум. батарей (AGM):
Для автомобилей с критичным зарядным
балансом можно установить аккумул.
батарею нового поколения.
Надеюсь на этом МИФ о том что AGM нельзя эксплуатировать на автомобиле без датчика IBS можно считать развеянным!
Модно но с нюансами.
Итак, принес я акб домой.
Жена привет это agm акб ми он поживет у нас)
Принес домой на отогрев и зарядку
замерил напряжение после утренних поездок, да тут все гуд 12,6в
После нагрева я поставил на зарядку
Начал с 5А и напряжение не более 14,8!В, и спустя 5часов ток упал до 1А, за это время акб принял порядка 15-20Ач емкости!
Далее спустя еще 5часов ток упал до примерно 0,5А!
После Я сделал иммитацию буфферного режима умной зарядки, простыми словами снизил напряжение до 13,8В и оставил на ночь!
Утром ток зарядки составил 0,2А, это почти тоже самое что акб стоит на заведенном автомобиле если он заряжен (0,2-0,5А) то есть 10ч мы как бы ехали!
На данном этапе акб можно считать заряженным!
Напряжение на акб спуста час после снятия с зарядки 12,8в
Дополню еще, что такая работа акб AGM является нормальной и не навредит ему так как кислотному, то есть разряды на 30% это нормально для AGM при условии что он не будет так храниться долгое время! И при этом количество циклов разрядки будет около 800-1000раз, даже если посчитать это на каждую неделю то это будет более 10 лет)))
Вот примерно по такой схеме
Ну и видео запуска, напряжение на клемах Акб после подзарядки
Падение почти такое же, что говорит о том что агм гораздо лучше крутит и так же хорошо как заряженный так и севший
Уже несколько дней напряжение на акб держится 12,6В в городском цикле!
Наблюдение будут продолжаться, отзыв по акб будет продолжаться или пополняться.
Дополенео 8,01,18 (+16дней) — напряжение на акб 12,4-12,5 после простой 12+ часов, ездил снова мало и на новогодние праздники автомобиль стоял почти 4 суток (-5А.ч)
Аккумулятор exide 60ah как заряжать
Если по причине недалеких поездок генератор не может полностью зарядить аккумулятор,необходима дозарядка аккумулятора внешним зарядным устройством. Может это быть также в том случае,когда аккумулятор долгое время не использовался или находился на хранении. Конструктивно обусловлена саморазрядка аккумулятора (электрохимические процессы являются основой стартерных аккумуляторов) составляет в зависимости от типа аккумулятора,около 35% в течение шести месяцев.
Действует общее правило,что перед зарядкой следует,насколько это возможно,проверить и выровнять уровень электролита. Он должен полностью закрывать пластины во всех элементах. Кроме того, следует применять напряжение зарядки с указаниями,рекомендуемыми производителем. Традиционный аккумулятор не может иметь при зарядке температуру выше 51 о С, а аккумулятор VRLA — выше 37,8 о С.
У пользователей автомобилями с системой управления аккумулятором возникает вопрос,должен ли быть аккумулятор дозаряженным в состоянии встроенным и подключенным,или снятым. В соответствии с указаниями многих производителей транспортных средств,зарядка должна проходить в состоянии встроенном. Это обоснованно тем, что существующие датчики аккумулятора могут распознать поставленное аккумулятору количество тока и таким образом «новые» значения могут быть приняты непосредственно для диагностики состояния аккумулятора.Однако следует также соблюдать несколько правил.Итак,кабель массы зарядного устройства не может быть присоединен непосредственно к полюсу массы аккумулятора,на котором закреплен датчик аккумулятора,а только в точках подключения к массе кузова траспортного средства или в предусмотренных для этого других безопасных точках. В случае подключения кабеля непосредственно к или даже за датчиком аккумулятоа,он будет пропущен,и не сможет распознать тока зарядки.В результате чего произойдет зарядка аккумулятора свыше нормы,из-за слишком высокой мощности генератора,заданной системой управления аккумулятором.
Четыре фазы зарядки при обычной зарядке.
Для стартерных аккумуляторов обычно существуют три фазы зарядки.
Это зарядка основная,дозарядка и компенсационная зарядка,при этом компенсационная зарядка является дополнительной фазой.При некоторых технологиях аккумуляторов предусмотрен еще уравнительный заряд;он может быть введен вместо компенсационной зарядки.
Из-за того,что стартерный аккумулятор от момента его создания все еще совершенствуется,необходимо использовать для зарядки аккумулятора «интеллектуальное» зарядное устройство. Отдельные фазы зарядки значительно отличаются в зависимости от технологии аккумулятра.
Зарядка быстрая.
Чтобы разряженный аккумулятор зарядить в режиме быстрой зарядки,необходимо соблюдать несколько важных правил. Быстрая зарядка возможна без проблем,только ниже напряжения газообразования.Используемый в быстрой зарядке высокий ток зарядки может без ущерба зарядить аккумулятор примерно на 80% его номинальной емкости.
После достижения напряжения газообразования следует,однако,зарядку быстро прервать или переключиться на обычную. Напряжение газообразования различное,оно зависит от типа аккумулятора,конструкции аккумулятора,возраста аккумулятора и таемпературы электролита. Регулируемые зарядные устройства часто ограничивают заряд около 14,4 V в случае традиционных аккумуляторов,и 13,8 V в случае VRLA,чтобы противодействовать превышению напряжения газообразования и связаному с этим выделению газа,потери воды и образованию взрывного газа.
Работа в буферном режиме.
Работа в буферном режиме в современных траспортных средствах является уже неотъемлимым режимом зарядки внешнего зарядного устройства.Так например,в случае технического обслуживания и диагностики в автомобиле необходимо подключить зарядное устройство,работающее в буферном режиме,так как для поддержания различных приборов и контроллеров необходимо несколько ампер-часов.
Рекомендуется здесь устройства достигающие 40-80 ампер-часов.
При работе в буферном режиме приемники и зарядное устройство соединены с аккумулятором,в связи с чем энергия,которую приемники получают при помощи зарядного устройства,снова вводится. Зарядное устройство предотвращает при этом зарядку свыше нормы.
Газообразование.
При превышении определенного напряжения заряда,которое в соответствии с DIN 40729 установлено как напряжение газообразования,аккумулятор начинает заметно образовывать газы. Это нежелательное явление связано с тем,что аккумулятор теряет воду и поэтому понижается уровень электролита.Кроме того,существует опасность образования взрывного газа,так как в случае заряда свыше нормы на положительном электроде остается образовавшийся избыток кислорода,который уже не может быть принят этим электродом,а на отрицательном электроде остается в равной степени образовавшийся водород. Если давление в аккумуляторе слишком высокое и газ не может обратно конденсировать в воду через лабиринтные каналы крышки блока,то этот взрывоопасный газ будет выведен из аккумулятора через отверстия или клапаны.
В открытых традиционных аккумуляторах можно дополнить убывающий вследствие этого уровень электролита,добавив дистиллированную воду. В случае если аккумулятор полностью закрыт,это невозможно и в аккумуляторе на пластинах решеток образуется коррозия,потому что они уже не полностью закрыты.
Ориентировочное значение напряжения газообразования,а значит напряжение,при котором аккумулятор начинает образовывать газы,составляет на элементе питания примерно 2,4-2,45 V. Соответственно,в случае аккумулятора 12 V это предельное напряжение составляет 14,4-14,7 V, что еще сильно зависит от температуры электролита.
Если аккумулятор полностью закрыты,существуют рекомбинация кислорода во время зарядки.Благодаря закрытию элемента питания с клапаном,кислород не может уйти и соедениться с отрицательной пластиной,где он будет переработан вместе со свинцом в оксид свинца.В гелевых аккумуляторах или аккумуляторах AGM с корпусом VRLA-перенос кислорода осуществляется через щели в геле или свободные поры в стекломате.В традиционных аккумуляторах с открытым корпусом поступление кислорода к отрицательному электроду практически невозможно. Причина этого лежит в «свободном»,так называемом,не связанном электролите,в котором кислород,из-за своей малой растворимости не может бродить.Поднимается он непосредственно после выхода от положительного электрода,как пузырек и выходит через отверстие в элементе питания.
Расслоение кислоты.
Проблема расслоения кислоты происходит в основном в аккумуляторах кальций/кальций (Са/Са) со свободным электролитлом. При этом постепенно нарастает плотность кислоты сверху вниз.Заключается это в том,что при зарядке аккумулятора на пластинах образуется серная кислота высокой концентрации.Из-за высокой плотности серная кислота высокой концентрации опускается вниз и скапливается там.В верхней части элемента питания аккумулятора остается электролит с меньшей концентрацией.Расслоение кислоты снижает,среди прочего,емкость аккумулятора и срок службы аккумулятора.
Это происходит в аккумуляторах со свободно движущимся электролитом с большей или меньшей интенсивностью,вызванной в результате циклической нагрузки аккумулятора,зарядки со слишком малым напряжением или после глубокого разряда аккумулятора.В гелевых аккумуляторах или аккумуляторах AGM этого нет. Расслоение кислоты легко распознать когда измеренное напряжение в состоянии покоя не совпадает с измеренной потностью кислоты.
Сульфатация.
При разрядке свинцовых аккумуляторов,как правило, образуется на обеих пластинах сульфат свинца. Возникающая в этом случае сульфатация имеет место всегда,поскольку так устроен свинцовый аккумулятор.Это понятие часто используется для описания образования кристаллов сульфата свинца.Они возникают всегда при разрядке аккумулятора и обратно распадаются во время зарядки аккумулятора.
Проблематичным это становится только тогда,когда все эти кристаллы становятся слишком большими.Тогда это изменение обратно уже не возможно,и емкость аккумулятора снижается.
Сульфатации может противодействовать полная зарядка аккумулятора. Маленькие кристаллы вырастут со временем в большие кристаллы,особенно в том случае,когда аккумулятор заряжен не полностью.Как и в случае расслоения кислоты в электролите должно быть движение,потому что кристаллы растут,особенно в том случае,если им ничего в этом процессе не мешает.
Наслаждайтесь зимой! Советы по обслуживанию аккумуляторов в зимний период
Советы по обслуживанию батареи, чтобы пережить зимние холода
- Выход батареи из строя можно предотвратить при правильном подходе к обслуживанию батареи
- Неожиданный выход из строя батареи наиболее распространен в зимние месяцы
- Covid-19 изменил поведение за рулем и повышает вероятность поломок аккумуляторов
Батареи теряют большую часть своей мощности при проворачивании в холодную погоду, поэтому отказ батареи наиболее распространен зимой. Плохо работающие аккумуляторы часто продолжают работать в течение нескольких месяцев, все еще в состоянии запустить двигатель, а затем выходят из строя в первый раз, когда они подвергаются воздействию холодной ночи на обочине дороги. Неожиданные сбои в работе аккумулятора являются дорогостоящими и неудобными, но их можно избежать при правильном подходе к обслуживанию аккумулятора. В этом руководстве представлены технологии Exide (www.exidegroup.com), ведущий производитель оригинального оборудования и вторичного рынка аккумуляторов, дает советы по поддержанию вашей батареи в отличном состоянии в течение зимних месяцев.
Covid-19 изменил поведение за рулем. Все больше людей работают на дому, и многие совершают все меньше и меньше поездок по делам и для удовольствия. Это отлично подходит для окружающей среды и количества, которое мы тратим на топливо, но это может быть дорого из-за повышенной вероятности поломок.
Особенно могут пострадать аккумуляторы старше 4 лет – у них уже будет снижена емкость из-за старения, и, скорее всего, возникнут проблемы с проворачиванием двигателя при более низких зимних температурах, если они заряжены только частично. Автомобильные аккумуляторы лучше всего работают при температуре 27°C. К тому времени, когда температура упадет до 0°C, даже полностью заряженная батарея потеряет около трети своей начальной мощности. Холодная погода также означает, что для запуска двигателя требуется больше энергии, что создает двойной эффект: меньшая доступная мощность и повышенная потребность в энергии.
Электрическое оборудование, такое как сигнализация и системы бесключевого доступа, потребляет энергию даже тогда, когда автомобиль не используется, разряжая аккумулятор, когда автомобиль находится вне дороги.
Как заряжать AGM аккумулятор?
Все чаще на автомобилях и мотоциклах можно встретить AGM аккумуляторы. Но многие водители до сих пор не могут разобраться, в чем их особенность. Главное, что нужно знать это то, как правильно зарядить AGM аккумулятор, ведь в противном случае он очень быстро придет в негодность.
Основные правила для зарядки AGM АКБ
Есть несколько советов, как зарядить АКБ AGM. Стоит отметить, что если глубоко разряженная батарея долгое время находилась на морозе, сразу подключать к ней ЗУ нельзя. Такие аккумуляторы быстро замерзают. Это связано с тем, что электролит находится в абсорбированных стекловолоконных пакетах.
Понять, что АКБ отогрелась можно по повышению напряжения. Поэтому нужно сделать контрольный замер сразу, а потом через несколько часов. Заряжать можно, когда батарея простоит в теплом помещении 2-3 часа.
Далее нужно выбрать зарядное устройство. Многие слышали, что необходимо специализированная зарядка. Лучше всего подойдёт ЗУ, которое автоматически контролирует напряжение. Тем не менее, подойдёт зарядное устройство с возможностью ручной настройки параметров.
Рекомендуем к прочтению:
- Как открыть BMW, если сел аккумулятор?
- Какой аккумулятор на Ford Mondeo 4?
- Сел аккумулятор на Форд Фокус: что делать
Заряжая АКБ, нужно выставить правильный ток и напряжение. Любая AGM батарея «боится» перегрева и перезаряда, поэтому не рекомендуется заряжать их повышенной силой тока, например, 20% от своей номинальной емкости. Следует выбирать зарядный ток в пределах 10% от номинальной емкости АГМ аккумулятора. Это значит, если это аккумулятор на 75 Ач, то на него можно подавать ток до 7,5 А.
Сложнее с напряжением, ведь на его значение влияют параметры окружающей среды. При высокой температуре нужно давать меньшее напряжение на клеммы. При нормальных условиях (20-25 градусов С) AGM батареи следует заряжать напряжением в пределах 14,5-14,8 В.
Чтобы не было неприятностей, за температурой в помещении нужно следить. Заряжая АКБ, когда столбик термометра показывает +40 градусов, необходимо уменьшить напряжение до 14.1-14.2 В. Если же повысить напряжение, то это грозит перезарядом, что негативно скажется на ресурсе АКБ. При понижении температуры, следует увеличивать напряжение. Так, если в помещении около нуля, требуется повысить его до 14,8 В. На морозе заряжать AGM батареи не рекомендуется.
Известно, что зарядка AGM аккумулятора сопровождается его нагревом. Это связано с тем, что в наливных АКБ больше электролита, который отводит тепло, а в AGM – большая площадь пластин, которое это тепло и генерируют. Тем не менее, нагрев должен быть умеренным. Если вы заметили, что корпус слишком горячий, то нужно немедленно прекратить зарядку. Скорее всего дело в напряжении. Когда АКБ остынет, необходимо снова подключить ЗУ и проверить напряжение на клеммах. О нормальной температуре зарядки говорит тот факт, что можно держать руку на батарее без появления дискомфорта. Если это так, то процесс зарядки можно продолжать.
Также требуется следить, чтобы АКБ набирал полный заряд. Достаточно каждый раз доводить заряд до 100%. Если этого не делать (например, неисправен генератор в автомобиле), то емкость АКБ будет постепенно уменьшаться.
Процедура зарядки
Заряжаем AGM АКБ правильно:
- Первым делом снять батарею с автомобиля. Для этого отсоединяются контакты, и откручиваются крепежные элементы, удерживающие аккумулятор (необходимо соблюдать меры безопасности).
- Нужно выбрать место для зарядки. Там не должны находиться химические реагенты, горючие вещества.
- Подключить к клеммам АКБ зарядное устройство.
- Если это автоматическое ЗУ, задайте нужный режим зарядки, выбрав соответствующее напряжение и силу тока. Отключение зарядки произойдет автоматически при достижении 100 % заряда.
- Дождитесь полной зарядки.
- Установить АКБ в штатное место.
Читать также:
Как оказалось, заряжать AGM аккумуляторы не так уж и сложно, особенно, если есть специальная зарядка. Но можно зарядить AGM аккумулятор и обычным устройством, если в нем есть функция контроля и ограничения напряжения. Придерживаясь правил, срок службы АКБ можно существенно продлить.