Договор купли-продажи мотоцикла
Чтобы на законных основаниях и без проблем управлять мотоциклом, необходимо иметь права соответствующей категории, а также своевременно зарегистрировать транспортное средство в ГИБДД на основании договора купли-продажи. В статье мы расскажем, как выглядит договор и какую информацию в него вносят, а также приложим образец договора купли-продажи мотоцикла.
Как составляется договор купли-продажи
Договор составляется собственноручно в произвольной форме. Текст можно напечатать или написать от руки. С 2014 года договор не нужно заверять у нотариуса, но если одна из сторон захочет его заверить, она имеет на это право.
За мотоциклом можно сохранить старый номер или присвоить новый. Транзитные номера перестали быть обязательными.
Для регистрации в ГИБДД кроме договора потребуется ПТС, страховка ОСАГО и техосмотр. Эти документы нужно оформить в течение десяти дней.
Чтобы заключить договор купли-продажи, потребуется два документа: паспорта покупателя и продавца и ПТС мотоцикла. Если между покупателем и продавцом есть посредник, он должен предоставить нотариально заверенную доверенность.
Важным моментом в оформлении сделки является наличие в тексте самого договора купли-продажи или прилагаемого акта приема-передачи пункта, в котором продавец подтверждает получение прописанной суммы денег, а покупатель – получение транспортного средства. В этом случае оснований для претензий не остается.
Образец договора купли-продажи мотоцикла
Правила заполнения договора
В договоре обязательно указывается предмет сделки, номер договора, дата и населённый пункт, в котором оно было оформлено.
Для идентификации мотоцикла вносятся следующие сведения:
- Марка и модель, год выпуска;
- Серия, номер, дата и орган выдачи ПТС;
- Заводской номер рамы и мотора;
- Цвет.
В бланке указывается цена мотоцикла, способ оплаты и другие финансовые подробности сделки. Ещё в бумаге указываются:
- Ф. И. О. прошлого и нового владельца;
- Паспортные данные обоих владельцев;
- Для физического лица — прописка, для юридического — ИНН и реквизиты компании.
Чтобы составить договор, скачайте и распечатайте бланк. Заполните его и подпишите.
Переоформить мотоцикл на своё имя в ГИБДД нужно в течение десяти дней с даты подписания договора. Если прежний владелец хочет оставить номер мотоцикла себе, новому хозяину придётся оформлять другой. При этом старые номера изымаются ГИБДД на полгода, после чего они могут опять действовать.
Безопасность при заключении договора
Чтобы покупка мотоцикла была прозрачной, наведите справки о продавце. Проверьте его паспорт, ПТС. Если техника покупается у компании или организации, сверьте её реквизиты — например, госрегистрацию и факт постановки в налоговую. Перед тем как подписывать договор, удостоверьтесь в оригиналах документов.
Договор купли-продажи — ключевой документ в торговых отношениях. В нём прописываются границы ответственности каждой из сторон. Составьте договор для своей финансовой безопасности, иначе правоту придётся отстаивать в судебном порядке. Если вы не хотите заниматься бумажной волокитой, обратитесь к юристу — он заполнит документ. Это послужит дополнительной защитой от мошенников и ускорит процедуру.
Покупаем мотоцикл из вторых рук
Сразу хочу сказать несколько слов в пользу подержанной техники. Большинство людей, впервые приобретая мотоцикл, не только не имеет навыков вождения, но и вообще смутно себе представляет, с чем им придется столкнуться при его эксплуатации. Купить новый аппарат за $10.000 и в первый же день превратить обтекатель в груду пластмассы перспектива не радужная. Лучше приобрести опыт, поездив сезон-другой на бывшей в употреблении машине.
Прежде всего человек должен определиться в своих желаниях и решить, что он хочет от мотоцикла. Если аппарат нужен для «путешествий» от бара к бару, а скоростные характеристики особого значения не имеют, то чоппер будет правильным выбором. Если кого-то одолевает жажда скорости и адреналина, то стоит купить «шоссейник». Ну а для любителей езды по пересеченной местности подходят кроссовые и внедорожные модели, называемые также эндуро.
Лучше сразу отказаться от покупки ненового аппарата с двухтактным двигателем — хватит его очень ненадолго. Не стоит гнаться за большими кубатурами, не имея достаточного опыта. Приобретая мотоцикл впервые в жизни, есть смысл отдать предпочтение 250- или 400-кубовой модели. Этого объема двигателя будет вполне достаточно, чтобы отъездить сезон, набраться опыта и понять, было ли приобретение мотоцикла ошибкой или стало началом бурного увлечения.
Итак, предположим, что я решил приобрести мотоцикл, четко сформулировал свои желания и имею необходимую сумму. С чего же начать? Есть несколько вариантов: можно просмотреть газетные объявления или попытаться найти подходящее предложение через Интернет. Но самый быстрый и простой путь – посетить мотосалон. В Москве их несколько, в некоторых одновременно представлено до 200 мотоциклов, поэтому отыскать интересующую модель не займет много времени.
Итак, модель устроила. Что дальше? Прежде всего, нужно поинтересоваться годом выпуска, пробегом и тем, откуда прибыл мотоцикл. Первое в принципе особого значения не имеет, поскольку мотоцикл не автомобиль, кузова, подверженного коррозии, не имеет, а эксплуатируется только в теплый сезон. Порой состояние десятилетнего аппарата бывает близким к идеальному, и наоборот, двигатель и ходовая часть двухлетней машины часто бывают загублены прежним нерадивым хозяином. Но в принципе год выпуска всегда обозначен на шлангах тормозной системы.
Аппараты в основном поступают к нам из Японии и Америки. На Европу приходится небольшая доля. Из «Страны восходящего солнца» ввозят обычно малые кубатуры, а из США чопперы и шоссейники. Не рекомендую покупать мотоциклы. которые уже эксплуатировались на наших дорогах. Лучше отдать предпочтение недавно «эмигрировавшей» технике, причем следует учитывать климатические особенности страны, из которой она была ввезена. Например, бывшие «японцы» часто из-за повышенной влажности имеют окислившиеся алюминиевые поверхности, что однако не влияет на состояние «начинки». Для придания пострадавшим частям первоначального блеска их придется снять, отполировать, покрыть специальным лаком, сушка которого происходит в муфельной печи. Проделать все это имеет возможность далеко не каждый.
Техника из Америки обычно приходит в довольно хорошем состоянии и без значительных изъянов внешности.
В некоторых европейских странах действуют ограничения на максимальную мощность и скорость мотоцикла. Так, например, машины, прибывшие из Германии, не оснащаются двигателями мощнее ста лошадиных сил.
Что касается пробега, то всегда стоит сравнивать его с ресурсом, а у разных моделей он разный. Дефорсированные двигатели чопперов подвергаются меньшим нагрузкам, чем «заряженные» до предела моторы спортбайков. В среднем ресурс мотоцикла составляет порядка 100 000 километров. При надлежащем уходе аппарат, скажем, 1998 года выпуска, прошедший около 20 000 километров, прослужит по крайней мере лет пять. Но находится немало «умельцев», которые откручивают назад показания спидометра, как судить о реальном пробеге машины?
О реальном пробеге мотоцикла можно судить по следующим вещам. Например, насколько истерты подножки и рукояти руля.
Или по износу тормозных дисков. Некоторые продавцы заменяют эти детали на новые или почти новые. Поэтому обратите внимание на корпуса рулевых переключателей. Если они сильно выгорели на солнце, сверху и с боков оттенок пластмассы неравномерный, значит, мотоцикл имеет пробег в несколько десятков тысяч километров. У спортбайков важную роль имеет внешний вид. Но состоянию обтекателя легко определить интенсивность использования аппарата. Облезлая краска и царапины свидетельствуют о бурном прошлом машины.
Если по вышеперечисленным пунктам нареканий нет, на что обращать внимание при дальнейшем осмотре?
Дальше стоит проверить ход всех рычагов управления. Он должен быть легким, а тросики не должны быть ржавыми. Течь амортизаторов также неприемлема — замена их дело дорогостоящее. Даже если на вилке не видно потеков масла, внимательнейшим образом присмотритесь к состоянию рабочей хромированной поверхности. Она должна быть идеально гладкой. Если есть едва заметные «оспины», разворачивайтесь и уходите — через три дня езды «оспины» измочалят даже новые уплотнители (некоторые продавцы специально их заменяют перед продажей), и вы окажетесь владельцем аппарата с текущей вилкой.
Затем нужно проверить уровень масла и тосола. Если все в порядке, то можно запускать двигатель. У «четырехтактника» выхлоп должен быть почти прозрачным, без примесей беловатого или темного дымка. Вокруг выпускного патрубка не должно быть масляного кольца — свидетельства близкой кончины мотора.
У подержанного мотоцикла непрогретый мотор может издавать посторонние шумы. Их издают равномерно изношенные детали. Когда мотор прогреется, шумы должны исчезнуть. Если нет, говорите торговцу «до свидания». Бывает также, что холодный мотор работает идеально, но по мере прогрева начинает звучать «неправильно». Это тоже не вариант для покупки.
Если все в порядке, то теперь можно опробовать машину на ходу.
Сцепление можно проверить на месте. Заблокируйте тормозом переднее колесо или просто уткнитесь им в стенку. Затем включите первую передачу и чуть добавьте оборотов. Если сцепление исправно и не буксует, то либо мотор заглохнет, либо заднее колесо начнет полировать асфальт.
Выехав на дорогу, первое, на что нужно обратить внимание. это реакция двигателя на акселератор. «Провалов» в его работе быть не должно. Мотор обязан четко отзываться на действия ручки газа. Также необходимо проверить работу тормозной системы, о важности этого пункта говорить не приходится.
Чтобы выяснить, не побывал ли мотоцикл в серьезной аварии, нужно обратить внимание на следующий очень важный момент: усилия, прилагаемые к рулю при повороте влево и вправо, должны быть одинаковы. Дело в том, что после непрофессионального выправления поврежденной рамы и вилки, геометрия конструкции нарушается. Такие горе-мотоциклы, нормально поворачивающие лишь в одну сторону, частенько встречаются на рынке подержанных машин.
Обладателем подержанного аппарата. Какая ему нужна профилактика?
Первое, что нужно сделать, это поменять масло и маслофильтр. Лучше сразу поменять и тормозную жидкость. Очень важно использовать только качественные горючесмазочные материалы. Особенно это относится к спортбайкам. Их форсированные двигатели требуют тщательного ухода и регулировок.
В заключение немного об уровне цен.
Все зависит от состояния и кубатуры мотоцикла. За $2.500 можно купить приличный чоппер или «кроссовик» с мотором до 400 кубических сантиметров. Спортбайки той же кубатуры стоят $3.000-5.000. «Бэушные» машины с большим объемом двигателя, не требующие дополнительных вложений после приобретения, продаются от $6.000.
Эксперт Иван Горев рассказал о покупке мотоцикла с рук
Покупка мотоцикла с рук не так проста, как кажется на первый взгляд. Покупка – прежде всего, сделка, в которой каждый пытается остаться в плюсе и не продешевить. В погоне за выгодой и попыткой купить достойный мотоцикл за меньшие деньги, мотоциклисты совершают грубые ошибки. О тонкостях выбора байка на вторичном рынке и распространенных ситуациях «Партнер-Мото» рассказал эксперт по покупке и ремонту мотоциклов Иван Горев.
Иван считает, что самой распространенной ошибкой, которую допускают покупатели, является излишнее волнение.
— Волнение перед покупкой не дает взглянуть на технику трезво и внимательно изучить все детали прежде, чем принимать окончательное решение, — говорит Иван.
Психологические аспекты, такие как суета или спешка, могут аукнуться покупателю упущенными «звоночками», указывающими на скрытые дефекты и грядущие ремонты. Ситуация классическая, когда купленный только что мотоцикл привозишь в гараж, начинаешь спокойно осматривать и замечаешь новые недочеты. Вот только торговаться уже не с кем.
— Редко когда мотоцикл внешне уставший может удивить отменным состоянием двигателя. Если владелец не следит за внешним состоянием мотоцикла, скорее всего технически он тоже в плохом состоянии. При этом внешне хорошо подготовленный для продажи мотоцикл, вовсе не означает такое же его технические состояние, — предостерегает эксперт.
Действительно, умный продавец может навести поверхностный марафет байку прежде, чем показать его покупателю, в расчете произвести впечатление и скрыть реальное положение дел. Поэтому даже ухоженный на первый взгляд мотоцикл нужно досконально осмотреть.
При первой встрече с продавцом следует насторожиться, видя доработки, которых в байке быть не должно. По использованным для ремонта деталям можно определить халтуру или битый экземпляр. Порой такие мотоциклы нет смысла даже заводить и слушать.
Иван считает, что «мотоцикл, побывавший в аварии и восстановленный колхозным методом из фекалий и палок», не заслуживает внимания серьезного покупателя. Если вы приехали по объявлению и увидели что-то подобное, то ловить там явно нечего, кроме редких уцелевших запчастей…но и они вряд ли там будут в первозданном девственном виде.
С битыми мотоциклами и их восстановленными вариантами тоже следует быть острожными. Иногда мотоциклисты поддаются искушению купить за дешево понравившуюся модель, лелеют надежду отремонтировать битого «страдальца» и не догадываются, какая это черная дыра для вливания денег.
— Человеку, не умеющему чинить мотоцикл и не имеющему для этого ни времени, ни места не стоит покупать байк после аварии. Отдав битый мотоцикл на ремонт в сервис, он в итоге заплатит больше денег, нежели купив сразу хорошую технику! — уверен Иван.
Байк по наследству
А что с покупкой мотоциклов от наследников? В жизни случается разное, иногда мотоциклы переходят по наследству, а семья не знает даже, с какой стороны к ним подходить. А если в довесок байк стал причиной смерти водителя, наследники желают как можно скорее от него избавиться. В таком случае за мотоциклы могут назначать суммы заметно ниже рыночных, привлекая тем самым неопытных покупателей.
— Мы очень редко, но покупаем такие мотоциклы. Там главная проблема даже не в том, что продавец не знает ничего про мотоцикл. Мы и сами можем понять его состояние, без каких-то рассказов. Проблема в правильно оформленных документах, позволяющих продать технику, — объясняет Иван.
В современном мире пакет документов к мотоциклу так же важен, как и его техническое состояние. Проблемы с наследными мотоциклами возникают, когда покупатель не знает, что на регистрации одного только договора купли-продажи недостаточно. При этом наследники подобных тонкостей тоже не знают, все чего они хотят — поскорее избавиться от мотоцикла и получить деньги.
За время своей работы самым необычным мотоциклом при покупке с рук Иван считает подбор BMW K100 с коляской. А самым коварным классом – спортбайки.
— Сложнее всего найти хороший спортбайк. Их часто используют на треке, после чего продают, не говоря об этом. Еще их любят использовать мошенники в подставных ДТП, чтобы получить выплату от страховой компании, — рассуждает Иван. — В основном на спортбайках ездят «горячие» парни, не осознающие, что ездить они не особо умеют, но ездят, тем не менее, быстро. И чаще всего на них попадают в аварии.
Кроме спортбайков сложно сделать удачную покупку мотоцикла «из-под спортсмена» других направлений – кросс, эндуро, стантрайдинг. Байк с историей учебного снаряда потребует от нового владельца очередных вливаний денег на замену стертых тренировками расходников и устранение последствий от частых падений. С другой стороны, не исключены удачные примеры перехода мотоциклов от спортсмена к спортсмену, но успех объясняется наличием у покупателя прямых рук и понимания способа их приложения.
Дешево — возможно?
Еще один распространенный не столько миф, сколько стереотип – «продается мотоцикл в хорошем состоянии, потому что ездила девочка». Такое описание встречается с некоторой периодичностью и подразумевает, что байк особо не насиловали, даже пытались ухаживать, как минимум чаще мыли. Стоит ли верить в такие описания, как в залог сохранности техники и обоснования запрашиваемой стоимости?
— Даже если это написано, то это лишь значит, что это написано. Больше ничего. Нужно делать диагностику мотоцикла, чтобы понять его состояние. А кто и как на нем ездил, девочка или дедушка — не важно, — говорит Иван. — Это вовсе не значит, что технику качественно обслуживали. А скорее даже не обслуживали. Ведь девочка может не услышать посторонний звук в моторе. Точно заметит она лишь царапину на баке от её мотобот после очередной фотосессии для Инстаграма.
В любой ситуации, как бы красиво не выглядел мотоцикл при первом знакомстве с ним, кто бы на нем не ездил — опытный эксперт советует доскональную проверку, чтобы покупка имела обоснованную стоимость. Все остальные описания, рассказывающие историю мотоцикла, используют как дополнение к таким фактам, как состояние основных узлов, компрессия в двигателе, износ покрышек, колодок, цепи и прочее.
Заниженная стоимость мотоцикла не бывает хорошим признаком. Купить дешево достойный мотоцикл с рук — редкое стечение обстоятельств.
— Это исключения, когда продавцу нужны деньги срочно, и он продает дешево. Либо он не ориентируется в рыночной цене. Априори хорошая вещь дешево стоить не может, и вы должны это понимать, если вы не фантазер, — объясняет Иван.
Всякий раз, когда вы сомневаетесь в покупке осматриваемого мотоцикла, лучше перестраховаться и обратиться к знающим профессионалам за советом, потому что правило «скупой платит дважды» актуально и по сей день.
Як купити б/у мотоцикл?
Дуже часто, покупка мотоцикла з рук є гарним варіантом. Багато мотолюбителів впевнені, що зможуть розібратися, наскільки добре попередній власник доглядав свого коня. Чи це дійсно так, можна зрозуміти, дочитавши цю статтю до кінця.
Попередня підготовка
При покупці імпортного мотоцикла часто буває складно визначити його справжній вік та пробіг. Купівля старої моделі (понад 10 років з моменту випуску) загрожує майбутньому власнику проблемами з пошуком запчастин, тому що після 10 років випуск комплектуючих виробники припиняють.
Визначити цей вік двоколісного транспортного засобу можна, вивчивши пропоновану модель. Кожні 2 – 3 роки виробник проводить рестайлінг, тому на вигляд можна з’ясувати рік випуску.
Перевірка VIN номера
При огляді байка, що пропонується до продажу, треба відразу звірити номер VIN із зазначеним у документації. Його друкують нагорі рами. Якщо номер не збігається із зазначеним у техпаспорті, або відсутній зовсім, це вагомий привід відмовитись від покупки.
Купівля такої техніки загрожує поясненням з поліцейськими або навіть вилученням мотоцикла. Такий мотозасіб може бути викрадений.
Як визначити пробіг?
Покази лічильника можуть бути змінені несумлінним продавцем, тому треба знати непрямі ознаки, які можуть підказати, чи великий пробіг байка, що купується. Список ознак:
- продавлене сидіння з потрісканою оббивкою;
- гумові накладки на педалі заднього гальма, лапці КП, підніжці – при великому пробігу вони стираються;
- знос гальмівних дисків.
Сам по собі пробіг не велике лихо, якщо на мотоциклі їздили акуратно і він не був в аваріях. Швидше це показник, якої довіри заслуговує продавець. Може, в даному випадку, варто придивитися уважніше до купованого транспорту, можливо, там є вагоміші недоліки.
Стан двигуна
Домовляючись про огляд мотоцикла, треба попередити господаря, щоб він не грів двигун. Запуск двигуна повинен бути швидким навіть якщо на вулиці мінусова температура. Після запуску треба прислухатись до його звуку. Двигун повинен працювати рівномірно, без вібрацій та сторонніх шумів. Двигун у хорошому стані не повинен залишати за собою масляні плями. Негативною ознакою стану мотора стане синій або чорний дим із вихлопної труби, «стрілянина».
Зовнішній вигляд рами
Іноді власники мотоциклів продають їх після серйозних аварій, коли було пошкоджено раму. У жодному разі не слід купувати транспорт, який отримав таке серйозне ушкодження. Іноді сліди зварювання шліфуються, рама перефарбовується, але знайти сліди аварії можна. Покупцеві треба сісти на байк, натиснути гальмо та з силою зрушити мотоцикл вперед і назад. Стук навколо переднього колеса говорить про те, що корпус транспортного засобу пошкоджено. Досвідчені байкери не рекомендують продовжувати огляд.
Перевірка гальм та покришок
Взагалі покришки та гальма відносяться до витратних матеріалів, тому дивитися їх необов’язково. Але, враховуючи вартість їх заміни, краще купити транспортний мотозасіб із нормальними шинами та гальмами, на яких ще можна їздити.
Цілком «лисі» покришки або мають тріщини, слід замінити. Поїздка на таких колесах є небезпечною. Вимагають вкладень шини зі зношеним краєм, вигнутий гальмівний диск. Нові покришки і гальмівні диски коштуватимуть кілька десятків тисяч рублів, тому є сенс пошукати інший варіант.
Перевірка приводу
Заміна диска приводу коштує дорого і приносить багато клопоту. Знос його визначається по ланцюгу, який натягнутий досить вільно. Розтяг визначається при спробі потягнути ланцюг до задньої зірочки. Зношене зубчасте колесо має загострені зубці, тому потребує заміни.
Визначення влучення мотоцикла в аварії
Продавці мотоциклів не люблять зізнаватись у тому, що виставлений на продаж байк був у аварії. Покупець може визначити подібний момент в історії лише за непрямими ознаками. Щоб з’ясувати це питання, треба ретельно перевірити стан:
- ручок перемикачів;
- гальмівної педалі;
- важеля перемикання передачі;
- дзеркал;
- підніжки.
Зламана або замінена деталь із цього списку говорить про можливу аварію. Іноді це результат падіння недбало поставленого мотоцикла, але якщо таких деталей більше двох, то або двоколісний автомобіль падав занадто часто, або він побував у серйозній ДТП.
Перевірка зчеплення
Перевірити стан зчеплення нескладно. Для проведення перевірки робиться тест-драйв. Для його виконання треба проїхати мотоциклом, перемикаючи передачу на більш високу. Закріпивши її, додати газ та помітити час. Якщо зі збільшенням обертів швидкість не змінюється, отже зчеплення прослизає.
Зношене зчеплення може спричинити відмови від купівлі чи аргументом зниження ціни.
Огляд підвіски
Для перевірки підвіски треба сісти в сидіння мотоцикла і похитатися на ньому вгору-вниз. Так перевіряється герметичність амортизаторів. Їх хід повинен бути плавним, а після перевірки на пір’ї вилки та пружинах заднього амортизатора не повинно з’являтися олія.
Потім треба проїхатися трохи вперед, дослухаючись роботи обох підвісок. Вони повинні йти плавно, не повинні стукати, рипіти, підкидати мотоцикл.
Сліди корозії
Мотоцикли, що мають пробіг у місцях з морським кліматом, часто схильні до іржі. Це можуть бути байки, доставлені з країн з морським кліматом, або якийсь час використовувалися в певних регіонах Росії.
Найгіршим результатом такої експлуатації стає не просто іржа на видимих елементах мотоцикла (рама, двигун, підвіска). Дуже часто корозія стосується проводки, яку важко діагностувати.
Висновок
Збираючись на зустріч із продавцем мотоцикла, краще запросити з собою людину, яка добре розуміється на цих засобах пересування. Участь досвідченого товариша в угоді може збільшити шанси на покупку хорошого двоколісного автомобіля.