Volvo xc60 какой двигатель лучше выбрать
Надежный двигатель
Опубликовал Grigory , 30 сентября, 2019
В теме 76 сообщений
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Двигатели Volvo XC60
Модель Volvo XC60 хорошо известна автолюбителям. Среди прочих достоинств, водители всегда выделяют большой выбор надежных силовых агрегатов. Производитель предлагает шикарный выбор модификаций, которые отличаются качеством и практичностью.
Обзор Volvo XC60
Производится эта модель с 2008 года. За это время свет увидело уже второе поколение автомобиля. Отличительной особенностью стало большое количество модификаций.
Компактный кроссовер Вольво XC60 практически сразу после запуска продаж, стал лидером в своем классе. Для компании это большая удача, в последние годы редко удавалось добиться подобного успеха. В качестве платформы для создания использовали шасси Volvo Y20. Это сказалось на габаритах, автомобиль получился больше, чем конкуренты. Но, подобный подход только привлек потребителей, ведь такие машины любят за комфорт при дальних поездках.
Изначально предлагалось три трансмиссии:
В зависимости от пожеланий можно было приобрести автомобиль с передним или полным приводом.
Рестайлинг 2013 года практически не коснулся внешности. Обновили:
- бампер;
- фары;
- крышку капота;
- фальшрадиаторную решетку.
Из технических нововведений можно отметить удаление из линейки механической и роботизированной трансмиссии.
В 2017 году представили второе поколение этой модели. Визуально были изменены формы крыльев, машина стала более атлетичной, что демонстрирует приверженность к спортивному стилю.
В Россию поставляется в трех стандартных комплектациях. Причем все версии отличаются высокой адаптивностью к отечественным условиям. Это позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль по всей территории страны.
Двигатели
На модель устанавливались самые разные силовые агрегаты. Особенно отличалась разнообразием первое поколение. За время производства могли использоваться самые разные моторы. В таблицах ниже представлены технические характеристики всех двигателей.
Бензиновые силовые агрегаты первого поколения отличались значительным разнообразием. Тут можно было встретить и маломощные моторы, и двигатели с большим объемом. Все варианты представлены в таблице.
| B4204 T6 | B4204 T7 | B6304 T2 | B6324 S | B6324 S5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1999 | 1999 | 2953 | 3192 | 3192 |
| Макс. мощность | 203 | 240 | 281 — 285 | 235 — 238 | 243 |
| Макс.крутящий момент | 300 (31)/4000 | 320 (33) / 5000 340 (35) / 5000 |
400(41)/ 4800 | 320 (33) /3200 | 320 (33)/3200 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 АИ-98 |
Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95 |
Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 6-цилиндровый | Рядный, 6-цилиндровый | Рядный, 6-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 8.5 | 8.5 | 11.7 | 10.7 — 12.1 | 8.9 — 11.5 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 | 87.5 | 82 | 84 | 84 — 94 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Нагнетатель | Нет | Турбина | Турбина | Опция | Нет |
| Ход поршня | 83.1 | 83.1 | 93 | 96 | 96 |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 09.03.2018 | 10.08.2018 | 10.08.2018 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 203(149)/6000 | 240 (177) / 5500 | 281(207)/5600 285(210)/5600 |
235(173)/6200 238(175)/6200 |
243(179)/6200 243(179)/6400 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
На первом поколении устанавливалось 5 разновидностей дизельных агрегатов. Несмотря на разные технические характеристики, они отличались достаточной экономичностью.
| D5204 T7 | D5204 T2 | D5244 T17 | D5244 T5 | D5244 T10 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1984 | 1984 | 2401 | 2401 | 2401 |
| Макс. мощность | 136 | 163 | 163 | 130 — 175 | 205 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 2250 400 (41) / 2200 |
400 (41)/2750 400 (41)/ 2850 |
420(43) /2500 | 280 (29)/2900 340 (35)/ 3000 420 (43)/ 2500 420 (43)/ 2750 |
420(43)/ 3250 |
| Топливо | Диз. топливо | Дизель | Дизельное топливо | Диз.топливо | Дизель |
| Тип двигателя | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 5.7 — 6.8 | 5.7 — 6.8 | 5.6 — 6.8 | 6.9 — 8.2 | 6.9 — 7.5 |
| Диаметр цилиндра | 81 | 81 | 81 | 81 | 81 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Турбина | Турбина | Турбина | Турбина |
| Ход поршня | 77 | 77 | 93 | 93.2 | 93 |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 | 16.5 | 17.3 | 17.3 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 3500 | 163 (120)/ 900 163(120)/3500 |
163(120)/4000 | 130 (96)/ 4000 175(129)/4000 |
205(151)/ 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
После рестайлинга были обновлены и моторы. Среди бензиновой линейки ДВС можно было найти достаточно интересные экземпляры, позволяющие комфортно ощущать себя на любой дороге.
| B 4204 T11 | B 4204 T9 | B 5254 T12 | B 6304 T4 | |
|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1969 | 1969 | 2497 | 2953 |
| Макс. мощность | 245-249 | 306 | 249 | 304 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 4800 350 (36) / 2500 |
400 (41) / 4800 440 (45) / 4800 |
360 (37) / 4200 | 440 (45) / 4200 440 (45) / 4800 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 5-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 6-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 6.7- 8.8 | 10.7 | 9.6 | 9.9 — 10.7 |
| Диаметр цилиндра | 82 | 82.5 | 83 | 82 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Опция | Опция | Опция |
| Ход поршня | 93.2 | 93.2 | 92.3 | 93 |
| Степень сжатия | 10.0 | 10.8 | 9.5 | 9.3 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 245 (180) / 5500 249 (183) / 5500 |
306 (225) / 5700 | 249 (183) / 5400 | 304 (224) / 5600 |
| Ресурс тыс. км. | 300+ | 300+ | 250+ | 250+ |
Немного уменьшив линейку бензиновых моторов, Вольво после рестайлинга расширило перечень доступных дизелей. Добавлялись они постепенно. Таблица ниже дает полное представление о дизельных силовых агрегатах.
| D 5204 T7 | D 4204 T4 | D 5244 T12 | D 5244 T21 | D 5244 T15 | D 5244 T20 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1984 | 1969 | 2400 | 2401 | 2401 | 2400 |
| Макс. мощность | 136 | 150 | 181 | 190 | 215 | 220 |
| Макс.крутящий момент | 350(36)/2250 400 (41) / 2200 |
350 (36) / 2500 | 420 (43) / 2500 | 420 (43) / 3000 | 440(45)/3000 420 (43) / 3250 |
440 (45) / 3000 |
| Топливо | Дизель | Дизель | Дизель | Дизель | Дизель | Диз. топливо |
| Тип двигателя | Рядный, 5-цилиндровый, непосредств. впрыск | Рядный, 4-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндр. | Рядный, 5-цилиндровый | Рядный, 5-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 5.7 — 6.8 | 4.7 | 6.4 | 5.7 | 5.7 — 6.8 | 5.8 |
| Диаметр цилиндра | 81 | 81 | 83 | 83 | 83 | 83 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Опция | Турбина | Опция | Турбина | Опция | Турбина |
| Ход поршня | 77 | 77 | 92 | 92 | 92 | 92 |
| Степень сжатия | 16.5 | 16.5 | 19.5 | 19.5 | 19.5 | 19.5 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 3500 | 136 (100) / 3500 | 181 (133) / 4000 | 190 (140) / 4000 190 (140) / 4250 |
215 (158) / 4000 | 220 (162) / 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Второе поколение на данный момент не отличается большим количеством двигателей. На данный момент используется всего 5 версий. Причем в Россию поставляется только четыре мотора. Модификация с гибридной установкой T8 в нашу страну не поставляется, и не планируется к продажам, ее в сводную таблицу не включили.
| B 4204 T23 | B 4204 T27 | D 4204 T14 | D 4204 T21 | |
|---|---|---|---|---|
| Объем двигателя | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность | 249 | 320 | 190 | 235 |
| Макс.крутящий момент | 350 (36) / 4500 | 400 (41) / 4500 | 400 (41) / 2500 | 480 (49) / 2250 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | Дизель | Диз. топливо |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Расход л/100 км | 7.8 | 8 | 4.7 — 5.4 | 5.8 |
| Диаметр цилиндра | 82 | 82 | 82 | 82 |
| Кол-во клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Турбина | Опция | Нет/Двойной турбонаддув | Турбина |
| Ход поршня | 93 | 93 | 93 | 93 |
| Степень сжатия | 10.8 | 10.8 | 17 | 17 |
| Макс. мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 249 (183) / 5500 | 320 (235) / 5700 | 190 (140) / 4250 | 235 (173) / 4000 |
| Ресурс тыс. км. | 250+ | 250+ | 250+ | 250+ |
Концерн Volvo всегда отличался качественными моторами. Они стандартно снабжают свои автомобили большим количеством модификаций с разными двигателями. Это позволяет водителям подобрать Volvo XC60 под свои требования.
Наиболее популярные двигатели
Обычно наиболее популярными становятся моторы, которые проще найти. В случае с самыми новыми моделями речь идет о наиболее популярных модификациях, покупаемых в автосалонах. Если посмотреть статистику продаж, можно увидеть наиболее интересные для потребителей варианты силовых агрегатов:
- B 5254 T12;
- B 4204 T23;
- B4204 T6;
- D5244 T17;
- D 5244 T12.
По статистике, именно такие предпочтения у отечественных автолюбителей.
Тут необходимо учитывать на технические особенности, которыми обладает каждый мотор из перечисленных. Все они имеют невысокую мощность и достаточно экономичны. Собственно, все перечисленное попадает в концепцию, согласно которой в нашей стране предпочитают модификации, которые минимизируют затраты.
Помимо перечисленного стоит оценивать спрос на контактные двигатели. Тут можно отметить некоторые нюансы. Часть автовладельцев ищет на замену силовой агрегат, аналогичный уже установленному на машине. Но, таких немного, все же Вольво делает надежные двигатели. Для тюнинга предпочитают брать наиболее мощные версии в линейке:
- B6304 T2;
- D5244 T10;
- B 4204 T9;
- D 5244 T20;
- B 4204 T27.
Это наиболее популярные моторы для тюнинга.
Какой вариант выбрать
Данный вопрос сложный и неоднозначный. Многое зависит от конкретной ситуации и ваших потребностей. Необходимо учитывать особенности эксплуатации разберем несколько ситуаций.
Если вам необходимо приобрести двигатель на замену износившемуся, стоит подобрать вариант аналогичный имеющемуся. Это упростит задачу по замене. Не нужно будет докупать навесное оборудование, менять КПП и другие сопряженные элементы.
В случае тюнинга, рекомендуется подбирать мотор более мощный, чем установленный на автомобиле. Это вполне логично. Тут нужно смотреть на возможности покупки. Необходимо учитывать, что придется дополнительно покупать навесное оборудование, возможно потребуется другая коробка.
Если хотите добавить турбину на атмосферную версию автомобиля, лучше рассмотреть аналоги мотора с установленным турбонаддувом. Это будет проще, чем дорабатывать имеющийся двигатель.
Покупая автомобиль, также смотрят на двигатель. Тут нужно учитывать особенности эксплуатации. Если вы ездите в основном по городу, достаточно приобрести машину в минимальной комплектации. Для трасс и бездорожья лучше обратить внимание на более мощные варианты.
Как выбрать подержанный Volvo xc60?
XC60 — наполненный практичными технологиями, безопасный и стильный автомобиль. Его мускулистая форма подразумевает силу и мощь, красивые линии говорят о скорости и комфорте в салоне, а значок Volvo на носу подтверждает, что вы смотрите на безопасный и практичный семейный автомобиль. Volvo xc60 выглядит довольно скромно по сравнению с немецкими конкурентами. Его преимущества в другом.
Спрос на подержанные Volvo ниже, что помогает сдерживать цены. В результате Volvo XC60 представляет собой одно из самых выгодных предложений на рынке внедорожников, которое вы найдете.
В мае 2008 года Volvo XC60 дебютировал на дорогах Великобритании. Первоначальным агрегатом был 3,0-литровый бензиновый двигатель или 2,4-литровый дизель D5 мощностью 160 или 182 л.с. Дизельный двигатель DRIVe с низким уровнем выбросов появился в мае 2009 года, а D5 теперь доступен с мощностью 202 л.с.
Более спортивный вид и более острая ходовая часть стали доступны в январе 2010, в то время как меньшие и более экономичные 2,0-литровые дизельные двигатели были представлены в мае того же года. Новыми двигателями были 201-сильный D5 или 160-сильный D3 для модели DRIVe.
Мощность бензинового двигателя T6 была увеличена до 300 л.с., при этом 2,0-литровый T5 мощностью 237 л.с. появился в марте 2011 года, а дизельный D5 был модернизирован до 215 л.с. в сентябре 2011 года.
Какая комплектация Volvo XC60 лучше?
Дизельные модели, безусловно, являются наиболее востребованными XC60, в то время как DRIVe с передним приводом является наиболее экономичным выбором. Автоматическая коробка передач Volvo Geartronic эффективна, но увеличивает расход топлива. Ручная коробка передач — это то, что нужно для экономичной работы Volvo.
Ни один Volvo XC60 не может пожаловаться на комплектацию: даже модель S имеет легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники по всему периметру, климат-контроль, кондиционер и круиз-контроль, а также стереосистему, управляемую с рулевого колеса. В спецификацию SE добавлены электропривод регулировки сидений, автоматические дворники и зеркала заднего вида с электроприводом складывания, а SE Lux добавляет в список подогрев передних сидений, кожу и датчики парковки.
На что обращать внимание
Несмотря на компактность внедорожника, XC60 по-прежнему остается тяжелой, сложной машиной, и ее компоненты время от времени изнашиваются или выходят из строя. Однако наиболее распространенные проблемы — это в основном мелочи:
- По мере того как технологии мобильных телефонов неумолимо развиваются, старые модели Volvo XC60 могут испытывать трудности с установлением связи с новыми телефонами через Bluetooth — это не всегда можно решить, поскольку технологическая пропасть становится все шире с каждым обновлением.
- Ложные срабатывания системы контроля давления в шинах являются обычным явлением и часто связаны с неисправными датчиками давления в клапанах.
- Рекомендуется повторно отбалансировать все четыре колеса, даже если заменяется только одна шина, так как колебания трансмиссии очень сложно отследить.
- Электрический стояночный тормоз может иногда не отключаться, что может быть связано с неисправностью датчика двери водителя. Если система считает, что дверь открыта, она не отпускает тормоз — это встроенная мера безопасности.
- Замерзшие дверные замки иногда могут быть проблемой на более ранних автомобилях, но температура должна быть значительно ниже нуля, прежде чем проблема возникнет.
- Автомобили с системой предупреждения о слепых зонах могут подавать отвлекающие ложные срабатывания. Иногда система может срабатывать из-за вспышек света, и датчик подвержен повреждению в результате попадания воды.
FAQ
Какие модели VOLVO XC60 наиболее популярны среди покупателей подержанных автомобилей?
Наиболее популярными моделями VOLVO XC60 на вторичном рынке являются те, которые выпущены с 2010 по 2017 годы. Это связано с тем, что они сочетают в себе привлекательный дизайн, высокие технические характеристики и доступность по цене.
Как проверить состояние двигателя и коробки передач при выборе подержанного VOLVO XC60?
Проверка состояния двигателя и коробки передач является важным этапом при выборе подержанного автомобиля. Рекомендуется провести диагностику двигателя, проверить уровень масла и оценить состояние системы охлаждения. Также необходимо проверить коробку передач на наличие затруднений при переключении передач и проверить уровень жидкости.
Как проверить историю автомобиля при выборе подержанного VOLVO XC60?
Проверка истории автомобиля может помочь выявить проблемы и нарушения, связанные с эксплуатацией и обслуживанием. Рекомендуется проверить историю ТО, пробег, наличие сервисных записей и историю ремонтов. Также можно использовать сервисы проверки истории автомобилей, такие как AutoCheck или Carfax.
Как выбрать подержанный VOLVO XC60 с максимальным уровнем безопасности?
VOLVO XC60 является одним из самых безопасных автомобилей на рынке. При выборе подержанного автомобиля, следует обращать внимание на наличие систем безопасности, таких как система контроля стабильности, система контроля полосы движения, система контроля слепых зон и система аварийного торможения. Также рекомендуется обращаться к надежным дилерам и проводить тщательный осмотр перед покупкой.
Vольвоэкономика: Дизель или бензин — какой XC60 выгоднее?
Владея Mazda CX-5 в своём БЖ по этому авто 4 года назад я уже анализировал разницу в стоимости эксплуатации бензинового и дизельного CX-5. В те времена Mazda делала робкие попытки продать из своей линейки единственный дизельный двигатель, выглядело это неубедительно для потенциального покупателя, т.к. было достаточно дорого. Volvo же в те далёкие времена, наоборот, очень активно «толкал» дизеля: в комплектации Momentum предлагалось аж 3 дизеля и всего один бензиновый двигатель, а в улучшенной комплектации Summum для любителей погонять добавлялся один бензиновый двигатель, т.е. Volvo намеренно шли по пути ограничения выбора для пользователя.
Но времена меняются, сейчас Mazda, держа нос по ветру, больше глупостей себе не позволяет и в настоящее время в России у них предлагаются только бензиновые двигатели. Ну что ж, пришло время посмотреть как обстоят дела с этим у Volvo: на примере конкретно XC60 попробую просчитать какой мотор выгоднее — бензин или дизель и с каким двигателем выбрать новый Volvo XC60?
Параметры расчета
Для наглядности необходимо соблюсти максимально близкие условия. Для сравнения возьму два наиболее близких друг к другу по динамическим и мощностным характеристикам автомобиля в одинаковой «человечной» комплектации.
Дизельный:
XC60 D5 в комплектации Inscription —
2 литра, мощность 235 л.с., разгон 7,2 сек, расход топлива при смешанном режиме — 5,6 л.
Стоимость — 3 991 000 руб.
Бензиновый:
XC60 T5 в комплектации Inscription —
2 литра, мощность 249 л.с., разгон 6,8 сек, расход топлива при смешанном режиме — 7,8 л.
Стоимость — 3 701 000 руб.
Стоимости покупки нового авто: дизельный существенно дороже, аж на 290 000 руб. (в процентном отношении разница в стоимости составляет 7,8%). Разгон дизельного несущественно, но хуже на 0,4 сек, но при этом дизельный экономичнее на 2,2 литра. Итак, необходимо определить, за какой период времени разница в стоимости автомобилей нивелируется за счет разницы по сути только за счёт топливной экономичности.
Лично мной за период между регламентными сервисными обслуживаниями (т.е. за 12 мес.) проезжается примерно 13 000 км (кстати, для информации, это примерно как в среднем по Франции, а средне-немецкий пробег автомобиля в год составляет примерно 14 000 км). Для усреднения, округления и удобства расчёта приму этот параметр как 15 000 км — как более среднестатистический для России.
Средняя стоимость дизельного топлива в данный момент в моем регионе составляет 45,50 руб, 95-го бензина — 45,30 руб, согласно последним данным Росстата за июнь 2019 года по Тульской области: АИ-95 — 45,57 руб, дизель — 45,40 руб, а среднее по России: АИ-95 — 45,50 руб, дизель — 46,19 руб. Разница в общем незначительная и небольшие различия на конечный итог не окажут существенного влияния, поэтому, для удобства, разницу в стоимости можно признать сравнимой и принять за 45,50 руб.
Регламентное ТО примерно равное по стоимости и идентичное по срокам и пробегу, поэтому им пренебрегаем и не берём в расчёт. Чисто для информации, согласно официальному калькулятору стоимости ТО, за 5 лет/100 ткм эксплуатации стоимость ТО для бензинового авто будет примерно на 7 000 руб. больше (вероятно, за счёт замены свечей зажигания). На итоговый результат данная разница в стоимости ТО особо не повлияет.
Так же, ввиду примерно равных мощностных характеристик, стоимость налогов будет равной и в расчет приниматься не будет. Каких то особых сборов или ограничений для автомобилей на дизельном топливе в России пока не принимается, что тоже хорошо для облегчения расчётов.
«Паспортный» смешанный расход топлива Volvo скорее всего измеряла и указала в соответствии с стандартной европейской методикой NEDC (New European Driving Cycle), в случае сравнения — всё равно в каких условиях и стандартах, главное, что бы это было одинаково: и дизель и бензин испытывались в одинаковом стандартизированном и строго регламентированном цикле — идеальный вариант для сравнения.
А теперь просто арифметика. Считаем.
Дизель: проезжая за год 15 000 км будет истрачено топлива 840 литров (общей стоимостью 38 220 руб).
Бензин: проезжая за год 15 000 км будет истрачено топлива 1170 литров (общей стоимостью 53 235 руб).
За 1 год выигрыш на экономии топлива для дизеля составит 15 015 руб. Таким образом, что бы «отбить» (окупить) первоначальную разницу в цене при покупке нового автомобиля с дизельным двигателем, первому владельцу будет необходимо ездить 19 лет (290 000 / 15 015 = 19,31), что просто нереально и вывод в данном случае — дизельный XC60 не выгоден к приобретению. Это, конечно же, при фиксированной и неизменной стоимости топлива. Конечно, изменения стоимости топлива на будущее за эти 19 лет эксплуатации невозможно предусмотреть, но наблюдая текущую тенденцию, можно с уверенностью предположить, что стоимость дизельного топлива со временем будет только превосходить таковую у бензина, и, в этом случае владение дизельным автомобилем станет ещё более невыгодным относительно текущего расчётного, т.е. экономия на расходе топлива со временем вероятнее всего нивелируется стоимостью этого топлива. И это подтверждает официальная статистика Росстата, так, за 1 полугодие т.г. индекс потребительских цен на АИ-95 составил 107%, а на дизель — 111% (дизель дорожает активнее).
В данном случае временнОй точкой расчёта мной был взят ежегодный пробег в 15 000 км. При регламентных межсервисных пробегах, установленных Volvo в 20 000 км между ТО, разница в стоимости автомобилей сравняется через 14,5 лет, а при пробегах по 30 000 км в год разница в стоимости окупится почти через 10 лет. И только реально таксуя (по-другому и не скажешь) каждый год по 50 000 км, через 5 лет эксплуатации вы сможете окупить первоначальную разницу в стоимости и смело продавать свой теперь уже полностью отжатый автомобиль на пробеге 250 000 км. Вероятно, именно потому у нас достаточно популярны б/у дизельные ХС60: с первой покупки первым владельцем разница в стоимости максимально сокращена (оплачена из кармана первым покупателем), и теперь, при почти соизмеримой (между бензиновым и дизельным авто) стоимости на вторичном рынке, покупка дизельной версии окажется уже достаточно выгодным приобретением. Иными словами, первый лох-покупатель за период первичной эксплуатации оплачивает почти полностью все эти 290 000 руб. разницы из своего кармана — делая по сути своей свой добровольный взнос в фонд ликвидации дизеля и будущей разработки электро.
Вот такая получается невыгодная современная стоимость дизельного XC60 в России. Выгодная она может быть только при примерно равной стоимости дизельного и бензинового авто, но для дизеля в этом случае будет означать только то, что пришло время производителю полностью избавиться от таких авто и максимально быстро «скинуть» остатки. Поэтому, мне совсем непонятна мотивация в настоящее время покупки нового дизельного ХС60, разве что на такой выбор покупателя может повлиять только грамотный и сказочный развод менеджеров дилерского центра, но для этого нужно в своё время прогуливать все уроки математики в школе и в зрелом возрасте испытывать большие проблемы с логикой и способностью самостоятельного мышления. А, ну да, забыл самое важное — ещё можно (и нужно) завлечь особенновыгодными по-шведски процентными ставками по автокредиту или единовременными разовыми скидками на специальные (плохопродаваемые?) серии.
Дальнейший разбор полётов и анализ конъюнктуры рынка
Кстати, такой тренд, наблюдаемый в России, когда дизельный авто стоит значительно и никогданеокупаемо дороже своего бензинового собрата, мне не очень понятен. Так, разница между дизельным авто и бензиновым в процентном отношении (близкие по характеристикам и аналогичной комплектации ХС60) в 2014 году составляла 10,1%, в 2017 году почти так же — 10,5%, а вот текущая в 2019 году разница уже значительно сократилась до 7,8% (настолько дизельный авто дороже бензинового).
Попробую разобраться. Например, вот предлагаемые дилерами Германии ХС60:
Если брать более актуальные для России варианты с AWD, то в Германии предлагается всего одна чисто дизельная версия ХС60 D4 AWD, которая в хорошей комплектации Inscription отсутствует и предлагается только в более бедном варианте Momentum да ещё и без АКПП (с 6-МКПП), стоимость которой составляет 47 950 евро. Так же, дизель представлен только в ещё более дешевых и отжатых вариантах типа D3/D4 и только с передним приводом или без АКПП. Вывод такой, что дизельный авто — это для самых экономичных покупателей без претензий или для такси.
В более хороших комплектациях есть аж две 48-вольтовые подключаемые (мягкие) гибридные версии с дизелем, которые в варианте B4 AWD/B5 AWD имеются в любых комплектациях и в хорошей Inscription комплектации стоят от 57 400 до 61 950 евро. 2-бензиновых версии в комплектации Inscription по 58 900 и 63 400 евро и 1 гибридный (чипованный не в счет) — стоимостью 75 000 евро в Inscription.
Соизмеримые и почти одинаковые переднеприводные дизельный D4 и бензиновый T4 (оба по 190 л.с.): дизельный дороже бензинового на 2 700 евро (в переводе с фантиков на деньги — около 192 000 руб.).
Явно прослеживаются следующие евро-тенденции:
1. Бензиновый авто стОит примерно равно или немного дороже соизмеримой по мощности подключаемо-гибридной дизельной версии. Это хорошие человечные комплектации и техническое оснащение. Тут всё понятно — это попытка продать складские остатки/запасы дизелей (реализовать упущенную выгоду от предыдущих вложений в производство) хотя бы путём их гибридизации.
2. Простой дизельный авто значительно дороже бензинового авто и такой чисто-дизельный авто невозможно купить в хорошей комплектации и техническом оснащении.
3. Настоящий гибридный авто — это всё ещё очень дорогое удовольствие.
4. Простой вонючий дизель делают невыгодной покупкой и стараются его вытеснить ценовой политикой, а так же урезанием комплектацией и оснащением. Но и бензин находится на грани. Основной упор делается на 48-вольтовые подключаемые (мягкие) гибридные версии с дизелем (пока ещё с дизелем).
Ладно, одна страна — это ещё не показатель, не тенденция и не вся Европа. Давайте посмотрим Англию.
Исключительно дизель имеется только D4 о 190 лошадях с автоматом, но он только с передним приводом — 35 000 фунтов. Дизельно-электрический B5 (235 л.с.) AWD в Inscription — почти 39 000 фунтов, а бензиновый T5 (250 л.с.) AWD в Inscription — 36 083 фунтов, т.е. электро-дизель дороже бензина аж на 3 000 фунтов (на наши деньги это 237 000 рублей) — тут всё логично и почти всё как у нас. За исключением того, конечно, что у нас нет электро-дизеля (который был бы скорее всего так же намного дороже простого дизеля). Бензиновый Т5 с автоматом и передним приводом с 250 лошадями абсолютно равен по стоимости с простым дизелем D4 с тоже передним приводом и автоматом, но с меньшей мощностью в 190 л.с.
Покупка простого дизеля не выгодна даже в минимальном техническом оснащении (без АКПП и AWD), т.к. стоимость солярки в Англии 1,45, а бензина 1,35 фунта — солярка, однако, дороже. По Англии вывод однозначен: простой дизель не выгоден, а электро-дизель дорог, основная ставка делается пока только на бензиновые авто.
Хорошо, для полноты картинки давайте посмотрим ещё как обстоят дела во Франции.
Простой голый дизель есть только с передним приводом, эта версия достаточно дохленькая (190 л.с.) и стОит она в Inscription 54 630 евро, электро-дизельный B5 AWD 235 л.с. стоит 62 380 евро, а бензиновый T5 AWD 250 л.с. 58 130 евро. Соизмеримые и почти одинаковые переднеприводные дизельный D4 и бензиновый T4 — оба по 190 л.с.: дизельный дороже бензинового на 2 150 евро. И в общем, цены запредельные по сравнению даже с соседней Германией.
Так, в чём же дело, Европа?
Изучая материалы следующего содержания приходишь к выводу, что Европа уже как пару лет «скидывает» в восточно-европейские страны (не находящиеся в истинной зоне евро-традиций и евро-требований), свои дизельные авто.
Так, согласно официальной статистике, в 2018 году бензиновые автомобили нарастили свои продажи в Европе на 6,5% и составили почти 57% продаж всех авто.
При этом, продажи дизельных авто упали с 44 до почти 40%, хотя еще в недалёком 2015 году было с точностью до наоборот!
Да, дизельный транспорт в своем легковом варианте постепенно становится бесперспективным в плане появления новых вариантов и своего развития, а так же в плане грядущих трудностей (удешевления) с последующей продажей на вторичке. Налицо, в Европе постепенное наращивание ценового стимулирования владельцев дизельного авто и потенциальных покупателей авто к избавлению от автомобилей на солярке или сдерживание их приобретения. Пока это материальное стимулирование, и, вероятно, не за горами то время, когда для особо непонятливых начнётся уже законодательное стимулирование и конкретные запреты. Хотя, и законодательно уже начинают зажимать владельцев дизельного транспорта.
Так, в Германии уже действуют некоторые ограничения на проезд дизельного авто и для владельцев авто действуют следующие ставки транспортного налога: 2 евро за каждые 100 см3 для бензиновых двигателей и 9,5 евро на 100 см3 — для дизельных. Дизелю в данном случае не помогает даже меньший выброс СО2: в настоящее время бесплатный предел выбросов составляет 95 г/км пробега, т.е. практически всем автовладельцам приходится уплачивать дополнительный налог помимо базовой ставки в 2 евро за 100 см3. Например, для бензинового ХС60 T5 AWD с выбросом 179 налог составит: 40 евро за объём двигателя плюс 168 евро за выброс, итого — 208 евро в год. Для дизельного ХС60 D5 AWD с выбросом 148 — налог выльется в сумму: 190 евро за объём плюс 106 евро за выброс, итого — 296 евро. Транспортный налог за равнозначный дизельный авто получается больше, чем за бензиновый почти на 30%. (о налогах можно почитать здесь) Немец на такое не пойдёт даже если солярка в Германии пока ещё дешевле бензина
(примерно на 20 евроцентов за литр) — мало того, что сам дизельный авто значительно дороже бензинового, так ещё и налогами его обложили и ограничивают проезды.
Бензиновые авто на этом фоне пока ещё выглядят менее проблематично, но и здесь уже виднеется тенденция к переходу на подключаемые (мягкие) гибридные версии с дальнейшей перспективой на гибридные и далее — полностью электрические авто.
И об этом в официальных пресс-релизах прямо заявляется — компания Volvo ожидает, что к 2025 году силовые агрегаты с обозначением «B» постепенно станут новым стандартом комплектации автомобилей,
а до 25% от общего объёма производства будет приходиться на подключаемые гибридные электромобили с силовыми установками Twin Engine
и далее — полная электрификация.
Итак, в России новый легковой автомобиль (в рамках этой статьи я имею ввиду конкретно ХС60) с дизельным двигателем при текущей разнице в стоимости с бензиновым собратом — слишком дорогое удовольствие, настолько дорогое, что не окупит разницу в стоимости практически никогда (даже в режиме такси), а в настоящее время с тенденцией на будущее ещё и бесперспективный вид транспорта. Можно предположить, что со временем разница в стоимости бензиновых и дизельных новых Volvo будет сокращаться с дальнейшим замещением простого дизеля на 48-вольтовые подключаемые гибридные версии с дизелем. Но это будет дорого и не найдёт своего покупателя в России. Пока же, ввиду невыгодности содержания в Европе дизельного авто — их активно сбагривают в Россию или «гибридизируют» в Европе с попыткой продать остатки. Но непонятно, почему тогда такую большую наценку сделали на дизель в России? Как предположение, наверное, сладкие сказки в премиум сегменте пока ещё продаются очень хорошо и тем самым можно попробовать отжать с покупателя с максимально возможной компенсацией потерь сворачивания (закрытия) легкового дизельного производства.
Ещё что интересного в этой мутной воде?
Мне, например, пока не понятно, почему Volvo, имея в 2017 году 47 дилерских центров (ДЦ) в России и обещая их расширение, в 2019 году наоборот только сократили своё присутствие до 42 ДЦ (минус 11%)?
Почему, к примеру, BMW при 62 ДЦ в регионах, в Москве и Питере имеет всего по 16 и 5 соответственно, а остальное (41 ДЦ) по регионам,
или Мерседес — при 85 ДЦ на Москву приходится 16, на Питер — 7,
Audi из 55 ДЦ в Москве прописала 12, в Питере — 5 ДЦ, раскидав остальное (38 ДЦ) по другой территории России.
Тогда как Volvo в Москве имеет 13, а в Питере 6 ДЦ (почти как другие сравниваемые дилеры, но те хоть с кратно бОльшим уровнем продаж), распределяя на остальную территорию России всего мизерные 23 ДЦ и не имея при этом ни одного ДЦ на огромном расстоянии между Москвой и Воронежем.
И это при своих же новостях о рекордных уровнях продаж Volvo. Невостребованность дизеля на территории России кроме Москвы и Питера? По моим наблюдениям — почти абсолютно точно такая же ситуация (наверное, даже ещё более печальная) и у Land Rover, которые изначально тоже сделали основную ставку в основном только на дизельные двигатели и теперь неожиданно оказались не в состоянии быстро и оперативно предложить что-то другое, естественно, кроме обещаний… Это при том, что уровень продаж среди премиум у Volvo примерно как у Land Rover — почти самый маленький в России, например, у Audi и Lexus — выше почти в 2 раза, а у BMW и Mercedes — почти в 5 раз, но количество ДЦ в столицах между ними всеми примерно равное.
Вот, смотрю Audi, им американцы топором дизельгейта словно пальцы обрубили — для модели Q5 предлагается только бензиновый ДВС, а на Q7 из 12 вариантов — дизелей всего 4, у Mercedes на модель GLC пока существует 2 дизеля и 3 бензиновых двигателя и при этом разница в стоимости между равными по мощности — либо отсутствует либо минимальна. Браво, Мерс! И у себя на родине они так же как и Volvo, продают дизеля значительно дороже (аж на 3 200 евро) подключаемых гибридных версий на бензине (а не на дизеле как у Volvo) — тем самым вынуждая к отказу от солярки вообще. Даже по Европе ощущается, что Volvo имеет слишком большие запасы дизельных двигателей — их сейчас нужно максимально распродать, даже ценой гибридизации и электрификации. И у BMW ещё наблюдается некоторое шатание у модели Х3: предлагают 3 дизеля и 3 бензина с разницей в цене при равных мощностных характеристиках от 90 до 340 тыс. рублей в сторону дизеля — скорее всего, как и Volvo, тоже пытаются максимально реализовать предыдущие запасы и наработки.
Кстати, сразу видна разница между с изначально чисто бензиновым или гибридным представителем премиум-сегмента и европейскими представителями с наличием в линейке дизельных авто — взять тот же Lexus. Из 57 ДЦ на всю Россию, Москву обслуживает всего 12 ДЦ, Питер — всего 2 ДЦ, как видно из этого — основная ставка делается на регионы.
ЗЫ: К слову, у маленького кроссовера Volvo XC40 разница в стоимости между дизельной и бензиновой версиями в одинаковой комплектации и равной мощности намного меньше, чем у ХС60 и составляет 160 000 рублей, но и это всё равно тоже весьма немало… Какая мотивация покупки такого авто в дизельном варианте, владелец собирается на нём ездить вечность или потенциальный владелец такого авто — блондинка?
Так или иначе, становится понятно, что в России «легковой» дизель нынче покупать и содержать — очень дорого, и ещё больше дорого и неудобно (ввиду множества ограничений, в т.ч. налоговых и законодательных) это делать в Европе.
Да, понятно и уместно, когда дизель, например, у большого и тяжелого самосвала типа Land Cruiser 200 — там разница в расходе топлива огромна (например, по паспорту по городу разница 6 литров), а разница в стоимости «равных» авто незначительна — всего около 3%. В данном случае мотивация покупки дизельного авто вполне оправдана, но для «легкового» авто (а это вся линейка автомобилей Volvo) — это будет интересный вариант только при равной стоимости автомобилей с двигателями разного типа топлива.
ЗЫ1: Ну, и чтобы два раза не вставать, пару слов о реальном расходе АИ-95 (по БК) конкретно на моём авто в достаточно активной и динамической манере эксплуатации. В данный момент летнего времени расход топлива при 100% городском режиме составляет 13,4 л на сотню км, «зимний» расход топлива в 100% городском режиме составляет примерно 15 литров на сотню (см. Zима и Vольво: Некоторые наблюдения по зимней эксплуатации XC60).
При летней недлительной поездке с небольшими заторами в сервис Volvo Car M1 в начале июня т.г. (подробно об этом писал в предыдущей статье) трассовый расход составил 9,5 литров, а при нормальной неспешной длительной поездке без заторов в холодный период года с 4 взрослыми человеками в салоне — трассовый расход составил 9,1 л/100 км (см. Отчёт о поездке Тула-Ярославль-Тула: Впечатления о Volvo XC60 после первого длительного выезда). Это просто для информации, данные цифры сравнивать ни с кем и ни с чем нельзя — только самому с собой и в своих режимах и условиях: город выходит 13-15, трасса 9-9,5 л/100 км для 5-цилиндрового бензинового турбированного двигателя на 249 лошадей с использованием в холодное время года (при ниже +5°C) топливного 5-киловатного Webasto. Для сравнения, у 2-литрового 150-сильного атмосферного Mazda CX-5 было примерно так.
ЗЫ2: Изначально мысль провести сравнение и написать данную статью навеяна конкретно после прочтения последней статистики Росстата, где опубликованы данные о средней цене бензина разных марок и дизельного топлива на АЗС во всех регионах России за январь-июнь 2019 года.
В данной статье если вдруг нет ссылок на какие либо цифры или утверждения, то информация вовсе не является голословной. В данной статье я намеренно не затрагивал сравнительные нюансы эксплуатации дизельного и бензинового двигателей, т.к. это уже совсем другая история (с)…