Коробка передач DSG7 — 0AM/0CW (DQ200)
Коробка передач DSG7-0AM/0CW (DQ200) – первый семиступенчатый «робот», разработанный концерном VAG.
Данная трансмиссия предназначена для моторов с небольшим объемом, и является одной из самых распространенных версий DSG.
Цена 48790 рублей
Технические характеристики
Главная причина выпуска DQ200 — слишком высокая мощность коробки предыдущего поколения (DSG-6).
Ее применение на малолитражных авто было бы неразумным, что и подтолкнуло инженеров к разработке новой, облегченной версии КПП.
DSG-7 была представлена миру в 2008 году, получила семь передач и двойное сухое сцепление.
Также агрегат заметно «похудел» — 77 кг, против 93 кг у «шестиступки». Максимальный крутящий момент составил 250 Нм, при очень высоком КПД (до 97%). Такие характеристики позволили использовать DQ-200 с двигателями мощностью до 150 л.с, при объеме 1.2-1.8 литра.
Надежность: проблемы и их решения
Сразу после начала серийной установки, DSG-7 получила довольно много критики.
Основная претензия заключалась в повышенном износе сцепления, который провоцировал появление рывков и ударов при переключениях.
Одной из причин ранних поломок, стал отказ от «мокрого» сцепления и сокращение объема масла.
Если в DSG-6 его рабочий объем составляет почти 6,5 литров, то в «сухой» DSG-7 эта цифра чуть меньше двух литров.
Однако компания VAG довольно быстро среагировала, и начала работы по доведению DQ200 «до ума».
В рамках борьбы с частыми поломками, была проведена отзывная кампания, для замены синтетического масла минеральным.
Также Volkswagen AG продлили гарантию на машины до 2014 года выпуска (с коробкой версии «0AM»).
Вместе с тем, коробка была модернизирована, после чего получила индекс «0CW».
С тех пор, количество жалоб на DQ200 резко сократилось, а значит, прежние неполадки действительно удалось устранить.
В целом же, DSG7-0AM/0CW вполне ремонтопригодны и не требуют колоссальных вложений.
Преимущества и недостатки
Несмотря на изначальную критику, DSG-7 пользуется большой популярностью среди автовладельцев.
Связано это со следующими достоинствами:
- Мгновенное и незаметное переключение скоростей;
- Предельная экономичность;
- Отличная управляемость и высокий уровень комфорта;
- Повышенные динамические показатели, хорошая маневренность;
- Наличие ручного и спортивного режимов.
Среди недостатков можно отметить:
- Сложную конструкцию;
- Высокую стоимость замены основных узлов;
- Требовательность к качеству ремонта (допустимая погрешность при сборке — не более 5 микрон);
- Повышенный износ сцепления при перегруженном трафике (затяжных пробках);
Устанавливается ДСГ-7 на следующие модели:
- Volkswagen: Passat, Jetta, Golf, Polo, Scirocco, Touran, Ameo, T-Roc;
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Seat: Leon, Altea, Toledo;
- Skoda: Octavia, SuperB, Rapid, Fabia, Yeti, Roomster, Karoq.
Возможен ли качественный и недорогой ремонт?
В случае любых неполадок с DSG-7, Вы можете обратиться в наш специализированный техцентр.
На данный момент, нам известны все возможные причины поломок и оптимальные методы их устранения.
Квалификация механиков и современное оборудование, позволят продлить срок службы DSG на Вашей машине, обойдясь без больших затрат.
Благодаря точной диагностике, восстановление занимает минимум времени, и выполняется всего за 1-3 рабочих дня.
А при необходимости капремонта, мы организуем бесплатную эвакуацию машины в СТО.
Накопленный опыт позволяет предоставить Вам внушительную гарантию — 24 месяцев на все оказанные услуги и замененные детали.
Свяжитесь с нами для расчета стоимости ремонта в Вашем случае, а также получения бесплатной консультации от лучших мастеров.
Искали что-то другое?
- Комплект сцепления DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Мехатроник DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
- Адаптация АКПП
- Бесплатная диагностика ДСГ
- Ремонт мехатроников
DSG DQ200 — вопросы, ответы, 380 Нм — реальность. Поговорим?
Собственно — сабж в теме.
Чем больше я провожу времени на Д2 и вообще в интернете, тем больше я убеждаюсь в том, что люди не просто ничего не знают о DQ200, так ещё они категорически не разбираются в принципе работы оной коробки, ровно как и в других коробках, построенных по роботизированному принципу с использованием двух сцеплений в конструкции.
Я понимаю, что никто не хочет изучать 300-400 страничные гайды LuK’а или BorgWarner’а на тему их коробок передач (а это всё-таки их коробки, они их разрабатывали для VAG’а и других производителей и постоянно совершенствуют), но я категорически не понимаю людей, которые доказывают, что максимально допустимый крутящий момент для этой коробки равен 250 Нм.
Господа — коробке вообще всё равно какой там момент на неё приходит.
Поверьте, реально о моменте «пекутся» сцепления и выжимной…
Так что, может обсудим?
Если есть желание читать / учиться / спорить (конструктивно, а не то что вот тут на сайте вася_пупкин.рф написано же!111) я готов написать материал, рассказывающий о принципе работы, ресурсе, расчётных величинах и реальных возможностях самого маленького и самого распространённого механизма переключения передач на Вагах.
1 сентября 2016
Поделиться:
Комментарии 66
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Интересно, пост продолжение написали? Можно линк…задался вопросом чиповки, хочу разобраться с коробкой)спасибо
Подскажи где можно найти мануал по DQ200 о которым ты пишешь!
Жаль, что ты не написал свой анализ и выводы по данному вопросу, оч полезный был бы материал, тем более, что сейчас уже выпустили n-ревизую коробки и сцепы которые вроде как прилично доработали относительно того что было в 2008-2012.
Доброго!
Это учебные пособия по дку200. Я искал по-моему по ключевым словам LUK DQ200 manual.
Подскажи где можно найти мануал по DQ200 о которым ты пишешь!
Жаль, что ты не написал свой анализ и выводы по данному вопросу, оч полезный был бы материал, тем более, что сейчас уже выпустили n-ревизую коробки и сцепы которые вроде как прилично доработали относительно того что было в 2008-2012.
Да, это TVS, я как раз хочу поставить их прошивку под чип движка ст1, судя по их заявлениям с их софтом коробас должен без проблем держать до 400Нм)
Поэтому и интересуюсь потенциалом коробки из разных источников)
Люк в своих материалах указывали прямо, что кратковременно может переварить вдвое больше объявленного. А объявленно — 280 нм.
Кратко временно, это сколько? И как часто можно переваливать за объявленные 280?
Доброго дня.
Я там ниже объяснял принцип работы.
Посмотрите, пожалуйста в комментариях от меня.
Добрый день, жаль конечно что такого опуса вы не выпустили, прочитал бы с интересом. И так думаю и многие, хоть и не являясь подписчиком, но перекрестными ссылками и цитатами попали бы к вам в статью.
Сам стал недавно обладателем пассата СС 1,8 TSI с DQ-200 2012 года.
и все таки не могу решить как на ней ездить в пробках, парковках и медленных участках — переходить в ручной или спорт режим или нет? Просто зачастую перейдёшь на S, а машина уже ползёт, но 20км/ч, уже 2500-3000 оборотов и ты на 1 скорости, и щёлкаешь лепестком на 2ю и через секунды 2 поток заставляет остановиться в ноль. Вот и пытаюсь понять, стараясь эти сцепы сберечь не калечу ли я коробку?
Вопросов нет, если пробка реально пробка и ты реально ползаешь 10км/ч перемещаясь по 5 метров, обороты 1200-1500 — там я понимаю, что в режиме S на 1й это норм, и щёлкать ничего дополнительно самому не надо, все предсказуемо медленно течёт.
Поэтому, раз вы переработали столько технической литературы, от производителя, то если не для любителей чипа, коих меньшинство, а для обычного обывателя — была бы полезна статья о каждодневной правильной городской эксплуатацией во всех возможных в городе ситуациях — светофоры, пробки, парковки, подъемы и спуски по уклонам, старты с места и в каких режимах ездить и тд. И конечно что и когда лучше с ней делать : адаптация, обновление ПО, замена жидкости или по каким параметрам вовремя отслеживать износ и проблемы DSG-7
Преселективный робот VW DQ200
Технические характеристики 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 или VW DSG-7 0AM и 0CW, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
7-ступенчатый преселективный робот VW DQ200 или DSG-7 собирается компанией с 2007 года и ставится на переднеприводные авто под индексом 0AM, а после обновления 2013 года как 0CW. Версия ркпп с двумя сухими сцеплениями для моделей Audi известна под своим индексом 0BM. В семейство DSG-7 также входят: DQ381, DQ500, DL382 и DL501.
Технические характеристики 7-ркпп VW DQ200
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 250 Нм |
| Какое масло лить | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Объем смазки | 1.9 + 1.0 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Сухая масса ркпп DQ200 по каталогу составляет 70 кг
Описание устройства ркпп DSG-7 0AM и 0CW
В 2007 году Volkswagen представил 7-ступенчатую преселективную роботизированную коробку с двумя сухими сцеплениями, которая была разработана совместно с немецкой компанией LUK. Этот робот предназначается для небольших поперечно расположенных двс до 250 Нм момента. Первые модификации известны под индексами 0AM на моделях Фольксваген либо 0BM на Ауди. В 2013 году появилась серьезно обновленная версия этой кпп под собственным индексом 0CW.
Конструкция и принцип работы 7-ступенчатой преселективной кпп DQ200 описана в этом видео:
Полезные ссылки
MANUAL Русскоязычный мануал для ркпп DQ200 выложен здесь
COMPANY Наличие и стоимость контрактной кпп можно узнать тут
Коробка передач DSG 7 — 0AM/0CW (DQ200)
Коробка передач DSG 7 — 0AM/0CW (DQ200) – первая 7-ступенчатая трансмиссия, разработанная концерном Фольцваген.
Данная модель КП встраивается в авто с малыми объемами двигателей и считается наиболее популярной моделью ДСГ.
Несмотря на надежность, для бесперебойной работы и длительной эксплуатации, КПП требует регулярного техосмотра и своевременного ремонта.
И предоставить такие услуги может наш автотехсервис в Санкт-Петербурге.
Здесь вам проведут грамотную диагностику и предложат рациональное решение для устранения проблем посредством дилерских запчастей и оборудования.
Установка DSG7
7-ступенчатую РКПП устанавливают на:
- Шкода (Karoq, Roomster, Yeti, Fabia, Rapid, SuperB, Octavia).
- Сеат (Toledo, Altea, Leon).
- Ауди (Q2,ТТ, А3, А1).
- Фольцваген (Touran, Scirocco, Polo, Golf, Jetta, Passat).
Технические характеристики
Выпускать РКПП DQ 200 начали из-за повышенной мощности у предыдущего поколения ДСГ6.
Соответственно, устанавливать ее на малолитражки не было смысла.
Это и стало главной причиной для разработки новой облегченной модели КПП.
ДСГ7 была поставлена на производство в 2008 г. и основными ее отличиями считают наличие сцепления сухого типа и 7-ми передач.
Что касается веса, то он уменьшился на 16 кг., а общая масса устройства составила 77 кг.
Высокое КПД (до 97%) сочетается с максимально крутящим моментом (250Нм).
Все это позволяет применять DQ-200 с моторами, у которых мощность достигает 150 л. с. при 1,2 – 1,8 литров.
Надежное решение проблем
Начало серийного выпуска DSG-7сопровождалось множеством претензий.
В первую очередь недовольства упирались в частый износ сцепления, что вызывало дергания и удары при переключении скоростей.
Причиной ранних поломок стало сухое сцепление и недостаточное количество масла.
Рабочий объем шестиступки — 6,5 л, а сухая 7-ступенчатая ДСГ – около 2-х л.
На все претензии концерн среагировал моментально и DQ200 начали совершенствовать.
Во избежание частых поломок всю продукцию сняли с производства и вернули для замены масла синтетического происхождения на минеральные.
Помимо этого, VAG продлил гарантию на автомобили, выпущенные до 2014 г. со встроенной КП «0АМ».
В итоге, трансмиссию удалось модернизировать и получить индекс «0CW».
С того момента недовольства коробкой сократились в разы, что указывает на качественное устранение прежних неполадок.
В общем, приобретая ДСГ-7, вы получаете ремонтопригодное устройство, не требующее огромного вложения.
Преимущества и недостатки
Изначальные недовольства в адрес семиступенчатой трансмиссии сменились широким спросом на данное устройство, что говорит о неоспоримых преимуществах.
Достоинства :
- Быстрое и плавное переключение передач.
- Максимальная экономичность.
- Комфортное управление.
- Повышенная динамика.
- Отменная маневренность.
- Ручной и спортивный режим.
Недостатки:
Однако, как и большинство техники, коробка имеет свои недостатки:
- Сложность конструкции.
Высокая цена на замену основных узлов.
Механизм требует качественное техобслуживание (при сборке погрешность не должна превышать 5-ти микрон).
Можно ли получить качественное восстановление за низкую цену?
Обращаясь в наш автосервис для восстановления/замены семиступенчатой КПП, вы получите такую возможность.
После проведения диагностики авто, наши специалисты предложат оптимальные решения, что позволит вам провести недорогой ремонт своего ТС.
Причины, по которым клиенты обращаются к нам.
- Профессионализм автомехаников и дилерское оборудование способствуют продлению эксплуатационных сроков без больших вложений.
- Точная диагностика проводится в минимальное время, как и все ремонтные работы.
- В случае, когда требуется капитальный ремонт, СТО предоставляет эвакуацию за наш счет.
- Незаменимый опыт специалистов обеспечивает вас длительной гарантией (гарантия выдается как на все виды работ, так и на все запчасти).
При желании стать нашим клиентом и получать профессиональное обслуживание вашего авто, обращайтесь нам по телефонам, указанным в контакте.
Мы произведем для вас расчеты общей суммы мероприятий в течение короткого времени, а также обеспечим услуги достойного уровня в заранее оговоренные сроки.
У Вас есть вопросы?
Требуется консультация по ремонту DSG?
Звоните мы подскажем выгодное решение