Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Лэнд Крузер) – большой японский внедорожник, который покупают состоятельные люди, ценящие в автомобиле настоящий комфорт, высокую посадку, мощный мотор и превосходные внедорожные качества. Кроме того, что Land Cruiser 200 легко преодолевает бездорожье, он еще и отлично справляется с представительскими функциями, ведь его внешность строга, красива и элегантна. Неудивительно, что этот автомобиль покупают не только бизнесмены, но и депутаты, и другие чиновники. Toyota Land Cruiser 200, поставляемый в Россию, оснащается бензиновыми и турбодизельными двигателями, объемом 4,7 и 4,5 литра, мощностью 288 и 235 сил соответсвенно. Бензиновая версия комплектуется пятиступенчатым “автоматом”, а дизельная шестиступенчатым. С места и до 100 км/ч “двухсотый крузак”, оснащенный бензиновым мотором, разгоняется за 9,5 секунды, а его максимальная скорость равна 200 км/ч. Средний расход топлива, по паспорту, составляет 14,4 литра на 100 км пути. Турбодизельная модификация Крузака немного быстрее бензиновой версии. Для разгона с нуля до сотни ей нужно 8,6 секунды, а максималка составляет 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 10,2 л на 100 км (по паспорту). Минимальная стоимость нового Toyota Land Cruiser в 2011 году, который оснащен бензиновым двигателем, составляла 3 010 000 рублей. В стандартной версии есть почти все — антиблокировочная система (ABS), система стабилизации (ESP), десять подушек безопасности, аудио система EMV с 14 динамиками и жестким диском, навигационная система, датчик света, датчик дождя, четырехзонный климат-котроль, круиз-контроль, люк с электроприводом, 18-дюймовые литые диски и системы помощи при езде по бездорожью, при подъеме по склону и спуске по склону. Тот, кто не хотел платить три миллиона за Toyota Land Cruiser 2011 года, мог купить поддержанный “Двухсотый Лэнд Крузер”. Средняя цена б/у Land Cruiser 200 на вторичном рынке составляла 2 200 000 рублей. ( Цена на машины 2008 года выпуска). Подробнее
100 Series 1998 – 2002
Внедорожник 5 дв.
100 Series Рестайлинг 1 2002 – 2005
Внедорожник 5 дв.
100 Series Рестайлинг 2 2005 – 2007
Внедорожник 5 дв.
200 Series 2007 – 2012
Внедорожник 5 дв.
200 Series Рестайлинг 1 2012 – 2015
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
200 Series Рестайлинг 2 2015 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
Внедорожник 5 дв.
300 Series 2021 – н.в.
Внедорожник 5 дв.
40 Series 1960 – 1984
Внедорожник 3 дв.
60 Series 1980 – 1990
Внедорожник 5 дв.
70 Series 1984 – 2007
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Пикап Одинарная кабина
70 Series Рестайлинг 2007 – н.в.
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 3 дв.
Внедорожник 5 дв.
Пикап Двойная кабина
Пикап Одинарная кабина
80 Series 1989 – 1994
Внедорожник 5 дв.
80 Series Рестайлинг 1995 – 1997
Внедорожник 5 дв.
5 причин покупать и не покупать Toyota Land Cruiser 200
Здесь придётся дать спойлер: причин любить двухсотый «крузак» намного больше, чем поводов его не любить. Но нам требуется объективность, поэтому постараемся найти хотя бы пять аргументов против покупки этого автомобиля и всего пять – за.
История техники
История Land Cruiser началась очень давно – ещё в 1951 году. Toyota BJ первой получила имя Land Cruiser в 1953 году, но внешне она была больше похожа на Willys MB. Впрочем, от Виллиса там практически ничего не было: эту машину построили на базе грузовика Toyota SB.
В 1960-м году вышла Toyota Land Cruiser 40. Я позволю себе пропустить сразу 47 лет и обратиться сразу к Land Cruiser 200, потому что про все выпущенные Land Cruiser 20, 40, 70, 80 и 100/105 можно написать целую книгу. Даже наш герой 200-й серии за время выпуска менялся несколько раз и иногда при этом получал довольно серьёзные новшества. Поэтому лучше сосредоточиться именно на них, а про почтенных старичков можно рассказать как-нибудь в другой раз.
Итак, Toyota Land Cruiser 200 появился в 2007-м году. И если американских покупателей моторами обделили (у них был только 5,7-литровый V8 3UR-FE), то в Австралии и в Азии с ними было всё в порядке. Можно было выбрать машину с бензиновыми четырёхлитровым 1GR-FE, 4,7-литровым 2UZ-FE и с дизелем 1VD-FTV объёмом 4,5 л. Годом позже «двухсотка» пришла в Европу.
Основная коробка для TLC 200 – автоматическая. Механика была доступна только с дизельным мотором, но у нас в России таких машин почти нет. Кроме того, учитывая статус «крузака» в нашей стране, тут не стали продавать машины с моторами V6 (дизель на ТЛК тоже V8).
ТЛК 200 – классический внедорожник с рамой, неразрезным задним мостом и постоянным полным приводом. А вот передняя подвеска тут независимая, как это было уже на предыдущем TLC 100.
В 2009 году появились новые моторы 4,6 1UR-FE и новые автоматические коробки, а в 2011-м году машина пережила полноценный рестайлинг. Главное изменение – отказ от моторов 2UZ-FE. Следующий рестайлинг, в 2015-м году, подарил «крузаку» новый 8-ступенчатый автомат AE80F вместо предыдущего 6-ступенчатого. Но, наверное, больше всего этот рестайлинг был заметен в салоне, который получил заметно более культурный дизайн и более совершенные материалы отделки.
И что ещё важно: каждый раз разработчики меняли противоугонные системы, потому что угнать «крузак» всегда было не только выгодно, но и слишком просто. Последнее изменение подобного рода внесли в 2019 году, через 12 лет после старта производства и всего за два года до его окончания. Правда, угонять ТЛК всё равно продолжили. Потому что машина вполне хорошая и поводов её любить у людей достаточно.
Любовь №5: почти недорого
Странно, конечно, это слышать, но владельцы «двухсоток» очень радуются тому, что обслуживать эту машину не так уж и дорого. Конечно, по понятиям владельцев «крузаков». Тут важны два момента. Первый – это, конечно, надежность машины. Очень редко можно найти отзыв, в котором кто-то ругается на частые поломки. Ну а если поломок нет, то и ремонтировать нечего. И люди пишут: «Как сказал один человек: дешевле «крузака» в обслуживании – только велосипед. В сервис заезжаю, как на праздник». Второй момент – это наличие неоригинальных запчастей и расходников. Их много, и обычно они намного дешевле оригинальных. Впрочем, жалоб на слишком высокую стоимость оригинальных деталей тоже не так уж и много: «По обслуживанию автомобиль надёжен и не требует дополнительных и пустых трат. Запчасти и расходники стоят в рамках разумного».
Но всё-таки добавим конкретики. Один из владельцев пишет: «ТО по стоимости в среднем около 17 тыс. (что для флагмана считаю “копейками”)». Может, конечно, это и «копейки», но всё-таки тут речь идёт про небольшое ТО. А если оно более серьёзное, чем замена масла и фильтров, то его стоимость легко приближается к 50 тысячам. Но владельцы ТЛК не унывают: по их понятиям это тоже «копейки».
Ненависть №5: любовь угонщиков
Шутки про то, что владельцы «двухсоток» постоянно бегают посмотреть, не угнали ли ещё их машину, веселят только первые полчаса. Потом мне читать их надоело: какие-то они однообразные. Хотя владельцы не отрицают: «Противоугонную систему ставить обязательно, если хотите снизить к минимуму риск беготни за следователем с просьбами получить справку о приостановлении уголовного дела по угону для страховой компании». Неудивительно, что многих бывших владельцев «крузаков» объединяет одно желание: найти нынешнего владельца, настучать ему по голове и вернуть машину себе.
Кстати, любовь угонщиков стала причиной довольно высокой цены страхования по каско. И это тоже многих расстраивает, потому что покупка ТЛК 200 в кредит – это какой-то странный национальный вид спорта с кучей фанатов.
Любовь №4: продал – заработал
Land Cruiser упорно не хочет дешеветь. Для тех, кто ищет его на вторичном рынке, эта новость, конечно, не самая хорошая. Зато те, кто эту машину уже купил, радуются от души: «Страховщики застраховали сейчас машину, оценив больше стоимости покупки. Если я ее сейчас продам, то выручу порядка миллиона. Как же не хватает этого «немцам» и «британцам»! Даже новость о выходе на рынок 300-го «крузака» не убавляет уверенности в ликвидности этого автомобиля». Тут можно только отметить одну деталь: машина не только не дешевеет (сейчас машины, похоже, вообще не дешевеют), но и, как метко заметил комментатор, остаётся очень ликвидной. «Крузак» хотят все и всегда. Вот только денег на него у многих просто нет.
Ненависть №4: тормоза
Коротко претензия звучит так: «Из минусов – недостаточные для такой большой и тяжелой машины тормоза. Приходится держать дистанцию и быть внимательным к торможению».
Искать другие тормозные диски и колодки – одно из любимых развлечений тойотоводов. Правда, больше это относится к более ранним машинам. Владельцы отмечают, что после 2015 года тормоза стали лучше, и даже в стоке ТЛК тормозит довольно уверенно (конечно, с учётом его немалого веса). А вот про ранние машины писали довольно жёстко: «Позорище – не могут сразу норм тормоза ставить». Особенно обидно, что дешёвой «двухсотка» не была никогда, а переделывать тормоза приходилось многим.
Любовь №3: проходимость
Как ни крути, а ТЛК – это всё-таки действительно внедорожник, а не позорный кроссовер-пузотёр. Не совсем понятно, зачем это надо в городе, но многие умудряются хвалить внедорожные способности автомобиля даже в условиях мегаполисов: «Самый кайф получаешь зимой: когда приехал на работу, и парковка доступна только тебе, и когда далеко за городом тебе не нужен трактор, ты сам трактор».
Но, само собой, за городом возможности «крузака» раскрываются полнее. Куда только не ездят владельцы этих машин: и в горы, и в болота, и в поля. А потом пишут: «Весь израненный и перепачканный, двухсотый геройски не спасовал перед непролазной дорогой весеннего пахотного поля». Правда, если его засадить, вытаскивать придётся сложно: машина тяжёлая, и Нивой её выдернуть трудно. Особенно если сесть на мост.
По большому счёту, проходимость Тойоты ценят не за возможность совершать регулярные внедорожные вылазки, а за уверенность, что в крайнем случае можно проехать там, куда многие даже не сунутся. И, конечно, это радует: «Проходимость приходилось испытывать только по снегу – без проблем. Садясь в машину, чувствуешь уверенность в том, что он довезет тебя куда угодно».
Отмечу, что в потоке радости иногда сквозит нотка уныния: мол, старый Патрол лучше – никакой электроники. Чтобы ездить на «двухсотке» по грязи, нужно уметь пользоваться её электронными помощниками. Иначе её можно засадить так, что вытаскивать придётся только гусеничным трактором.
Ненависть №3: расход топлива
На машины с дизельными моторами почти никто не ругается. В среднем расход получается 13,5-13,7 л, что для такого монстра не так уж и много. Но некоторые всё-таки недовольны городским расходом: «По Екатеринбургу городской расход в среднем 22-22,5 литров, если особо не стоять в пробках».
Другое дело – бензиновые версии. Вот тут многие клянут «крузак» серьёзно. Расход называют разный, но, судя по всему, 25 в городе – это нормально. Один из авторов высказал следующее мнение: «По расходу топлива на бензиновом двигателе: будете тратить раза в полтора-два раза больше, чем бы тратили на заправку легкового автомобиля».
Оно, конечно, понятно: такого бегемота нужно чем-то кормить, а все моторы ТЛК 200 трудно назвать современными. С другой стороны, становится понятно, почему у нас чаще покупали дизельные «двухсотки»: по современным меркам её дизель довольно прожорливый, но не настолько катастрофично, как бензиновый мотор. А в целом соглашусь с популярным мнением, изложенным в одном из комментариев: «Если серого вещества хватило заработать на этот аппарат, то и на топливо сообразишь».
Любовь №2: что в театр, что на охоту
Тут я сгребу в кучу два немного разных плюса. Первый – это универсальность ТЛК. Что и говорить, выглядит он серьёзно. Сразу видно, что едет серьёзный дядя, а не хипстота какая-то. И при этом он одинаково хорошо может возить и бизнесмена, и бандита, и чиновника, и путешественника. Поэтому следующее мнение встречается часто, и я считаю его справедливым: «Сегодня подъехал к офису (на деловую встречу), завтра на охоту или рыбалку, послезавтра с семьёй на дачу, на следующей неделе покорять Сибирь (встречи по работе), летом на юга. В любой момент, в любом направлении всегда готов». Это прекрасно.
Второй плюс – это уверенность в том, что ТЛК не подведёт в любом направлении. Он хорош в любом пейзаже, и за это его многие любят особенно сильно: «На «крузаке» хоть куда: север, юг, Африка – фиолетово ему. Управляемость – не GL. Но мне важнее другое: доехать до места назначения».
Тут, конечно, важна ещё и надёжность, но пока тс-с-с…
Ненависть №2: салон
Печально, но интерьер дорогой машины ругают очень многие. Причём ругают всё подряд: и материалы салона, и его дизайн, и эргономику. Просто приведу несколько цитат разных авторов: «Эта машина, к сожалению, при всей ее легендарности отстала во времени. Это ощущается, как только садишься в неё», «Все какое-то из прошлого – ручки, кнопочки, стрелочки и т.д. Комфорт оставляет желать лучшего», «Из минусов – качество пластика в салоне, начинает стираться после 5 тыс. км.», «Кожа сидений слишком нежная, и прострочка в ней тоже хиленькая». Грустно, да? К счастью, почти все эти отзывы относятся к машине до второго рестайлинга. С 2016 года многое изменилось, и салон больше хвалят, чем ругают. Или, точнее, просто ничего про него не говорят. А вот первым машинам достаётся сильно. Ругают даже деревянные вставки на руле: мол, скользко и неудобно. Особенно заметно недовольство тех, кто пересел в «крузак» с немецких машин. Радуются, что наконец-то могут без страха отъехать далеко от сервиса, но скучают по качественным немецким салонам. Эх, нет в мире совершенства!
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Toyota Land Cruiser (200) 2007–21
Любовь №1: надёжность и предсказуемость
Да-да, это чертовски банально, но ничего другого на первую строчку рейтинга поставить просто невозможно. Про безграничную веру в этот автомобиль говорят все. Говорят однообразно: «Всежрущие надежные моторы. Надежная коробка, трансмиссия и ходовка. Что надо еще от машины?», «Машина ездит на большие расстояния и внушает чувство уверенности своей надежностью».
Но хотелось бы отметить одну деталь. Мне встретился отзыв, в котором «крузак» разделали под орех. Всё там плохо: и управляемость, и дизайн, и салон, и расход, и тормоза. Всё просто ужас-ужас. Но заканчивался отзыв этой фразой: «Его действительно за одну только надежность можно любить». Сколько бы претензий ни было, а против правды не попрёшь: с этим у ТЛК 200 всё в порядке.
Ненависть №1: это грузовик!
Что такое грузовик? Если сравнивать с легковой машиной, то это нечто большое, прожорливое, не очень комфортное, не слишком управляемое и немного дубовое. Вот именно об этом и говорят авторы отзывов, указывая прямым текстом: Toyota Land Cruiser – это грузовик. Со всеми вытекающими. Наиболее полная иллюстрация к тезису выглядит так: «Это грузовик. Рулится тяжело. В повороты надо аккуратно входить. Машина большая и рамная. Сильно тарахтит дизель».
Грузовые черты есть во всём. И слово «грузовик» называет чуть ли каждый второй комментатор. Суть претензий очевидна: «В Спб мне жутко неудобно управлять «крузаком». Он не для города однозначно! Тяжёлый, резко ускоряться и тормозить на нем трудно», «На большой скорости при прохождении поворота машина подпрыгивает и уходит с траектории поворота».
Если вспомнить историю Toyota Land Cruiser, с которой мы начинали, то один факт всплывёт в голове однозначно: Toyota BJ была построена на базе грузовика Toyota SB. С тех пор прошло уже 70 лет, а грузовое нутро «крузаков» никуда не делось. Наверное, в этом есть и что-то хорошее, но уж очень часто об этом факте вспоминают, когда хотят купить машину по цене однушки в Подмосковье.
С другой стороны, иначе трудно было бы получить от машины так много пространства и запаса прочности, а именно за это ТЛК ценят больше всего. Так что придётся идти на компромисс: дубовое, надёжное и японское или красивое, удобное, но не очень надёжное немецкое. Тут многое решают дороги. Если их нет или они плохие, то Тойота однозначно будет лучшим выбором, а если дороги есть, то какой-нибудь Мерседес может принести больше удовольствия. Правда, он потеряет заметно больше Тойоты в цене, но машину покупают не для того, чтобы заработать на ней при продаже. Одним словом, без компромисса опять же никуда.
Toyota Land Cruiser 200: Не ведая преград
«Наземный крейсер» марки Toyota – один из самых желанных автомобилей в мире. Особенно этот внедорожник ценят в странах с большой территорией. Звание «Автомобиль года в России», которого Land Cruiser удостаивается уже в третий раз, – веское тому доказательство.
13,9 Л/100 КМ
ШОРТ-ЛИСТ НОМИНАНТОВ
КЛАСС тяжелые внедорожники
Land Cruiser не просто популярная модель. Это машина с очень интересной историей, которая началась 65 лет назад. Автомобиль прошел путь от армейского вездехода до премиального внедорожника и проложил дорогу японскому автопрому на зарубежные рынки, став символом надежности и универсальности во всем мире.
Победу в номинации «Тяжелые внедорожники» в рамках Премии «Автомобиль года в России» одержала модель, представленная в 2015-м. У Land Cruiser новые передние крылья, капот, бамперы, решетка радиатора и фары. Теперь он выглядит еще более внушительным и мускулистым, чем прежде.
Интерьер машины может быть оформлен не только в привычных черных или бежевых, но и в темно-коричневых тонах. Главная премьера в салоне – центральная консоль с огромным дисплеем. На новом щитке приборов расположен 4,2-дюймовый экран, отображающий данные маршрутного компьютера. Помня о консерватизме многих поклонников Land Cruiser, конструкторы решили не менять традиционные приборы на виртуальные. Однако и о современных технологиях японцы не забыли: внедорожник образца 2015 года стал первым в России автомобилем Toyota, в котором доступны функция панорамного видеообзора и комплекс систем активной безопасности.
ВЛЮБИТЬСЯ НАВСЕГДА
Японский внедорожник наделен выдающейся способностью «разглаживать» дорогу. Даже при движении на высокой скорости по выщербленному асфальту в салоне царит полная идиллия. Ну а уж оказавшись за рулем Land Cruiser в особо сложных дорожных условиях, влюбляешься в эту машину навсегда. Глинистый подъем? Без проблем. Каменистая горка? Легко! Возникает стойкое ощущение, что автомобилю под силу преодолеть любые преграды. Рамный кузов, огромный дорожный просвет, а также большие углы въезда и съезда в сочетании с возможностью блокировок межосевого и межколесного дифференциалов и понижающей передачей не подведут даже в самых, казалось бы, безнадежных ситуациях.
Land Cruiser получает звание «Автомобиль года в России» в третий раз. Модель уже побеждала в 2009 и 2012 годах. Причем результаты недавнего голосования подтверждает статистика продаж. В 2015-м россияне приобрели 11 351 внедорожник Toyota. Ближайшие преследователи – Mercedes-Benz GL, Range Rover и Audi Q7 – о таких цифрах могут только мечтать.
Помня о консерватизме многих поклонников Land Cruiser, конструкторы решили не менять традиционные приборы на виртуальные. Вместе с тем это первый в России автомобиль Toyota с функцией панорамного видеообзора и комплексом систем активной безопасности
ПОВЕЗЕТ ВСЕМ
Покупателям Land Cruiser дилеры японской марки предлагают широкий выбор комплектаций. Правда, базовая версия по привлекательной цене 2 999 000 руб. была завезена в Россию на старте продаж и уже недоступна. Теперь самый бюджетный вариант – это исполнение «Комфорт» за 3 799 000 руб. Машина в популярной комплектации «Люкс» обходится в 4 651 000 руб. А если доплатить 160 000, можно приобрести 7-местный Land Cruiser.
Самая дорогая версия Executive стоит минимум 5 050 000 руб. Такие автомобили оснащаются спортивными накладками на бамперах, 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильной резиной и гидропневматической подвеской. Тем, кто покупает топовый Land Cruiser, предстоит выбор между бензиновой и дизельной модификациями. Дизельная машина дороже примерно на 150 000.
Как видите, диапазон цен приличный. И версии действительно различаются. Однако тот факт, что владелец любого Land Cruiser ездит на комфортабельном, надежном и очень востребованном на вторичном рынке автомобиле, сомнений не вызывает. A G
история TOYOTA LAND CRUISER 200
1951
Начато серийное производство внедорожника Toyota BJ, созданного на базе американского армейского автомобиля Willys. Машина предназначалась для «службы» в полиции и армии. Название Land Cruiser, возникшее по аналогии с британским Land Rover, появилось в 1954 году.
1960
Модель следующего поколения вышла под именем Land Cruiser 40. Благодаря пересмотру ставок транспортного налога, в Японии этот автомобиль активно покупали как частные лица, так и компании.
1967
В ответ на растущий спрос на вместительные универсалы японцы выпустили модификацию Land Cruiser FJ55. Она отличалась увеличенной колесной базой, обновленным дизайном и повышенным комфортом. Автомобиль, получивший прозвище «лось», уже был не только рабочей лошадкой, но и машиной для отдыха и путешествий.
1980
Разработчики Land Cruiser 60 уделили повышенное внимание улучшению динамических характеристик и созданию премиального интерьера. Салон внедорожника отделали мягким, приятным на ощупь материалом и оборудовали раздельными передними креслами.
1984
Вышел автомобиль 70 серии – первый полностью гражданский Land Cruiser. Его можно считать «прадедушкой» современного Land Cruiser Prado. Машина оказалась на редкость жизнеспособной. Ее производство было возобновлено в Японии в 2014 году. Так что эта модель, но с новым мотором и современным оснащением выпускается и сегодня.
1989
В Land Cruiser 80 проходимость и выносливость внедорожника сочетались с комфортом седана. Модель сохранила оффроуд-функции, необходимые для покорения новых территорий: место на приборной панели для подключения навигационного оборудования, рейлинги на крыше, жесткую пружинную подвеску и полный привод. Надежность и качество «восьмидесятки» были оценены на самом высоком уровне: эти автомобили закупались для сотрудников ООН.
1999
Land Cruiser 100 сделал еще один шаг на пути к пассажирскому автомобилю, но при этом остался настоящим внедорожником. Для езды в особенно сложных условиях предназначался Land Cruiser 105 серии, оборудованный жесткими пружинами подвески.
2007
Компания Toyota представила Land Cruiser 200. В отличие от большинства конкурентов автомобиль сохранил рамную конструкцию кузова и впечатляющие внедорожные способности. Обновленная версия модели вышла в 2015 году.
Ленд крузер 200 когда вышел
Один из самых популярных автомобилей японской компании Toyota Motor Corporation — Toyota Land Cruiser 200 — поступил в продажу в российские дилерские центры
На сегодняшний день это третий рестайлинг японского внедорожника с момента выхода с конвейера дебютной версии Land Cruiser 200 в 2007 году. Первый рестайлинг пришелся на 2012 год, замену «пережил» двигатель, изменился и внешний вид автомобиля, он стал агрессивнее. Вторая волна рестайлинга пришлась на 2015 год, в этот раз акцент был сделан на экстерьер — автомобиль обзавелся новыми светодиодными фарами, модернизированным бампером и усовершенствованной радиаторной решеткой. Спустя четыре года разработчики японского бренда приняли решение о необходимости третьего рестайлинга легендарного внедорожника.
Начинка Land Cruiser осталась прежней, она надежна и долгие годы к ней нет нареканий со стороны автовладельцев. Базовая комплектация Elegance представлена 4,6-литровым бензиновым двигателем V8 (309 л.с.). Топовая комплектация Executive Lounge предлагается с турбодизельным мотором V8, объемом 4,5 л (249 л.с.).
Ключевое изменение коснулось противоугонной системы, которая в этот раз получила комплексную доработку. Разработчиками Land Cruiser 200 был создан особый датчик движения, установленный в автомобильном брелоке ключа, который не просто не излучает сигнал, а попросту блокирует его от возможной активации автомобиля бесконтактным способом в момент, когда ключ зажигания находится в состоянии покоя. Установка данной системы значительно снижает риски угона автомобиля. Также в рестайлинговую версию добавлены датчики наклона и буксировки автомобиля, которые активируют сигнализацию в момент погрузки автомобиля на эвакуатор. В свою очередь датчики внутреннего объема определяют движение в салоне и также запускают сигнализацию. А центральный замок с двойной блокировкой закрывает все двери не только снаружи, но и изнутри, таким образом в случае взлома автомобиля (разбитого стекла и проникновения внутрь салона), двери изнутри останутся заблокированы.
Дополнительный бонус к безопасности — VIN-стикеры, установленные на различных частях внедорожника. Они наносятся лазерной нарезкой, которую крайне сложно подделать или скопировать. Защитная полоска по краям стикера чувствительна к ультрафиолетовой подсветке. VIN-стикеры на Toyota Land Cruiser синхронизируются с одноименным информационным сайтом японского бренда, где в разделе security можно сверить достоверность всех исходных данных, включая проверку оригинальности элементов автомобиля.
Также изменения коснулись и экстерьерной части внедорожника, во всех комплектациях, кроме специальной серии TRD (Toyota Racing Development), будущим автовладельцам теперь предлагается новый цвет кузова — «черный перламутр». В самой дорогой комплектации Executive Lounge изменился дизайн колесных дисков.
Стоимость Land Cruiser 200 после третьего рестайлинга осталась неизменной, автомобиль в базовой версии доступен по цене от 4 875 000 руб. Цена на топовую комплектацию начинается от 6 044 000 руб.