Kaiyi e5 как включить спорт режим

KAIYI E5 2023 1.5 CVT (147 л.с.) Luxury Sport Белый / К-6-98421

Оптика Светодиодные фары головного света Светодиодные дневные ходовые огни Светодиодные задние фонари Электропривод корректора фар головного света Функция фар головного света «Follow me home» Датчик света Экстерьер Передний бампер уникального дизайна с красными акцентами 17″ легкосплавные колёсные диски Тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет Хромированные молдинги подоконной линии Два патрубка выхлопной системы Оборудование Система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя Круиз-контроль с ограничителем скорости Система выбора режима движения ECO/SPORT 10″ цифровая приборная панель Передние и задние электростеклоподъёмники Контурная подсветка салона Беспроводное зарядное устройство Люк с электроприводом Неполноразмерное запасное колесо на стальном диске Рулевое колесо Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой натуральной кожей Подогрев рулевого колеса Регулировка рулевой колонки Сиденья Обивка сидений экокожей Электрорегулировка сиденья водителя в 6 направлениях Подогрев передних сидений Спинка заднего дивана, складываемая в пропорции 40/60 Передний и задний подлокотники Обзор и парковка Боковые зеркала с электроприводом и обогревом Автоматическое складывание боковых зеркал Подогрев форсунок стеклоомывателя Задние датчики парковки Система камер кругового обзора Климат Кондиционер с электронным управлением Воздуховоды для задних пассажиров Мультимедиа 10.25″ дисплей мультимедиа системы Коммуникационная система Bluetooth © Аудиосистема с 6 динамиками Два USB-разъёма спереди Один USB-разъём сзади Розетка 12V Активная безопасность Антиблокировочная система тормозов (ABS) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) Усилитель экстренного торможения (BA) Система курсовой устойчивости (ESP) Электромеханический стояночный тормоз (EPB) Функция Auto Hold стояночного тормоза Система помощи при подъёме по склону (HHC) Система контроля давления в шинах (TPMS) Пассивная безопасность Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира Передние боковые подушки безопасности «Детский замок» задних дверей Противоугонные функции Сигнализация Иммобилайзер Центральный замок с дистанционным управлением Дистанционное отпирание багажника

• Год выпуска 2023
• Поколение I
• Тип кузова Седан
• Модификация 1.5 CVT (147 л.с.)
• Комплектация Luxury Sport

• Объем двигателя (см3) 1498
• Тип двигателя Бензиновый
• Мощность двигателя (лс) 147
• Тип КПП Вариатор
• Привод Передний
• Дилерский центр KAIYI Марьино

• Цвет Белый
• Цвет кузова White (белый металлик) (code: BA)

• Цвет салона Black + Red (code: BR)

Характеристики КАИ Е5 I 1.5 CVT (147 л.с.) 2023

Подвеска и тормоза

Трансмиссия и управление

Похожие автомобили

KAIYI E5 Купить KAIYI E5 1.5 CVT (147 л.с.) Luxury Sport Белый новый / К-6-98421 в наличии по цене 1 810 000 руб в АвтоСпецЦентр — официальный дилер KAIYI E5 1.5 CVT (147 л.с.) Luxury Sport по цене от 1 810 000 руб. в наличии и на заказ в АвтоСпецЦентр — официальный дилер в Москве | К-6-98421 1810000

О компании

Вы можете задать интересующий вас вопрос нашим специалистам и получить исчерпывающую информацию по телефону

Kaiyi e5 как включить спорт режим

г. Санкт-Петербург, м. Волковская, ул. Камчатская, д. 3А

9:00 — 21:00

1.5 л. CVT (147 л.с.) FWD

Объем двигателя, л	1.5
Рабочий объем двигателя, см3	1498
Тип двигателя	Бензин
Тип привода	Передний
Мощность, л.с.	147

Длина	4670
Ширина	1825
Высота	1483

Смешанный расход топлива, л/100 км	6.6
Максимальная скорость, км/ч	210
Объем топливного бака, л	50
Объем багажника	450
Минимальный объем багажного отделения, л	450
Максимальный объем багажного отделения, л	450

Дорожный просвет, мм	165
Колесная база, мм	2700
Передняя колея колес, мм	1550
Задняя колея колес, мм	1525
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Передние тормоза (тип, размер)	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза (тип, размер)	Дисковые невентилируемые

Коробка передач

вариатор

Специальные предложения

Haval New F7x

1.5 л. 7АМТ (150 л.с.) FWDCOMFORT

• ПТС в наличии
• Робот

Спеццена до 22 января

от 1 257 000 руб.

Льготный автокредит

• Галогеновые фары
• Светодиодные дневные ходовые огни
• Светодиодные задние фонари
• Задний противотуманный фонарь
• Передние бескаркасные дворники
• Дверные ручки окрашенные в цвет кузова
• Антенна на крыше типа «плавник»
• Рейлинги на крыше
• Сиденья с отделкой тканью
• Вставки в интерьере темного цвета
• Рулевое колесо с кожаной отделкой
• Передние и задние лампы для чтения
• Лампа в багажном отделении
• Макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой
• Регулировка яркости подсветки приборной панели
• Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, 7-ми ступенчатая
• Электронный джойстик коробки передач
• Система выбора режима движения — ЭКО, Спорт, Нормальный, Снег (только для двигателя 1.5 с передним и полным приводом и двигателя 2.0Т с передним приводом)
• Система выбора режима движения Terrain Response — ЭКО, Спорт, Нормальный, Снег, Грязь, Песок (только для двигателя 2.0Т с полным приводом)
• Климат-контроль
• Воздуховоды для пассажиров заднего ряда
• Подогрев передних сидений
• Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях
• Сиденье пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
• Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold)
• 3.5″ цветной экран на панели приборов
• Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и электрообогревом
• Система бесключевого доступа
• Запуск двигателя кнопкой Push Start
• Подрулевые лепестки коробки передач
• Электростеклоподъемники передних и задних дверей
• Безопасный электростеклоподъемник двери водителя с автоматическим опусканием
• Боковые электрозеркала с обогревом
• Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей
• Обогрев заднего стекла
• Розетка 12 В передняя
• Подстаканники передние/задние
• Бортовой компьютер
• Центральный подлокотник
• Складываемый задний ряд сидений в соотношении 60:40
• Складываемый задний подлокотник
• Механическая регулировка угла наклона спинок сидений второго ряда
• Датчик света
• Датчик дождя
• Индикатор внешней температуры
• Механическая регулировка фар
• Функция задержки выключения фар — сопровождение домой
• Мультимедийная система с 9.0″ цветным сенсорным дисплеем
• Аудиосистема с радио AM/FM , 6 динамиков
• Поддержка систем Apple Carplay / Android Auto для интеграции со смартфонами
• Интерфейс Bluetooth для подключения мобильных устройств
• Разъемы USB (2 спереди, 1 сзади)
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Передние боковые подушки безопасности
• Передние ремни безопасности с преднатяжителями
• Регулировка передних ремней безопасности по высоте
• Задние ремни безопасности с преднатяжителями
• Индикатор непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира
• Предупредительный сигнал открытой двери на панели приборов
• Электронная система курсовой устойчивости
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система защиты от опрокидывания (RMI)
• Функция предупреждения участников дорожного движения об экстренном торможении автомобиля
• Система помощи при трогании（HHC）
• контроль спуска со склона （HDC）
• Датчик контроля давления в шинах TPMS
• Задние датчики парковки
• Круиз-контроль
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Иммобилайзер
• Сигнализация
• Блокировка руля
• Блокировка дверей при трогании с места
• Центральный замок с дистанционным управлением

EXEED TXL New

1.6 л. 7AMT (186 л.с.) 4WDFlagship

• ПТС в наличии
• Робот

Спеццена до 22 января

от 1 647 900 руб.

Льготный автокредит

• Окраска металлик
• Ручки и зеркала в цвет кузова
• Рейлинги на крыше
• Передние противотуманные фары
• Светодиодные дневные ходовые огни спереди и светодиодные задние фонари
• Зеркала с электроприводом складывания, обогревом, повторителями поворотов
• Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Антиблокировочная тормозная система (ABS + EBD + CBC)
• Система стабилизации курсовой устойчивости и динамического управления (ESP + VDC)
• Система помощи при старте в гору (HHC)
• Система помощи при экстренном торможении и гидроусилитель тормозов (HBA + HBB)
• Система автоматической очистки и сушки тормозных дисков (BDW)
• Антипробуксовочная система с электронной блокировкой дифференциала (TCS + EDL)
• Система контроля крутящего момента при замедлении (DTC)
• Система уменьшения крена и вероятности опрокидывания (RMI + RMF)
• Задние датчики парковки
• Камера заднего вида (с системой динамической разметки)
• Система мониторинга давления и температуры в шинах (TMPS)
• Передние и боковые подушки безопасности для 1-го ряда и шторки безопасности
• Система Isofix для детских кресел и блокировка дверей от открывания детьми сзади
• Блокировка дверей на скорости
• Автоматическое включение фар при вождении в темноте (датчик света) и отсрочка выключения (Follow me home)
• Автоматическое включение работы дворников при дожде (датчик дождя)
• Уменьшенное запасное колесо и комплект инструментов
• Круиз-контроль и выбор режимов управления
• Электрический усилитель рулевого управления
• Электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold
• Бесключевой доступ в автомобиль и запуск двигателя кнопкой («Ключ в кармане»)
• Центральный замок с ДУ открытием дверей и багажника
• Электропривод двери багажника (открытие багажника без помощи рук)
• Подсветка перчаточного ящика и багажника
• Обогрев передних сидений, зеркал, лобового и заднего стекол
• Климат-контроль, 2 зоны c интеллектуальной системой очистки воздуха
• Дефлекторы для 2-го ряда в нижней и средней части салона
• Кожаная отделка сидений
• Сиденье водителя с электрорегулировкой в 6 направлениях (в т.ч. поясничного упора), с памятью настроек
• Складная спинка сидения 2-го ряда в соотношении 1/3-2/3 (в ровный пол)
• Многофункциональный кожаный руль с регулировкой по вылету и углу наклона
• Зеркало заднего вида с автозатемнением
• Подсветка зеркал в солнцезащитном козырьке водителя и пассажира
• Передние и задние стеклоподъемники с защитой от защемления, авто
• Передний и задний центральный подлокотники с подстаканниками
• Потолочные светодиодные светильники для 2-го ряда сидений
• Очечник
• Датчик внешней температуры
• Лёгкая тонировка стекол
• Аудио-система премиум-класса Arkamys с настройкой эквалайзера
• Автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости движения
• Большой сенсорный емкостный дисплей 10.1″
• Цветной экран с бортовым компьютером в панели приборов 10.25″
• Система QDlink (доступ к навигации, видео-файлам, интернет через смартфон на экране автомобиля)
• Система «Свободные руки» (Hands free) с Bluetooth-связью с мобильным телефоном
• 4 USB-разъема
• 19″ литые диски
• Система контроля слепых зон
• Система помощи при выезде задним ходом
• Система автоматической парковки
• Система кругового обзора 360° с передними датчиками парковки
• Светодиодные фары основного света c регулировкой светового потока по высоте
• Панорамная крыша
• Наружная подсветка под зеркалами
• Сиденье пассажира с электрической регулировкой в 6 направлениях
• Подрулевые лепестки управления
• Аудиосистема (Радио, 8 динамиков)
• Атмосферная многоцветная подсветка
• Ворсовые коврики в салоне
• Тонировка задних боковых и центрального стекла

Chery Tiggo 7 Pro

1.5 л. CVT (147 л. с.) FWDElite

• ПТС в наличии
• Вариатор

Хорошо выглядит, бодро едет, но страшно шумит: первый тест-драйв Kaiyi E5

Марка Kaiyi – одна из новичков рынка, пришедших в рамках производственных соглашений, в данном случае – с компанией «Автотор», которой нужно занять пустующие производственные мощности. Перед запуском модели на рынок в СМИ разошлась непроверенная информация, что стартовая цена новинки составит около миллиона рублей, из-за чего многие решили, что на подходе бестселлер. Но фактическая стоимость оказалась иной. Впрочем, оценивать машину мы начнем все равно не с нее. Прежде всего важно разобраться, чем Kaiyi будет привлекать своего покупателя.

После первого статического представления автомобиля на выставке ForAuto мы весьма подробно рассказали об истории марки, о том, какой автомобиль послужил базой для его разработки, о его внутреннем оснащении… Но, как говорится, повторенье – мать ученья, так что для тех, кто пропустил эту статью (а также для тех, кому лень пройти по ссылке), все-таки повторю основные тезисы.

Суббренд Kaiyi, зарегистрированный концерном Chery еще в 2014 году, был изначально ориентирован на выпуск бюджетных версий автомобилей марки. Однако в силу разных причин сборочный завод компании Kaiyi Auto (в которой 48% акций принадлежит концерну Chery) в городе Ибинь заработал только в 2019-м. Ну а поскольку компания из Ибиня имеет полное право вести вполне независимую торговую политику и осуществлять внешнеторговые операции, именно с ней руководство «Автотора» и решило заключить контракт на сборку автомобилей в России.

В отличие от некоторых российско-китайских проектов, подготовительный период по запуску которых превратился в одну большую пиар-акцию (да-да, это камешек в огород «Москвича»), на «Автоторе» все сделали тихой сапой. Нашли партнеров, инвестировали более 100 миллионов рублей в модернизацию конвейерной линии, на которой ранее собирали Kia Cerato и Hyundai Elantra, провели большую работу по адаптации автомобиля к российским условиям (в том числе усилили подвеску, дефорсировали двигатель и оснастили сиденья подогревом) и наладили конвейерную сборку, а заодно и зарегистрировали компанию Kaiyi Auto, которая уже занимается организацией дилерской сети и продвижением модели. Кстати, знатоки китайского утверждают, что название марки произносится как «Кхай’и», но, судя по всему, в России приживется простое и незамысловатое «Каи» – на нем же настаивает и российская пресс-служба марки.

Автомобиль является достаточно глубоко переработанным седаном Chery Arrizo 5, который был представлен в 2015 году и выпускался вплоть до 2019-го. Техническая начинка автомобиля (1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C из семейства ACTECO с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом механизма ГРМ, разработанный материнским концерном Chery совместно с австрийской компанией AVL, и вариатор 9-CVT) осталась практически без изменений, но полузависимую заднюю подвеску с торсионной балкой сменила полностью независимая многорычажная, плюс ко всему радикально изменились и внешний вид, и оформление салона. Руководство марки решило позиционировать автомобиль не как «бюджетный», а как «молодежный, для людей со средним достатком», и бельгийский дизайнер Лоуи Вермерш, ранее возглавлявший одно из направлений в итальянской студии Pininfarina, постарался воплотить в жизнь именно эту установку.

Вполне убедительно выглядят и линзованные фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, и светодиодные противотуманки, и «черная» задняя светотехника (опять же полностью диодная). Спортивный образ дополняют и две хромированных законцовки выхлопных труб (правда, реальный выхлоп идет только через левую, а правая служит исключительно дизайнерским декоративным элементом). Так или иначе автомобиль вызывает у окружающих огромный интерес, и во время съемки ко мне постоянно подходили люди, интересовались, что же это за неведомый зверь, цокали языком («а что, красивая!»), заглядывали внутрь, снова цокали («ишь ты, солидно… »). А внутреннее оформление Kaiyi E5 действительно выглядит очень эффектно и… энергично.

Тут дизайнеры вновь активно внедряли «спортивную тему», на которую работают и передние кресла с интегрированными подголовниками, и обтянутый черной кожей мультируль с красной прострочкой и срезанным нижним сегментом, и многочисленные красные акценты на черных пластиковых деталях, и красные вставки в виде стрелок на подушках и спинках сидений, обтянутых искусственной кожей, и повернутая к водителю центральная консоль.

Нужно сказать, что эргономика особых нареканий у меня не вызвала. Подушки сидений, возможно, и коротковаты, но не настолько, чтобы почувствовать резкое отторжение. Изначально меня несколько смущало отсутствие регулируемого поясничного подпора, но сам профиль спинки достаточно хорош, так что и в этом плане все вполне приемлемо. Увы, рулевая колонка регулируется только по углу, так что подобрать совсем уж оптимальную позу у меня не получилось: все время хотелось поставить спинку чуть более вертикально, но для этого нужно было слегка сдвинуть руль «от себя». Тем же, кто привык рулить в положении «полулежа», наоборот, явно захочется придвинуть руль чуть ближе. Тем не менее, повторюсь, посадка водителя получилась, может быть, и не идеальной, но вполне приемлемой.

К комбинации приборов у меня ровно ноль претензий: аналоговые приборы отлично читаются, а расположенный между ними монохромный дисплей бортового компьютера хоть и не балует избытком информации, но все самое главное (средний расход горючего, пробег на имеющемся в баке запасе бензина и давление в шинах) он вам все-таки сообщит.

Посетовать можно только на блок кнопок слева от рулевой колонки: его точно нужно изучить заблаговременно, потому что пользоваться им придется на ощупь, благо этот блок полностью перекрыт массивными спицами руля. А ведь в этот блок сведено управление довольно важными вещами. Во-первых, там расположена настройка боковых зеркал. Во-вторых, кнопка принудительного складывания этих зеркал –ситуации, когда нужно протиснуться в узкое пространство, не такая уж редкость. В-третьих, кнопка отключения системы стабилизации – вдруг вы похулиганить соберетесь. Ну и, наконец, кнопка переключения работы трансмиссии из режима Eco в Sport и обратно. Вот ее точно придется нажимать на ходу, и с этим у меня возникли определенные проблемы. Пока нащупывал, сначала сложил зеркала; пытаясь их снова разложить, выключил ESP… В итоге кое-как нашел нужную кнопку, но ее нажатие ни к чему не привело. Оказалось, что в автомобилях первых партий эта функция не работает…

На консоли под вентиляционными решетками расположился блок управления климатом. Возможности у него довольно скромные, поскольку в Kaiyi E5 установлен не климат-контроль, а обычный кондиционер. Можно делать воздух потеплей или попрохладней, а вентилятор заставить дуть сильней или слабей, но все это – сугубо качественно, без каких-либо «контрольных точек». Можно направить максимально теплый воздух на лобовое стекло, чтобы оно побыстрей оттаивало, можно управлять распределением потоков (в ноги или в верхние дефлекторы), но на этом – все.

Ниже расположена довольно глубокая ниша, в которую спрятано гнездо прикуривателя и два слота USB: правый – просто для зарядки гаджетов, а вот левый – для зарядки и интеграции смартфонов. Устройства от Apple подключаются к головному устройству через пакет Apple CarPlay, а вот телефоны на Android – через китайский пакет CarbitLink. Чтобы им воспользоваться, нужно скачать на телефон соответствующее приложение (кстати, оно русифицировано), подключить телефон при помощи провода, и, о, чудо! – в вашем распоряжении оказывается практически все богатство установленных на ваш телефон приложений. Причем пакет не просто дублирует на экран головного устройства дисплей вашего смартфона – он позволяет управлять приложениями через тачскрин автомобиля. Я попробовал и Яндекс.Навигатор, и Яндекс.Карты, и оффлайновую навигацию OSMAnd+ – все работает, единственное условие: телефон должен располагаться в «поперечном прилежании», иначе картинка на экране получится совсем маленькой, меньше дисплея смартфона. Просто кладешь телефон на площадку беспроводной зарядки (конечно, эта функция в данном случае будет неактуальна, ведь аппарат уже подключен при помощи провода) и пользуешься.

Естественно, смартфон подключается и по bluetooth, так что можно и музыку послушать, и поговорить с кем-то, не нарушая ПДД. Само качество звука меня вполне устроило, хотя гурманы, наверное, найдут какие-то недостатки. По мне же не трещит, не хрипит, звук чистый, есть и низы, и высокие частоты – и этого достаточно. Что же касается удобства для задних пассажиров, то там ничего особенного не предусмотрено. Пространства вполне хватит для того, чтобы я со своим ростом 182 см спокойно поместился «сам за собой», не упираясь коленями в переднее кресло. Есть откидной подлокотник с подстаканниками, и двое взрослых пассажиров поместятся на втором ряду вообще без проблем (хотя троим, скорее всего, будет тесновато). Ах, да: все 4 стеклоподъемника – автоматические! «Пустячок, а приятно»: даже многие машины подороже обходятся автоматическим стеклоподъемником только на водительской двери.

Багажник позволит увезти немало семейного скарба (конкретных данных по его объему нет, но я бы оценил объем в 450-500 литров), а если нужно перевезти что-то достаточно габаритное, можно сложить спинки сидений второго ряда (полностью или в отношении 40:60).

Но несколько претензий к багажнику у меня нашлось: из-за покатой крыши и общего силуэта погрузочный проем достаточно узок, так что грузить объемные вещи будет не очень удобно – это раз. Из-за отсутствия на внутренней стороне багажника ручки-зацепа закрыть багажник после поездки в плохую погоду, при этом не испачкав руки, точно не получится – это два. Наконец, фальшпол багажника сделан из не внушающего особого доверия сотового пластика, но это полбеды. Беда же в том, что из-за конфигурации багажного отсека фальшпол поднимается на относительно небольшую высоту, и доставать запасное колесо приходится через этакую узкую щель. В наших реалиях, когда даже в Москве по весне ямы на дорогах появляются со скоростью растущих грибов, докатка, на которой можно ехать и недолго, и не быстрее 80 км/ч – это, конечно, минус. Но когда я все-таки пробил колесо на одной из таких ям, я решил. что докатка – это не только минус, но и плюс, поскольку представил, каково было бы извлекать со штатного места полноценное запасное колесо.

Ну и теперь о самом главном, о том, с чем мы никак не могли познакомиться во время статической презентации – о том, как автомобиль едет. А едет он очень неплохо! Во-первых, 147 лошадок под капотом хватает абсолютно во всех ситуациях, да и вариатор настроен очень неплохо. Вместе с достаточно плотной подвеской это позволяет вполне уверенно маневрировать в городском потоке, шустро ныряя в возникающие в соседних рядах прогалы. Машина очень неплохо, практически без задержек «идет за педалью», а вариатор активно перебирает виртуальные передачи (то, как он это делает, отлично видно по стрелке тахометра). Подхват начинается с 1500 оборотов, и в целом у меня сложилось впечатление, что в повседневной жизни необходимость включать режим «Спорт» или переходить на ручное переключение диапазонов будет возникать настолько редко, что подавляющее большинство будущих владельцев предпочтут постоянно оставаться в режимах Eco и D. Сам по себе разгон не назовешь ураганным, 9,5-9,6 секунды до сотни, но многие одноклассники с более слабыми моторами исполняют это упражнение за 11-13 секунд, так что – нормально. Главное – не давить педаль в пол прямо с места (вариаторы такого издевательства очень не любят), и вот тогда разгон будет получаться достаточно быстрым, но очень плавным.

Тормозная динамика вполне соответствует разгонной – к ней ровно никаких замечаний. Понятно, что тормоза вполне «гражданские» (хотя суппорты тормозных механизмов и окрашены в красный цвет), но со своей работой они справляются. А еще в пробках очень помогает система AutoHold. Она, правда, срабатывает сразу после остановки автомобиля, и чтобы снова тронуться с места, нужно обязательно нажать на педаль газа. Трогание при этом может сопровождаться небольшим рывком, особенно в тех случаях, когда вы нажали на газ слишком резко. Именно поэтому рекомендую обязательно отключать AutoHold при маневрах на плотно заставленной парковке, иначе машина может «прыгнуть» вперед или назад слишком далеко и сильно.

Что же касается подвески, то она оставила двоякое впечатление. С одной стороны, подвеску точно настраивали «на управляемость»: никаких избыточных кренов в поворотах, никакой раскачки на пологой волне, и машина четко пишет траекторию даже тогда, когда ты «на грани фола» заправляешь в ее в чуть было не пропущенный боковой проезд. Опять же, очень чувствуется, что сзади не бюджетная торсионная балка, а многорычажка. С другой – эта настройка (да еще и «усиленная» адаптацией к плохим дорогам) достаточно жестко отрабатывает небольшие препятствия типа коротких «лежачих полицейских». При этом «широких полицейских» можно проскакивать, практически не сбавляя скорости. Неплохо работает и круиз-контроль (обычный, не активный, но с функцией ограничителя скорости). И можно было бы сказать, что на ходу автомобиль оставляет более чем благоприятное впечатление, если бы не одно обстоятельство, и обстоятельство это называется «шум».

Пристойной шумовиброизоляцией оснащен только моторный отсек, и звук работающей «турбочетверки» в салон практически не проникает. Но вот дорожный шум – это просто ужас. И ведь даже «тихий ужас» не скажешь, потому что он совсем не тихий! Шум начинается на вполне городских скоростях порядка 40-50 км/час, к 60 он начинает раздражать, а на трассе салон и вовсе заполняется низкочастотным гулом, который просто давит на уши. И тут никакое «сделай музыку погромче не помогает»… А ведь это на штатных летних шинах, и могу лишь представить, какой шум будет стоять в салоне, если установить зимнюю шипованную резину. Так что любому потенциальному покупателю Kaiyi стоит сразу приготовить как минимум 30-40 тысяч на шумоизоляцию дверей и колесных арок.

И вот тут мы подходим к самому болезненному вопросу – к цене. На данный момент к свободной продаже предлагается только одна комплектация – Luxury, и именно такой автомобиль был у нас на тесте. Стоит он 1 959 000 рублей, но, в принципе, в торговом зале стоят и машины с ценником 2 035 000 с дилерскими опциями. Это вполне точно соответствует ценам на тот же «Москвич 3» с почти таким же мотором и вариатором в топовой комплектации. Близкий по размерам и аналогичным образом оснащенный JAC J7 обойдется несколько дороже, в 2 150 000 рублей.

По идее, можно купить и корейские, и японские, и европейские автомобили сегмента С, в том числе и вполне привычных нам моделей, но они будут ощутимо дороже, Так, за Hyundai Elantra в сопоставимой комплектации Style, но с куда более слабым 128-сильным мотором придется отдать минимум 2 650 000, за Kia Cerato c таким же мотором в «средней» комплектации Comfort просят 2 500 000, за Skoda Octavia со 110-сильным движком, в далеко не самой богатой комплектации Active Plus продавцы просят 2 250 000, а «параллельный» Volkswagen Bora со 150-сильным мотором стоит в Авилоне 2 553 000 рублей … Так что, хорошая цена, «правильная»?

Если посмотреть на ситуацию и цены на рынке, принять во внимание, что АвтоВАЗ опять временно встал, и Vesta в сколь-нибудь сопоставимой конфигурации попросту недоступна, а также то, что речь идет об автомобиле с официальной гарантией на 3 года или 100 тысяч километров, то вроде бы как и все нормально. Кроме того, официальный дистрибьютор марки еще не разработал систему скидок – за покупку в кредит или за сдачу старого автомобиля в трейд-ин, а ведь такие скидки предлагают многие марки. Но если подойти к вопросу с точки зрения покупательной способности и средних зарплат, то получится, что цена, которую перед запуском озвучивали от лица руководства Автотора, была бы куда уместней. За время теста я не раз слышал: «Да, вот стоила бы она тысяч 800-900, точно бы взял, особо не раздумывая, а за 2 миллиона – дороговато». И ситуацию не спасет даже появление более дешевых комплектаций, с механической коробкой и тканевой обивкой салона – они вряд ли будут стоить дешевле 1,6-1,7 миллиона.

​​Отзывы об автомобилях Kaiyi E5

Брал летом для работы в такси. Откатал к началу зимы 40000 и могу сделать выводы. 1. Самая дешёвая новая машина под тариф комфорт на момент покупки. 2. Всё-таки машина новая гарантийная.

Недостатки

1. Кузов. Начала ржаветь уже осенью. Стыки панелей под капотом. У многих ржавеет крыша и другие элементы. Изучайте группы каеводов. 2. Отвратительная эргономика места водителя. Очень высокая посадка и неудобное сиденье. 3. Руль начал облезать на 20000 но это мелочи. 4. Большой расход топлива. На Весте полного бака хватает на 4 дня. На Каи хватало на 2 дня. 5. Полная неподготовленность дилеров к обслуживанию машины. Стучало что-то спереди, есдил 2 раза к ним. В итоге решил вопрос заменой защиты. 6. Отсутствие запчастей. После небольшого ДТП было невозможно даже получить стоимость и сроки по запчастям. Люди ждут ремонта по КАСКО месяцами. 7. Ошибки по камерам, датчикам, зависания и самопроизвольные перезагрузки магнитолы не считаем. Это мелочи. 8. Шумоизоляции нет. Едешь как на велосипеде. 9. Качество материалов салона как на Гранте. У меня поездки дальние и клиентов немного поэтому салон выжил. 10. И самое интересное. Ликвидность! Эта машина никому не нужна на вторичке. При стоимости новой в 2млн за полугодовалую предлагали 0.9-1.2млн. Это не шутка а реальные цифры. Я её ездил пристраивал 3 недели и в итоге обменял на нужную мне машину в ключ. Думайте, но главное не слушайте тех, кому ещё предстоит эти машины продавать. Они будут рассказывать что машина алмаз.

Хорошая машина ������

Пользователь, 20 лет стажа
Опыт до 1 года:
Личные поездки
Преимущества

Очень приятный автомобиль, все нравится. Достаточно резвая, в салоне удобно и комфортно, кондиционер, подогрев сидений, камеры 360, автохолд, круиз контроль, карплей. Вообщем всё самое необходимое, лично для меня — есть. Проехал 12 тыс., каких- либо проблем не было.

Недостатки

Шумоизоляция слабая, но где она сейчас сильная? Наверно только на премиальных авто или с бюджетом более 3 млн., не знаю. Клиренс низкий, ниже чем на Поло, но для меня эти минусы несущественны, так как езжу только по городу по хорошей дороге, + живу на юге, поэтому как авто ведет себя в морозы не могу сказать.

Дополнительно

Автомобиль классный, знакомый парень для такси брал почти одновременно со мной в июле 23 г. , уже 60 тыс. проехал, тоже говорит, что полёт нормальный, проблем нет.

Снова бы такую не взял

Вячеслав, 16 лет стажа
Опыт до 1 года:
Личные поездки
Преимущества

Оставляю комментарий после первых 50 км. Речь пойдет исключительно о первых впечатлениях. 1. До 60 км/ч скорость набирает хорошо, затем надо постараться до 80 км/ч. При этом пока катаюсь один, обкатываю, машина не перегружена. 2. Сиденья на любителя, я бы сказал. Можно спокойно ездить, спина не отваливается, как люди заявляют. 3. Салон просторный. Колесная база 2.7м, ногам сзади просторно. По ширине спокойно 2 кресла и ребенок без удерживающего устройства посередине. Пассажир впереди (жена 170 см роста) ноги вытягивает почти полностью. Багажник здоровый: выезжал из салона с 3 покрышками (1 в салоне) в багажнике + весь инструмент и т.д. из старой машины — уместилось прекрасно. 4. Кондиционер работает хорошо, салон греется быстро. Можно настрить обдув стекла/ног/лица в разных вариантах. 5. Что может оттолкнуть многих — полное отсутствие шумоизоляции. В движении постоянный гул. При этом с музыку плохо слышно на любой скорости. 6. Не прошло 2 дня после покупки, отказали электрорегулировки водительского сидения. Струя омываетя добивает на 3-5 см, стекло в движении грязное. Лобовое стекло собирает всю грязь, какую возможно, а оттаивает медленно, даже с максимально включенным потоком в стекло. Поехал с этими вопросами к дилеру, у которого брал, жду результатов диагностики. 7. Помощники парковки есть, все нормально работает, линии разметки камеры отлично видно. Камера 360 тоже отлично работает, а при скорости ниже 15 км/ч камера показывает вид слева и справа (все настраивается).

Недостатки

Не прошло 2 дня после покупки, отказали электрорегулировки водительского сидения. Струя омываетя добивает на 3-5 см, стекло в движении грязное. Лобовое стекло собирает всю грязь, какую возможно, а оттаивает медленно, даже с максимально включенным потоком в стекло. Поехал с этими вопросами к дилеру, у которого брал, жду результатов диагностики. Колпачок электрорегулировки спинки водительского сиденья отсутствовал (мой косяк, не увидел при покупке). Кто собирается брать эту машину, сразу держите в уме траты на шумоизоляцию. Без этого сложно, особенно при езде по трассам.