НОВАЯ TOYOTA RAV4 СРАВНЕНИЕ С MAZDA CX-5
Toyota RAV4 оставалась в лидерах сегмента даже перед сменой поколения, хотя обычно уходящие модели теряют клиентов и продаются только с весомыми скидками. Премьера пятого поколения RAV4 состоялась весной 2018 года в США, а до нашей страны новинка добралась лишь полтора года спустя. Это связано с запуском производства на заводе Toyota в Петербурге. Машина получила новые двигатели, среди которых больше нет дизельного.
Mazda CX-5 традиционно пользуется высоким спросом в России, а после ухода СХ-7 и изменения структуры российского авторынка семейный кроссовер стал абсолютным хитом японской компании. По данным на лето 2019 года, четыре из пяти продаваемых в нашей стране Mazda – это CX-5. Кроссовер второго поколения выпускают с 2017 года. Сборка крупноузловым методом налажена во Владивостоке.
ДИЗАЙН
Со сменой поколений RAV4 переехал на новую платформу, почти точно сохранив свои габариты. Наиболее заметные изменения ‒ дополнительные 3 см в длине колесной базы. При этом внешность поменялась практически до неузнаваемости. Кроссовер стал строже и агрессивнее. Кузов расчерчен острыми гранями. Задняя стойка крыши наклонена вперед, и на ней появилась щеголеватая черная полоса. Вся оптика стала светодиодной.
Mazda CX-5 ‒ один из самых красивых кроссоверов в своей ценовой категории. Удлиненный капот и оттянутая назад корма создают броский образ спортивного автомобиля. Дополнительный эффект достигается деталями: утопленными под крышку капота фарами, рисунком светодиодов, игрой света и тени на боковинах кузова, хромированными молдингами, подчеркивающими заднюю часть подоконной линии.
ЗА РУЛЕМ
Создатели интерьера нового RAV4 отказались от асимметричной панели с широкой полкой-пылесборником и других нетривиальных решений. Теперь все строго и по делу. Из общей гармонии выбивается большой экран мультимедиа, словно прилепленный над воздуховодами. Комбинация приборов в зависимости от комплектации цифровая полностью либо частично. Водительское кресло установлено высоко, что может быть как плюсом (например, для девушки, которая любит сидеть повыше), так и минусом (например, для мужчины ростом от 185 см).
Броская внешность CX-5 удачно сочетается со спокойным и солидным оформлением интерьера. Материалы отделки и качество исполнения здесь более высокого качества, чем в Toyota. Чтобы освоиться за рулем, достаточно одного беглого взгляда: аналоговая приборная панель (правый из трех колодцев занимает дисплей), небольшой по современным меркам основной экран мультимедиа, привычный блок климата и традиционный рычаг автомата. Все на виду и все под рукой. Широкое водительское кресло удачно спрофилировано ‒ в таком подолгу не устаешь.
ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
Кузов Toyota на 5 см длиннее, чем у Mazda, и простора здесь больше, в том числе во втором ряду. В старших комплектациях задние сиденья оснащены подогревом. Наклон спинки дивана можно регулировать. Сама спинка состоит из двух частей. Во всех комплектациях, кроме базовой, есть электропривод пятой двери и возможность сложить спинку. Багажное отделение отделано без изысков, зато оно значительно крупнее (580 л), чем у CX-5. Под полом ‒ неполноразмерное запасное колесо.
Второй ряд сидений в СХ-5 достаточно просторный для двоих взрослых. Спинка дивана имеет два фиксированных угла наклона. В зависимости от комплектации в подлокотнике могут быть кнопки подогрева задних сидений и USB-разъемы, а крышка багажника может оснащаться сервоприводом. Спинка дивана разделена на три части, а в сложенном состоянии создает почти горизонтальную поверхность. Размер багажника (442 л) существенно меньше, чем у RAV4. Под полом спрятано запасное колесо-докатка.
В ДВИЖЕНИИ
В России RAV4 представлен с двумя бензиновыми атмосферными моторами, которые готовы «переваривать» бензин АИ-92. Двигатель объемом 2 л (149 л. с.) идет в паре с МКП или вариатором, для 2,5-литрового мотора (199 л. с.) предусмотрена 8-ступенчатая АКП. В разгоне до 100 км/ч различия между японскими кроссоверами исчисляются долями секунды, которые вряд ли заинтересуют большинство потенциальных покупателей. Важнее выбор трансмиссии: большинству водителей больше нравятся машины с автоматом.
CX-5 ‒ прекрасно сбалансированный автомобиль, драйверский и комфортный одновременно. Неслучайно почти треть покупателей выбирают более дорогой и мощный 2,5-литровый двигатель (194 л. с.), но наиболее популярным остается 2-литровый 150-сильный мотор с необычно высокой степенью сжатия. Для своего объема он бодро разгоняет машину, а коробка-автомат своевременно и быстро меняет передачи. Сильной стороной кроссовера впервые стала шумоизоляция.
Новая платформа Toyota сделала кузов жестче, а центр тяжести ниже. Вместе с новым электроусилителем руля это позволило улучшить управляемость и отзывчивость. Уровень комфорта вырос, однако по общему ощущению от езды новый RAV4 все еще уступает конкуренту из Mazda. В активе RAV4 есть две системы 4×4: с муфтой подключения задней оси для двухлитровых версий и индивидуальными муфтами для каждого из задних колес для управления вектором тяги. Дорожный просвет ‒ 19,5 см.
Шасси СХ-5 позволяет ездить активно, но не досаждает жесткостью, сглаживая мелкие и средние неровности. Чтобы «пробить» подвеску, придется постараться. Внедорожных режимов и принудительных блокировок у кроссовера нет, но электроника умеет их имитировать ‒ подтормаживает колеса, у которых хуже сцепление с дорогой. Это позволит выбраться из ряда сложных ситуаций. Однако водителю не стоит забывать, что дорожный просвет ‒ всего 19 см.
ОСНАЩЕНИЕ
Toyota привлекает богатым базовым оснащением: полностью светодиодная оптика, легкосплавные колеса, датчик света, семь подушек безопасности. В зимний пакет входят обогрев руля и электрообогрев лобового стекла (для большинства комплектаций). В топовой версии доступны динамический круиз-контроль, автоматическое торможение, система мониторинга слепых зон и помощи выезда с парковки задним ходом.
Любая Mazda хорошо оснащена. В базовый список опций входят светодиодные фары, кондиционер, широкий набор систем активной и пассивной безопасности. Во всех комплектациях, кроме базовой, есть круиз-контроль, светодиодные противотуманки, легкосплавные колесные диски и другие полезные опции. Подогрев руля, адаптивное освещение, мощная аудиосистема и другие опции из разряда премиум есть только в топовых версиях.
Новое поколение RAV4 дороже прежнего на 140 тысяч. Стартовая версия с МКП ‒ от 1 756 000. Машины с двумя педалями ‒ от 1 980 000, а с вариатором и полным приводом ‒ 2 087 000. RAV4 с мотором 2,5 л (АКП и 4×4) стоит от 2 280 000, а топовая версия оценена в 2 661 000. Большинство конкурентов стоят дешевле, что осложняет путь новой Toyota в борьбе за лидерство в сегменте семейных кроссоверов.
Цены на CX-5 существенно ниже и начинаются от 1 579 000 за версию с передним приводом и МКП. Все остальные комплектации оснащаются автоматической трансмиссией и стоят от 1 795 000. Полный привод ‒ от 1 895 000. Кроссоверы с 2,5-литровым идут только с системой 4×4 и стоят 2 010 000. Цена топовой версии с современными электронными ассистентами движения и богатым списком опций приближается к 2,5 млн рублей.
TOYOTA RAV4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА
Габаритные размеры, мм 4600/1855/1685
Объем багажника, л 580
Мощность двигателя, л. с. 149‒199
Снаряженная масса, кг 1570‒1740
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 6,8‒7,3
Цена, руб. 1 579 000‒2 497 000
MAZDA CX-5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНА
Габаритные размеры, мм 4550/1840/1680
Объем багажника, л 442
Мощность двигателя, л. с. 150‒194
Снаряженная масса, кг 1451‒1598
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 6,8‒7,6
Цена, руб. 1 579 000‒2 497 000
Mazda CX-5 Club — Всероссийский Автомобильный Клуб • Форум • Клуб Мазда CX5
Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможен благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировщик рекламы на нашем веб-сайте.
2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кроссов
Конкуренты mazda cx-5
admin Администратор Сообщения: 527 Зарегистрирован: 08 сен 2011, 21:58 Модификация авто: Touring 2.0 6AT/2WD
2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кроссов
Сообщение admin » 16 ноя 2013, 00:24
Какой кроссовер лучше RAV4 или CX-5?
Эксперты нескольких зарубежных популярных изданий протестировали две популярные модели кроссоверов Toyota RAV4 2013 года и 2014 Mazda CX-5. Как Вы думаете, кто заработал больше положительных оценок? Какой кроссовер оказался лучше? Читайте подробный тест-драйв сравнение этих двух автомобилей в нашем обзоре.
В битве двух кроссоверов учувствовали практически два равных автомобиля по характеристикам и оснащению. Перед началом тестирования автомобиль Toyota RAV4 имел некоторое преимущество за счет более сложной системы полного привода. Эксперты решили не испытывать эти средне-размерные внедорожники на обычном круглом авто треке, а выбрали более сложную трассу, для того чтобы действительно выяснить на разных участках дороги, какой все-таки кроссовер лучше справляется с не очень легкой трассой и заслуживает награды за динамику движения.
В тесте участвовали оба автомобиля, оснащенные 2,5 литровыми четырехцилиндрованными двигателями и 6-ти ступенчатыми автоматическими коробками передач. CX-5 имеет несколько больше мощности 192 л.с. и максимальный крутящий момент 256 Н.м. по сравнению с RAV4, мощностью 180 л.с. и максимальным крутящим моментом 233 Н.м.
Помимо схожих характеристик двигателя оба кроссовера имеют практически одинаковую полную массу: RAV4 весит 2130 кг, CX-5 на 85 кг легче – 2045 кг. Расход топлива у автомашин также практически идентичен: CX-5 расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3л/100км, когда как у RAV4 расход немногим ниже 6,8л/100км.
Какой кроссовер имеет преимущества?
Благодаря более интеллектуальной системе полного привода Toyota RAV4 передает мощность на задние колеса гораздо лучше, чем Mazda CX-5. Не смотря на то, что обе модели основаны на переднем приводе кроссовер RAV4 более эффективно посылает крутящий момент на заднюю ось.
Так в спортивном режиме РАВ4 посылает на задние колеса до 10 процентов мощности больше, чем Мазда, как только водитель поворачивает рулевое колесо.
Также интеллектуальная система полного привода Toyota RAV4, определяя, что автомобилю не хватает управляемости, может передавать до 50 процентов мощности на задние колеса. Но и это еще не все. Ключевое отличие Тойоты от Мазды это то, что РАВ4 имеет одинаковую мощность на все четыре колеса перед входом в поворот.
Эксперты отметили этот факт перед тестированием на треке, что РАВ4 должен иметь преимущество перед СХ-5 на поворотах. Так ли это на практике выяснилось при тестировании.
С этой впечатляющей технологией полного привода Toyota RAV4 должна была безоговорочно выиграть у Mazda CX-5, пройдя тестирование на треке намного быстрее. Но на деле вышло совершенно наоборот. В результате теста на трассе с поворотами RAV4 уступил 1,5 секунды CX-5. И это с таким преимуществом технологии полного привода.
Mazda CX-5 SKYACTIV
Mazda действительно заслуживает особой похвалы. В отличие от Тойоты, бюджет всей компании Мазды в несколько раз, меньше. Но, не смотря на это, Мазда делает очень качественные автомобили, которые занимают на мировом рынке не последнюю роль. Поэтому факт того, что кроссовер CX-5 оказался по динамическим характеристикам лучше RAV4, в разработку которого были вложены, гораздо больше денег, чем в Мазду, вызывает уважение.
RAV4 чувствует себя намного тяжелее на поворотах, чем CX-5. Но стоит отметить, что оба кроссовера на поворотах имеют тенденцию значительно крениться, чем хотелось бы. Но кроссовер Мазда, как отметили эксперты, внушает больше доверия и чувство безопасности при прохождении поворотов на скорости. Также жесткая подвеска Mazda CX-5 ведет себя менее напряженной, чем у Toyota RAV4. Хотя эти два автомобиля и используют одинаковую независимую переднюю подвеску (Макферсон) но на тех участках дороги, где РАВ4 чувствует себя расплывчато и очень мягко, СХ-5 отрабатывает дорогу предельно точно.
Сравните автомобили
Сравните автомобили
Перед тестированием этих популярных кроссоверов 2013-2014 года, эксперты ставили на РАВ4, еще по одной причине. В отличие от РАВ4 в CX-5 нельзя полностью отключить систему контроля устойчивости, которая при более агрессивном стиле управления автомобилем не дает полностью использовать спортивный стиль вождения.
Так отключив в RAV4 эту систему, водитель кроссовера снимал электронное ограничение на максимальный разгон, что способствовало развитию максимальной мощности автомобиля. Напротив, у CX-5 из-за невозможности отключения электронной системы контроля устойчивости, система не давала возможности развивать максимальную мощь, так как при малейшем уменьшении сцепления с дорогой система снижала обороты двигателя, не давая в полной мере водителю максимально быстро проходить повороты.
Стоит отметить, что кнопка отключения контроля устойчивости в CX-5 все таки есть, но во-первых на долго отключить эту систему у Вас не получится, так как она автоматически включится через некоторое время. Также при отключении системы, в случае малейшей потери сцепления с дорогой хотя бы одного колеса система автоматически включится, для того чтобы выровнить автомобиль за счет уменьшения оборотов двигателя и перераспределения крутящего момента между всеми колесами автомобиля.
При тестировании эксперты отключали не надолго электронную систему устойчивости Мазды, что приводило к еще более заметному преимуществу СХ-5 по сравнению с РАВ4.
Также стоит отметить, что Мазда СХ-5 имеет гораздо лучшую заднюю подвеску, которая на много мягче, чем у Тойоты. На кочках и ухабах задняя подвеска RAV4 из-за своей жесткости не предоставит комфорта задним пассажирам. По всей видимости,компания Тойота за счет жесткой задней подвески решила таким не дорогим способом увеличить управляемость кроссовера.
В результате этого Мазда по сравнению с РАВ4 выглядит более спортивной, динамичной и более удобной для комфортной езды по неровной дороге.
При тестировании на небольшом спуске по прямой линии Mazda CX-5 с легкостью вышла победителем из-за преимущества в динамике разгона и более лучшей настроенной подвески.
ИТОГ: 2014 Mazda CX-5 лучше, но не во всем
В сравнении внешности двух кроссовер безусловным победителем является 2014 Mazda CX-5. Но внутренний интерьер бесспорно за 2013 Toyota RAV4. Помимо более качественной отделки Тойоты, в RAV4 больше места для задних пассажиров и более большая грузоподъемность.
Но в большинстве оба автомобиля практически одинаковы. Если Вы цените спортивную динамику и внешний стиль кроссовера то выберите CX-5. Если же Вы больше озабочены объемом грузового пространства багажника и более стильным интерьером салона автомобиля, то Вам стоит выбрать RAV4 — но правда придется смириться с жесткой подвеской.
Так, что не смотря на многие технические преимущества системы полного привода Toyota RAV4, в номинации лучший кроссовер со спортивным характером, среди не дорогих автомобилей, стал, по мнению ряда зарубежных авто экспертов, кроссовер Mazda CX-5.
2013 Toyota RAV4
Плюсы:
Хорошая система полного привода
Спортивный режим улучшает управляемость
Комфортный салон и большой багажник
Минусы:
Жесткая подвеска
Медленное ускорение
Дорожный просвет
Управляемость
2014 Mazda CX-5
Плюсы:
Управляемость
Привлекательный внешний стиль
Мощное ускорение на прямой
Большой дорожный просвет
Минусы:
Не стильный интерьер салона
Недостатки спортивного режима
Теснота в салоне
Не достаточно большой багажник
stav-lev Активный пользователь Сообщения: 884 Зарегистрирован: 04 окт 2012, 16:52 Модификация авто: Touring 2.0 6AT/2WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение stav-lev » 16 ноя 2013, 00:49
Это у РАВ 4 стильный интерьер.
Дорожный просвет в 165 см может поставить крест на проходимости, ну или крестик.
Преимущество в весе и бак на 2 литра больше — сильный аргумент
Короче мазда победила однозначно , разве что габариты у Рава больше, но и там разница небольшая — сантиметры, а это тоже сильный аргумент по мнению авторов.
BUDDA4422 Активный пользователь Сообщения: 928 Зарегистрирован: 17 окт 2012, 17:06 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Active 2.5 (192 л.с.) 6AT/4WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение BUDDA4422 » 16 ноя 2013, 01:17
1)также не соглашусь по багажнику. ИМХО у мазды он больше и удобнее
2)с чего это масса обоих авто по 2 тонны?
Азатыч Активный пользователь Сообщения: 4992 Зарегистрирован: 18 фев 2012, 21:25 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Active 2.0 6AT/2WD Откуда: Пермь
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение Азатыч » 16 ноя 2013, 12:04
клиренс сразу же уничтожил желание интересоваться другим японцем
АлекСав Активный пользователь Сообщения: 404 Зарегистрирован: 14 май 2013, 08:58 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Supreme 2.0 6AT/4WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение АлекСав » 16 ноя 2013, 13:01
Азатыч писал(а): клиренс сразу же уничтожил желание интересоваться
Это, экстерьер, интерьер и подвеска — в результате у меня в гараже стоит Мазда, а не Тойота, как собирался
TDV72 Активный пользователь Сообщения: 5940 Зарегистрирован: 24 фев 2012, 08:34 Модификация авто: Sport 2.0 6AT/4WD Откуда: Башкирия
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение TDV72 » 16 ноя 2013, 14:07
Спору нет, рав4 покупают очень активно и их полно стало на дорогах, но регулярно рассматривая данный авто, не испытываю ни какого сожаления, что его не дождался. хотя изначально именно его и рассматривал.
Сергей Александрович Пользователь Сообщения: 40 Зарегистрирован: 12 ноя 2013, 22:03 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Supreme 2.0 6AT/4WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Прошлый рафик ищ ничо, а вот нынешний я бы не купил и за лям в топе, уж такой он убогий.
Alexey Активный пользователь Сообщения: 247 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 23:05 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Supreme 2.5 (192 л.с.) 6AT/4WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение Alexey » 02 дек 2013, 19:45
Хотел добавить, но все уже разобрали до костей!Кто не сидел в РАВ-ню-вместо бардачка там ДЫРКА! Народ влечет только надежность(ходимость) и вторичка(ликвидность).ИМХО за за 1.5 ляма-импотента(труба(РАВ 2.5) ниже всех элементов подвески (16 см.) не хочу.
Арчибальд Тюменский Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 07 окт 2016, 12:14 Авто: Mazda CX-5 Модификация авто: Supreme 2.5 (192 л.с.) 6AT/4WD
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
21 сентября, сего года продал свою Тойоту РАВ-4 (2013 г.в. комплектация Комфорт+, пробег 85 т.км.) и в тот же день купил, ранее забронированную Мазду СХ-5, которая Суприме, 2,5 л., накатал на ней 2350 км и пока считаю ее лучше чем РАВ-4.
romalt Пользователь Сообщения: 62 Зарегистрирован: 23 авг 2016, 21:05 Авто: Mazda CX-5
Re: 2013 Toyota RAV4 против 2014 Mazda CX-5: Сравнение кросс
Сообщение romalt » 07 окт 2016, 20:15
Сравнение Mazda CX-5 и Toyota RAV4
Поездив месяц на новом Mazda CX-5 сформировалось определенное мнение об автомобиле. Теперь можно попробовать его объективно оценить, сравнив с моим предыдущим Toyota RAV4. Автомобили одного класса, являются прямым конкурентами, оттого сравнение ещё интересней.
К сравнению:
-Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus — компактный кроссовер Тойота РАВ4 четвертого поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором объемом 2,0 литра, бесступенчатым вариатором и подключаемым полным приводом. Средняя для РАВ4 комплектация Комфорт плюс. Произведен в 2014 году в Японии.
-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active — компактный кроссовер Мазда СХ-5 второго поколения, оснащенный бензиновым атмосферным мотором с технологией Skyactiv объемом 2,0 литра, 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Средняя для CX-5 комплектация Актив. Произведён в 2017 году в Японии и уже полностью собран во Владивостоке.
Пройдусь по более значимым критериям. И так, CX-5 vs RAV4.
Дизайн
CX-5 на мой взгляд имеет более интересный дизайн хотя бы потому, что он новее, чем RAV4. Вообще CX-5 как внутри, так и снаружи с точки зрения дизайна удался на славу. Внешне автомобиль очень красив, есть пара изюминок вроде решетки радиатора, оптики, интересных кузовных линий/изгибов. Садясь в салон воодушевляешься ещё больше, браво Мазда, салон очень приятен, качественные материалы, великолепная эргономика. В RAV4 с этим всем проблема, он более рубленный, нюансы не проработаны.
Двигатель
В RAV4 мне нравилась неприхотливость. Какое бы масло, какой бензин не залил, Равчик всё равно будет ехать, парой казалось, что ему просто всё равно. Про CX-5 такого сказать пока не могу, посмотрим, что покажет эксплуатация. Но чего не было в RAV4, дак это динамики разгона, которая при том же объеме и мощности двигателя в CX-5 на порядок лучше. И ещё рад отсутствию функции старт-стоп (в обоих авто).
Коробка передач
Вариатор на RAV4 немного гудит. Это не напрягало, после того как привык и знал, что это именно он. АКПП на CX-5 чуть пинается в пробках, что типично для автомата. В целом работой обоих агрегатов доволен, хотя конечно классический автомат ценится больше.
Подключаемый полный привод
Оставлю этот пункт на будущее, т.к. оценить внедорожные способности CX-5 пока не доводилось. Скажу лишь, что по видео тест-драйвам RAV4 представляется как автомобиль с чуть более развитыми внедорожными способностями, чем CX-5. Однако мне больше нравится, что в CX-5 нет кнопки принудительной блокировки полного привода, он сам подключается при необходимости. Нравится больше потому, что в RAV4 из-за его неудачной эргономики нажать эту кнопку на ходу в нужный момент — это целая история, она вне видимости и её нужно сначала нащупать.
Подвеска
Здесь безоговорочное превосходство Мазды. Работа подвески просто идеальна в сравнении с Тойотой. Небольшие и средние дорожные неровности не чувствуются. Большие ямы доходят очень глухо. На проселочной дороге подвеска ожидаемо также не пасует — автомобиль идёт уверенно, без дрожи и отбоев. В RAV4 каждая неровность передавалась в салон очень отчетливо. Это, пожалуй, больше всего напрягало в Равчике.
Управляемость
CX-5, имея наследственную наклонность к более острому управлению, как и положено Мазде, рулится гораздо интересней. Меньше кренится, заходит в поворот уверенней, быстрее реагирует на вращение руля. Руль по-седановски лёгкий. Равчику всего этого чуть не хватало.
Комплектация
По комплектации автомобили примерно равны. Более того, сегодня при равной цене RAV4 имеет на пару опций больше. В обоих авто есть всё необходимое для комфортной эксплуатации и немного приятных бонусов, таких как навигация, светодиодный дальний и ближний свет, различные ассистенты и так далее. Ещё отмечу, что в базовых мелочах Мазда добрее. Есть автоматические доводчики всех стёкол и их подсветка, подсветка перчаточного ящика, автозапирание дверей с кучей настраиваемых режимов момента запирания, и другие приятные мелочи, которых в Тойоте, увы, нет.
Шумоизоляция
В этом CX-5 вне конкуренции. Предлагаю ознакомится с постом о шумоизоляции и всё станет понятно. В RAV4 про неё можно сказать забыли.
Вместительность
Заметил ранее в комментариях, что вместительность волнует многих. Вообще RAV4 близок к эталону вместительности в своём классе. Много места на обоих рядах сидений, большой багажник. CX-5 в цифрах немного меньше, но на деле следующее. Спереди места для водителя и пассажира достаточно. Сам за собой сзади размещаюсь тоже вполне комфортно. Жена на заднем ряду с ребёнком в автокресле тоже стеснения не чувствует. Багажник из-за ровного пола, более грамотной и эргономичной шторки и отсутствия сетки, более просторен и удобен, хотя, в цифрах наверно меньше. Та же самая коляска, пакеты, сумки влазят без проблем, что собственно и требуется.
Качество
RAV4 устраивал качеством деталей, но CX-5 на мой взгляд сделали более качественный автомобиль как в целом, так и в нюансах. Качество материалов отличное, экономия не читается ни в чём. В салоне нажимать и вертеть различные кнопочки дак вообще одно удовольствие, которого не было в RAV4, от слова совсем.
Тойота и Мазда
Сама марка Тойота внушала больше глобальности, чувствовалось, что это автогигант. У Мазды конечно не так. Дешевизны нет никакой, просто понятно, что эта компания меньше. Да, меньше, но от этого и эксклюзивней. И ещё один нюанс. У Тойоты, как у крупной корпорации, есть сама Тойота — народный сегмент, и Лексус — премиум сегмент. У Мазды только один бренд. В результате Мазда получается чуть более премиальной, т.к. нет возможности разводить модели по разным сегментам.
Подводя итог скажу, что обладая RAV4 и мысли не было, что автомобиль плохой или чем-то особо не удался. Скорее ездил на нём и бед не знал. И ездил бы дальше ещё несколько лет, если не печальный случай. Более того, выбирая новый авто вслепую пошёл заказывать новый RAV4, но не срослось по независящим от меня причинам. А с Маздой как раз всё получилось. И очень рад тому, что имею. Мазда качественно поработала над новым CX-5, автомобиль получился очень достойный! Тем, кто пытается сделать прагматичный выбор, не позавидуешь. Из этих авто лучше выбирать сердцем (или душой), в каком автомобиле легче дышится, чтоли. Оба автомобиля хороши, без критичных недостатков и выдающихся превосходств. Добавлю лишь то, что ни капли не пожалел, что взял Мазду. Дважды подряд брать практически одинаковый автомобиль как минимум скучно.
На этом всё. Понимаю, что абсолютно все нюансы за один пост не разложить, поэтому оставляйте комментарии, будем разбираться в том, что Вас интересует или, что считаете несправедливо не отмеченным.
Всем удачи!
Что выбрать? Toyota RAV 4 или Mazda CX-5
«Видные» Toyota RAV4 и Mazda CX-5 неслучайно находятся в числе самых популярных кроссоверов своего класса. Также их объединяет общий ценовой диапазон и свежая внешность. В общем, по-настоящему прямые конкуренты, – так что давайте изучим их основные отличия подробнее.
Габариты
Все основные габаритные размеры нашей пары отличаются незначительно. Так, Toyota RAV4 лишь на 5 см длиннее, чем Mazda CX-5 (4600 и 4550 мм соответственно). Разница приходится на свесы, — преимущественно задний. Дело в том, что колесная база на 1 см больше именно у «Мазды»: 2700 и 2690 мм соответственно. Разницей высоты можно пренебречь, — у обеих машин она колеблется в диапазоне 1675-1685 мм, в зависимости от типа привода и размерности установленных с завода колес. Что касается ширины, то «Тойота» на полтора сантиметра шире – 1855 мм против 1840 мм.
Дорожный просвет бензиновых «Равов» составляет 195 мм, а гибридных чуть меньше, — 190 мм. Показатель клиренса у «Мазды» напрямую связан не с типом силового агрегата, а с размерностью колесных дисков. По умолчанию кроссовер обут в 17-дюймовые диски со 192 мм пространства над дорогой. С 19-дюймовыми колесами дорожный просвет CX-5 достигает уже 200 мм.
В вопросе объема багажника RAV4 по базовым параметрам опережает своего конкурента. В походном положении у «Тойоты» грузовой отсек (от пола до шторки) равен 580 литрам. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 1690 свободных литров. У «Мазды» объем «по шторку» поменьше – 477 литров. Если забить багажник до потолка, то только тогда достигнем значения сравниваемого одноклассника – 580 литров.
Со сложенным вторым рядом в СХ-5 можно рассчитывать только на 1377 свободных литров. Примечательно, что у обоих японских кроссоверов объем багажника не зависит от «моно- и полноприводности» автомобиля.
Моторы
Моторную линейку «Мазды» вполне можно считать классической – имеется пара бензиновых вариантов и один дизельный. Все как в старые добрые, додизельгейтные времена. Базовым является 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 165 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 213 Нм. Топовая «бензинка» объемом 2,5 литра развивает 194 л. с. и 258 Нм. Дизельная версия оснащена 2,2-литровым турбомотором на 135 л. с. мощности и 445 Нм максимального крутящего момента. Из-за большего веса машина с дизелем также имеет более эффективную тормозную систему.
Предложение о продаже
от 13 000 $ до 27 500 $
Все моторы СХ-5 отвечают экологическим требованиям EURO 6 D TEMP. Отметим, что выбор коробки передач не предусмотрен – со всеми двигателями работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Если любую бензиновую «Мазду» можно купить как с моноприводом, так и в версии 4х4, то дизельный вариант доступен только с полным приводом. Наименьшим заявленным аппетитом ожидаемо может похвастаться дизельная версия «Мазды». В смешанном режиме авто тратит 6,6 литра на 100 км пробега.
Для «Рава» по сути предложено всего два бензиновых мотора. Более скромный вариант – это 2,0-литровый атмосферный агрегат мощностью 173 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 203 Нм. Далее следует гибридная силовая установка, состоящая из бензинового двигателя объемом 2,5 литра (131 л. с. и 221 Нм) и одного или двух электродвигателей суммарной электрической мощностью 218 или 222 л. с. На переднеприводном гибриде установлен электромотор только спереди, а на версии 4х4 – спереди и сзади.
Предложение о продаже
от 7 800 $ до 29 024 $
Бензиновая «двушка» также может устанавливаться и на передне-, и на полноприводные машины. В базовой комплектации кроссовер оборудован 6-диапазонной механикой, все остальные варианты – с бесступенчатым вариатором. Самый экономичный – моноприводный гибрид с «паспортным» смешанным расходом в 4,7 литра на 100 км.
Новости от AUTO.RIA в Telegram
Подвески сравниваемых машин выполнены по схожей компоновочной схеме: впереди независимая подвеска со стойками «МакФерсон», а сзади — независимая многорычажная.
Комплектации и цены
Mazda на украинском рынке представлена в четырех комплектациях: Touring 2WD, Touring 4WD, Style+ 4WD и TOP 4WD. В самих названиях версий уже «зашито» наличие и отсутствие полного привода. Базовое исполнение «Туринг» оценено в 759 800 грн. В его арсенале – светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, электропривод крышки багажника, 6 подушек безопасности, датчики света и дождя, круиз-контроль, аудиосистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и пр.
Предложение о продаже
от 785 900 грн до 1 151 600 грн
За исполнение «Топ» с 2,5-литровым двигателем официальные дистрибьюторы просят 1 119 400 гривен. Среди главных преимуществ, в сравнении с «базой», стоит отметить адаптивную оптику, отключающую часть диодов, отделку салона кожей Nappa, подогрев всех сидений, адаптивный круиз-контроль, систему кругового мониторинга, контроль слепых зон, аудиосистему Bose и т. д.
Для «Тойоты» предложены пять уровней оснащения – Live, Active, Lounge, Style и Premium. Первые две комплектации – исключительно переднеприводные. Для трех «старших» исполнений существуют варианты выбора привода. Базовая Live за 668 457 грн оснащена светодиодными фарами, подогревом лобового стекла, датчиком света, камерой заднего вида, регулировкой руля в четырех направлениях, инфотейментом с 7,0-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, системой помощи старта на подъеме и пр.
Предложение о продаже
от 668 457 грн до 1 317 300 грн
Цена «Равика» в максимальной комплектации – 1 056 527 гривен. Отличить топовую версию можно по богатой хромированной отделке, кожаной обивке салона, наличию системы кругового мониторинга, памяти водительского кресла, системы автоматического торможения перед объектами на дороге, системы контроля усталости водителя и т. д.
Итого
Toyota RAV4 и Mazda CX-5 – концептуально разные игроки одного сегмента авторынка. Среди отличительных особенностей «Тойоты» –щедрый выбор внешнего декора, наличие двух гибридных версий и большой багажный отсек. В свою очередь, «Мазда» п ривлека ет яркой внешностью, богатой цветовой гаммой, качественными материалами отделки и наличием дизельной версии.
* Сравниваемые пары автомобилей приведены в соответствии со статистикой самых популярных запросов посетителей сервиса сравнений AUTO.RIA.