Автобус с едой как называется

Фудтрак – это кафе-фургон с мобильной кухней для торговли едой и напитками быстрого приготовления.

Появились впервые фудтраки, не сложно догадаться, в США, и на сегодняшний день это уже целая индустрия. В России популярность они набрали в последние лет 5, в первую очередь, благодаря фестивалям еды, которые регулярно стали проходить в крупных городах. Кстати, в Америке фудтраки раскрутились таким же образом. Однако, если за границей это в полном понимании мобильный бизнес, т.е. можно, получив специальное разрешение, торговать едой на улице, возле метро, в парках и других общественных местах, то у нас «кафе на колёсах» работают чаще только как кейтеринг. Места массового скопления людей пока закрыты для фудтраков, в связи с отсутствием закона о мобильной торговле, что, безусловно, мешает развитию этого бизнеса. И несмотря на это количество кафе-фургонов в России с каждым годом только увеличивается.

Чем отличается фудтрак от классического стационарного заведения общепита?

Мобильность. В данном случае не гости приходят в кафе, а кафе приходит к гостям. Возможность передвигаться позволяет этому бизнесу самому прийти к клиенту вместо того, чтобы всеми правдами и неправдами привлекать его к себе. При этом можно неограниченно расширять географию аудитории и осваивать новые районы. В период проведения массовых мероприятий мобильную точку можно разместить в наиболее подходящем месте.

Визуализация. Начиная от внешнего вида и оформления фудтрака, заканчивая процессом приготовления еды. Передвижное кафе должно быть красивым, иногда даже смешным, привлекать внимание. Ваш сервис должен приносить эмоции. Часто можно встретить неординарный персонал – как правило, это общительные активные личности.

Контакт с поваром – одно из главных преимуществ фудтрака. Возможность увидеть процесс приготовления делает услугу открытой, и располагает посетителей. К этой истине давно пришли многие рестораны, оборудованные открытой кухней (в прямом поле зрения гостей), но на улице этот контакт проходит в более неформальной обстановке.

Если сравнивать ресторан и фуд-трак, то у обоих есть свои плюсы и минусы. Аренда помещения стоит денег, за аренду трака платить не надо. Ресторан привязан к определенному месту, а трак мобилен. Ресторан работает круглый год, трак — в основном летом. Летом, если ресторан не загородный, то он не очень хорошо качает, в отличие от трака.

Что нужно учесть при разработке проекта фудтрака?

Здесь нужно играть двумя параметрами — технологичность (быстрота исполнения блюда) и его продажная стоимость. Подбирайте и рассчитывайте необходимое вам оборудование и правильную компоновку внутри фудтрака. Уделите внимание вентиляции. Не допускайте, чтобы персонал в процессе работы мешал друг другу.

Есть у фудтрака несколько ограниченных ресурсов, помимо пространства: вода, электричество и газ. В зависимости от мест работы и ваших потребностей, необходимо продумать места установки емкостей под чистую и серую воду, сделать удобным ее слив. При необходимости не забыть про бойлер для нагрева воды. По электрике вам нужно сложить всю потребляемую мощность вашего оборудования. Как правило, для фудтраков, это 12-14 Квт. Если вы готовы обойтись мощностью до 5 Квт, то можете рассчитывать на автономный топливный генератор. Проблема в том, что он сильно шумит и загрязняет воздух, что не понравится не только вашим гостям, но и контролирующим органам. Поэтому, если вы решились его использовать, необходимо заранее продумать скрытое место его установки и качественную шумоизоляцию. Если же потребляемая мощность у вас достигает 10 Квт, тут не обойтись без внешнего подключения к сети питания. Что несколько ограничивает используемый круг площадок. Не нужно экономить на качестве проводки и системе защиты от перегрузок.

Фургоны

Фудтраки можно разделить на заводские и самодельные. В Европе и Америке существуют целые заводы, производящие мобильные кухни под разные нужды. В России же из-за малой распространенности и дороговизны, фудтраки по большей части представляют некий хенд-мэйд из бывших в употреблении автомобилей или прицепов к ним и такого же кухонного оборудования, собранных воедино. Самое сложное — укрепить кузов после того, как в фудтраке проделают окна, то есть, по сути, удалят важные элементы несущей конструкции. В Белоруссии, как и на Украине, торговля с фудтраков разрешена, они там их штампуют десятками, поэтому знают, как это все круто сделать.

Чаще всего для переделки берут автомобили необычных, запоминающихся форм 1970–1980-х годов выпуска. Например, культовые мини-автобусы Volkswagen Т1, американские пожарные, почтовые машины (Hell’s Pizza) или автомобили «скорой помощи» («Блестящие бургеры»), «дома на колесах» для путешествий (Kitchen Fuckers, «Пончик-вагончик»), на одном из выездных мероприятий даже был замечен английский двухэтажный автобус. Необычная форма и претензия на культовость призваны выделять фудтрак среди себе подобных.

Самые доступные и подходящие для модификации под фудтрак автомобили на вторичном рынке, по версии паблика Food Truck Russia, это Peugeot Boxer. Самый бюджетный вариант – купить прицеп «дом на колесах» за 300–400 тыс. руб., а то и вовсе раму (шасси) для фургона (от 200 тыс. руб.). И переделать их своими силами под мобильное кафе.

Некоторые подходят к вопросу организации рабочего места в прямом смысле по-домашнему. Ставят деревянную мебель, столешницы из ДСП и недорогое оборудование. Вариант уютный и так бьет по карману, но для работы на потоке не подходит: дерево быстро испачкается и деформируется, а оборудование выйдет из строя, если поток гостей будет хорошим. К тому же это не соответствует никаким нормам организации общепита.

Другие, наоборот, стараются оснастить фудтрак профессиональным оборудованием, рассчитывая серьезно развивать бизнес. В итоге оборудование кухни обходится в 200 тыс. руб., всего фудтрака – в 1,5 млн.

Кстати, на рынке имеются уже полностью готовые мобильные концепции. Например, у чувашской компании Wagonfood, которая выросла из производства печей «Веста», когда инженерам пришла в голову идея сделать мобильное кафе на базе печи. Со временем идея превратилась в отдельное производственное направление, и сейчас есть три мобильных предложения: автогриль, автопиццерия и автозакусочная на базе цельнометаллических фургонов Fiat, хотя в компании готовы переоборудовать и грузовик, предоставленный клиентом. А, например, компания «Мир Купавы» предлагает автолавки на базе «ГАЗ», Ford, Fiat и автофургон для торговли хот-догами на базе Renault.

Фабрика и кухня

По идее, фудтрак сам по себе кухня. Однако, когда их больше двух, профессиональные рестораторы начинают задумываться об издержках и стандартах. У крупных игроков стоит задача создания структуры, куда будут входить профессиональные бухгалтеры, отдел кадров, заготовочный цех, система логистики, менеджеры по закупкам продуктов, менеджер по поиску мероприятий и точек стационарного размещения, техническая служба и т.д. По сути, такая же система, как и при создании ресторанной сети.

Свои фабрики-кухни есть у Ajika, мобильных концепций «Чайхоны № 1» – Plovberry, «Первая пироговая мануфактура», «Бургерброд».

Работать абсолютно автономно – не очень правильное решение при большом количестве точек. «20 машин – это 20 поваров. Как уследить за стандартами качества? Наши машины укомплектованы всем необходимым оборудованием для автономной работы, – говорит Дмитрий. – Но у нас нет необходимости делать все внутри фудтрака. Мы получаем полуфабрикаты – кебабы, шашлык, тесто для хачапури, доготавливаем все на месте».

Так как тема весьма обширна, мы решили рассказать подробнее о подводных камнях в следующем материале…Совсем скоро ждите

Как открыть фудтрак в России

Разбираем, как открыть фудтрак в России — какие документы для этого потребуется оформить, сколько может стоить запуск такого формата и какие ограничения пока есть с точки зрения законодательства. В конце статьи можно скачать шаблоны заявлений о регистрации ИП и юрлица.

Владимир Иванюгин

Основатель, шеф-повар и управляющий фудтрака татарской кухни «Крошка Ли»

Погнали?

Вступай в Telegram-чат для рестораторов и экспертов HoReCa: общение, новости, тренды, инсайты, лайфхаки, партнёры.

Бизнес, деньги, общепит

Чат для рестораторов и экспертов

Выбрать формат и концепцию кухни

Для фудтрака лучше выбирать простые способы приготовления. Жарка, томление, фритюр. Больше трёх способов приготовления — слишком много для одного фудтрака, ведь на каждый участок нужно ставить сотрудника. Если способ приготовления сложный, нужна фабрика, больше работников. Вырастут расходы. В фудтраке трудно готовить рыбу во фритюре, рваную свинину или фалафель. Придется приезжать в 6 утра и только к 12 выдавать продукцию. Ещё для стритфуда важна удобная упаковка. Протестируй её на прочность: сжимай, мни, переворачивай. А потом уже заказывай большой объём. Даже если продукт вкусный, но гостю капает на ботинок, получишь негатив.

Когда делаешь свой проект, хочешь что-то людям донести. Например, бабушка делала вкусные пирожки и ты берёшь за основу этот рецепт. Но в концепции, кроме вкуса, есть и другие важные составляющие: сколько набор продуктов стоит, сколько людей будет готовить, сколько будешь с этого получать. У меня был фудтрак с шавермой. Мы понимали, что этот продукт уже есть на рынке, знали, как на него реагируют. Экспериментировали с начинками и названиями. Потом получился продукт сложнее — татарский кыстыбый. В Петербурге и Москве он есть, но в маленьком количестве. Мы подумали: откроем точку в ТЦ или БЦ, а гости не будут заходить, они же не знают продукта. Поэтому начали кататься по фестивалям, знакомим людей с продуктом, обозначаем, что он появился на рынке. А дальше будем или открывать второй фудтрак или стационарную точку.

Концепция должна идти от души: делаешь качественный продукт и даёшь на рынок, смотришь на отзывы. Готовишь крутые соусы и котлеты — выбирай бургеры. Либо вводишь несколько концепций. Есть ребята, которые объединяют шаверму, бургеры и наггетсы. Они пробуют, понимают, что шаверма продаётся, а наггетсы нет. И отметают лишнее.

Собрать документы для запуска и подготовить фудтрак к открытию

Для фудтрака требуется такой же перечень документов, что и для стационарного заведения, кроме тех, что относятся к помещению. Сначала нужно зарегистрироваться в качестве ИП или ООО.

Для регистрации ИП необходимы

Заявление о государственной регистрации физического лица в качестве ИП.
Копия паспорта гражданина РФ.
Документ, подтверждающий оплату государственной пошлины (если регистрируешь бизнес не электронно).

Документы для открытия фудтрака

Уведомление в Роспотребнадзор о начале деятельности.
Договор на вывоз отходов.
Договор на поставку воды.
Договор с кухней-фабрикой (если заготовки делаются там).
Санитарные книжки персонала.
Сертификаты на продукты питания.
Информация для уголка защиты прав потребителя.
Стандартный комплект документов на машину (страховка, регистрация).

Где работать

Идея фудтраков проста — они продают еду, разъезжая по улицам и останавливаясь в местах с наибольшей проходимостью. Наилучшими местами для них могут быть: офисные центры, пешеходные подходы к стадионам и концертным залам, университеты, школы и центральные улицы. Главное при выборе места дислокации — уметь спрогнозировать поток людей и оценить потенциал стоянки.

Мобильные кафе отлично вписываются в работу парков. Для управляющих парков это отличная возможность увеличить количество точек общественного питания за счёт фудтраков. И если летом желающие поесть найдутся среди туристов и гуляющих людей, то зимой — это голодные посетители катков и любители зимних прогулок. Ещё всесезонный вариант — заправки.

Как выбрать место и договориться об аренде

На сегодняшний день фудтрак попадает под действие Федерального закона от 28.12.2009 № 381-ФЗ как нестационарный торговый объект. Это значит, что продавать еду на колёсах можно, оставаясь только на одном месте. А если ты хочешь работать так, как в принципе и должен работать фудтрак — продавая еду в разных точках города, договор на аренду земли должен заключаться за каждое место. А это значит, что платить придётся в разы больше. Для работы на муниципальной земле проводятся тендеры. Однако, по словам владельцев бизнеса на колёсах, участвовать в них сложно и долго.

Как правило, фудтраки работают на различных городских фестивалях, ярмарках, фуд-фестах, концертах и пикниках, которые получают разрешение на временную торговлю. Под защиту этого разрешения и ставятся мобильные точки. Важный момент — проходимость людей на подобных мероприятиях разная. Если какой-нибудь малоизвестный маркет еды могут посетить всего 200–400 человек, то большой рок-фестиваль — более 20 тысяч.

Второй способ законной работы — аренда частной территории по договору. Волокиты меньше, а шансов начать бизнес — больше. Однако отсюда вытекает важный момент: нужна площадка с высоким трафиком. В постоянной локации обычно работают по договору субаренды. Если речь о торговом центре, заключают его с управляющей компанией. Фудтрак подключают к электричеству, объясняют, как утилизировать отходы.

Принимая решение об участии в мероприятии или выходе на конкретную площадку со своим фудтраком, просчитай максимальную проходимость, средний чек, скорость обслуживания. Не стоит переоценивать свои возможности, нужен максимально реалистичный прогноз.

Перед тем, как ставить фудтрак, посчитай трафик: заснять на видеорегистратор из машины, посидеть самому утром, вечером и в обед. Нужно понять, заходят люди куда-то или это проходящий трафик. Все думают, что у метро хорошее место. Но на самом деле люди там в большинстве случаев проходят мимо. Может, только кофе покупают.
Для себя я понял, что ездить на мероприятия выгоднее, чем стоять в одной локации. Если становишься на постоянной основе, всю прибыль за выходные могут сожрать операционные расходы с понедельника по четверг. Да, есть проблемы: фестивали не всегда проходят, погодные условия влияют. Но я за разъездную историю. За две недели до фестиваля связываешься с заказчиком, он предоставляет схему расстановки. Заключаешь договор, переводишь предоплату. Естественно, нужно проверять заказчика. Мы делаем это по своим каналам.
Стоимость аренды нужно сопоставить с выручкой. Фиксированную аренду делим на количество рабочих дней. Если выручка 10 000 рублей, аренда не должна быть больше 2500. Иначе долго в этой локации не простоишь. Придётся перекрывать аренду за счёт других источников. — Если локация постоянная, в договоре должны быть прописаны коммунальные услуги. В Петербурге все просто. Точки предоставляют городские цены, кабель и мы платим в районе 5 руб за киловатт. Выходит где-то на наш фудтрак 15 киловаттный 10 000–12 000 рублей в месяц.
Разберись с отходами. На фестивалях их утилизируют организаторы. Для жирных отходов может быть свой договор. Есть компании, которые приезжают и забирают официально по документам. Если площадка стационарная, просматривай в договоре наличие туалета, обычно предоставляется. Фестивали тоже дают туалеты. Есть локации, где нет туалетов. Тогда идёшь в ближайшее кафе и договариваешься с собственником, что сотрудники будут ходить туда и на каких условиях.

Вложения и что нужно, чтобы открыть фудтрак

Составь для начала бизнес-план, чтобы всё учесть — сколько стоит открыть фудтрак с учётом всех расходов на переоборудование, посуду и технику, какой продукт ты хочешь продавать, на какую аудиторию и локацию он рассчитан, какой средний чек и доход вы прогнозируете.

Покупка автомобиля или фургона для фудтрака

Определились с концепцией и исходя из этого выбирай фудтрак, куда поместятся оборудование и персонал. Прицеп можно переоборудовать в автодом и поехать путешествовать, если проект не пошёл. И деньги не сгорят. Если берёшь машину и переделываешь под фудтрак, продать её потом как автомобиль для перевозки уже невозможно.

Прицеп можно купить готовый. Оклеил плёнкой и повёз. Машина же — 3–4 месяца переделок. Если нет денег, вообще не покупай сразу фудтрак. Взял в аренду за 50 000–70 000 рублей, протестил концепцию, потом купил. Если понимаешь, что концепция может выдавать 300 шаверм в день, бери фудтрак 4,5 метра. Там будут стоять два сотрудника и один кассир. Хочешь делать 600 шаверм в день, бери 6,5 м. Выбираешь и напитки, и еду — должно быть много места, лучше 6 метров.

Проектирование фудтрака

Важный момент во время проектирования — вентиляция и кондиционирование. Кухня фудтрака — помещение маленькое с очень высокой концентрацией людей и оборудования на один квадратный метр. Важно минимизировать повышенные температуры и загрязнение пространства продуктами горения. По предварительным данным, проект фудтрака с расстановкой оборудования и привязкой к инженерным сетям может стоить от 70 000 руб. Если готовим хот-доги или бургеры, то есть позиции, для которых не нужно много заготовок, можно всё делать в фудтраке. Привёз товар, перефасовал, положил в боксы, подготовил, помыл. Для этого нужны внутренний насос, раковина с циркулияцией и определиться, откуда берём чистую воду, куда сливаем грязную.

Если фудтрак маленький, а концепция сложная и нет возможности что-то мыть — лучше искать фабрику. Для фудтрака нужно 15 м². Мойка, стеллаж для чистой посуды, небольшой стол с двумя индукциями, холодильник и морозилка. Стоимость аренды такой фабрики зависит от региона: от 15 000 до 50 000 рублей. Арендовать фабрику удобно. Фудтрак подкатываешь, отдаёшь грязную посуду, там всё моется. Утром фудтрак чистый. Загрузил его, отвёз на точку и начал работать. Если не тянешь первую фабрику, можно взять коллег. Два-три фудтрака вместе скинулись, разделили время работы: утром, вечером, в обед. Также можно втроем скинуться на одного заготовщика, который будет и заготовки привозить к месту.

Развиваешь проект — используй автоматизацию. Начать можно и с тетрадки, но ведь человек, который делает записи, отвлекается от процесса. А задача кассира продавать продукт, работать с гостем. Пока он записывал, мог бы продать что-то ещё. Если планируешь обслуживать больше гостей за час, то нужна программа автоматизации. И когда решишь делегировать процессы другим людям, передавать информацию будет проще.

Дизайн

Разработка фирменного стиля (цвет, логотип, элементы, подчёркивающие стиль бренда и т. д.)
Изготовление и установка вывесок, крышных конструкций и т. д.
Оклейка автомобиля
Стоимость внешней отделки — от 20 000 рублей, в зависимости от запросов и предпочтений заказчика.

Оборудование для фудтрака

Количество и тип оборудования зависят от формата и меню (бургерная, пиццерия, кофейня, стейки). В стандартный набор входят: фритюрница, кухонная печь, весы, холодильник, кофе-машина, фасовочная станция, гриль и мойка. Оборудование может быть газовым, работать от генератора или от стационарного источника (самый выгодный вариант). Чётких правил или схем расположения оборудования кухни нет. Идеальный вариант организации пространства приходит с опытом. Если есть бюджет и понимание, что будешь 5-7 лет работать на постоянной основе, не меняя концепцию, то стоит рассмотреть новое оборудование. Если выбираешь б/у, пригласи команду диагностов, которые подберут весь набор, протестуют и дадут гарантию.

Я за б/у оборудование: поменяешь концепцию, и не так жалко будет купить другие. А если новое, продашь его потом все равно со скидкой 50%. Рынок б/у оборудования переполнен. Можно найти и в другом городе или заказать фудтрак уже с оборудованием. Первый фудтрак обошелся нам в 750 000. 250 000 из них — машина. Мой партнер самостоятельно сделал электрику, внутрянку. Знакомые обклеили. Сейчас такой проект будет стоить примерно 1 млн. Мой второй проект «Крошка Ли» стоил около 2 млн, это был готовый фудтрак б/у с оборудованием и инвентарём.

Разработка меню

Создавая меню, думай о целевой аудитории и изучай локацию. Возьмём востребованный понятный продукт — блинчики. Их едят люди от 3 лет до 80 лет. Строишь фудтрак под эту историю, понимаешь, что будет широкая аудитория. Если нет таких же точек питания в этом месте, большинство людей будут твои. Если делаешь бургеры, то это для молодёжи и студентов. Аудитория уже меньше. Хочешь, чтобы средний чек был выше, значит, предлагай ещё напитки, которые будут брать люди из других категорий, или продавай комбо.

Рентабельность и окупаемость

Стоит стремиться к прибыли 25%. Берём за основу 100% заработанных денег за один фестиваль. Из них чистая прибыль должна быть не менее 25%. ФОТ — тоже 25%. Аренда фудтрака и электричество — 25%. Остаётся на закупку ещё 25%. Я стараюсь попадать в эту схему. Конечно, выезжая на мероприятия, считаешь примерно. Бывает заработал 100 000 рублей и плюсом — 35 000. А бывает, что заработал 150 000 рублей и у тебя плюс 35 000 рублей. Потому что понадобилось больше сотрудников, вырос ФОТ. Или был не настолько маржинальный продукт. Мероприятия приносят чистую прибыль 30 00–60 000 рублей за два дня. Бывают по 100 000 рублей в день чистыми. Если мы говорим про локальную точку, то доходит до 1,5 млн оборота, а чистая прибыль — до 400 000 рублей.

В качестве итога приведём основные преимущества данного бизнеса:

Мобильность. Предприниматель без проблем может «перевезти» свой бизнес в любую точку города, если прежнее местоположение оказалось не прибыльным.
Экономия на строительстве и аренде. Не требует инвестиций в поиск помещения, его дизайн-проект, ремонт и перепланировку.
Быстрый выход на рынок. Если уже есть фудтрак, всё необходимое оборудование и проект, то двух месяцев будет достаточно, чтобы разработать его дизайн, меню, оформить фургон, установить оборудование и определиться с местом.

Как называется автобус с двумя этажами

Двухэтажный Автобус

Так, «Рутмастер» (Routemaster), ставший символом Лондона и, возможно, самым узнаваемым автобусом в мире, совершил свой последний рейс в декабре 2005 года — почти 50 лет они проездили по улицам Лондона, сегодня встретить «Рутмастер» можно на двух туристических маршрутах. Он был создан для увеличения пассажировместимости при соблюдении действовавшего тогда в Лондоне ограничения на длину транспорта. Дверей автобус не имел, открытая платформа в задней части позволяла быстро входить и выходить, причём не только на остановках, но также и при остановке на перекрёстке или в пробке (что часто приводило к травмам) . Билеты покупались или предъявлялись кондуктору там же, поэтому эти автобусы обычно имели двух сотрудников — водителя и кондуктора, что делало их довольно дорогими в эксплуатации. Рутмастеры были заменены современными двухэтажными автобусами — в современные автобусы посадка проводится через переднюю дверь, а высадка — через заднюю. Широко распространен миф о том, что двухэтажные автобусы склонны к опрокидыванию, это неверно — большинство двухэтажных автобусов оснащены механизмами противоопрокидывания (обычно балласт из чугунных чушек, установленный на шасси для понижения центра тяжести) .

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Р”РІСѓС… СЌС‚Р°Р¶РЅС‹Р№_Р°РІС‚РѕР±СѓСЃ

Ой, на русском не помню!! (стыдно-то как) На английском он точно double-decker называется.

Электрические автобусы в России. Практично?

Сразу в нескольких российских городах местные власти проводят опыты по внедрению нового вида транспорта — электрических автобусов. Они, в отличие от троллейбусов, не требуют уродующих город и ограничивающих манeвры проводов, и не загрязняют воздух, по сравнению с обычными автобусами. Но на сколько хватает заряда батареи? И не боится ли новинка российской погоды?

Россия поддалась мировой моде на электротранспорт. Автобусы будущего, которым не нужны ни контактная сеть, ни бензин, появились на бульварах и проспектах страны. Электробусы можно встретить в Туле, Ижевске, Казани, Тюмени — в списке больше дюжины городов. Причем на испытания и действующие маршруты выходят не импортные, а отечественные модели, которые производятся под марками ГАЗ, ЛиАЗ, КамАЗ, Volgabus и Тролза.

Московские власти, взявшие курс на экологичность и избавление города от уродливых троллейбусных проводов, закупили партию сразу из 200 машин и в начале сентября торжественно представили первый рейсовый электробус жителям города. Внешне он ничем не отличается от автобуса, вся разница внутри, а точнее на крыше: именно там установлены аккумуляторы, которые питают электромотор. Максимальная скорость 75 км/ч, запас хода — около 70 км. Такая машина тише автобуса и не имеет выхлопа, в чем уже можно убедиться на маршруте от парка ВДНХ до самого севера столицы. Тем более что первый месяц проезд будет абсолютно бесплатный.

Свой маршрут московские электробусы начинают на заводе в Ликино-Дулево. Сначала, из сотни стальных кусочков варится каркас, затем его обшивают листами железа, и дальше по конвейеру отправляют на СПА-процедуры. Так рабочие в шутку называют процесс катафореза — антикоррозийной обработки кузова в гигантских ваннах. Окуная в каждую купель, металл обезжиривают, покрывают специальным грунтом, ополаскивают, а затем отправляют в тепловую камеру сушиться при температуре 180 градусов.

После этого в автобусе устанавливают пол и раскатывают крышу. Да-да, именно раскатывают! Она сделана из стеклопластика, а потому ее достаточно просто посадить на клей, после чего вся конструкция готова отправиться на покраску. В нашем случае кузов красят в фирменный голубой цвет московского общественного транспорта и оснащают электрооборудованием, чтобы на выходе получился новенький электробус!

По задумке, запасы энергии пополняются на конечных станциях, где установлены ультрабыстрые зарядки. Подняв токоприемник, электробус за 15 минут заполняет батареи на 80%, и может проехать по маршруту 2 полных круга.

В интернете сейчас множество публикаций о том, что старт провалился, электробусы глохнут на ходу и высаживают пассажиров. Но власти и производители поломки отрицают, утверждая, что запуск идет по плану, а первые дни машины просто-напросто двигались по укороченным маршрутам. На момент съемки 3 сентября электробус передвигался в обычном режиме, но некоторые заминки все-таки былию

Тем не менее, московские власти пока настроены позитивно и верят в светлое будущее инновационного транспорта. До конца года электробусы запустят еще на 6 столичных маршрутах и постепенно заменят ими привычные автобусы и троллейбусы. А в 2021 году в Москве планируют и вовсе перестать закупать дизельные автобусы.

В регионах этим летом испытывали электробусы другого производителя — такой как в Волгограде. Он способен весь день возить пассажиров (при полной нагрузке запас хода составляет 220 км), а на зарядку заезжать нужно лишь ночью. Создатели отмечают и существенную экономию на топливе: в год на электричество потребуется потратить всего около 130 000 рублей, против миллиона в случае с дизельным автобусом.

Но местные власти боятся двух вещей. Во-первых, цены: около 25 млн. рублей против 7 млн. у обычного автобуса. Во-вторых, длительная эксплуатация в суровых климатических условиях. Опыт эксплуатации в зимний период уже есть в Тюмени. Ночная температура в январе тут легко опускается до -20 градусов. Еще в декабре прошлого года тут появился первый в России рейсовый электробус, связывающий город и аэропорт Рощино. По словам местных транспортников, в зимнее время все рейсы машина выполняет по графику, заряда батареи хватает примерно на 80 км пробега, а после долгого простоя не бывает проблем со стартом.

Правда, между рейсами местный аэроэкспресс все-таки приходится заряжать, как говорится, на всякий случай. Да и экологичным на 100% его считать нельзя — обогрев салона все равно происходит за счет дизельной системы отопления. А вот в обычном троллейбусе — даже «печка» электрическая! Вообще, конечно, классический троллейбус — важная с культурологической точки зрения вещь, у которой безусловно есть свои фанаты.

В Санкт-Петербурге решили не избавляться от проводной системы совсем, а закупили 115 электробусов с динамической зарядкой. Грубо говоря, это тот же троллейбус, только с дополнительными аккумуляторами, которые дают возможность двигаться автономно там, где нет контактной сети. Запас хода составляет более 60 километров, а если энергия заканчивается, можно вновь подключиться к проводам. Подобный способ перевозки пассажиров очень удобен для районов с новостройками, где не до конца развита дорожная инфраструктура.

Постепенно становится все более очевидным, что транспорт на аккумуляторах — это ближайшее будущее мегаполисов! Такие машины уже почти 3 года ходят в шведском Гетеборге. Уже к 2025 году местные власти планируют перевести 95% всех перевозок на возобновляемые источники энергии. За 2 года эксплуатации 200 финских электробусов перевезли более 8 млн. человек. При этом никакие холода им не страшны.

А по улицам китайского Шеньчженя и вовсе катаются уже 16 тысяч электробусов! Для них построили 510 стандартных зарядных станций и около 8000 зарядных мини-установок. При этом всего в Китае насчитывается уже более 200 тысяч электробусов.

Электробусы — это экологично, это бесшумно, это экономично с точки зрения топлива, но пока дорого и не каждый город может себе это позволить. Остается надеяться, что прогресс все-таки подарит нам дешевые и супер-емкие аккумуляторы, тогда и гаджеты не придется заряжать каждый день и про аромат выхлопных газов можно будет позабыть.

Благодарим за помощь в подготовке сюжета:

— Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малоземовым» от 9 сентября доступен по ссылке .

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь .

Автобус с едой как называется