Geely или haval что надежнее

HAVAL JOLION и Geely Coolray — Сравнение моделей

Geely Coolray вычерчен более агрессивно. Множество ломаных линий в экстерьере, акцентированные грани переднего бампера, острые ребра крышки капота, резкие отштамповки боковин и задней двери, высокий подъем подоконной линии, контрастный двуцветный окрас кузова и легкосплавных дисков размером 17 дюймов — Кулрей получился броским, но чувства меры дизайнерам все-таки не хватило.

Haval Jolion выглядит спокойнее. Ярких элементов дизайна хватает и у него — чего стоят прихотливо прорезанные колодцы воздухозаборников по бокам переднего бампера с вертикальными штрихами ходовых огней. Но в целом очертания машины более сдержанны: крупная решетка радиатора, сглаженные контуры бамперов и капота, почти прямая крыша, 18-дюймовые диски колес в аккуратных арках — вид у кроссовера солидный и уверенный.

Первое появление китайских автомобилей на отечественном рынке в начале 2000-х было провальным. Невзрачные модели с нулевой надежностью и качеством сборки, удивлявшим даже привычных ко всему россиян, надолго сформировали негативное мнение об авто из Поднебесной. Но китайцы не были бы китайцами, если бы не воспользовались провалом для собственной выгоды: пока прочие автопроизводители увлеченно сражались за место под солнцем, азиатские концерны неторопливо готовились к реваншу. Время пришло: компактные кроссоверы Geely Coolray и Haval Jolion образца 2020-2021 годов, одни из самых популярных на родине моделей, очень неплохо показывают себя и на российских просторах. Все китайцы на одно лицо? Только не в нашем случае!

Экстерьер

Понятие «азиатского дизайна» как образца безвкусия и дешевого китча к китайским автомобилям уже неприменимо. Оба кроссовера выглядят свежо и современно, а главное — имеют собственный узнаваемый образ.

в пользу Джолиона работают более крупные габариты:

• размеры (Д х Ш х В): Coolray — 4330 х 1800 х 1609 мм, Jolion — 4472 х 1841 х 1574 мм;
• колесная база: 2600 и 2700 мм;
• дорожный просвет: 196 и 190 мм;
• снаряженная масса: 1415 и 1445 кг;
• объем багажника: 264 и 280 л.

Багажники у конкурентов невелики даже по кроссоверным меркам, но у Jolion он все же вместительнее, чем у Кулрей. Впрочем, для перевозки сколько-нибудь объемного груза придется складывать спинку заднего дивана, и объем грузового отделения сразу вырастает до более чем 1000 л: жить можно.

Технические характеристики

На первый взгляд модели укомплектованы одинаково: бензиновые турбодвигатели объемом 1,5 л работают в паре с семиступенчатой АКПП с двойным сцеплением. Однако не все так просто: трехцилиндровый мотор Coolray резче при разгоне, передачи переключаются быстрее и драйва при вождении больше — неспроста концерн Geely выкупил подразделение по производству легковых автомобилей Вольво со всеми наработками.

Джолион с четырехцилиндровым мотором исповедует принцип «тише едешь — дальше будешь», в городе явно проигрывает сопернику в приемистости, крутящем моменте, расходе топлива и даже шумности работы. Однако на трассе и бездорожье все встает на свои места: Кулрей оснащен приводом на два колеса, а Джолион доступен как с передним, так и с полным приводом. И хотя подключением задней оси в нем ведает электроника, даже такое решение обеспечивает куда больше уверенности в движении.

Технические данные моделей:

• мощность: Coolray — 150 л. с., Jolion — 143-150 л. с.;
• максимальная скорость: 190 и 185 км/ч;
• разгон до 100 км/ч: 8,4 и 9,8 с.;
• расход топлива: 6,4 и 8,2 л/100 км.

Эксперты как Haval, так и Geely заявляют о высокопрочных сталях в силовом каркасе, энергопоглощающей структуре корпуса, оцинкованных кузовных панелях и модульных платформах собственной разработки, но на практике подвески у кроссоверов одинаково жесткие. Если для Coolray с претензией на спортивность это еще объяснимо, настройки Jolion можно было бы и смягчить.

Интерьер

Ахиллесовой пятой китайских автомобилей всегда считался салон. Тем приятнее говорить об интерьерах Geely Coolray и Haval Jolion: эргономика, дизайн, наполнение, качество материалов и сборки здесь на очень достойном уровне — и даже без оговорки «для китайского автопрома».

Джолион радует обилием места и вольготной посадкой в любом из рядов. Сиденья здесь отформованы на более рослых пассажиров, в ногах и плечах значительно просторнее, а цвета обивки можно выбирать: особенно выигрышно смотрятся светлые тона. Кроссовер подкупает богатством оснащения: климат-контроль, кресла с подогревом и регулировками, множество емкостей для хранения и розетки для подзарядки доступны уже в базовой версии.

Топовая комплектация обеспечивает двухзонный климат с воздуховодами для заднего ряда, подогрев кожаного мультируля, всей площади лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и множество других мелких удобств. Автомобиль заботлив, как кавалер на первом свидании: к слову, в Китае он вышел под названием First Love — «первая любовь»!

Салон Coolray получился гармоничным и даже нарядным за счет двухцветной отделки. Удобный профиль передних кресел с электрорегулировками, приятный пластик и добротная экокожа обивки, панорамная крыша с люком, подогрев всех сидений, кожаного мультируля, переднего и заднего стекол, атмосферная подсветка — складывается ощущение, что сидишь в салоне авто более высокого класса.

Пассажирам заднего ряда в Кулрей тоже неплохо: к их услугам ровный пол, индивидуальное освещение, подстаканники в картах дверей и на центральном подлокотнике. Из минусов — однозонный климат-контроль даже в старшей комплектации и ограниченность пространства на втором ряду. Издержки дизайнерских решений в экстерьере: заниженная к задней части крыша нависает над головой, рослым седокам будет неуютно.

Относительную сдержанность бортовой электроники Geely Coolray искупает наследственной «вольвовской» эргономикой: цифровая панель щитка приборов меняет цвет подсветки сообразно выбранному режиму движения (спорт, комфорт и эко), управлять настройками можно не отвлекаясь от дороги, а в переднюю камеру интегрирован видеорегистратор.

Haval Jolion отвечает россыпью функций: удобством переключения передач с шайбы селектора или подрулевыми лепестками, увеличенным размером тачскрина мультимедийной системы (12,3 дюйма против 10,25), проекционным дисплеем, камерой кругового обзора с 3D-картинкой и т. д. Правда, для настройки большинства из них придется задействовать центральный дисплей: явная угроза потери концентрации на дороге.

Впрочем, First Love держит ситуацию под контролем: продвинутая автоматика контролирует положение в полосе, круиз-контроль удерживает в пробке дистанцию до впереди идущей машины, автомобиль самостоятельно паркуется, распознает дорожные знаки, мониторит окружающую обстановку и готов подать сигнал при возникновении помехи движению или выходу пассажиров. Говорить о менее технологичных системах уже не стоит: АБС, помощь при старте на подъем и прочие системы курсовой устойчивости есть как в Geely Coolray, так и в Haval Jolion.

К слову, о ценах. Три комплектации Geely Coolray в ближайшее время обойдутся в 1 486 990 — 1 786 990 рублей. Те же три комплектации Haval Jolion в салоне дилера можно приобрести за 1 499 000 — 1 989 000 рублей: показатели близкие, но Jolion немного дороже. Вполне логично: при общем приятном впечатлении от китайских машин Джолион кажется вместительнее, чем Кулрей, при этом он богаче оснащен и предоставляет больше вариантов. Времена меняются: похоже, покупка китайского автомобиля становится признаком хорошего вкуса и мудрого выбора.

Jolion в наличии

Сравнение Haval Jolion и Nissan Qashqai
Ликвидность автомобилей Haval на вторичном рынке
Haval H9: обзор и сравнение комплектаций
34234324, Москва, Старая Басманная, 13с1

• Специальные сервисные предложения
• Сервисное обслуживание
• Запись на сервис
• Руководства по эксплуатации и мультимедиа
• Сервисные акции
• Зимние шины

• Тест-драйв Haval H9
• Тест-драйв Haval F7
• Haval H9: обзор и сравнение комплектаций
• Сравнение Haval F7 и Mazda CX-5
• Очевидное — невероятное. Сравниваем Haval Jolion и Renault Kaptur
• Сравнение Haval Jolion и Kia Seltos
• Как устроен Haval Dargo
• Сравнение Haval F7x и Geely Tugela
• Haval Jolion: обзор и сравнение комплектаций
• Сравнение Geely Coolray и Haval Jolion
• Сравнение Haval Jolion и Nissan Qashqai
• Ресурс двигателей Haval F7
• Сравнение Haval Dargo и Mitsubishi Outlander
• Технический обзор Haval Jolion
• Обзор двигателей Haval
• Тест-драйв Haval Dargo
• Ликвидность автомобилей Haval на вторичном рынке
• HAVAL Dargo — Обзор и сравнение комплектаций
• Автомобиль Haval Jolion для семьи: вместительность и безопасность для путешествий
• Сравнение Haval F7 и Haval Jolion
• Обновленный Haval F7: обзор и сравнение комплектаций

• Все специальные предложения
• Предложения для корпоративных клиентов

• Все специальные предложения
• HAVAL Credit
• Предложения для корпоративных клиентов
• Тест-драйв
• Страхование
• Каталоги и прайс-листы

* Цена автомобиля HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT и 7DCT; комплектации Elite (Элит) с двигателем 1.5Т, 2WD, MT и 1.5Т, 2WD, 7DCT 2023 года производства, с учетом выгоды 100 000 руб., а также в комплектации Elite Plus (Элит Плюс) с двигателем 1.5Т, 2WD, 7DCT и 1.5Т, 4WD, 7DCT; комплектации Premium (Премиум) с двигателем 1.5Т, 2WD, 7DCT и 1.5Т, 4WD, 7DCT 2023 года производства с учетом выгоды 200 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 29.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL F7X в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.10.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 2.0T 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды по трейд-ин 200 000 рублей. Срок владения автомобиля с пробегом сдаваемого в трейд-ин должен быть не менее 6 месяцев с момента покупки автомобиля (поставлен на учет в ГИБДД), подтверждённый выпиской электронного ПТС на автомобиль или СТС в случае, когда в электронном ПТС соответствующие сведения не указаны, условия программы трейд-ин распространяются на физических лиц. Подробности уточняйте у официальных дилеров HAVAL. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 16.11.2023.

* Цена автомобиля HAVAL DARGO X в комплектации Elite (Элит) с двигателем 2.0T 4WD, 2023 года производства с учетом выгоды по трейд-ин 200 000 рублей. Срок владения автомобиля с пробегом сдаваемого в трейд-ин должен быть не менее 6 месяцев с момента покупки автомобиля (поставлен на учет в ГИБДД), подтверждённый выпиской электронного ПТС на автомобиль или СТС в случае, когда в электронном ПТС соответствующие сведения не указаны, условия программы трейд-ин распространяются на физических лиц. Подробности уточняйте у официальных дилеров HAVAL. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 16.11.2023.

* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2023 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.06.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена на модель GWM POER KINGKONG в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2,0d 150 л.с. 4WD, 2023 года производства.
Предложение ограничено, не является офертой и действует с 17.08.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

* Цена автомобиля HAVAL M6 с двигателем 1.5T, MТ, 2WD, 2023 года производства с учетом выгоды 100 000 руб. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 01.11.2023 года. Подробности уточняйте в официальных дилерских центрах HAVAL.

**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).

1 Хавейл M6
2 Хавейл Да́рго
3 Хавейл Да́рго Икс – специальная версия на базе модели HAVAL DARGO
4 Хавейл Джо́лион
5 Хавейл Ф7
6 Хавейл Ф7 Икс
7 Хавейл X9
8 КИНГКОНГ
9 Грейт Вол Мóтор Пикап Пóэр

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Белорус и русский. Оба – китайцы.

Сегодня у нас не совсем обычное сравнение. В нем сойдутся два автомобиля одного класса и одной национальности, очень близких по размерам и схожих по идеологии. И та и другая машина снискали популярность и неплохо продавались в свое время. Обе модели даже успели постоять рядом, в соседних автосалонах… Но между ними – целое поколение. Первое авто представлено публике 8 лет назад, второе – тремя годами позднее, а в нынешнем году у него еще и рестайлинг случился. Наши конкуренты — этнические китайцы, но один родом из Беларуси, другой – россиянин. Многие владельцы почему-то зовут их внедорожниками (наверно для солидности). Хотя, по сути, они среднеразмерные кроссоверы. Итак, Geely Atlas против Haval F7

Разные концепции

О! Они такие разные, эти концепции! Заходим на официальные сайты производителей и выясняем, что Geely Atlas это умный кроссовер, который всем своим видом говорит о прогрессе. Ну как такой не купить? Обновленный Haval F7 – интеллектуальный кроссовер, который обгоняет ожидания и устанавливает свои стандарты. Бежим покупать его? Тем, кто ведется на эту маркетинговую чепуху можно дальше не читать. Все уже понятно — интеллектуальный явно лучше просто умного!

Ну какой производитель назовет свою новинку глупым или тупым автомобилем? Одна известная компания, выпустив новую версию популярной модели назвала ее умной, что автоматически сделало всех обладателей авто прошлого поколения владельцами глупых машин. Пусть устыдятся и бегут в салоны к дилерам записываться в очередь. И побежали бы, но многих смутило, что у автомобилей, как и у людей, ум порой входит в противоречие с внешней привлекательностью…

Оставим лозунги и слоганы на совести тех, кто их придумывает и скажем, что никаких принципиальных идеологических различий у Geely Atlas и Haval F7 нет. Один класс, одно происхождение, схожие конструкторские решения. Перед нами два автомобиля очень близких по габаритам, техническим характеристикам, комплектациям и по цене. Даже в модельном ряду своих марок они занимают место в золотой середине. Главное различие – в названии. Но можно ли это считать преимуществом или недостатком? И достаточно ли этого, чтобы говорить о разнице в концепциях?

Экстерьер

Можно мы не станем подробно описывать словами особенности внешнего вида автомобилей и уж тем более объявлять некие дизайнерские решения достоинствами или неудачами. Лучше посмотрите фото или видео, которых в сети предостаточно и сами оцените облик Geely Atlas и Haval F7. Пусть каждый составит свое, субъективное мнение, чем прочитает в сотый раз про изящный изгиб подоконной линии или про восхитительную форму решетки радиатора.

Габариты

Да одного они класса и по размерам близки – Джили Атлас немного компактней. Для особо въедливых сообщаем, что Хавал Ф7 в обновленном кузове на 172 мм длиннее, на 35 мм шире, но на целых 4 мм ниже. Своего визави. Его база больше на 55 мм. Главное «размерное» различие – дорожный просвет. У Джили Атлас всего 163 мм – несолидно для кроссовера. Просвет Хавала Ф7 уже 1900 мм – вполне достойный для умеренного бездорожья показатель.

Интерьер

Вот где видна небольшая, казалось бы, разница в возрасте. Интерьер Джили, когда-то считавшийся чуть ли не эталоном для китайских машин выглядит, на фоне более молодого Хавала, откровенно архаично. Это ощущение машины из прошлого только подчёркивают неприлично маленькие экраны цифровой комбинации приборов и мультимедийной системы. При этом к материалам и качеству исполнения элементов отделки салона претензий нет ни там, ни там.

А вот к водительскому креслу замечаний достаточно в обоих китайских авто. Они явно рассчитаны не на самых высоких и упитанных водителей. Хотя в Хавале все же немного удобней. Здесь и диапазон регулировок пошире, да и количество из больше. Зато из Джили лучше обзор.

Сзади более крупный Ф7 ожидаемо просторней, но и Атлас предоставляет задним пассажирам достаточный комфорт. Разве что для ног в нем места поменьше.

Если багажник Хавала не поражает своей вместимостью, то у Джили он откровенно расстраивает – будто в какой-то микролитражке.

Оснащение

Богатое оснащение всегда было козырем китайских авто. Просматривать каталог комплектаций и листать длинный список всевозможного оборудования можно очень долго. Чем и посоветуем заняться увлеченным читателям. Не переписывать же здесь десятки позиций. Отметим только, что Хавал оснащен несколько богаче: здесь предлагается больше электронных систем безопасности, есть любимая многими панорамная крыша, колеса больше на дюйм…

Техника

Перед нами два типичных кроссовера конца первой четверти 21 века. Несущий кузов, независимые подвески (впереди – Мак-Ферсон, сзади – многорычажная), дисковые тормоза по кругу. Привод – передний или полный, в зависимости от комплектации. Силовой агрегат расположен поперечно. А вот о силовых агрегатах – двигателях и коробках передач, стоит поговорить подробней.

Если у Хавала здесь все по последней мировой и китайской моде, то Джили выглядит закоренелым консерватором. В первом случае имеем двухлитровый мотор с турбонаддувом и семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. У Атласа в наличии атмосферник объемом 2.4 литра и гидромеханический шестиступенчатый автомат. Не станем однозначно утверждать, какой вариант предпочтительней. Хорошо, что можно выбрать. Кому-то по душе турбомотор с высокой максимальной мощностью в 190 лошадиных сил. А многие россияне считают, что в наших условиях эксплуатации атмосферный двигатель и классический автомат выгодней – меньше вероятность поломки. И готовы поступиться мощностью, получив «всего» 149 сил.

Кстати, расход топлива у автомобилей примерно одинаковый на бумаге, заметно разнится в реальности. Почему?

На ходу

Наш короткий тест-драйв показал, что Хавал ожидаемо динамичней. И дело не только в мощности мотора, но и в быстрой и четкой работе роботизированной коробки. «Эф седьмой» откровенно провоцирует активней давить на правую педаль, отсюда и высокий расход бензина. Несколько интересней настроено и шасси Хавала. Он меньше, чем Атлас кренится в поворотах, более четко рулится. А вот тормоза показались более понятными и эффективными у старичка Джили.

Настройка подвески – вечная головная боль китайских машин. И здесь без просчетов не обошлось. Оба автомобиля хороши на ровном асфальте. Но на разбитой дороге Джили трясется и гремит в худших китайских традициях. Зато его подвеску невозможно пробить. Хавал даже на неровностях ведет себя очень мягко для китайца. Но зато пришла другая напасть – пробои подвески на серьезных неровностях. Вот и выбирай, что предпочтительней.

Кто почем?

Восьмилетняя разница в возрасте машин очень заметна. И свежий Хавал по большинству позиций кладет на лопатки своего более возрастного оппонента. Чистая победа? Да нет, временный успех. Ведь на российском рынке уже начались продажи нового Джили Атлас Про. Как Ф7 покажет себя на его фоне? Первые отзывы о новинке весьма положительные.

Завершая наш обзор, заглянем в прайс и сравним стоимость автомобилей. Цена базовых комплектаций очень близка – около 2 миллионов 300 тысяч рублей. А вот топовые версии Хавала значительно дороже богатых комплектаций Джили. Цена Ф7 легко уходит за три миллиона, тогда как Атлас и до двух триста тысяч не дотягивает.

Что лучше Джили Атлас Про или Хавал Ф7

Сравнить Geely Atlas Pro и Haval F7 с другими моделями

Geely Atlas Pro

Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 7 Pro

Geely Atlas Pro и Haval F7x

Geely Atlas Pro и Chery Tiggo 8 Pro

Geely Atlas Pro и Geely Atlas

Geely Atlas Pro и Haval Jolion

Haval F7

Haval F7 и Geely Atlas

Haval F7 и Renault Arkana

Haval F7 и Haval F7x

Haval F7 и Kia Sportage

Haval F7 и Mitsubishi Outlander

Haval F7 и Chery Tiggo 7

Оставить комментарий

Комментарии

atlas pro или haval f7
Сравнение Haval F7 и Geely Atlas Pro по ряду параметров позволит понять, что лучше Haval F7 или Geely Atlas Pro.
Быстро и наглядно можно сравнить Haval F7 и Geely Atlas Pro в Каталоге Drom.ru.

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – завод – официальный дилер – покупатель» сохранили лишь отечественные марки, да и не думавшие покидать российский рынок китайские бренды. Одна из немногочисленных новинок последних месяцев – Geely Coolray в новой версии Nero. Приценимся в сравнении с входящим в пятерку самых популярных моделей июля Haval Jolion?

Сколько-сколько? От сумм в прайс-листах запросто можно заработать нервный тик. Если под занавес 2021 года Geely Coolray в комплектации Flagship можно было купить за миллион семьсот, то теперь к этой цене прибавляйте еще миллион кровно заработанных. Топовый Nero еще дороже – 2 749 900 внезапно укрепившихся рублей. Haval Jolion в полном фарше тоже вздорожал с миллиона шестисот до 2 519 000 рублей. Сейчас эти модели в России стоят в пересчете на доллары по официальному курсу в районе 45 тысяч. И это мировой рекорд! Подмывает прыгнуть в самолет на Шанхай, активно отдохнуть пару недель и «на сдачу» прихватить Coolray перед вылетом домой. Причем уже нового поколения. В Китае модель-преемник оценивается в 15-18 тысяч вечнозеленых – то есть от девятисот тысяч рублей.

Конечно, это шутка. Такая примитивная математика и близко не учитывает кучу сложностей помимо логистических и таможенных нюансов. Но никак не объясняет и ценообразование на новые машины с учетом локализации производства в России и Белоруссии. Зато понятно, почему расцвел ввоз подержанных автомобилей со всего света, а рынок новых ушел в пике. По факту, попадание Jolion и Coolray в рейтинг популярных моделей и близко не значит, что они продаются лучше, чем полгода назад – просто упали ниже плинтуса и спрос, и предложение у конкурентов. В прошлом месяце было продано 1050 Jolion и 995 Coolray – капля в море в масштабах страны.

Черным по белому

Если ситуация будет развиваться в том же ключе, многие так или иначе пересядут на «китайцев» в ближайшие годы. Но не стоит хвататься за сердце – нет же у нас вопросов к продукции Apple. Если лет двадцать назад весь китайский автопром, за исключением производимых по лицензии европейскими и японскими компаниями, поголовно представлял собой печальную с точки зрения инженерии и вторичную по части дизайна картинку, то сегодня есть из чего выбирать.

Взгляните на Jolion! Смотрится точно не хуже некоторых корейских машин из новой популяции, а уж вороненый от дисков по крышу Coolray я и вовсе назвал бы одним из самых эффектных кроссоверов в классе. И никакого лукавства, которым грешат некоторые именитые европейские марки, вроде стыдливо спрятанных под бампер патрубков выпускной системы в угоду напускной эко-ориентированности. Или, наоборот, фальшивого выпуска, запиленного чисто для симметрии. Едешь за таким премиум-кросоовером зимой, а конденсат парит только из одной трубы. Не комильфо. А у Coolray все по-настоящему!

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Jeely Coolray

Jeely Coolray

Jeely Coolray

Jeely Coolray

Jeely Coolray

Визуальный осмотр кузовов обеих машин не дает поводов для критики: краска лежит ровно, сопряжение деталей на пятерку, двери захлопываются с приятным звуком и адекватным усилием. В этом плане ничего не изменилось с начала сборки под Тулой и в Жодино в 2020-21 годах – слава автомобильным богам, и ABS, и подушки безопасности на месте.

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Новое исполнение Coolray Nero по факту – «пацанская» версия комплектации Flagship Sport: те же залихватский задний спойлер, красные тормозные суппорты и наружные зеркала «под карбон». Но все это подается исключительно в черном кузове и на черных же 18-дюймовых колесах, с тонировкой задних стекол, а также шильдиками и металлической накладкой на пороге багажной двери и ковриками в салоне с названием комплектации. За этот набор берут доплату в 40 тысяч рублей относительно Flagship Sport.

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Залихватская внешность Coolray отыграна не менее удачным интерьером. Причем позитив можно уловить даже с закрытыми глазами – по запаху. Когда-то китайцы источали такой фенольный аромат, что было страшно за здоровье. Теперь же интерьер прямо таки благоухает. Я даже поинтересовался у ребят из пресс-парка, когда сдавал машину, не обрабатывали ли салон какой-то химией: божились, что нет.

А как в Geely все прорисовано – без намека на китч, но скучать глазам некогда. Металлизированный текстурированный пластик стильно «облизывает» переднюю панель с минимумом кнопок. Центральную консоль с рядком расположенных под углом клавиш управления режимами движения и вспомогательных систем (это только мне мерещится стилистика Porsche?) украсил новый джойстик переключения передач. Центральный дисплей с прекрасной графикой и быстродействием даст фору большинству японских мультимедиек. Да, система – без привычного Android Auto и Apple Carplay, и это поначалу удивляет. Оказывается, здесь свое приложение, которое зеркалит экран смартфона. По мне, так со своей навигацией приятнее, да и ограничений по доступности приложений, как в Haval, нет.

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

«Где у него кнопка?». Помните Ури из «Приключений электроника» и его коронный вопрос? Это про Jolion. В погоне за минимализмом создатели интерьера его «декнопотизировали» – убрали почти все физические клавиши и замкнули водителя на тачскрин. За всем, будь то обогревы сидений или режимы движения – милости просим на экран. Да, в сравнении с Geely у него лучше графика, а диагональ чуть ли не рекордные в классе 12,3 дюйма. Но приходится изучать режим жестов: свайп в сторону, нажатие, еще раз свайп – ага, вот и нужная вкладка с мелкой иконкой. Теперь главное, чтобы рука не дрогнула. В Geely меню понятнее, и к нему привыкаешь моментально, а тут черт палец сломит.

Функционального оборудования в обе машины насыпали с горкой, но у каждого свои «плюшки», так что нужно внимательно просмотреть список перед покупкой, чтобы потом не было мучительно больно. В Coolray Nero полностью светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, климат- и круиз-контроль, обогрев всех сидений, руля, форсунок стеклоомывателя, медиасистема с экраном на 10,3 дюйма, камеры кругового обзора. Но не хватает переднего парктроника, у лобового стекла греется только зона покоя щеток. Зато есть встроенный видеорегистратор, работающий на базе штатной фронтальной камеры.

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval еще щедрее: здесь крупнее центральный дисплей, полный набор обогревов, а лобовое стекло греется по всей площади, есть проекционный дисплей, автопарковщик и «круиз». Климат-контроль двухзонный, можно выбирать из трех цветов кожи для отделки салона. Увы, нет панорамной крыши и встроенного регистратора.

Сядем все

Найти свою посадку за рулем Coolray проще. Хотя подушка сиденья все же коротковата, но боковая поддержка лучше выражена, да и в целом профиль кресла удачнее. По крайней мере – для водителя среднего роста и умеренного телосложения. Крупным людям выше 180 см стоит быть готовым к тому, что запаса по продольной регулировке уже не будет.

В Jolion до боли в спине не хватает поясничного подпора. Через час это начинает чувствоваться, еще через пару поясница требует пощады. Еще хуже, что Haval, в отличие от Geely, не предполагает регулировки руля по вылету, и это заставляет выбрать не самый удобный наклон спинки. К эргономике есть и другие вопросы. Например, стильная вращающаяся шайба селектора коробки передач не фиксируется в крайних положениях, так что можно проскочить нужную передачу и уйти на второй круг.

Но все это вы можете не рассказывать задним пассажирам – они все равно выберут Haval. У модели длинная колесная база, и заветные миллиметры пошли именно на пространство во втором ряду. В салон спокойно входишь через широкий проем и садишься сам за собой, центральный тоннель фактически отсутствует. Coolray теснее, и тут уже подпираешь коленями спинку переднего сиденья, крупным людям неудобна посадка-высадка. И отсутствие тоннеля – слабое утешение.

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Багажник тоже практичнее у Jolion. Единственный очевидный минус – неудобно снимается полка-шторка. Предусмотрены подсветка и ниши для мелочей, а пол после складывания заднего сиденья почти ровный. В Coolray багажник скромнее, но опций побольше: тут не только и ниши с сеточками, и подсветка, но и петли для фиксации груза. Правда, со сложенной спинкой заднего сиденья пол «с изломом».

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Погнали!​

Coolray не едет – летит! И однозначно обставляет Jolion в разгоне. Немудрено. Для нашего рынка заявлены 150 л.с., но в Китае мотор развивает 177 л.с., и кажется, мощность подрезали фиктивно. Jolion официально выдает 143 либо 150 сил в зависимости от типа привода. В нашем случае Haval более мощный, полноприводный, и он тяжелее Geely на добрых 200 кг. Да бог с ними, с секундами – справедливости ради, ускоряется Haval неплохо. Но настройки…

Jolion отказывается трогаться, если просто отпустить педаль тормоза и требует поддать газу. Но на нежное прикосновение реакции почти нет. Продавливаешь педаль сильнее – и получаешь прыжок вперед. В итоге езда в пробочном режиме получается рваной и быстро утомляет. Переключения китайского робота от HYCET Transmission, хоть и настроенного с помощью немецких инженеров, настолько резиновые, что временами кажется, что едешь на вариаторе.

Полный привод с горделиво декларированной муфтой Haldex пятого поколения привнес люфты и едва заметные постукивания в трансмиссии, а ведь на одометре машины всего 4500 км. В общем, учитывая, что реальный дорожный просвет всего 165 мм и в основном городской ареал обитания, я бы на месте покупателя обратил внимание на переднеприводную версию Jolion.

Если в проритете у вас удовольствие от езды – Geely выигрывает в одни ворота. Преселективный робот с мокрыми сцеплениями, разработанный совместно с Volvo и LuK, настроен не хуже некоторых европейских аналогов. За несколько сот километров в разных режимах я так и не поймал коробку на неадекватном переключении, запоздалой реакции или рывках. Фактически единственная раздражающая особенность в ездовых настройках машины – с задержкой распускающий тормоза при старте с места Auto Hold.

Coolray однозначно лучше настроен и по подвеске – охотно ныряет в повороты, меньше кренится и позволяет похулиганить, не активируя раньше времени систему стабилизации. Как и в случае с Jolion, реальный дорожный просвет меньше заявленных – всего 160 мм. А выдающаяся губа переднего бампера недвусмысленно намекает: даже от бордюров лучше держаться подальше, какое уж тут бездорожье.

Coolray тише и меньше вибронагружен. По нашим замерам при крейсерких 100 км/ч разница в салоне достигает 3 дБ, а на разгоне в пол мотор Jolion не просто перекрикивает Coolray, но раздражает не особо приятным тембром. А теперь, если вы еще не заглянули в таблицу характеристик, небольшой сюрприз: под капотом Geely всего три цилиндра! Вот почему Geely звучит классно, как и положено половинке V6. Обратная сторона трехцилиндровых моторов – склонность к вибрациям. Признаться, столь уравновешенных «трешек» я не встречал. В данном случае нет и намека на вибрации на холостом ходу, которые присущи 99% моторов такой конфигурации.

Плавность хода – единственная дисциплина, по которой у моделей паритет. И обе получают четверку с минусом. Подвески беззвучно и округло демпфируют короткие асфальтовые волны и неплохо справляются с лежачими полицейскими, отчего возникает иллюзия всеядности. Но стоит выехать на залатанную дорогу и поймать неровности покрупнее, как понимаешь: суждено пересчитывать все стыки и кочки.

Гарантия – без проблем? ​

«Срок службы автомобиля ДЖИЛИ (GEELY) составляет с момента продажи первому покупателю (т. е. с указанной в регистрационной карточке сервисной книжки даты начала гарантии) 72 месяца или 160 000 километров пробега», – вот такое откровение для тех, кто вздыхает о старых-добрых временах и моторах-миллионниках, висит на сайте Geely. Haval срок службы своих моделей не указывает, а значит, по закону претензии по качеству можно предъявлять в течение 10 лет.

Конечно, на практике машины живут в разы дольше, и такие декларации не означают, что глобальные проблемы начнутся до двухсот или трехсот тысяч. Важнее насколько охотно компании выполняют гарантийные обязательства и что написано мелким шрифтом. Haval заявляет: гарантия не распространяется на «слабые посторонние звуки, шум, вибрацию, которые не влияют на характеристики и работоспособность автомобиля или его элементов. Образование масляных пятен в зонах сальников и уплотнений». На деле же обе компании не лезут в бутылку и, как правило, безропотно устраняют очевидные проблемы и заменяют даже моторы и коробки. Так что расходы на содержание можно планировать, а это весьма важный плюс в наши времена.

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

Haval Jolion

К конкретике: гарантия на Geely Coolray – 5 лет или 150 000 км пробега против 3 лет или тех же 150 000 км у Haval Jolion. Выходит, для обычного владельца выгоднее брать Coolray, а, например, для таксиста разницы нет.

Для каждой модели прописаны исключения. У Geely это хром и аккумулятор (год или 20 000 км), подшипники, шаровые и амортизаторы (5 лет, но всего 70 000 км), выпускная система, ремни, стекла, тормозные диски, резиновые изделия и медиасистема (3 года или 60 000 км). В случае с Jolion получите год или 20 000 км на батарею, 2 года или 50 000 км – на хромированные элементы. А вот от коррозии выпускной системы гарантия Haval не защищает вовсе. Не распространяется она на форсунки впрыска, амортизаторы, пружины, диски сцепления, все резиновые части, стекла, отделку сидений. Серьезный набор, на фоне которого гарантийные условия Geely привлекательнее.

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

Geely Coolray

ОСАГО на машины стоит одинаково: обе попадают в диапазон мощности до 150 л.с. В плане оценки по каско страховщики тоже смотрят на Coolray и Jolion как на ровню. А вот стоимость ТО и запасных частей однозначно выше на Coolray. Обзвоненные дилеры называли разные цены (видимо, сказывается непонятная ситуация на рынке), но Jolion по всем позициям остался доступнее. Вдобавок после первого ТО на 10 000 км Haval нужно показывать сервисменам каждые 15 000 км, а Geely требует всегда приезжать раз в 10 000 км. За сто тысяч километров экономия на обслуживании Jolion будет идти на десятки тысяч рублей. Но это в теории.

Реальные затраты будут зависеть от того, как вы будете противостоять настойчивости дилеров «впарить» дополнительные работы, что готовы делать самостоятельно или в стороннем сервисе. Тут важно помнить: отметка о прохождении ТО, снимающая проблемы в случае дальнейшего обращения по гарантии, ставится по итогу выполнения только того перечня работ, который прописан в сервисной книжке. Отказаться от любых работ сверх него – право владельца.

Альтернатива есть

Так что же взять? Если нужен больший простор, то это Haval. Можно присмотреться к переднеприводному Jolion за 2 399 000 рублей и сэкономить относительно версии со всеми ведущими сотню с лишним рублей, а относительно Geely – все 230-350 тысяч. Хотите управляемость, динамику при этом меньший расход топлива, тогда берите Coolray.

Есть и альтернативные нашей парочке «китайцы», благо поставки идут, и реальные цены ближе к официальным, а иногда даже ниже! Changan CS75 (150 л.с.) стоит от 2,37 млн рублей, а за 2,59 млн будет уже с полным приводом. Chery предлагает Tiggo 7 Pro (147 л.с.) за 2,52-2,78 млн, но он только моноприводный.

А как насчет «европейцев» и «японцев»? Все иностранные автопроизводители на российском рынке, кроме китайских, сейчас в подвешенном состоянии. Заводы стоят, импорта нет, дилеры распродают имеющиеся запасы с дикими наценками без оглядки на представительства, хотя и официальные ценники пугают. Но если очень хочется – почему нет?

Можно присмотреть Nissan Qashqai 2,0 (144 л.с.) – с вариатором он стоит от 2,53 млн рублей, Skoda Karoq на «ручке» (110 л.с.) обойдется минимум в 2,5-2,7 млн. Kia Seltos 2,0 (149 л.с.) в теории должен стоит от 2,25-2,3 млн рублей, но таких цен на «живые» машины вы не найдете, и все равно скоро не будет и самих машин.

А может все же… билет на Шанхай?

Технические характеристики

GEELY COOLRAY

HAVAL JOLION

Длина / ширина / высота / база, мм

4330 / 1800 / 1609 / 2600

4472 / 1841 / 1574 / 2700

Снаряженная/полная масса, кг

Дорожный просвет, мм

Время разгона 0–100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Топливо / запас топлива, л

Расход топлива: городской /загородный / смешанный цикл, л /100 км

Конфигурация / число клапанов

Рабочий объем, см³

110 кВт / 150 л.с.

110 кВт / 150 л.с.

при 5500–6000 об/мин

при 1500–4000 об/мин

при 1500–4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Роботизированная 7- ступенчатая

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson / упругая поперечная балка

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилируемые / дисковые

дисковые вентилируемые / дисковые

Поделиться: 29 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен
Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Комментарий отправлен
26 комментариев
11.08.2022 10:35

У вас плашка «ПАРТНЕРСКИЙ МАТЕРИАЛ» отвалилась

11.08.2022 10:36

И раз уж заговорили за ценообразование в России и Белорусии, то продолжаем нашу занимательную математику из двух прошлых статей:
Geely Coolray, комплектация Flagship, цена в Белоруси — 87 400 BYN = ~2,1 млн руб
А теперь смотрим, сколько та же машина бует стоить в России — ~2,7 млн руб
Откуда-то взяло и упало 600к

Ладно, допустим Geely производится в РБ, может поэтому он дешевле? Что там у Haval:
Премиум, полный привод — 99 900 BYN — 2,4 млн руб в РБ, против 2,52 млн руб в РФ

Ой, и тут тоже дешевле. Какая неожиданность

Может тогда не до Шанхая или Циндао билеты брать, а до Минска?

11.08.2022 14:53

А как тебе такая математика? $45000 за 3-цилиндрового компактного китайца? не за BMW X1, а за Кулрей какой-то. сюрр.

12.08.2022 12:56
Andrey Ilin

Не вижу проблемы, покупайте BMW X1.

13.08.2022 15:28

Естественно. Только не в этой стране.

15.08.2022 10:38

Дык надо отталкиваться от того, что есть тут. А то во многих странах цены на авто вкусные, но привезти сюда или нельзя или дорого. Поэтому какой смысл пересчитывать и печалиться?
По факту ведь имеем то, что имеем: если нужна машина, то или китаец за три цены или десятилетний кашкай за лям+ или веста за два ляма.
Ну или тащить б/у из-за границы, но встает вопрос как быстро и какой будет курс на момент растаможки.
Как вариант всегда можно купить горелый кузов с документами и под него притащить что то из Японии, но эта машина потом с тобой навечно.

08.09.2022 14:45

что все так к этим 3 цилиндрам прилипли? что ему будет? 21 век на дворе, внедряют новые технологии (кстати тойота тоже 3 цилиндра ставит, но что-то никто не кричит).

11.08.2022 17:12

«Взгляните на Jolion! Смотрится точно не хуже некоторых корейских машин из новой популяции, а уж вороненый от дисков по крышу Coolray я и вовсе назвал бы одним из самых эффектных кроссоверов в классе. И никакого лукавства, которым грешат некоторые именитые европейские марки, вроде стыдливо спрятанных под бампер патрубков выпускной системы в угоду напускной эко-ориентированности. Или, наоборот, фальшивого выпуска, запиленного чисто для симметрии. Едешь за таким премиум-кросоовером зимой, а конденсат парит только из одной трубы. Не комильфо. А у Coolray все по-настоящему!» Читаем далее. «Найти свою посадку за рулем Coolray проще. Хотя подушка сиденья все же коротковата, но боковая поддержка лучше выражена, да и в целом профиль кресла удачнее. По крайней мере – для водителя среднего роста и умеренного телосложения. Крупным людям выше 180 см стоит быть готовым к тому, что запаса по продольной регулировке уже не будет.

В Jolion до боли в спине не хватает поясничного подпора. Через час это начинает чувствоваться, еще через пару поясница требует пощады. Еще хуже, что Haval, в отличие от Geely, не предполагает регулировки руля по вылету, и это заставляет выбрать не самый удобный наклон спинки. К эргономике есть и другие вопросы. Например, стильная вращающаяся шайба селектора коробки передач не фиксируется в крайних положениях, так что можно проскочить нужную передачу и уйти на второй круг. «

В общем какой вывод: с наружи «китайцы» выглядят как настоящие машины, даже более настоящие, чем «европейцы», а внутри — всё ещё «китайцы», в которые засунили электроники с AliExpress. Если раньше «китайцы» были просто какой-то подделкой под автомобиль, но за дешево, то сейчас они напоминают смартфоны NOKLA из начала 2000х в которых чего только не было и 5 сим-карт и приёма ТВ. Вместо того, чтобы пойти путем корейцев — дать простой и качественный продукт, дать сервис и затем постепенно улучшать «начинку» и повышать цену, авто-китайцы по прежнему идут своим китайским путем пытаясь завлечь покупателя «свистелками-перделками», ведь по сути все эти экраны, LED-фары, подсветки и прочее — равноценно тому, что они же предлагали в 2000х в виде «кожанных» салонов, электростекол и люков. Вот в сфере электроники китайцы ведут себя сильно иначе, тот же Xiaomi сделал себе имя на довольно простых, но вполне качественных и дешевых телефонах, а сейчас уже куча фирменных магазинов и телефоны по цене с iPhone.

Вместо «настоящих» китайцев я предпочту европейцев с псевдовыхлопом, но буду сидеть в удобном кресле, эргономика будет продумана, круиз будет работать от радара, а не камеры на стекле и на экране приборки будет отображаться нормальная скорость и тахометр, а не какой-то китайский мультик.