Установка масляных форсунок
После окончательной проверки форсунок и мойки блока цилиндров, началась сборка мотора. Первым делом устанавливаем масляные форсунки в блок цилиндров. Рассчитанный натяг запрессовки форсунок, составляет порядка 0,01-0,02мм. Для дополнительной фиксации и герметизации посадочного места форсунок, был приобретен клей-фиксатор для подшипников. Клей обладает маслостойкостью и имеет рабочую температуру от -60°С до +150°С, способен заполнять зазоры до 0,3мм.
Установка форсунок очень проста. Растворителем, обезжириваем форсунки и посадочные отверстия в блоке цилиндров, наносим небольшое количество клея на посадочную поверхность форсунки, и аккуратно заводим её в отверстие. После чего забиваем её до упора, с помощью прута такого же диаметра или другой ненужной масляной форсункой. Затем убираем остатки клея в масляном канале при помощи ватной палочки. Дальнейшую сборку лучше производить через несколько часов, необходимых для застывания клея.
Так как после установки форсунок было уже поздно, я решил оставить сохнуть клей до следующего дня.
Как выбить масляные форсунки на приоре
Резиночки иногда бывают по толщине разные. С толстой долго мучаться будешь, лучше иметь оба варианта при сборке.
Спасибо за подсказку, учту 🙂 Про ступеньку на впуске уже заметочку себе сделал. СТК по группам попадают в размеры или все же с микрометром ехать покупать?
01.06.2015, 10:17
Спасибо за подсказку, учту 🙂 Про ступеньку на впуске уже заметочку себе сделал. СТК по группам попадают в размеры или все же с микрометром ехать покупать?
По хорошему с микрометром хотя у меня четыре комплекта перемерял все в размерах
01.06.2015, 10:27
В цилиндрах ступенька сверху у меня тоже не большая была, зато внизу. На приоре первый раз увидел. Опыт у меня хоть и минимальный,но несколько двигателей перебирал на разных авто. всегда ступенька вверху была
Саракташец
01.06.2015, 10:58
В цилиндрах ступенька сверху у меня тоже не большая была, зато внизу.
Интересная информация, обязательно посмотрю снизу.
satmaster56
01.06.2015, 20:50
обязательно посмотрю снизу.
Ага! Загляни ей под подол, посмотри выработку. curl-lip:
Саракташец
02.06.2015, 07:27
Загляни ей под подол, посмотри выработку..
Эт лучше к жене, заглядываю периодически, выработки не обнаружил 😀
С некоторыми продаванами никакого бензина не хватает) Отдал вчера человеку ГБЦ делать, вечером приезжаю — не те сальники привез. Пришлось менять, купил в 3 раза дороже резервовских, на упаковке как всегда — из супер пупер материалов на супер пупер оборудовании изготовлено 🙂 посмотрим 🙂
Эпопея продолжается. Весь Саракташ исходил вдоль и поперек чтобы найти мастера в нутримером, в конце оказалось что такой работает у нас на предприятии токарем! Вот так бывает иногда 🙂 Замерил он мне цилиндры, выставил микрометр и сказал иди покупай. Подошла по замерам группа С поршней СТК, действительно, качественно делают, все поршни одинаковые. Съездил в город докупил остальное. Продаваны на меня посмотрели с большим удивлением когда я спросил у них про анаэробный герметик. Потом сказали — а, так это клей для головы, и выдили мне шприц заправленый каким то красным кремом 🙂 ШПГ установил, помучился с заправкой наборных колец. Стал собирать ГБЦ. Обнаружил следующий момент — гидрокомпенсаторы я мыл и прокачивал, но до конца их продавить не получалось, потому что если нажимал с открытым шариком до конца и закрывал шарик пружина выталкивала поршенек гидрика, и захватывался воздух. Теперь думаю — сожмуться гидрики сами или надо переделывать?
08.06.2015, 17:39
Саракташец, https://youtu.be/eJtA7pEqQY8?list=PLhExpPt-13VCZke_2GK1LH2qqUcfs_HXl
08.06.2015, 19:16
Саракташец, прокачка делается в масляной ванне, тогда никаких воздушных шариков не будет. Только прокачивать без фанатизма — не спеша.
Алексей_Павлович
08.06.2015, 20:41
Саракташец, прокачка делается в масляной ванне, тогда никаких воздушных шариков не будет. Только прокачивать без фанатизма — не спеша.
я из ГК перед установкой удаляю масло вообще, остаются смазанные и завоздушенные, завожу двиг и всё само наполняется маслом и затихает.
Саракташец
09.06.2015, 07:24
YURII.N, Спасибо, я это видео досконально просмотрел именно так и делал.
Kostikov, Вот про масляную ванну как то не подумал. Но не суть, разобрался, прокрутил распредвалы, по очереди закрылись все клапана. Нормально.
Поставил ГБЦ, прокрутил еще раз — втыка нет. Красота.
09.06.2015, 10:39
Взвесил значит я поршни СТК 82.5 . 317г-317г-318г-319г. А где их там пилить то?)))
пальцы одного веса. Один палец тока плохо входит и выходит. усилием пальцев никак. Остальные три руками затолкать можно и вынуть
09.06.2015, 18:10
завожу двиг и всё само наполняется маслом и затихает.
Ну-ну. Вот поэтому я и не люблю автосервисы.
09.06.2015, 20:09
Ну-ну. Вот поэтому я и не люблю автосервисы.
А при чём тут автосервисы?
При заводской сборке их что прокачивают а не пустыми ставят?
combat_rabbit
09.06.2015, 20:13
да и чего им будет, поцекотят секунд 15 и все оптимизируется, а на рабочие поверхности по любому при сборке немного масла намазывают, как на подшипники КВ. имхо
Алексей_Павлович
09.06.2015, 22:15
Ну-ну. Вот поэтому я и не люблю автосервисы.
наверное ты сам специалист.
09.06.2015, 22:43
При заводской сборке их что прокачивают а не пустыми ставят?
Да ещё к томуж потом дрыгытель на 6000 об/мин выводят. так что нечего переживать.
10.06.2015, 14:58
При заводской сборке их что прокачивают а не пустыми ставят?
Они уже заправленные идут. Если чё так.
10.06.2015, 16:37
Помогите пожалуйста в выборе безвтыковых поршней, какой фирмы лучше всего приобрести? извините если этот вопрос уже разжевывали, просто сижу с телефона не очень удобно читать.
10.06.2015, 16:46
Они уже заправленные идут. Если чё так.
А как так получается что на завод идут на борку двс заправленные, а с этого же склада на ПССС не заправленные, или ОД их перед установкой стравливает специально, чтоб постучали немного при первом пуске?
satmaster56
10.06.2015, 17:23
Господа!
Как Вы представляете себе установку полных компенсаторов. Они же предназначены для компенсации зазоров между клапаном и распредвалом. А зазоры индивидуальны у каждого клапана и наполнение гидрика маслом идёт как раз в том индивидуальном количестве, которое необходимо для каждого конкретного случая. Для этого компенсатор должен быть пустым или почти пустым. В противном случае Вы рискуете не завести двигатель, т.к. полный компенсатор будет препятствовать закрытию клапана.
Алексей_Павлович как раз это хорошо знает и поэтому компенсаторы оставляет пустыми. Компенсаторы сами возьмут в себя столько сколько надо. Маслонасос прокачает все пузырьки в первые 10 секунд после запуска, а то, что останется выйдет при первом же выкруте двигателя до 3500-4000 оборотов. Лишь бы с двигателем и давлением было всё в порядке.
10.06.2015, 17:33
satmaster56, я не знаю что вы все подразумеваете под пустым компенсатором, но масло в них есть и должно быть изначально чтобы они не завоздушились при первой заводке. Гидрик при установке всегда сжат. Если вы это подразумеваете под «пустым», то тусть будет по-вашему. Заправленный и сжатый гидрик после установки всегда цокнет и затыкается, а вот «пустой» в моем понимании будет цокотить очень долго.
satmaster56
10.06.2015, 17:40
а вот «пустой» в моем понимании будет цокотить очень долго.
ВАЗ не УАЗ. Даже пустой гидрик заполняется быстро. Это УАЗовские движки по 2 часа прокачиваются.
Алексей_Павлович
10.06.2015, 21:20
satmaster56, я не знаю что вы все подразумеваете под пустым компенсатором, но масло в них есть и должно быть изначально чтобы они не завоздушились при первой заводке. Гидрик при установке всегда сжат. Если вы это подразумеваете под «пустым», то тусть будет по-вашему. Заправленный и сжатый гидрик после установки всегда цокнет и затыкается, а вот «пустой» в моем понимании будет цокотить очень долго.
много раз наблюдал как заполняются маслом ГК. Первый пуск после сборки головы, стучат ГК, некоторые быстро затихают, остальные умолкают как только ДВС прогревается до рабочей температуры это исправные ГК с исправной системой смазки.
10.06.2015, 21:54
Господа!
Как Вы представляете себе установку полных компенсаторов. Они же предназначены для компенсации зазоров между клапаном и распредвалом. А зазоры индивидуальны у каждого клапана и наполнение гидрика маслом идёт как раз в том индивидуальном количестве, которое необходимо для каждого конкретного случая. Для этого компенсатор должен быть пустым или почти пустым. В противном случае Вы рискуете не завести двигатель, т.к. полный компенсатор будет препятствовать закрытию клапана.
Алексей_Павлович как раз это хорошо знает и поэтому компенсаторы оставляет пустыми. Компенсаторы сами возьмут в себя столько сколько надо. Маслонасос прокачает все пузырьки в первые 10 секунд после запуска, а то, что останется выйдет при первом же выкруте двигателя до 3500-4000 оборотов. Лишь бы с двигателем и давлением было всё в порядке. У мну например вообще год простояла фактически без движения. заводил раз в три-четыре месяца и каждый раз с грохотом компенсаторов первые пять-шесть секунд и потом равномерный шелест. значится вытекают они за четыре месяца там где пружинами клапанными подпёрты. но ведь тут-же прокачиваются.
Саракташец
11.06.2015, 09:31
Собрал и запустил двигатель. Не смотря на то что гидрики были прокачаны и заполнены запустилась нормально и несколько штук «зацокали» постепенно умолкая. В остальном — как и не разбирал, работает чисто и гладко.
P.S. Шатуны я заменил для пущего своего спокойствия, хотя старые складывал и так и сяк, и пропускал через них два поршневых пальца сжимая их между собой, проходили свободно хоть и плотно, но без закусывания или застревания. Выкинуть жалко, а приборов чтобы проверить нет 🙂
http://s017.radikal.ru/i404/1506/fc/642072700a79t.jpg (http://radikal.ru/f/s017.radikal.ru/i404/1506/fc/642072700a79.jpg.html)
http://i008.radikal.ru/1506/5d/978782bdef38t.jpg (http://radikal.ru/f/i008.radikal.ru/1506/5d/978782bdef38.jpg.html)
http://s04.radikal.ru/i177/1506/4d/900690616b2bt.jpg (http://radikal.ru/f/s04.radikal.ru/i177/1506/4d/900690616b2b.jpg.html)
12.06.2015, 22:47
Разобрал я свой глиняный мотор. Поршни С-В-С-В стоят. Чот я походу пролетаю с первым ремонтным размером.Померял зазоры в цилиндрах. Там во всех 4х 0,55 влазит между стенкой и поршнем. А я купил 82,5 А. думал подойдут. И от руки соответственно поршни шатаются вперед — назад на таком зазоре. кароче какая то жопа(
12.06.2015, 23:02
А я купил 82,5 А. думал подойдут. (
ВАЗ 2112: масляные форсунки охлаждения — как установить правильно
Основной агрегат автомобиля ВАЗ 2112 – двигатель. Тяжелые температурные условия работы узла приводят к его перегреву, особенно основных элементов, которыми являются поршни.
Для снижения температуры во время движения автомобиля их днища охлаждаются маслом. Для этих целей специальные форсунки запрессовываются во второй, третьей, четвертой и пятой опорах коренных подшипников.
Это трубки, внутри которых расположены подпружиненные шарики. Когда двигатель начинает работу на повышенных оборотах происходит повышение давления масла, которое давит на шарики находящиеся в форсунках.
Начинают сжиматься пружинки, в трубках открываются отверстия, масло форсунки ВАЗ 2112 попадает снизу на поршень. На холостых оборотах небольшое давление масла редукционные клапана, которые содержат масленые форсунки ВАЗ 2112, закрыты, что обеспечивает нормальную смазку вкладышей коленчатого вала.
Совет: При переборке двигателя или его ремонте нужно на новые менять масляные форсунки на ВАЗ 2112. В процессе работы они изнашиваются, а больше всего забиваются, пружинка клапана ослабевает. Это приводит к снижению оборотов двигателя, падению давления масла и плохому его разбрызгиванию.
Преимущества форсунок масляных
Поршни блока цилиндров отлиты из специального алюминиевого сплава. На каждом элементе монтируется три поршневых кольца: внизу – маслосъемное, вверху установлены два компрессионных.
На модели двигателя авто ВАЗ 2112 у поршней днище плоское, на котором имеются четыре углубления под клапаны. Оригинальная масляная форсунка ВАЗ 2112 для охлаждения поршней выполняется на двигателе с шестнадцатью клапанами.
За счет дополнительного охлаждения поршней и смазки цилиндров увеличивается ресурс двигателя.
Установка масляных форсунок охлаждения позволяет:
- Уменьшить износ цилиндров и шатунно-поршневой группы.
- На поршень оказываются значительно меньшие термические нагрузки, которые не позволяют изменять геометрические размеры деталей.
- При запуске двигателя на холодно к поршням масло подается достаточно быстро.
Замена масляных форсунок
От того насколько хорошо работают масляные форсунки в блоке ВАЗ 2112 зависит:
- Смазывание зеркала цилиндра, что защищает его от задиров.
- Охлаждение нижней части поршня.
- Отвод избыточного тепла.
На фото показаны новые и старые форсунки. Их отличие только в цвете, но независимо от этого старые нужно заменить.
Маслофорсунки двигателя ВАЗ 2112 слева – старые, справа — новые
Основной причиной, по которой из строя выходят масляные форсунки служит разрушение пружины клапана. Из-за этого падает давление на коренных шейках коленвала, что приводит к увеличению износа вкладышей шатунных и коренных шеек.
Чтобы заменить масляные форсунки ВАЗ 2112 нужно выколоткой из алюминия или меди выбить их в сторону коленчатого вала.
Совет: Работу своими руками нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить посадочные отверстия.
- Убирается старая форсунка и на ее место устанавливается новая, со стороны коленвала ваз.
- Не сильными ударами молотка запрессовывается новый элемент. При этом нужно использовать из мягкого материала проставку.
- Инструкция указывает, что засаживать ее нужно с усилием, до определенного места. Тогда форсунка упирается и дальше не идет.
Совет: Нужно следить, чтобы масленая форсунка на ВАЗ 2112 не перекрыла масленый канал блока двигателя.
Установка масляной форсунки на автомобиле ВАЗ 2112
Каким образом меняются масляные форсунки, мотор 16 клапанный ВАЗ 2112, можно увидеть на видео. При своевременной замене засоренных масляных форсунок цена ремонта двигателя будет значительно уменьшена.
Тюнинг автомобилей ВАЗ
В автомобилях моделей ВАЗ у которых отсутствуют масляные форсунки, а «мотор горячий» желательно установить такие элементы от двигателя ВАЗ 2112. В этом случае больше всего нагруженные части мотора получат дополнительное охлаждение.
Устанавливается масляная форсунка ВАЗ 2112 при помощи дрели в блоке цилиндров. Первоначально просверливается отверстие небольшого диаметра, затем большим диаметром на глубину 5 миллиметров.
Места для установки форсунок не очень много, поэтому верхняя часть форсунки срезается, как показано на ниже приведенном рисунке.
Доработка масляной форсунки авто ВАЗ 2112
Устанавливать форсунки лучше так, как показано на рисунке красными точками.
Установка масляной форсунки от двигателя ВАЗ 2112 на ВАЗ 2121
В этом случае в блоке устройства будут больше «сидеть», а при правильном направлении отверстия для распыления масла не будет задеваться коленчатый вал. При помощи молотка и напильника, в случае необходимости, можно подправить установку форсунки.
Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить корпус детали, он очень легко трескается и ломается.
Масляные форсунки охлаждения поршней (Заводской косяк №1)
Ещё когда разбирали мотор, я знал, что если придётся точить блок, то масляные форсунки охлаждения поршней (далее, просто форсунки) придётся менять. Блок точить не пришлось, но когда я пескоструил блок цилиндров для покраски, то какое-то количество песка попало вовнутрь блока, соответственно и на форсунки. Поскольку я не знал, удастся ли мне хорошо промыть форсунки, то решил их поменять, дабы не рисковать.
В своё время, встречал записи и обсуждение на форумах вопроса, — при каком давлении должны открываться форсунки. Тогда точного однозначного ответа я так и не нашёл. Теперь же мне нужно было точно знать, при каком давлении должны открываться и закрываться форсунки, чтобы выбрать себе один правильный комплект.
Перелопатив кучу разных записей, форумов, потратив не один час на поиски и просмотры роликов, где затрагивалась эта тема, вывел для себя оптимальное давление, — от 1,5 до 2,0 атм.
Знать-то теперь знаю, но как их проверить?! =[]
Попробовал компрессором, — херня (!). В системе, даже если накачать около 3-х атмосфер, давление постоянное. И если подавать давление на форсунку через обдувочный пистолет, постепенно нажимая на курок, то давление сразу будет около 3-х атмосфер. Поскольку курком мы регулируем лишь объём проходящего воздуха через пистолет, но ни как ни давление.
Вот же незадача! Подумал, из чего можно изготовить приспособление для проверки, кое-что нарисовал в голове и пошёл смотреть, чем богаты мои закрома.
Из небольшого мешочка с остатками латунных деталей, кранов и прочей требухи, выбрал несколько штуцеров, шестерёнок. Взял маленькую пластиковую бутылочку из под воды, прикинул как вмонтировать в крышку бутылки имеющиеся штуцеры, и приступил к изготовлению.
В крышке бутылки просверлил отверстия диаметром немного меньшим, чем сами штуцера, чтобы они входили в крышку с натягом. Конструкция получалась жидкой, т.е. недостаточно прочной. Усилил крышку латунными шестерёнками, предварительно просверлив в них отверстия.
Герметик для герметизации использовать не стал, поскольку он эластичный, а хотелось большей жёсткости в крышке. Поэтому в дело пошли жидкие гвозди! Ну и собственно результат…
Когда жидкие гвозди высохли, закрепил кусок трубки на штуцер, через который масло будет забираться,
На штуцер, который подаёт воздух в бутылку, и на штуцер, из которого масло будет поступать в форсунку, я одел силиконовые шлангочки, которые в своё время мне подарил кум. Колёчек, очередной тебе привет!)
Такие силиконовые шланги продают на АлиЭкстрессе.
Проверил получившуюся конструкцию, использовая в качестве нагнетателя давления, старый ручной насос.
Всё работало, но не хватало манометра в этой системе. Спаял из латунной трубки и латунной части от вентиля колеса, тройник. К нему и прикрутил манометр.
Ну, и собственно вот такая конструкция получилась.
Сразу решил проверить давление в форсунках, которые ещё были установлены на двигателе. Результаты можете видеть на этом фото.
Разброс давления был для меня внушительным, тем более закрывались форсунки при абсолютно разном давлении. Далее выбил форсунки длинной стальной выколоткой. При выбивании важно крепко держать выколотку, чтобы она не соскользнула и повредила цилиндр. После этого позвонил Игорю в магазин, уточнил наличие форсунок, собрал всю конструкцию в подходящую сумку и поехал выбирать.
Игорь, нужно отдать ему должное, даже помогал мне, в интервалах, когда не было покупателей. Он качал насос, а я одной рукой держал бутылочку, чтобы она не переворачивалась, а другой рукой, шлангочку с форсункой =). Кстати, для масла, которое вытекает из форсунки, мужно использовать такую же бутылочку. Масло при этом, быстро заканчивается, поэтому переливаем масло из второй бутылочки в первую, и повторяем всю процедуру.
Из 20 штук, я выбрал с одинаковыми показателями всего два комплекта (!). В одном комплекте форсунки открывались при 1,8 атм, а закрывались при 1,65. Причём, как открывались резко, так и закрывались, так же резко при сбрасывании до 1,65 атм. Это очень важно, чтобы форсунка не сопливила, поскольку были и такие, у которых давление падало вплоть до 0,5 атм. А это обеспеченная потеря давления масла на холостых и на малых оборотах, при движении.
Второй комплект открывался при 1,7 атм и закрывался при 1,5 атм.
Кстати, если форсунки у вас рабочие и вполне устраивают, то можете их использовать вновь, но тогда их следует выбивать выколоткой из мягкого металла: алюминия, латуни или меди. Как впрочем и забивать форсунки обязательно оправкой из мягкого металла.
Вот фото новых форсунок (четыре штуки слева) и старых (четыре справа).
На фото видно, что на заводе их забивали явно не оправками из мягкого металла, поскольку колодцы форсунок имеют замятины, причём, на всех четырёх!
Хотел бы добавить, что эти форсунки бывают двух видов.
На чёрных хотел бы заострить особое внимание. Помогал я недавно другу (Денису) с ремонтом двигателя на Калине, и делал двигатель мой товарищ. Поскольку я уже знал, что форсунки никто не проверяет и ставят как есть, то я взял на себя обязательства по поиску некоторых запчастей. Позже я понял, что если бы я не влез, то двигатель долго бы не проходил…
В общем, из 16-ти чёрных форсунок (в наличии были только они на тот момент) с Денисом мы смогли выбрать только ОДНУ (!) Она чётко открывалась на 1,9-2,0 атм и закрывалась 1,7.
Две или три открывались при давлении 0,5 атм., три форсунки отрывались аж при 3,0 атм, а остальные стабатывали от 1,5 до 2,2, 2,4, 2,6. При этом, чёткого закрытия клапана не было, из оставшихся 15-ти, ни у одной! Многие продолжали стравливать давление ниже одной атмосферы… Это п…ц, Товарищи!
В итоге, выбрали комплект из 6-ти форсунок (белых), которые были у меня в наличии.
Надеюсь, мой опыт кому-то будет полезен.
На сегодня всё. До скорых встреч!
4.01.2020: Нашёл фото, когда заводские форсунки ещё стояли в блоке. К сожалению, каждую в отдельности не сфотографировал, но запечатлел одну из самых замятых. Оцените качество заводской запрессовки!