Когда нужно менять пружины амортизаторов

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

11.08.2017

При ремонте подвески встает вопрос — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Но зависит это от каждой конкретной ситуации, ведь только вам известно, по каким дорогам ездит автомобиль и какие нагрузки оказываются на подвеску. Самая простая и дешевая подвеска — МакФерсон, но у нее есть свой недостаток: пружина и амортизатор устанавливаются вместе, образуя стойку. И тогда самый верный признак неисправности амортизационной стойки — наличие течи. Но вот видимых признаков выхода из строя пружины нет, поэтому необходимо производить замеры и сравнивать их с заводскими параметрами. Как же быть?

Прочность элементов подвески

Пружину очень сложно сломать, даже специально сделать это проблематично. Причиной возможной поломки может быть лихачество — вход в повороты на большой скорости (и то быстрее шаровые лопнут), въезд в бордюры и перегруз. Помните также о том, что максимальный срок эксплуатации пружин составляет более 200 тыс. км.

Амортизаторы намного слабее, так как в нем больше элементов: уплотнительные кольца из резины, наполнение из газа или жидкости И если повредится элемент, сразу же весь агрегат придет в негодность, а результатом станет протечка и неправильная работа всей подвески. Максимальный срок службы подвески может составить 60 тыс. км пробега. И даже если ездить только по идеально ровным дорогам без ям и ухабов, можно увеличить ресурс максимум до 150 тыс. км. Итак, получается, что срок службы пружины превышает срок службы амортизаторов.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

Приведём пример: на автомобилях ВАЗ классической серии (модели 2101–2107) пружины устанавливались отдельно от амортизаторов. Но на переднеприводных моделях все иначе, так как сама по себе подвеска МакФерсон подразумевает, что стойка состоит из амортизатора и пружины, установленной на ней. За счет всей этой конструкции поглощаются удары при езде по неровной дороге, а за счет своей упругости подвеска держит кузов автомобиля на одинаковом расстоянии от дороги. Так амортизатор позволяет максимально быстро гасить колебания.

1. Комфортную езду за счет своей упругости.
2. Безопасное передвижение по неровной поверхности.
3. За счет пружин колесо не отрывается от покрытия.

Благодаря пружинам управляемость автомобиля остается на высоком уровне, так как колесо почти всегда достигает поверхности дороги.

Однозначно ответить на вопрос о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, невозможно, так как все зависит от конкретных условий эксплуатации. Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно. В идеале стоит провести замер длины витков и сравнить с эталонным значением.

Прежде чем проводить ремонт, узнайте также, какие расходники нужны для ТО автомобиля. Все их можно приобрести в TopDetal.ru.

Полезная информация

Масляные фильтры для двигателя автомобиля. Чем отличаются, даже если подходят по размеру и резьбе. Как выбрать маслофильтр для моторного масла, особенности замены.

Какие бывают передние автостекла? Как избежать трещин, продлить срок службы лобового стекла, какие повреждения есть смысл восстанавливать, и как выбрать новое автостекло.

Импортозамещаем выхлопную систему иномарок — меняем гофру, катализатор, глушитель, резонатор и подвесы на отечественные.

Жара не страшна! Боремся с перегревом двигателя автомобиля и помогаем автокондиционеру работать в полную силу.

Выбираем китайские шины. Краткий обзор производителей автомобильной резины из Китая — LingLong, Triangle, Nankang, Wanli, и др.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

Менять пружины при замене амортизаторов или нет? Часть автовладельцев считает, что замену пружин обязательно следует проводить при замене амортизаторов, другие же полагают, что в этом нет необходимости.

Принцип работы пружин и амортизаторов

Амортизатор и пружина – это неразрывная пара, которая работает в системе сообща. Их работа необходима для осуществления плавного хода машины. Когда обе детали функционируют нормально, машина управляется гораздо легче и комфортное.

Пружина – это небольшая упругая деталь, которая значительно смягчает автомобиль от толчков и ударов. Очень полезная деталь в условиях неровных дорог или бездорожья. После того как колесо встретится с объемным препятствием, оно оторвется от земли и потеряет стабильности в управлении. Пружина начнет свою работу в более интенсивном режиме и начнет возвращать съехавшее колесо на место.

В условиях, когда колесо потеряло стабильность на высокой скорости, вернуть все на прежние места может быть достаточно сложно. В таком случае на помощь приходит амортизатор – он гасит нестабильные колебания, путем преобразования энергии от колебаний в тепло колебаний стоек, кузова и подвески.

И если с механизмом пружины все предельно понятно, то амортизатор является более сложным устройством. Внутри него встречаются следующие детали:

• Цилиндр;
• Поршень;
• Устройство для преобразования и перехода жидкости.

Стабильным амортизатором принято считать тот, который преобразует и поглощает до 80% тепла после совершения удара.

Как и любое сложное устройство, амортизатор может нуждаться в постепенной замене. Как только устройство перестанет производить стабильную мощность, его следует проверить и заменить по необходимости.

Надо ли менять пружины одновременно с амортизаторами?

Стоит ли производить комплексную замену узла – вопрос индивидуальный. Нам уже известно, что подвеска показывает стабильные результаты работы только при полной взаимосвязи пружин и амортизаторов:

• Пружины удерживают массу автомобиля;
• Движение пружин регулируется при помощи амортизаторов.

Соответственно, если одна часть неисправна, то ее работа перекладывается на другую часть системы. Перегруженный амортизатор гораздо быстрее изнашивается, если пружина проседает в процессе эксплуатации. Если из строя вышел амортизатор, пружина не сможет нормально регулировать движение авто, и машина будет «покачиваться».

Если с неисправностью амортизатора все понятно, то износ пружин может происходить по самым разным причинам:

1. Износ по естественным причинам – прошел срок службы, металл пришел в негодность с течением времени;
2. Повреждение пружины – ее сжатие, трение, попадание мелких или крупных камней и пр.;
3. Перегрузка подвески, превышение пределов скорости на неровных участках дороги;
4. Повышенная коррозия.

Далее от состояния пружины будет зависеть степень удерживания автомобиля на дороге, и негативное влияние устройства на наконечники и амортизаторы, и на тормозную систему в целом – изношенные пружины не смогут преодолеть достаточный порог силы при торможении машины.

При проведении ремонта можно предположить, что для дальнейшего взаимодействия пружин и амортизатора необходимо производить комплексную замену. Также стоит учитывать и тот факт, что комплексная замена достаточно затратная и не всегда целесообразная. Некоторые характеристики пружин попросту невозможно проанализировать, например, качественная степень износа металла. В этом случае неизвестно, нуждается ли пружина в замене вместе с амортизатором.

Установка нового амортизатора вместе со старыми пружинами – это практически половины ремонта подвески целиком. При этом в таком ремонте не будет практического смысла – старые пружины остаются неисправными.

Если же заменить пружины и амортизатор в комплексе, подвеска восстановит или практически восстановит свои заводские характеристики. В данном случае автовладелец сэкономит свои собственные средства за счет проведения комплексного ремонта.

Пружины подлежат обязательной замене в следующих случаях:

1. Поломка нижнего или верхнего витка пружины;
2. Признаки явного внешнего повреждения или коррозии;
3. Снижение уровня высоты автомобиля. Для этого необходимо свериться с техническим описанием и сравнить предельное расстояние, согласно инструкции;
4. Скошенный горизонт автомобиля, например, когда передняя часть выше задней;
5. Пружина также подлежит замене, если она идет в комплекте со специальной подвеской.

Допускается замена пружин при каждой второй замене амортизаторов. Для автовладельцев, которые обычно совершают поездки в одиночестве, допускается перемена пружин местами – правая на левую и наоборот. Обычно водительская сторона нагружена чаще, чем та, на которой нет пассажиров.

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Техническая информация

Итак, зачем меняют пружины задней и передней подвески?

Со временем усталость и коррозия металла приводит к постепенному износу пружин. Они становятся слабее, что приводит к их проседанию. Другой вариант — когда пружина попросту ломается.

Немногие знают, что выход пружины из строя может привести к множеству проблем, наиболее очевидная из которых — быстрый износ амортизаторов, поскольку на них перекладывается функция пружин. В результате, это приводит к повышенной раскачке автомобиля, понижению устойчивости на дороге, увеличению тормозного пути, что подвергает риску безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.

Вывод прост — состояние пружин нужно время от времени проверять и периодически менять сами пружины.

Когда нужно менять пружины подвески?

1. Если на пружине подвески есть ржавчина.
2. Если невооруженным взглядом видно, что передняя или задняя часть автомобиля ниже другой, то необходимо заменить пружины на той стороне, которая больше просела.
3. Если расстояния от центра колеса до колесной арки на левой и правой сторонах автомобиля различаются.
4. Если пружина подвески имеет трещины или сломана.

Если же перед Вами встала задача замены пружин, необходимо учитывать несколько правил, которые позволят Вам сделать поездку на своем автомобиле более комфортной:

1. Если вы ставите оригинальный амортизатор (или идентичный оригинальному), то лучше остановить выбор на оригинальной или идентичной оригинальной пружине, такой как NHK Spring. Компания NHK создает свои пружины совместно с автопроизводителями, каждый этап производства проходит контроль качества, а высококачественная сталь и особая термообработка делают пружины NHK на 50% легче и в полтора раза прочнее пружин других производителей.
2. Менять пружины желательно попарно — все пружины одной оси, чтобы не нарушить баланс автомобиля (если одна пружина новая, а вторая — старая и просевшая, то автомобиль может накрениться).
3. Необходимо обращать внимание на состояние отбойника — именно он спасает пружину (и амортизатор), когда колесо машины попадает в глубокую яму.
4. Желательно приобретать пружины в проверенном месте, где Вы защищены от покупки контрафактного товара.

Список магазинов, в которых продаются оригинальные пружины NHK, Вы сможете найти на нашем сайте в разделе «Где купить».

Пружины

Основной продукцией компании NHK SpringCo., LTD являются элементы подвески автомобиля и главное место в ассортименте компании занимают пружины.

Лифт-комплекты

Серия лифт-комплектов Endura-Tech предназначена для увеличения клиренса внедорожных автомобилей. В стандартный комплект входят: пружина, амортизатор, шайбами с втулками и ограничитель хода сжатия.

Стойки стабилизатора

Компания NHK является ведущим поставщиком оригинальных стоек стабилизатора для сборочных линий японских автопроизводителей.

© 2024 NHK SPRING, CO., LTD.

пружины, лифт-комплекты, стойки стабилизатора

г. Владивосток, ул. Днепровская, 104

8 (423) 279-0-279, (423) 237-84-95