Беспилотный автомобиль Яндекс создаёт пробки и провоцирует опасные ситуации на дорогах*
Yandex self driving car (беспилотные автомобили Яндекс)
Яндекс тестирует на улицах Москвы идею self driving car.
Теперь эти машины ездят по дорогам района Хамовники в Москве и создают пробки (104 секунда видео) и опасные ситуации на дорогах (вынуждают пассажира следующей за ним машины выходить на проезжую часть 26 секунда видео), 7 автомобилей выстроилось за беспилотным автомобилем Яндекс, который остановился перед пустым перекрёстком, все сигналят, двое девушек на другой стороне смотрят на машину Яндекса с недоумением: «почему она не едет?»:
Посмотрите видео и Вы поймёте о чём идёт речь. Человек в оранжевой футболке это не тот объект, что мешает двигаться беспилотному автомобилю Яндекс.
Почему пешеходы должны подстраиваться под «искусственный интеллект» беспилотных автомобилей Яндекс и угадывать что на уме у его разработчиков?
Машина создана чтобы облегчить жизнь людям, а не усложнять её.
В общем, либо разработчики беспилотных автомобилей Яндекс научат свой искусственный интеллект нормально водить машину, либо пусть лоббируют закон о поведении пешеходов на тротуаре** (эти могут) (оценочное суждение). Автор видео стоит на тротуаре и не сходит с него.***
«А вы можете отойти немножечко в сторону, чтобы наш искусственный интеллект поехал и вообще, не мешайте нам тестировать нашу Yandex self driving car.» — как бы говорит водитель беспилотного автомобиля Яндекс.
* Эта статья призвана повысить грамотность поведения на дорогах и обратить внимание на соблюдение ПДД.
**, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
Площадь Пешеходного перехода выделена красным цветом:
Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.
Если бы беспилотным автомобилем Яндекс управлял человек и это была бы обычная машина, посчитали бы Вы, что поведение водителя этой машины адекватное и правильное?
47.49% Да, это адекватное и правильное поведение для водителя. 142
44.15% Нет, это не адекватное и не правильное поведение для водителя. 132
8.36% Я работаю в Яндекс или аффилированнан с ним, включая замужество/женитьбу или другие родственные связи/знакомства с работниками Яндекса… 25
«Яндекс» запустил беспилотное такси в одном из районов Москвы
«Яндекс» объявил о запуске беспилотного такси в одном из районов Москвы — Ясенево, говорится в сообщении компании (есть у РБК). Это сервис заказа автомобилей, которыми управляет искусственный интеллект. «Роботакси работают в тестовом режиме в районе Ясенево каждый день с семи утра до часа ночи. Заказать поездку можно в приложении «Яндекс Go», — говорится в сообщении компании.
При этом в соответствии с законом в машине будет находиться водитель-испытатель, который следит за безопасностью поездки, отметили в «Яндексе».
Возможность заказать такое такси раньше всех появится у пользователей, которые подавали заявку на сайте проекта, затем сделать это смогут и другие жители Ясенево. У них в приложении «Яндекс Go» появилась специальная кнопка для заказа роботизированных такси, нажав на которую пользователи смогут выбрать точки посадки и высадки и вызвать машину. Всего в Ясенево есть 40 возможных точек посадки в машины под управлением искусственного интеллекта. Например, жители района смогут доехать от школы «Созвездие» до метро или от Битцевского парка до супермаркета Eurospar, поясняет компания.
«Яндекс» начал работать над технологией беспилотного управления автомобилем в конце 2016 года. Цель проекта — создать технологию, которая не требует присутствия человека за рулем. В феврале 2018 года беспилотный автомобиль «Яндекса» впервые проехал по улицам Москвы после снегопада, в мае прокатил 700 посетителей Yet another Conference, а уже в июне проехал 789 км от Москвы до Казани. В июле 2018 года «Яндекс» и правительство Москвы подписали соглашение о развитии беспилотного транспорта в столице.
Первым городом России, где запустили беспилотное такси, стал наукоград Иннополис в Татарстане — это город-спутник Казани. В нем расположены университет «Иннополис» и одноименная особая экономическая зона. В Москве до этого момента беспилотные автомобили передвигались в тестовом режиме.
«Заграница поможет» — «Яндекс» вывозит свои беспилотники?
Только «Яндекс» опроверг слухи о релокации сотрудников в Израиль, как снова заговорили об упаковке чемоданов — на этот раз о «переезде» одного из активов за пределы России. Поговаривают, что буквально в сентябре 2022 года разработка технологий для развития беспилотного такси и роботов-доставщиков может «переехать» из России в Израиль, так полюбившийся беглым бывшим топ-менеджерам «Яндекса». Подробности — в материале ИА REGNUM.
Цитата из к/ф «12 стульев». Реж. Марк Захаров. 1976. СССР
Заграница нам поможет!
О том, что разработку технологий для развития беспилотного такси и роботов-доставщиков могут увести из России в Израиль, ранее сообщила газета «Коммерсант» со ссылкой на источники в профильном подразделении компании. Сам же IT-спрут хранит молчание на этот счёт, хотя ранее, при появлении схожих слухов о письме премьеру Израиля Нафтали Беннету и трем израильским министрам, компания выступила с опровержением. Единственное, что было сказано в комментариях ТАСС, — это то, что исходный код и технологии разработки беспилотных автомобилей останутся в России. Это пока? Также в комментарии уточнялось, что компания, уже работающая с беспилотными автомобилями в Израиле, рассматривает новые рынки. К примеру, Сербию.
Справка: по открытым данным, на 2020 год на дорогах общего пользования в России, США и Израиля ездили 130 беспилотных машин «Яндекса», но весной 2022 года компанию лишили лицензии на эксплуатацию беспилотников в США, где они тестировались с 2018 года. Теперь становится понятным некоторое, мягко говоря, неадекватное поведение компании «Яндекс», прописанной в Нидерландах.
«Яндекс» продолжает зарабатывать миллиарды на российских клиентах, но при этом через плечо будто оглядывается на заграницу, как бы вопрошая: «я всё правильно делаю?»
То поисковик группы «заявит», что большая часть Херсонской области оккупирована российскими войсками, то причислит Луганскую и Донецкую области к Украине, то по собственному разумению блочит важные новости, а то и берёт на работу откровенных русофобов. В общем, снова пытается усидеть на двух стульях, которые между тем разъезжаются, делая позицию неудобной. Хотя не удивлюсь, что после подобного поведения в тех же США «Яндексу» вернут лицензию на тестирование автомобилей-беспилотников.
(сс) WikiFido
Офис Яндекс в Москве
Беспилотные технологии перенесут из России?
Казалось бы, частная инициатива — это частное дело компании? Вот только есть одно «но». Признанный системообразующим для России «Яндекс» — участник нескольких государственных проектов. Например, осенью 2021 года компания и «Почта России» публично заявили о совместном проекте по доставке посылок с помощью роботов-доставщиков.
Помимо этого, ещё в марте 2021 года был утверждён комплекс мероприятий по вводу в эксплуатацию беспилотных автомобилей без инженера-испытателя в салоне (проект поэтапный). В том же году разрешили тестировать этот формат на дорогах общего пользования. Тогда же, в 2021 году, стало известно, что «Яндекс» станет единственным участником эксперимента по перевозке пассажиров в беспилотных такси. В соответствующем проекте постановления «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств» субъектом экспериментального правового режима указано было ООО «Яндекс. Испытания» из дивизиона «Яндекса». Экспериментальный режим предполагалось установить в ряде зон эксплуатации в Москве, в Иннополисе (Татария), а также на федеральной территории «Сириус» в Сочи.
ООО «Яндекс. Испытания» было зарегистрировано в ЕГРЮЛ в октябре 2017 года. Среднесписочная численность персонала на 2022 год — почти 500 человек. Владелец компании с 2020 года — ООО «Яндекс беспилотные технологии», принадлежащее двум нидерландским офшорам — частной компании с ограниченной ответственностью «Яндекс Селф Драйвинг Б. В» и частной компании с ограниченной ответственностью «Яндекс Селф Драйвинг Холди Б. В.». Именно Нидерланды для прописки выбрал и головной Yandex, бенефициаром которого является олигарх Аркадий Волож, обзаведшийся паспортом Мальты в обмен на инвестиции.
Дарья Антонова
Беспилотное такси от «Яндекса»
По данным базы «Контур. Фокус», ООО «Яндекс. Испытания» по итогам 2021 года указало выручку в размере 868,6 млн рублей (прирост на 45%) и чистую прибыль — 15,1 млн рублей (два предыдущих года фиксировался чистый убыток). ООО «Яндекс беспилотные технологии», учрежденное в 2020 году, за 2021 год получило чистый убыток в размере 3,1 млрд рублей.
Справка: осенью 2020 года «Яндекс» заявил, что выделяет направление беспилотных автомобилей, которое до этого входило в «Яндекс. Такси», в отдельную компанию — Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG). По данным издания Forbes, год назад компания по разработке беспилотных автомобилей «Яндекса» оценивалась в 7 млрд долларов США. Из того же материала Forbes известно, что на 2021 год беспилотный автопарк «Яндекса» насчитывает 170 машин. Поговаривают, что на развитие инициативы уже в 2021 году не хватало собственных средств и речь шла о поиске внешнего инвестора.
Вышеперечисленное — это далеко не все программы с господдержкой, где отметился «Яндекс».
Буквально месяц назад (в июле 2022 года) Минтранс России сообщил, что федеральная трасса М-11 «Нева» получает экспериментальный правовой статус для беспилотного грузового автотранспорта.
Беспилотный логистический коридор на трассе М-11 запустят к 2024 году. А к 2030 году правительство РФ поставило задачу сделать беспилотными 19,5 тысячи километров российских дорог общего пользования. Все нюансы планируется отработать на проекте трассы М-11, наработки лягут в основу будущих транспортно-логистических коридоров.
Виктория Бабаева
Федеральная трасса Москва — Санкт-Петербург (М-11)
Стратегия цифровой трансформации Минтранса России была утверждена в декабре 2021 года. Она предполагает шесть проектов, а также три инициативы — беспилотники на воде, на дороге и в воздухе.
Среди первых участников проекта по М-11 в августе 2022 года называлась и компания «Яндекс. Испытания».
«Яндекс. Испытания»: о скандалах
При этом у «Яндекс. Испытаний» не обходится без скандалов.
Ещё в 2021 году ИА REGNUM сообщало о нарушении ООО трудового законодательства в отношении водителей-испытателей беспилотных технологий — Скандал на скандале — «Яндекс» нарушает трудовое законодательство
Напомним, в 2020 году водители-испытатели Павел Волков и Сергей Бондаренко создали первичную профсоюзную организацию, вступив в межрегиональный профсоюз «Новопроф». Испытатели требовали оценить условия их труда, обеспечить безопасность, ведь речь о новых технологиях, малоизученном оборудовании. Вопросы возникли у профсоюза и к содержанию трудового договора. К примеру, работникам вменялись дополнительные обязанности, которые с функциями водителя не совместимы.
Если обратиться к базе «Контур. Фокус», то можно увидеть, что ООО «Яндекс. Испытания» выступало ответчиком по 17 делам в судах общей юрисдикции. Все они касались трудовых взаимоотношений, в том числе речь шла о взыскании невыплаченной заработной платы, других выплат (и компенсации за задержку их выплаты). Так, в июле 2021 года Лефортовский районный суд по иску водителя-испытателя Игоря Т. взыскал с ООО «Яндекс. Испытания» компенсацию морального вреда. Находящегося на больничном водителя-испытателя попытались вызвать в рабочую командировку, а когда он не смог, применили дисциплинарное взыскание, которое суд и отменил.
Дарья Антонова
Беспилотное такси от «Яндекса»
Отношение «Яндекса» к своим сотрудникам давно известно. Различные юрлица компании не раз становились объектами проверок трудовых инспекций. ООО «Яндекс. Испытания» за 2020–2021 годы проверяли четыре раза: дважды объявляли предостережения и дважды проверяли внепланово (после жалоб сотрудников). Оба раза были выявлены нарушения. Они касались организации проведения специальной оценки условий труда, то есть того, на что жаловались водители-испытатели.
Беспилотные машины. Часть 1: Что это и зачем?
Так получилось, что я всё больше интересуюсь электромобилями и самоуправлямыми машинами. И в последнее время про них довольно часто пишу. Судя по комментариям, тема цепляет многих.
Итак, первый и главный вопрос — для чего вообще компании занимаются созданием технологий автономных автомобилей?
Первая и главная причина. Снижение смертности в ДТП, спровоцированных ошибками водителей. Только в 2013 году в России на дорогах погибли более 27 тысяч человек, в США — более 32 тысяч. Человеческий фактор обгоняет все технические проблемы вместе взятые (отказали тормоза, заело педаль газа, навигатор направил в пропасть и так далее). Что изменится? В общем случае компьютер будет допускать столько же ошибок по сравнению с человеком, сколько при математических расчётах — то есть нисколько. Да, будут сложные неоднозначные ситуации. Да, будут погибшие в таких машинах. Да, будут заданы юридические, моральные и философские вопросы. Но статистика аварий будет настолько разительной, что все проблемы в итоге решатся.
Вторая важная причина. Парковки. В крупных городах до 30% полезной площади отводится под более-менее удобные парковки. Не самое рациональное использование пространства. Чем помогут машины будущего? В двух словах: самоуправляемая машина довезёт вас прямо до двери, а сама уедет парковаться (или по другим делам) куда-нибудь подальше, чтобы в нужный момент снова появиться у той же двери и забрать вас.
Третья причина. Прагматичное использование автомобиля. Да, многие любят получать удовольствие в движении, и я — не исключение. Но ежедневное однообразное «путешествие» по маршруту Дом—Школа1—Школа2—Офис—Дом — это немного не то же самое, что поездки в новые интересные места. Да, я бы доверил роботу отвезти детей в школу (и себя на работу), а сам бы за этот час сделал что-то полезное.
Четвёртая причина. То, что называется Sharing Economy (экономика совместного потребления). Допустим, среднестатистический человек полчаса добирается из дома на работу, а потом обратно. Машина работает один час в день, то есть 4% времени. 96% времени автомобиль просто стоит и занимает место. Не слишком ли расточительно для сложного дорогостоящего механизма? В большинстве случаев, семья могла бы обойтись одной машиной, которая бы просто более эффективно использовалась (хотя бы на 8%), только для этого она должна уметь сама приехать куда надо. В ещё большей степени это применимо к коммерческой эксплуатации автомобилей (такси, доставка, разнообразные транспортные услуги), но об этом чуть позже.
Пятая причина. Если оглянуться по сторонам, то окажется, что кроме любителей настоящего драйва типа нас с вами, в мире живёт немало людей, которым ездить нужно, но они не могут. Инвалиды, несовершеннолетние, престарелые. Да и просто люди, которые не получают никакого удовольствия от вождения машины, а некоторые и просто делают это через силу. Городской транспорт или такси — далеко не всегда хорошее решение, а иногда невозможное (в маленьких городах, например).
Противники всего этого возмущаются и восклицают — нахрена нам такое будущее с безалкогольным пивом, резиновыми женщинами и самоуправляемыми машинами?
Для начала я вас успокою: в ближайшие несколько лет ничего не изменится. Через 10, а то и через 15 — тоже. Ни в России, ни в Америке. Даже в Калифорнии. Даже вокруг офиса Google через 10 лет будут ездить в основном Сивики, Камри, Фокусы, Приусы и большие пикапы. Почему? Да потому что автомобильный рынок невероятно инертен.
Хороший пример — механическая КПП. «Настоящее чувство автомобиля» не выдержало давления потребностей и желаний массового покупателя. И даже несмотря на очевидное превосходство АКПП, потребовались десятилетия, чтобы «ручка» стала историей. И дальнейший прогресс неостановим. Вчера вы променяли «настоящее чувство лошади» на железную коробку с колёсами, сегодня доверили роботу переключать передачи, завтра доверите всё остальное.
Заполонили ли дороги хотя бы гибридные машины, революционность которых сильно ниже, а польза очевидна? Нет. А ведь первый Приус появился в 1997 году — 18 лет назад! Адаптивный круиз-контроль — предшественник всего того, о чём мы говорили выше. На серийных машинах адаптивный круиз впервые на Мерседесах S-класса и купе CL в 1999 году. Как обстоят дела спустя 16 лет? Это и сегодня — недешёвая опция даже у премиальных машин даже в самых дорогих базовых комплектациях. Такая простая вещь как камера заднего вида («технология» стоимостью в несколько десятков долларов в расчёте на один автомобиль) до сих пор считается «премиальной». В США принят закон об обязательном наличии такой камеры на всех новых автомобилях. Когда? С 2018 года.
Вот примерно такими темпами всё и развивается.
Однако, революция случится. Причём, в обозримом будущем. Почему?
Потому что революцию всегда делает меньшинство.
Вот смотрите — сегодня у всех на слуху Tesla, устроившая электрическую революцию в автопроме. И в наши дни каждый крупный производитель — от Мерседеса до всяких китайских сунь-мунь-лынь — уже выпускает или как минимум заявляет о скором выпуске электрических машин.
С чего вдруг? Да потому что иначе в глазах покупателя ты неактуален и старомоден. А вектор будущего уже определён.
Угрожает ли Tesla напрямую кому-либо из автогигантов? Нет, конечно. Компания продала в 2014 году более 30 тысяч машин. Классно, здорово, молодцы. Но не забывайте, что только Ford за это время продал 500 тысяч одних только пикапов F-серии в одной только Америке! Рыночная доля Теслы на рынке США — 0,0%, во всём мире — 0,0%. И так будет ещё очень долго (возможно, что и всегда). Однако влияние катающихся по городам электромобилей — сущность совсем другого уровня. Какого? Революционного.
То же самое произойдёт и с машинами без водителей.
На сегодняшний день примерно три четверти стоимости транспортных услуг — это человек за рулём (зарплата, страховка), и только четверть — эксплуатация автомобиля (стоимость, обслуживание, топливо, страховка). Уберите из этой формулы человека и вы получите транспортные услуги в 4 раза (!) дешевле. Внедрение самоуправляемых машин радикально изменит рынок, поэтому транспортные компании — первые, кто заинтересован в их внедрении.
Смотрите, благодаря довольно простой оптимизации служб такси (Uber, Яндекс.Такси, GetTaxi, которые заменили собой древние диспетчерские) уже сегодня в некоторых крупных городах выгоднее пользоваться такси, чем иметь свою машину. Более того — буквально за 2-3 года обычное такси стало чем-то из «прошлой жизни».
А теперь представьте, что услуга «доехать из пункта А в пункт Б» становится ещё в 3-4 раза дешевле — то есть экономит человеку деньги (тысячи или даже десятки тысяч рублей в месяц), и одновременно с этим экономит время (можно забыть про парковку, заправку, мойку, сервис и т.д.) Что это?
Элон Маск говорит, что когда-нибудь человеку запретят садиться за руль. Не думаю, что мы с вами до этого доживём. Однако всё движется именно в ту сторону, да.
Это будущее, как и все остальные технологические чудеса, наступит неравномерно — кто-то уже в этом году будет ехать в офис, разбирая в пути электронную почту и составляя план на день. А кто-то этим вечером отправится на свидание с той самой, с которой займётся зачатием человека, который станет покупателем беспилотной машины.