Сечет прокладка выпускного коллектора чем заделать

Прогорел коллектор: что делать?

Прогоревший коллектор — довольно частая проблема, поэтому она заслуживает того, чтобы ее обсудить. Начнем с того, кто коллектор — это элемент автомобильной системы, который играет важную роль в отводе от двигателя отводимых газов и улучшении продувания рабочих камер. В процессе работы компонент подвергается постоянному воздействию давления газов и высоких температур.

Одной стороной деталь прикреплена к ГБЦ (головке блока цилиндров), а другой соприкасается с катализатором или же непосредственно выхлопной трубой. Коллектор оснащен прокладкой, которая не дает отводимым газам попадать к клапанам. Газы из-за своего высокого температурного режима и давления могут спровоцировать возгорание компонентов агрегата.

В статье мы рассмотрим почему прогорает покладка выпускного коллектора, и что делать в случае если прогоревший выпускной коллектор не дает наслаждаться комфортным вождением автомобиля.

Прогорел коллектор: симптомы, причины, последствия

Если в автомобиле прогорел коллектор, замечают следующие симптомы:

• Подозрительные звуки из моторного отсека;
• Проблемы с запуском мотора;
• Неприятный запах выхлопных газов внутри салона.

Это — явные причины как можно скорее осмотреть выхлопную систему на предмет неисправностей.

Коллектор нуждается в замене довольно редко, потому что изготавливается из аустенитной стали высокой прочности. Частая причина поломки — это попадание влаги на раскаленную поверхность, из-за чего быстро образуются трещины. Однако самое «слабое звено» — прокладки. Из-за продолжительной эксплуатации или низкокачественного материала они часто изнашиваются. Впрочем, по большей части сейчас эти устройства производятся из довольно прочного материала: асбест, армированный сталью. И все же профессионалы рекомендуют периодически делать замену по избежание непредвиденных ситуаций.

Если прогорела прокладка коллектора или если другая причина, по которой в начале тракте выпускной системы утеряна герметичность, то в выхлопную трубу подсасывается воздух. Это связано с особенностями работы двигателя — тактами. Далее — лямбда зонд (датчик кислорода) определяет содержание кислорода в выхлопе и отправляет эту информацию в ЭБУ, который на основе этих данных обедняет или обогащает топливовоздушную смесь.

Если на датчик попадает воздух извне, то в таких условиях ЭБУ определяет ТВС как бедную и начинает ее обогащать. В результате она не успевает сгорать, увеличивается расход топлива, начинаются проблемы с началом движения, свечи залиты. Если несгоревшее топливо попадает в глушитель или каталитический нейтрализатор, то они могут оплавиться и стать непригодными к эксплуатации. Все эти неприятности могут случиться из-за, казалось бы, мелочи — прогоревшего выпускного коллектора или старой прокладки.

Прогорел выпускной коллектор – что делать

Начнем с рассмотрения самого распространенного повода — износа прокладки. Как ее заменить? Для этого потребуются такие инструменты и материалы, как крестовая и шлицевая отвертки, небольшой шпатель или же нож (подцепить старую прокладку для снятия), комплект накидных ключей, резервуар для слива незамерзайки, WD-40 или иная жидкость против коррозии, сухая тряпка.

Инструкция по замене (может не сильно варьироваться в зависимости от модели автомобиля; например, на ВАЗ нужно обязательно с самого начала слить антифриз, в противном случае он попадет во впускные окна мотора):

1. Открыть капот, удалить карбюратор и воздухозаборник. Интересующая нас деталь — сразу под ними;
2. В современных моделях авто коллектор прикрыт еще специальным термоэкраном, который тоже нужно снять;
3. Открутить коллектор (крепится болтами на цилиндрах и выхлопной трубе). Вытащить элемент;
4. С большой вероятностью уплотнитель пригорел, поэтому нужно тщательно вычистить поверхность и удалить все его остатки, прежде чем ставить новую. Поможет ножик или шпатель. Чистить нужно очень тщательно, до блеска;
5. Очищенное пространство покрыть смазкой на основе графита. Также следует обработать ею элементы крепежа;
6. Зафиксировать новую прокладку коллектора и собрать всё в обратном порядке.

Теперь о том, как быть, если проблема в том, что прогорел выпускной коллектор или в нем появилась трещина. Следует сразу отметить, что без опыта чинить такую поломку не рекомендуется, для безопасности лучше прибегнуть к помощи специалистов. Большинство трещин хорошо видны невооруженным глазом. Не беспокойтесь, если трещина большая — это даже лучше, будет легче ее латать. При микроскопических трещинках нужно еще искать, откуда происходит утечка.

Несвоевременно поврежденный участок шлифуют наждачной бумагой, чтобы полностью устранить загрязнения и ржавчину. Наждачка, помимо прочего, оставит на поверхности мелкие царапины, которые сыграют положительную роль, если мастер будет заделывать повреждение средством на основе эпоксидной смолы.

Существуют специальные термопасты для ремонта металлических частей в автомобилях. Если используется такая паста, следует брать ту, которая рассчитана на температуру 650 градусов Цельсия и выше. В составе пасты обычно присутствует эпоксидная смола. Ей замазывается трещина. Ничего страшного, если пасты будет нанесено больше, чем нужно — после застывания излишки отшлифуются. Затвердевание происходит примерно в течение суток.

Прогорел впускной коллектор. Прокладка впускного коллектора — что делать

Впускной коллектор отвечает за подачу воздуха в цилиндры двигателя. Участвует в подаче правильной ТВС, наряду с воздухозаборником и дроссельной заслонкой. Включает в себя несколько основных компонентов, в том числе резервуар (патрубок) для нагнетания воздуха и направляющие, которые распределяют полученный воздух по ГБЦ.

Как понять, что имеется проблема? Неисправность впускного коллектора можно обнаружить по таким признакам, как:

• Снижается производительности авто;
• Проблемы с охлаждением;
• Утечка жидкости. Не путайте с конденсатом от кондиционера летом — впрочем, перепутать сложно;
• Автомобиль периодически глохнет на низких оборотах;
• Перерасход топлива.

Не рекомендуется продолжать ездить с неисправным впускным коллектором. Доехать до сервиса можно, но не более того. Длительная эксплуатация автомобиля в таком состоянии может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии. Также не следует пытаться провести ремонт самостоятельно, если только вы не опытный механик, иначе велик риск совершить ошибки на этапе разборки, починки и сборки.

Как менять уплотнитель, если проблема в нем, мы уже рассказывали выше, здесь принцип такой же. Очень важно очистить поверхность, чтобы не осталось ни одного следа старой прокладки, и только потом устанавливать новую.

Если у вас прогорела прокладка выпускного коллектора, вы можете попробовать разобраться с данной проблемой сами, однако лучше обращайтесь за помощю к профессионалам.

Заключение

Мы разобрались, может ли прогореть прокладка выпускного коллектора, а также впускного, и какие признаки у такого рода неисправностей. Внимательно следите за состоянием автомобиля, особенно если он уже не новый — к сожалению, ничто не вечно, и запасные части нередко изнашиваются, нуждаясь в своевременной замене. Любые посторонние звуки, которых раньше не было, должны насторожить. А за качественным ремонтом и диагностикой авто приглашаем обращаться в наш cервис ремонта глушителей «Мастер глушителей», где работают мастера с многолетним опытом обслуживания выхлопных систем.

можно ли заделать трещину на выпускном коллекторе сверху выпускного коллектора трещина

решил поменять прокладку впускного коллектора
-капал тосол
сняв впускной обнаружил засаду -трещина сверху выпускного коллектора длиной 8см
а снимать, менять его уЖ очень не хочется
а может и не получиться ведь прикипело, приржавело там
кто нибудь заделывал трещину, надолго ли енто
P.S. кстати был на разборке, и пока искали коллектор нашли два с трещиной как у меня -очередная болячка WV.

mve

спи спокойно мой верный пёс .

Сообщения 6 467 Реакции 438 Город Самая большая деревня Авто VW Раssat Variant B3 1991 RP — продан.
Жизнь слишком коротка, чтоб о ней сожалеть. (c)

ZIMMERMAN

Просто заглянул

Сообщения 5 Реакции 0 Город None

На коллекторе год назад заварили трещину. Через год те же самые симптомы: дым при непрогретом двигателе. После замены коллектора (нашел на разборке) на одном из выпускных каналов виден сварочный шов и трещина почти по нему.

VW Golf II, 1,6 л, RF, 1988, Питер

Andrey150

Завсегдатай

Сообщения 67 Реакции 1 Город None

По уму коллектор варится в специальной печи. Но можно заварить и полуавтоматом. Одному другу делали, за два года проблем нет. Лучше конечно купить б\у. Коллектор снимать прейдется в любом случаи.

Golf IV APK 2.0 2000г.

Alexander073

Мастер советчик

Сообщения 403 Реакции 8 Город Russia, Moscow Авто Passat B3, 1990, RP 1.8, sedan- все больше стоИт под окном. Просто надоел уже.

Прошлой осенью, когда стал совсем некомфортный воздух в салоне, полез смотреть, в чем же дело. Обнаружил сверху вып. колл. «нитку», где то см семь. Несмотря на собственный скептицизм вспомнил от одного из учаснтиков про Американикий Cement упрочненный сталью для монтажа глушителей и выпускных систем. Сам мазал им сочленение пламягасителя и приемной трубы- молотом не разбить! Почистил, помазал. Через полгода заглянул- все как прежде. Воздух в салоне чистый Рекомендую. На крайняк можно помазать снова.

Варить- 100% развалится, от месяца до полугода.

alna

Проктолог-иллюзионист

Сообщения 3 428 Реакции 205 Город СразуЗамкадьеВосток Авто Passat B5 1,8T(AEB)
Есть термостойкая (до +1400) ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400.Покупал себе-пока держит нормально.
Nissan Pathfinder 3,5 AWD
Принцы приходят к принцессам, а не к блядским истеричкам

SunchoS_Zarya

Реальная машина — Пассат

Сообщения 69 Реакции 2 Город Россия, Балашиха, Заря Авто Passat B3 RP моник-Jet-роник 1989, серый, GL -продан Skoda Octavia Tour 1.6 AKL 2003 г.

Мне варили электросваркой так сказать заодно. Нашли случайно, когда снимали впрыск. Трещина маленькая (была) и об ее наличии я не догадывался, пока не увидел.

клубная карта 0001 1***

Falcon[SD]

Профессиональный советчик

Сообщения 637 Реакции 5 Город Питер Авто VW Passat B6 (2007, акпп, 2.0 fsi, highline)

я поменял. 2000р на разборке euro auto. подошел коллектор от дизеля, мне он больше понравился тем, что он меньше (хотя геометрия сочленений с мотором и приемной трубой точно как у бензина), значит должны быть меньше внутренние напряжения при нагреве. бензиновые коллекторы ВСЕ были с трещинами, за единственный целый от бензина хотели 2500, но он был совсем ржавый, а дизельный с виду как новый, взял его и доволен.

Dima012

Любитель Гольфиков

Команда форума
Сообщения 11 705 Реакции 2 377 Город Санкт-Петербург Техноложка Авто VW Golf GL 1.8 RP 1990 г. был
alna написал(а):
Есть термостойкая (до +1400) ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400.Покупал себе-пока держит нормально.

Обнаружил нитяную трещину на выпускном. Купил эту термосталь, буду пробовать.

s_even

Мастер советчик

Сообщения 349 Реакции 13 Город Деммин Авто VW. Может не надо, а??

Если трещина сверху, ищешь толкового сварщика, разделываешь трещину засвеливаешь ей края вворачиваешь или вбиваешь стальные заклепки, прогреваешь коллектор работающим двигателем, и завариваеш. Только учти простыми электродами или полуавтоматом это до фене варить развалица, только для чугуна. Завариваешь и не давай остывать, заводи и катайся что бы напряжение спало в месте сварки так же старайся не охлаждать резко.

LogDog

Эстет

Сообщения 281 Реакции 8 Город Москва Авто Golf-2 2,0J ITB '90 — отдан; Bora 1,6 AEH АКПП '99 — продан; Out XL, Lacetti

Dima012 написал(а):

Обнаружил нитяную трещину на выпускном. Купил эту термосталь, буду пробовать.

А как заделывать??

jafar2000

антирационализатор

Сообщения 494 Реакции 46 Город С-Петербург Авто Volkswagen Sharan 1.9 TDI 4montion

Заваривали полуавтоматом колектора. Ни одной рекламаци. При сварке чугуна мы его греем, варим по горячему, потом медленное охлаждение. Последняя стадия очень важная -это шлифовка привалочной поверхности со сторотны ГБЦ. Как профилактику часто при ремонте ГБЦ шлифуем эту плоскость результат- полное тссутствие трещин впри дальнейшей эксплуатации. Почти все колектора как целые так и нет «теряют» эту плоскость и когда колектор притянут к ГБЦ в нем возникают очень приличные напряжения. К сожалению чугун не сталь напряжения в нем можно снять только нагрев его добела весь. На моторе такое невозможно.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Сообщения 25 386 Реакции 2 103 Город Россия , Москва Авто Пассат-Универсал Б-4 1994г/р дв.2Е, МКПП — CHA, ABS, фильтр ГУРа

jafar2000 написал(а):
К сожалению чугун не сталь напряжения в нем можно снять только нагрев его добела весь.

А,разве,существуют методы снятия напряжения для каждого сплава в отдельности.

jafar2000

антирационализатор

Сообщения 494 Реакции 46 Город С-Петербург Авто Volkswagen Sharan 1.9 TDI 4montion
А разве нет.
И потом я веду речь о конкретном узле. Алюминий ваще до бела лучше не греть.

Dima012

Любитель Гольфиков

Команда форума
Сообщения 11 705 Реакции 2 377 Город Санкт-Петербург Техноложка Авто VW Golf GL 1.8 RP 1990 г. был

saibl

Просто заглянул

Сообщения 2 Реакции 0 Город Vitebsk Авто VW Passat 1.6 1998г
Тормоза придумали трусы!

Boring

bis dat,qui cito dat

Сообщения 1 344 Реакции 64 Город Киев Авто Passat B3 унив. 90г 1.8i RP motronic

А есть какие-то признаки косвенные что в выпускном трещина?.Скажем,звук работающего мотора как меняется? Расход как меняется? Что касается самой трещины,если она присутствует,то она обязательно сквозная?То есть поднеся руку при работе можно почувствовать «дуновение» газов и обжечься? Или обычно там слабо «дует»?

Every time I see an adult on a bicycle, I no longer despair for the future of the human race

igor35rus

Просто заглянул

Сообщения 5 Реакции 0 Город Вологда Авто VW Golf 2 1990г.в. 1.8 RP МКПП ABS

У меня та же проблема на машине была после покупки, обнаружил что есть трещина на выпускном причем с обоих сторон, позвонил старому хозяину авто, у него движок валялся в гараже еще один, он сказал что есть у него выпускной, я обрадовался, приехал забрал целиком голову с впускным и выпускным, приехав к машине начал откручивать впускной, и заметил что и этот выпускной тоже с трещинной. Поехал в магаз спросить что по чем, сказали 17 тыщ, я чуть не рухнул там. пришлось искать сварщика по чугуну. Взял газету обзвонил, договорился о встрече, сдал сварщику выпускной, он его заварил за 2 часа

Цена вопроса 1000руб

будем надеяться что на долго хватит, а если нет то второй заварю и все))

Можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой?

Трещины, сколы, коррозии – самые частые проблемы элементов выхлопной системы. Оставлять их без внимания нельзя, а замена выпускного коллектора требует ощутимых затрат. Одним из вариантов становится восстановление детали с помощью сварки, но это сложная задача и выполнить ее самостоятельно сможет не каждый. Есть и альтернативное решение – холодная сварка. Но можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой и тем самым устранить дефекты?

Что такое холодная сварка?

Это двухсоставный клей на основе эпоксидной смолы и отвердителя. В состав отвердителя входит металлическая пыль, которая делает соединение более прочным, армируя его, повышает стойкость к высоким температурам и механическим воздействиям. Клей невосприимчив к химическим реагентам, влаге, перепадам температур.

Герметик может выдерживать тепловые нагрузки от 200 до 1400 градусов. Причем за счет повышения температуры во время полимеризации можно еще больше упрочнить смесь.

В каких случаях можно использовать герметик?

Любые дырки в выхлопной системе нужно устранять сразу же, пока они небольшого размера. В противном случае вам вряд ли удастся обойтись без обращения в автосервис. Ограничиться герметиком можно, если площадь повреждения сравнима с размером булавочной головки. В этом случае смело можно браться за ремонт своими руками. Можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой, если дырка по размерам больше монеты или продольная? Да, с такой задачей термоклей тоже может справиться, но работа потребует больше стараний.

Проведение работ

В первую очередь необходимо обезжирить место ремонта с помощью растворителя. Сам клей смешивается непосредственно перед началом работ.

Устранение небольших повреждений

• Трещина засверливается по краям сверлом, что снимает внутренне напряжение металла.
• Если дыра имеет диаметр не более 10 мм, ее укрывают слоем герметика в 5-7 мм, по периметру – 8 мм.
• Первичное схватывание занимает 5-20 минут, в это время еще можно исправить форму без механической обработки.
• Спустя 4 часа можно прогреть узел до рабочей температуры.
• Если ремонтируемый участок в процессе работы авто испытывает давление, заплата фиксируется хомутами для дополнительной механической прочности.

Если вы заметили, что термоклей пузырится, состав нужно удалить, более тщательно обезжирить и просушить поверхность, и только после этого снова приступать к ремонтным работам.

Устранение больших повреждений

Большие дыры заделываются наложением заплат из нержавеющей стали. Термоклей при этом также используется.

• Края трещины обрабатываются, удаляются заусеницы.
• Герметиком с запасом промазываются края отверстия и заплата.
• Заплата накладывается с нахлестом в 30 мм на поврежденный участок.

Излишки герметика обычно сложно удалить растворителем, поэтому для этой цели используется напильник или электроинструмент.

Приобрести термоклей и комплектующие для ремонта авто вы можете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем огромный выбор надежных автозапчастей от ведущих производителей.

Заделка «дырок» в выпускном коллекторе

Помогите советом. В выпускном колекторе (штанах) где две трубы вварены в одну, по шву отвалилась сварка, соответственно «сечет». Снятие и проварка учитываю только в крайнем случае, т.к. боюсь, что снимать будет проблема — вероятность «прикипания». Чем можно заделать? Заделывал спец составом — термостойким до 1400 град. проблема с неравномерным остыванием — при нагреве все нормально, при остывании отваливается.

#2 Санчелло

Отправлено 17 мая 2009 — 20:03

Санчелло

• Members
• 471 сообщений

• С-Петербург (Вес.поселок)
• OFB-2002г.(Y22SE)NissanPatrol-2002г 3,0(Y61) Audi-5000avant87г,2,2л,

Помогите советом. В выпускном колекторе (штанах) где две трубы вварены в одну, по шву отвалилась сварка, соответственно «сечет». Снятие и проварка учитываю только в крайнем случае, т.к. боюсь, что снимать будет проблема — вероятность «прикипания». Чем можно заделать? Заделывал спец составом — термостойким до 1400 град. проблема с неравномерным остыванием — при нагреве все нормально, при остывании отваливается.

Если ты имеешь ввиду чугунный коллектор-то только замена всего коллектора.А если трещина в приёмной трубе-то однозначно снимать и варить.Никакой там вероятности прикипания нет.Всё снимается и откручивается.Только прокладки новые ставь.А все эти спецсоставы полное г для нехороших женщин.

#3 guttrv

Отправлено 17 мая 2009 — 20:21

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

Если ты имеешь ввиду чугунный коллектор-то только замена всего коллектора.А если трещина в приёмной трубе-то однозначно снимать и варить.Никакой там вероятности прикипания нет.Всё снимается и откручивается.Только прокладки новые ставь.А все эти спецсоставы полное г для нехороших женщин.

Да именно приемная труба. Конечно может я ошибаюсь, незнаю как в иномарках, но в наших, разъединить трубы бывает проблема.

#4 Санчелло

Отправлено 17 мая 2009 — 20:53

Санчелло

• Members
• 471 сообщений

• С-Петербург (Вес.поселок)
• OFB-2002г.(Y22SE)NissanPatrol-2002г 3,0(Y61) Audi-5000avant87г,2,2л,

Ну тогда варить,можно прямо на месте,без разборки и съёма.

#5 Веселый роджер

Отправлено 17 мая 2009 — 23:05

Веселый роджер

• Members
• 2 934 сообщений

• СПБ
• Rodeo II

клеил два раза . хватило на 15 мин .

#6 guttrv

Отправлено 18 мая 2009 — 06:47

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

Ну тогда варить,можно прямо на месте,без разборки и съёма.

Это исключено, не подлезешь, да если всетаки измудриться — можно что нибудь соседнее запороть.

#7 Санчелло

Отправлено 18 мая 2009 — 19:56

Санчелло

• Members
• 471 сообщений

• С-Петербург (Вес.поселок)
• OFB-2002г.(Y22SE)NissanPatrol-2002г 3,0(Y61) Audi-5000avant87г,2,2л,

Это исключено, не подлезешь, да если всетаки измудриться — можно что нибудь соседнее запороть.

У нас машины одинаковые.Там для хорошего сварщика нет места чтобы не подлезть.А варить нада полуавтоматом и проволкой,поэтому соседнее ничего не запорится даже при желании.Один сварщик мне говорил,что он когда в таких местах варит,его за ноги держут.Это тебе кажется что неподлезть.

#8 guttrv

Отправлено 18 мая 2009 — 20:14

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

У нас машины одинаковые.Там для хорошего сварщика нет места чтобы не подлезть.А варить нада полуавтоматом и проволкой,поэтому соседнее ничего не запорится даже при желании.Один сварщик мне говорил,что он когда в таких местах варит,его за ноги держут.Это тебе кажется что неподлезть.

Да есть у меня такой сварщик, который как раз в такой позе и варил. Мы случайно не про одного человека говорим? Полуавтомата нет, и газовой тоже. К тому же есть трещина со стороны блока, где уже точно никто не подлезет. Сегодня пропробывал один способ, если получится отпишусь.

#9 shum

Отправлено 19 мая 2009 — 05:47

shum

• Members
• 304 сообщений

• Opel Frontera B X22SE 2,2I(продал)пока безлошадный

Помогите советом. В выпускном колекторе (штанах) где две трубы вварены в одну, по шву отвалилась сварка, соответственно «сечет». Снятие и проварка учитываю только в крайнем случае, т.к. боюсь, что снимать будет проблема — вероятность «прикипания». Чем можно заделать? Заделывал спец составом — термостойким до 1400 град. проблема с неравномерным остыванием — при нагреве все нормально, при остывании отваливается.

Вчера снимал.Таже история. ВДшка рулит.Порядок снятия — 4 гайки с выпускного , болт кузовной ( очень акуратно) -я сорвал пришлось высверливать, лямбду, и 2 гайки на гофре.Снимал из ямы.Пришлось домкратить правую сторну. так не вылезет.Там вообще нет сварки там развальцовка.У меня лопнула на обоих трубах.Сейчас иду проваривать полуавтоматом.

#10 guttrv

Отправлено 19 мая 2009 — 07:44

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

Вчера снимал.Таже история. ВДшка рулит.Порядок снятия — 4 гайки с выпускного , болт кузовной ( очень акуратно) -я сорвал пришлось высверливать, лямбду, и 2 гайки на гофре.Снимал из ямы.Пришлось домкратить правую сторну. так не вылезет.Там вообще нет сварки там развальцовка.У меня лопнула на обоих трубах.Сейчас иду проваривать полуавтоматом.

Спасибо. Обнадежил. Вот почему там стало просекать, а я думал там сварка. Кстати вот у меня такая хрень и получилась из-за того, что болта кузовного небыло. Нагрузка на соединение была. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?

#11 Valentin

Отправлено 19 мая 2009 — 09:09

• Members
• 1 434 сообщений

• г.Онега
• OFB 2000г., была, сейчас SSang Yong Kyron 08г., полный фарш.

. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?

заваривать можно. Прокладки менять в любом случае, недорого они и стоят, порядка 300руб.

#12 guttrv

Отправлено 19 мая 2009 — 09:11

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

заваривать можно. Прокладки менять в любом случае, недорого они и стоят, порядка 300руб.

#13 guttrv

Отправлено 19 мая 2009 — 15:28

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

Вчера снимал.Таже история. ВДшка рулит.Порядок снятия — 4 гайки с выпускного , болт кузовной ( очень акуратно) -я сорвал пришлось высверливать, лямбду, и 2 гайки на гофре.Снимал из ямы.Пришлось домкратить правую сторну. так не вылезет.Там вообще нет сварки там развальцовка.У меня лопнула на обоих трубах.Сейчас иду проваривать полуавтоматом.

Снимал из ямы и еще домкратить. Там как ее вынимать? И почему правую сторону?

#14 Санчелло

Отправлено 19 мая 2009 — 15:52

Санчелло

• Members
• 471 сообщений

• С-Петербург (Вес.поселок)
• OFB-2002г.(Y22SE)NissanPatrol-2002г 3,0(Y61) Audi-5000avant87г,2,2л,

Коллеги!У вас машины-то почти как новые!Неужели всё приржавело и потрескалось. У меня там все как новое.Открутилось все отлично,никаких ВД-шек сроду на своей машине не пользовал.

#15 guttrv

Отправлено 19 мая 2009 — 19:30

guttrv

• Members
• 1 196 сообщений

• г. Пенза
• OFB 2.2 Limited 2002 Y22SE, TOYOTA HILUX 2.5

Спасибо всем. Результат диалога такой: в приемной трубе всякие трещины заделывать не получится, кроме как варить. По простой причине: резкие изменения температур от низкой до высокой, вследствие чего любое средство начинает начинает отваливаться, причем при остывании (разный коэффициент температурного расширения). Далее по выпускному тракту пожайлуста — работает отлично, и с бандажом и без.Еще раз спасибо всем огромное.