Лексус рх какой лучше брать

С каким мотором брать rx 2 поколения? 3.0,3.5? главные критерии надежность и расход.

Если бы вы планировали брать новый авто, то 3-х литровый попадал бы как раз под ваши главные критерии. Но ваши критерии изначально заложены не корректно.
Вы планируете покупать авто, которому больше 15 лет! В этом случае основной критерий должен быть — максимально исправное техническое состояние! А все остальные — это дополнительные бонусы.
Потому, выбрав авто с любым из этих моторов, в первую очередь загоняете его в Сервис и проводите комплексную диагностику всего, от состояния ходовки и трансмиссии до состояния двигателя, навесных агрегатов и ЛКП кузова. И только если не возникнет серьёзных нареканий, можно принимать решение о покупке или отказе от неё.
Если же возьмёте машину «не глядя», просто из-за того, что у неё объём двигателя, например, 3,5, вы рискуете попасть на постоянные дорогостоящие ремонты всего, что не посчитали нужным проверить.

Хорошо делай — хорошо будет!
autobazar86

Cпасибо за ответ ! но дело в том мне интересно по своей сути какой мотор лучше как модель и его характеристики и особенности ? не брать во внимание возраст и состояние. понятно дело что надо смотреть на общее состояние.

Нижневартовск
Ответов: 57218 Лучших: 5177

Тогда 3,5. Но если он ушатан, то может быть намного хуже 3-х литрового.
Хорошо делай — хорошо будет!
Ответов: 27252 Лучших: 2986

350-появился с апреля 2006г. взамен 330-го ,что выпускался всего 3года с 2003,до 2003 был 3л
все они отличаются не только объемом двс- но и комплектацией( опции)
здесь надо смотреть состояние каждого экземпляра,как уже написано выше,и не верить,что бабушка за хлебом ездили разв неделю)))

Советы покупателям Lexus RX

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2017 1 2013 2 2012 7 2008 5 2007 5 2006 3 2005 7 2004 12 2003 11 2002 6 2001 9 2000 4 1999 5

Lexus RX 450h 2WD (2013 г. / 140000 км.) 116

Покупать такой новый не стоит, не настолько хорош насколько дорог, быть вторым хозяином в самый раз.

Lexus RX 270 (2012 г. / 165000 км.) 4

Берите после проверок спокойно. Не возраст и пробег, но именно состояние авто определяют решение о покупке.

Надежность.
Экономичность.
Вместительность.
Функциональность.
Небольшие затраты на обслуживание и страхование, налоги.

Мутнеет хром на вставках-молдингах, конский расход омывайки, маркий бежевый салон.
Не хватает 7 и 8 передач для трассы, для скоростей 90-130.

Вот думаю 270-й стоит на полляма дешевле, пусть жрёт, ну сколько он там сожрёт за 5 лет? На дальняках, отжав машину у жены хотел диктовать на трассе, а получается терпила-тихоход. Что там расход, 8 литров против 10, много ли сэкономит, а динамики мало не бывает.

Расход как у пузотерки 2х литровой

не 4,5 это вовсе а 3,0 ну на крайняк 3,5 да и то с натяжкой

Lexus RX 400h (2008 г. / 150000 км.) 9

Пробег за 150000км вовсе не означает что авто выработало свой ресурс, главное выбрать достойный вариант и он будет радовать вас своими характеристиками.

Несмотря на солидный возраст автомобиль радует надежностью, динамикой и общем качеством

Место водителя для людей ростом выше 180 не очень комфортно

Lexus RX 270 (2012 г. / 130000 км.) 4

Автомобиль при качестве и ломучести современного автопрома стоит своих денег. Ну а если вам удастся найти своего «механика дядю Васю» на проверенном сервисе – авто вполне посильно по содержанию. При покупке берите темный салон. Он практиченее.

Качество,
управляемость,
вместимость,
надежность,
много запчастей,
красивый дизайн без рубленой вычурности.

Дороговизна обслуживания,
криворукий сервис,
слабое ЛКП и внутренние отделочные материалы,
по современным меркам — приличный расход топлива.

26 сентября 2017

Как городской авто, неплох.

Новый,
современный.

слабый мотор

27 февраля 2017

Lexus RX 270 (2012 г. / 106500 км.) 16

Берите, с любым пробегом и любым годом. Маленький пробег как раз должен настораживать — не впихивают ли вам кадаврика? В том числе и в «проверенном» автосалоне. Не говоря уже про перекупов. Нормальный пробег для авто в Москве — от 20 тыс. в год.

Ресурс. При нормальной эксплуатации.
Приятный классический дизайн.
Предсказуемое, уверенное поведение на дороге.
Удобный салон для пассажиров и водителя.

Салон после 100 тыс. (он у меня светлый, бежевый) вытирается и маркий.
Кушает прилично, особенно в Москве, в пробках зимой — примерно 15 литров.
Багажник не такой большой, как можно подумать (полноразмерное колесо), но намного больше, чем у «Финика».
Откровенно слабое ЛКП требует ухода и защиты.

25 октября 2016

Lexus RX 270 (2012 г. / 100000 км.) 1

Если хотите сэкономить на налоге, 2-3 литра бензина на расходе, но при этом получить комфорт и надежность, берите смело по сравнению с рх 350. Пробег не имеет значения — все зависит от состояния машины и того, как обслуживалась.

Надежный,
удобный.

Слабое ЛКП,
сервис надо выбирать оптимально.

Lexus RX 350 (2006 г. / 75500 км.) 12

Если не ездите по гомнам, а больше по городу, и немного на дачу, то авто идеально во всем. Выбирают этот автомобиль когда нужно все разом, но при этом не требуют от него невозможного (4 с до ста или заехать так же далеко от асфальта как патрули и крузеры).

Динамика
Надежность
Универсальность

у арабской версии нет подогрева зеркал. До сих не могу поверить в это.
Слабые тормозные диски.

не бойтесь гибридов, за ними будущее, пока не придумают тяговых батарей огромной емкости

Надежность, динамика, расход, имя.

мелочь всякая, не достойна внимания

Lexus RX 270 (2012 г. / 60000 км.) 158

Берите, пользуйтесь, наслаждайтесь. Присмотритесь к NX — хоть в базе и «Тойета-Рафик», но внутри «космолет» почище «Ивока». Мне понравился NX внешне, только по сравнению с RX он и несколько «тесноват».

Управляемость
Престижность
Комфорт
Низкий налог
Терпимый расход топлива
Божеский официальный сервис

Lexus RX 270 (2012 г. / 45000 км.) 35

Очень комфортабельный, недорогой в обслуживании для своего класса авто. Престижный, безопасный, умеренно проходимый для большинства российских дорог. Способствует улучшению качества жизни во многих отраслях. Рекомендую брать. Б\У — тоже без проблем. Фото пока не выкладываю — чтоб не завидовали.

Красивый
Удобный
Комфортный
Надежный
Умеренный аппетит и налоги
КАСКО и ОСАГО — божеские (если не в Москве делать)
Для города и трассы — самое оно
Легкое бездорожье, заносы, снег — нормально
Вежливый и аккуратный официальный сервис. Без обдиралова
Много оригинальных и неоригинальных запчастей.
Способствует улучшению качества и нормализации личной жизни (проверено:)

Говорят, что угоняем. Хотя это скорее к 350
Нужно ставить много железок
Проходимость не очень, но кто ж в говна полезет!
На скользкой трассе лучше не дурить
Не ощущается скорость до 160
Царапучий
Обязательна защита картера и низка

17 февраля 2014

Я продавать не собираюсь, года 2 еще покатаюсь, пока не надоест. А Вам стоит попробовать.

Расход с учетом веса и статуса авто ошеломляет

Динамика вас удивит, 7,5 до 100 очень серьезный показатель даже среди заряженных повозок гольф класса

После 100-ки «H» это локомотив, там где ДВС, не важно бензин это или дизель, теряют динамику, гибрид обретает 2-е дыхание

Момент моторов неправильно распределен по осям, из-за чего складывается ощущение мощного переднеприводного авто, гибрид рыскает при форсаже и его приходится ловить

Не стоит на нем покорять бездорожье, будете иметь бледный вид в поисках трактора

Что лучше Лексус РХ 330 или Лексус РХ 350

Москва RX330 2005

Сравнить Lexus RX330 и Lexus RX350 с другими моделями

Lexus RX330

Lexus RX330 и Lexus RX300

Lexus RX330 и Infiniti FX35

Lexus RX330 и Lexus RX400h

Lexus RX330 и Mitsubishi Outlander

Lexus RX330 и Lexus GX470

Lexus RX330 и Mitsubishi Pajero

Lexus RX350

Lexus RX350 и Toyota Highlander

Lexus RX350 и Volkswagen Touareg

Lexus RX350 и BMW X5

Lexus RX350 и Infiniti QX70

Lexus RX350 и Lexus RX270

Lexus RX350 и Lexus GX460

Оставить комментарий

сравнить технические характеристики rx330 и rx350
Сравнение Lexus RX330 и Lexus RX350 по ряду параметров позволит понять, что лучше Lexus RX330 или Lexus RX350.
Быстро и наглядно можно сравнить Lexus RX330 и Lexus RX350 в Каталоге Drom.ru.

Хорошо, когда есть из чего сделать выбор: Lexus RX 300, RX 330, RX 350 и 400h

Линейка популярных люксовых SUV Lexus RX пополнилась новой модификацией – RX 350. Теперь покупателем RX быть еще приятнее – ведь появилось столько предложений! Интересен портрет покупателя RX. Ведь этот кроссовер можно с уверенностью назвать автомобилем «унисекс»: за его рулем гармонично выглядят и мужчина, и женщина. В любом случае, это активные водители, предпочитающие, тем не менее, плавный и не агрессивный стиль езды. А элегантный, интеллигентный внешний вид делает RX настоящим автомобилем-помощником делового человека. Годовой доход владельца RX очень высок.

Журналисты «Тест-Драйва» проанализировали в реальных условиях всю гамму Lexus: RX 300, RX 330, RX 350 и RX 400h и ответили на вопрос – какая именно из модификаций RX «всех на свете» быстрее и экономичнее. Поверьте, ответ стал сюрпризом даже для нас!

Конструктивные особенности линейки RX

Конструктивно Lexus RX – 5-дверный универсал с несущим кузовом. Подвеска и спереди, и сзади – типа McPherson, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Привод – постоянный полный (кроме версии RX 400h) с распределением крутящего момента между осями в пропорции 50:50. За блокировку межколесных дифференциалов отвечает электроника – механических блокировок, равно как и понижающего ряда в трансмиссии, нет. Безопасность и курсовую устойчивость обеспечивают системы Vehicle Stability Control (VSC), а также ABS, BA, EBD и TRC.

Моторная гамма линейки RX

Названия моделей линейки RX, как вы уже догадались, указывают на объем двигателя. Так, RX 300 оснащается бензиновым двигателем объемом 3,0 л и мощностью 204 л. с., RX 330, соответственно, имеет объем 3,3 л и мощность 233 л. с. А вот на «свеженький» 350-й устанавливается бескомпромиссный 3,5-литровый V6 мощностью 270 л. с. с системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой управления подачей топлива и управления дроссельной заслонкой ECT-i. Крутящий момент составляет 340 Н.м при 4700 об/мин. По официальному заявлению производителя, этот двигатель экономичнее 3,0-литрового на 8%.

Отличия европейской и американской версий Lexus RX

Кроме отличия в объеме и мощности двигателя (RX 300 – «европеец», RX 330 – «американец»), тестируемые автомобили отличаются настройкой подвески и рулевого управления, а также наличием боковых «поворотников» на евроверсии, градуировкой в милях на «американце» и иным креплением номерных знаков. Визуально версии, предназначенные для рынков Нового и Старого Света, можно отличить по характерной детали: у американской версии на крыше присутствуют рейлинги, тогда как у европейской они не предусмотрены.

Также при покупке стоит обратить внимание и на различие в шаге частот радиоприемника – в «американце» будут приниматься не все волны FM-диапазона. Кроме того, на RX, предназначенных для европейского рынка, пневмоподвеска устанавливается «по умолчанию», а на американские версии предлагается опционально. Интересно, что для поставок в Европу «лексусовцами» был выбран именно 3,0-литровый двигатель по причине соответствия строгим европейским экологическим нормам Euro 4.

Конструктивные особенности модели RX 400h

Перед тем как начать рассказ о самом неординарном силовом агрегате в нашем тесте, объясним название автомобиля – 400h. Объем двигателя его совсем не 4,0 л, как можно подумать, а 3,3 л (как на версии RX 330). Мощность автомобиля такова, что ее эквивалент вполне можно снять с двигателя объемом 4,0 л – и именно на это намекают маркетологи Lexus, называя автомобиль 400-м. Буква «h», в свою очередь, указывает на то, что силовой агрегат – гибридный (h —hybrid). Интересно, что гибридная версия тяжелее бензинового донора всего на 200 кг.

Итак, мощность установленного бензинового двигателя внутреннего сгорания (1MZ-FE) V6 объемом 3,3 л с системой изменения фаз газораспределения VVT-i – 210 л. с. Кроме того, этот «движок» работает в паре с двумя электромоторами – передним (123 кВт, 167 л. с.) и задним (50 кВт, 67 л. с.).

За координацию работы всего комплекса отвечает система Hybrid Synergy Drive (HSD), в состав которой входит блок управления электропитанием. Таким образом, суммарная мощность всех двигателей составляет «виртуальные» 448 л. с. (или 328 кВт), а крутящий момент – 748 Н·м! Преобразованная мощность никельметаллгидридных аккумуляторных батарей высокого напряжения (всего их три, размещены под задним сиденьем) – 288 V. Емкость – 6,5 Ач. КПП – бесступенчатая, вариатор E-CVT с электронным управлением.

Весьма интересна в RX 400h и реализация интеллектуального полного привода, именуемая E-FOUR. Крутящий момент на передние колеса (от электро-, бензинового или обоих этих двигателей) передается с помощью планетарного делителя мощности (планетарной передачи) переднего электродвигателя, а за подключение заднего привода отвечает система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – иными словами, принудительно водитель это сделать не может. Кстати, на американском рынке существует и исключительно переднеприводная версия Lexus RX 400h.

В наиболее, так сказать, «критических» моментах движения – трогании с места, разгоне, торможении и остановке автоматически задействуется полный привод, предоставляя, таким образом, в распоряжение водителя все достоинства полноприводного «паркетника». А при движении по прямой, трассе задний привод отключается, экономя таким образом, топли… нет, не только топливо, а и электроэнергию! Дело в том, что вращение задних колес происходит с помощью автономного заднего электродвигателя – какой-либо механической связи с передними колесами, вроде межколесного дифференциала, – нет, как и нет связи с передним электро- и бензиновыми двигателями. «Виртуальный» крутящий момент распределяется по осям в пропорции 80:20.

В то же время, при начале движения, движении на малых оборотах используется только передний электродвигатель, а «бензин» задействуется только при ускорении, движении в гору, движении на высоких скоростях или при необходимости подзарядки батарей. Разумеется, при включении основного бензинового двигателя (независимо от причины) его мощность используется как для вращения колес, так и для подзарядки. В то же время, при полной остановке автомобиля происходит автоматическое отключение двигателя – режим «холостого хода» отсутствует по определению.

И, наконец, наиболее занимательная особенность и без того небанального RX 400h – наличие режима рекуперации. Смысл его состоит в том, что при торможении автомобиля оба электродвигателя автоматически переключаются в режим генераторов – таким образом, энергия, создаваемая торможением колес, идет на зарядку аккумуляторов. То есть, при торможении не двигатели вращают колеса, а наоборот.

Поехали!

Городские испытания мы начали в солнечный воскресный день, на проспекте Победы, направившись оттуда в центр, на ул. Владимирскую. Перед тем как начать движение, во всех машинах были сброшены суточные одометры (TRIP A), а также расходомеры топлива – кроме классических «пунктов» тест-драйва, таких как работа подвески, рулевого управления, обзорность, нами была запланирована проверка в «боевых условиях» «динамическо-экономической» сути каждой модели линейки RX.

Начнем со «звуковых» особенностей тестируемых автомобилей. RX практически бесшумны на любых скоростях, к тому же тишину на высоких скоростях не нарушает воздух – аэродинамика модели просчитана очень тщательно (Сх=0,33 с пневмоподвеской и 0,34 без). Низка и чувствительность к боковому ветру. Что же касается гибридной модели, то она абсолютно бесшумна на парковочных скоростях, а в движении ощутить подключение бензинового двигателя на звук практически невозможно – разве что глядя на информационный дисплей, где отображается полезная информация – режим работы двигателей (всех трех), а также подключение заднего привода. На торможениях, когда происходит зарядка батарей от вращения колес, 400h издает тихий и забавный гудящий звук – такой же, как троллейбусы или метро.

Подвеска во всех RX – характерная для Lexus, очень комфортная и энергоемкая. Проехав по городу в разных скоростных режимах (проспект Победы, ул. Артема, ул. Владимирская), мы ощутили различия в настройке ходовой и рулевого управления европейской (RX 300) и американской версий (RX 330). «Европеец» имеет более чувствительный руль и более «спортивные» настройки ходовой, «американец» же, наоборот, более мягок и вальяжен. А вот характеристики гибридной модификации, несмотря на то что она чистокровная «американка», более «спортивные» – мощность двигателя того требует! Однако за рулем какого бы Lexus мы не находились, подвеска везде гасит «болезни» асфальта и дорожные стыки, не сообщая об этом пассажирам. Отдельная песня – сочетание комфортности подвески с поведением автомобиля в повороте и в целом на загородних скоростях — RX без преувеличений великолепно держит прямую!

Отметим, что в тесте участвовали машины как оснащенные пневмоподвеской с системой регулировки жесткости и клиренса TEMS, так и без оной – разница в плавности работы практически не ощущается, однако в плюсы пневмоподвески можно записать возможность приподнять кузов на 30 мм, увеличив тем самым клиренс с 160 до 215 мм. При наборе скорости 100 км/ч электроника автоматически «понижает» автомобиль на 7,5 мм. В парковочно-загрузочном же режиме RX любезно присядет на 25 мм.

Руль с электрогидроусилителем EPS – легкий, в меру острый (3 оборота от упора до упора), однако не исключающий активное, легковое вождение. На скорости он приятно тяжелеет и не теряет обратной связи в околонулевой зоне. Обзорность с места водителя – вне сомнений отличная и продуманная, а боковые зеркала заднего вида – с большой рабочей площадью и приятной функцией опускания вниз при включении задней передачи. В целом, маневрирование в процессе проведения фотосессии проходило «на автомате», привыкания не требовалось – подголовники обзорность назад не перекрывают, плюс приятная «Lexus-фишка» – цветная камера заднего вида. Диаметр разворота RX составляет 11,4 м.

Теперь, проехавшись по городу, глянем на дисплеи бортовых компьютеров. RX 300 показал городской расход 17,5 л на «сотню», RX 330 «съел» 17 л, а 400h – 13 л/100 км. Отметим, что, имитируя режим движения в пробках, двигатели на автомобилях мы не глушили.

Теперь – трассовые испытания. За городом любой RX – практически легковой автомобиль по цепкости за дорогу и ускорению. Работа 5-ступенчатого «автомата» с возможностью ручного переключения Aisin не ощущается, а на 400h КПП – вообще вариатор, соответственно, «переключения» происходят бесступенчато.

Отзыв тестируемых авто на педаль акселератора (во всех RX, кстати, она электронная) – мягкий, задемпфированный, однако если «топнуть», то ускорение не заставит себя ждать. Тяги не занимать ни одному двигателю – все они имеют достаточный запас мощности для уверенного движения, а последний даже провоцирует на «горячую» езду. Однако, по правде говоря, даже на самом мощном бензиновом RX 350-м «гонять» не хочется. Автомобиль этот предполагает неспешное, плавное, но активное движение без суеты на дороге. Вот его стихия! А еще стихия любого RX – загородная трасса, на которой равных надо еще поискать…