Как отличить 8 клапанный от 16 приора

400 Bad Request Please forward this error screen to scp115.hosting.reg.ru’s WebMaster.

Your browser sent a request that this server could not understand:

��-��-21.��/%D1%88%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%80%D1%8C-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%8C%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BF-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5/ (port 443)

Двигатели Лада Приора

На все модификации Лада Приора устанавливалось сразу 4 различных двигателя объемом 1.6 литра с восьми и шестнадцати клапанными ГБЦ.

Серая Лада Приора вид сбоку.

За время выпуска с 2007 по 2018 годы на Лада Приора ставили только 1.6-литровые двигатели:

ВАЗ 21114 — 8v / 80 л.с. / 120 Нм	достался Приоре от модели Лада 110
ВАЗ 21116 — 8v / 87 л.с. / 140 Нм	с облегченной шатунно-поршневой группой
ВАЗ 21126 — 16v / 98 л.с. / 145 Нм	16-клапанный агрегат с облегченной ШПГ
ВАЗ 21127 — 16v / 106 л.с. / 148 Нм	с впускным коллектором переменной длины

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Иконка двигателя VAZ 21114

Этот силовой агрегат достался Ладе Приоре по наследству от предыдущей модели ВАЗ 2110 и устанавливался только на седаны либо хэтчбеки в наиболее простой комплектации Стандарт. Такой двигатель встречается редко, так как уже в 2011 году уступил свое место мотору 21116.

Мотор Лада Приора 8 клапанов под капотом.

Иконка двигателя VAZ 21116

Конструкционных изменений в обновленном 8-клапанном агрегате было относительно много: и облегченная поршневая от Федерал Могул, и впускной коллектор с электронным дросселем, особо прочный ремень фирмы Гейтс с ресурсом 200 000 км и автоматическим натяжителем. Минусом можно считать отказ от выемок в поршнях и теперь при обрыве ремня гнет клапана.

Седан 2007 — 2015

1.6 л 21114 МКП5	1.6 л 21116 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1596 см³	1596 см³
Мощность	80 л.с.	87 л.с.
Крутящий момент	120 Нм	140 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.5 с	11.5 с
Скорость (макс)	172 км/ч	176 км/ч
Экологич. класс	Евро 3/4	Евро 3/4
Расход город	9.8 л	9.5 л
Расход трасса	5.8 л	5.6 л
Расход смешанный	7.6 л	7.3 л

Полезные ссылки

Отличия моторов ВАЗ 21114 и 21116

ARTICLE
Подробно обо всех отличиях двигателей 21114 и 21116 рассказано в статье За Рулем

Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Вазовские автомобили редко могли похвастать особой авангардностью конструкции, хотя и от мировых трендов старались не отставать. Определенные успехи тоже были – к примеру, ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель именно вследствие настойчивости и даже упорства советской стороны. А рождавшаяся в непростой для страны период машина десятого семейства уже на уровне разработки могла похвастать другим техническим нововведением – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ – в том числе и самых современных.

Веяния времени

И спользуя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту старта серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неизбежно устареет. Ведь уже с начала восьмидесятых в мире ужесточались экологические требования, да и литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практические вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Вдобавок стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Добиться этого можно было несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на более современный распределённый впрыск, что теоретически позволяло выполнить любые актуальные на тот момент нормы по чистоте выхлопа.

Во-вторых, нужно было повышать литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставшись в прежнем рабочем объеме. Ведь далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники – ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

На тот момент в мире уже были обкатаны на практике два способа «взбодриться» — установка турбонаддува или же переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на ВАЗе остановились на втором варианте, поскольку наддув потребовал бы куда больших затрат и технологических нововведений, в то время как схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («по низу») не сильно отличалась от восьмиклапанника, а за счет лучшей наполняемости цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%. Это значит, что вкупе с «инжектором» с полуторалитрового мотора реально было снять не менее 90 л.с.

Снова Porsche

Не имея собственного опыта в проектировании подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. К тому же советской стороне требовалась помощь немцев по аэродинамической доводке кузова «десятки». Подписанный в 1987 году контракт предусматривал как работы по аэродинамике, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределённым впрыском. При этом рабочий объем оставался прежним — 1,5 литра.

Однако и на ВАЗе отнюдь не сидели сложа руки, переложив хлопоты по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был скомпонован вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть, без вставных деталей.

головка двигателя

Конструкция 16-клапанной головки блока рождалась в тесном сотрудничестве с иностранными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предложенный же Porsche вариант был менее технологичным — в частности, он требовал очень сложной по форме прокладки головки блока, за изготовление пресс-формы для производства которой советские специалисты по РТИ просто не брались. Зато немецкая фирма Elring, к которой обратились вазовские специалисты, согласилась все сделать за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совсем не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось. разработать конструкцию силами вазовского же РТИ НТЦ, для чего хватило одного месяца и 1 500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологической разработке и доводке отливки головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии. При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» мотора, ставшего по просьбе ВАЗа своеобразной заготовкой для «шеснаря».

Кроме собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволили разместить в головке цилиндров и еще один вал, и восемь дополнительных клапанов. Кроме механизма газораспределения «двенадцатый» мотор получил также оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

двигатель 16valve

Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесли с выпуском. Первоначально впуск изготавливался из лёгкого сплава, а на 1,6-литровом моторе он стал пластиковым

Специалисты Porsche сразу засомневались в том, подойдут ли блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанника» новому мотору — ведь нагрузки с учетом увеличившихся мощности и момента неизбежно вырастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестраховки противовесы на коленвале для впрысковых моторов немного увеличили, а блок при превращении мотора в 16-клапанник получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних этапах доводки 16-клапанного мотора применялись привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, однако в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на «джиэмовскую» систему не только для многоклапанных моторов, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейств. Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вновь вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые «десятку» с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994-м АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

«Десятка» с шестнадцатиклапанником стала настоящей звездой мартовского журнала За Рулем за 1993 год: кроме обложки, яркой новинке отвели четыре первые страницы

двигатель lada

16 клапанов – так это будет по-русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заграничной» надписью «16 VALVE» скрывался именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с. при 5 600 об/мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм он выдавал уже при 3 600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с похожей конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

lada 110 салон

Спидометр не врёт: с 16-клапанником новая модель ВАЗа вплотную подобралась к отметке 200 – особенно по спидометру. Если же быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 км/ч

2112 двигатель

Двигатель ВАЗ-2112 сочетался с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со 190 до 200 мм.

lada_110 схема

16-клапанный мотор в «десятку», в отличие от Самары, заложили уже на уровне проектирования компоновки

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны в ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное серийное производство началось лишь в 1996-м. При этом многие первые «живые» машины оснащались не новомодным «шеснарем», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

Прототипы и предсерийные образцы ВАЗ-2110 внешне отличались от товарных машин

А «сто третья» (ВАЗ-21103) с тем самым полуторалитровым 16-клапанником ВАЗ-2112 попала на основной конвейер лишь в 2001 году.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес зарубежного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» всерьез заинтересовала лишь внутреннего потребителя

Планировалось, что 16-клапанник получит и «зубило» — этакий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако в дальнейшем выяснилось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 так и остался прерогативой «десятого» семейства.

Впрочем, 16-клапанные двигатели под капот Самар всё же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», которая включала в себя и 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр. Почти 100 сил позволяли «суперзубилам» не только на равных тягаться с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

Как отличить 8 клапанный от 16 приора

Мне кажется большинство людей покупают приору в основном из-за её мощного двигателя, а 8-ми клапанный движок это прошлый век

19.05.2009, 12:49

Uzhir, Движка норм. И в городе и на трассе в гористой местности. У зятя 10 8клапанная, у меня была11 16 клапанная. В горах она у него лучше перла чем моя.

19.05.2009, 12:55

За счет другой коробки с главной парой 3,9, если не 4,1.

19.05.2009, 13:00

Sergey_B, Я конечно могу ошибаться но коробки были вроде одинаковые. мне раньше приходилось переключаться на пониженную чем ему.

19.05.2009, 13:34

Нет не одинаковые. На 8-и клапанные обычно ставят пониже. Но это только после разборки можно определить.

19.05.2009, 16:23

Нет не одинаковые. На 8-и клапанные обычно ставят пониже. Но это только после разборки можно определить.
Полнейшая чушь!На всех стоит одна- 3,7.А вообще 8-ми клапанник на оборотах до 4тыс просто танк

19.05.2009, 22:30

Тут недавно Приора вышла бюджетная, пустая с 8 клапанным двигателем. Может кто, что знает про нее. Знакомый ездит на 21101 с таким же двигателем, говорит, что в городе то что надо, тянет с низов супер. Да и ремень порвется :biggrin: клапана не гнет.
Нет усилителя руля, подголовников на заднем сиденье, электроприводов и обогрева зеркал, штампованные колеса с колпаками и шины 175/65R14 (поуже, чем на остальных «приорах»), передние сиденья сзади обиты дерматином, нет внутренней обивки заднего сиденья. По ездовым характеристикам: пишут, что «потеря 11 км/ч в максималке и увеличение расхода на 0,4 л/100 км по ездовому циклу».

19.05.2009, 22:31

Полнейшая чушь!На всех стоит одна- 3,7.А вообще 8-ми клапанник на оборотах до 4тыс просто танк

Там вообще-то речь шла о десятке. «Ловите» мысли с первого поста. :))) Про Приору точно не знаю, но скорее всего вы правы.

21.05.2009, 11:22

+1:yu: абсолютно с тобой согласен. 8 клапанная приора это полная чушь. лучше уже 12 не новую купить.

21.05.2009, 11:39

Удешевили до нельзя,нет таких мелочей как шумка капота,зад подголовников,подлокотник� �,зеркала простые,сидения в гобелене,а разница то с 16кл 20рублей.

21.05.2009, 11:51

Везде разный уровень сервиса и качество бензина. Для сельчан, которым до нормального сервиса и бензина добраться проблема, 8-клапанник самое то.

21.05.2009, 11:54
Эта машина ещё хороша для «бомбежного» рабочего варианта, куда можно ещё поставить газ.
22.05.2009, 14:53

После историй с клапанами, поршнями, роликами и ремнями — задумываешься может с восьмиклапанником было бы спокойнее ездить.

22.05.2009, 15:32

Да я согласен 8 клапанов маловато, просто с 16 так более менее нормал уж не в зади где нибудь едишь, а 8 для приоры не очень, зачем машину то уродовать!

23.05.2009, 12:21

Sergey_B, Я конечно могу ошибаться но коробки были вроде одинаковые. мне раньше приходилось переключаться на пониженную чем ему.
извиняюсь,если все об этом знают,но на всякий случай-на 5 передаче при пост скорости 120км если у вас на тахометре ровно 3000 оборотов-у вас коробка с главной парой 3,7.

23.05.2009, 12:26

За счет другой коробки с главной парой 3,9, если не 4,1.
тёзка,С уважением,врядли щас выпускают коробки 4,1 и даже 3,9 ,если только гоночные или из старых запасов

23.05.2009, 12:32

Sergey_B, Я конечно могу ошибаться но коробки были вроде одинаковые. мне раньше приходилось переключаться на пониженную чем ему.
Однозначно 8кл 1.6 ВАЗ до 3.5- 4.0 тыщ оборотов лучше тянет чем двигун 21124(не приоровский)16кл 1.6 а после 4000 оборотов круче тянет 16 клапанник,поэтому вы чаще переключались.Я автор темы РЕМЕНЬ ПОРВАЛСЯ-ДВИЖКУ КОНЕЦ

kamil_0141
23.08.2009, 16:16

Прямо в яблочько.Лучше ездить в правом ряду но со спокойной душой (летом хотим семьей в дагестан а если где нибудь далеко от дома порвет ремень это будет полный пи—ец)

приора пока сырая модель (помните когда вышли первые 10и с 16кл) чуть позже доведут до ума, надеюсь

23.08.2009, 21:43

Я тоже придерживаюсь такого же мнения но машину взял по деньгам хватало бы на 16кл. взял бы его,хотя почитав про возможные проблемы с ремнем и клапанами что то уже не хочется,если не ошибаюсь ремонт около 50тыс.р.для меня если что это беда !про качество наших машин знают все,кстати на моей 8кл. приоре главная пара 3.9 и сиденья дермантином не обшиты ,полноценные как у всех.

09.09.2009, 00:40

Полнейшая чушь!На всех стоит одна- 3,7.А вообще 8-ми клапанник на оборотах до 4тыс просто танк
Полностью согласен у самого была 2111 с 8-клапанником, проехал более 100000км без проблем по двигателю:good:

09.09.2009, 05:54
За счет чего тогда максималка на 11км.ч. меньше .
31.10.2009, 18:33

За счет чего тогда максималка на 11км.ч. меньше .
Скорее всего дело в тяге на высоких оборотах. Ну или коробка другая стоит, хотя навряд ли.

31.10.2009, 19:43

это движок от ЛАДЫ- КАЛИНЫ супер.:tease:
Это движок от 2108, только инжекторный, на калину он оттудо же пришел

31.10.2009, 19:48

приора пока сырая модель (помните когда вышли первые 10и с 16кл) чуть позже доведут до ума, надеюсь
Первые автомобили с 16клапанным двигателем были двинашки, 1.5, и никаких проблем с ними небыло, сам на такой юзал, на ней кстати тоже при обрыве РГРМ загибало клапана, но я по этому поводу как то не заморачиваюсь, главное вовремя менять ремень и ролики, примерно в 40000т.км и все. А 8 клапанный мотор тоже имеет право на существование, я бы на месте вазовцев ставил его на универсалы, т.к. в тяговитости на низах он реально лучше 16 клапанника

02.11.2009, 17:14

у меня у друга восьмиклапання хочет продовать говорит слабый движок и бензин кушает больше чем 16 клапанная

02.11.2009, 17:16
вот и я про то а для 10 он самый раз
23.11.2009, 18:30

У меня приора с двигателем 1.6 8 клапанов, мощности для города хватает, для трассы тоже , я не гонщик. По акции стоила на 40 тысяч дешевле нормы (взял на что хватало), что не устраивает, что нет гидротолкателей клапанов и клапана требуется каждые 15тыс регулировать. Максимальная скорость меньше не из-за главной пары , а за счет менее мощного двигателя 80 л.с. против 100 л.с., так как при увеличении скорости увеличивается аэродинамическое сопротивление пропорционально квадрату скорости, следовательно мощнее двигатель, больше максимальная скорость.

23.11.2009, 18:46

23.11.2009, 21:29

Была у меня 10-ка 8 клапананная 1,5 , сейчас не хватает «десятошной» тяги на низах. sorry: В городе самое то было, а тут на 16 клопах нужно крутить, а на высоких оборотах не всегда приятно ездить:biggrin: Ну по трассе конечно 10-ки отдыхают. это точно:good:
Ну фиг знает,мерелись с 14й с 8ми кл 1,6,так приора с холостых до 3,5тыс идёт вровень,а после 3,5 улетает вперёд.А до 3,5тыс на 16кл Приоре тяга не хуже это точно чем на 8кл

25.11.2009, 12:23

Ну фиг знает,мерелись с 14й с 8ми кл 1,6,так приора с холостых до 3,5тыс идёт вровень,а после 3,5 улетает вперёд.А до 3,5тыс на 16кл Приоре тяга не хуже это точно чем на 8кл
:clapping: у 16ти клаппаника только моща как раз и просыпается
а 8ник после 3,5 сдувается

25.11.2009, 12:36

После историй с клапанами, поршнями, роликами и ремнями — задумываешься может с восьмиклапанником было бы спокойнее ездить.
Конечно спокойнее и дешевле обслуживание. Но я пока и с 21126 не парюсь, по сравнению с 11183-самолет боинг 747. tease:

09.12.2009, 19:09
14.12.2009, 22:04

15.12.2009, 08:56

19.12.2009, 21:24
ВЕЧЕР ДОБРЫЙ если не секрет-за сколько взяли? взял за 267тыс руб по акции 100 дней скидок
19.12.2009, 22:40

Думаю ВАЗу в нынешней ситуации можно было бы рассмотреть вопрос по выпуску 701-х и в других комплектациях. Скажем с АБС, ЭУР и т.д. Т.е. та же обычная Приора, но с менее мощным двигателем. Калинки вон уже с Приоровскими движками пошли. Теперь их у них три:1,6 (8кл), 1,4 и 1,6 (16кл). Это ведь нормально иметь на одну машину несколько типов двигателей.

20.12.2009, 01:11

Вот и я давно уже не могу понять, кто у них там такой умный придумал, что 1.6 8V нужно ставить только на самые голые комплектации что Калины, что Приоры.

20.12.2009, 02:19

Вчера ездил на 8-клапанном двигателе по трассе-совсем не то, она просто не едет по сравнению со 126 двиглом, думайте сами, что важнее!Э
ти двигателя сравнивать нельзя, два абсолютно разных по ходовым характеристика двигла.
СКАЖИТЕ пожалст ВАШЕ мнение о двигле 21124 в сравнении с 21126 если у вас есть опыт?думаю отсутствие опасности загиба клапанов на 124 перевешивает все мнимые плюсы 126.у меня 3 года ваз 21101 1,6 8кл тяга зверь и немного скисает после 4500-5000 об/мин а не как здесь пишут что скисает после 3500

20.12.2009, 03:32

СКАЖИТЕ пожалст ВАШЕ мнение о двигле 21124 в сравнении с 21126 если у вас есть опыт?думаю отсутствие опасности загиба клапанов на 124 перевешивает все мнимые плюсы 126.у меня 3 года ваз 21101 1,6 8кл тяга зверь и немного скисает после 4500-5000 об/мин а не как здесь пишут что скисает после 3500
Момент больше чем на 10нм, расход меньше почти на литр, лучше тяга на низких оборотах — это далеко не мнимые плюсы. Проблема с ремнем решается в регулярной замене оного каждые 50тыс. По сравнению со 126, тяга на 114 моторе далеко не зверь, как на низах так и на верхах.

20.12.2009, 11:25

имея опыт уже эксплуатации 124 и 126 двигла(11-я и приора соотв-но), 124 на низах прет лучше, но буквально гдето после 3500 тухнет, причем сильно, но зато спокойней если по дальнякам мотаться.
разница в мощности заметна ощутимо

20.12.2009, 12:12

Вот и я давно уже не могу понять, кто у них там такой умный придумал, что 1.6 8V нужно ставить только на самые голые комплектации что Калины, что Приоры.
Или выпускать хетчбек и универсал с двигателем 1.6 8Vдумаю спрос был бы

20.12.2009, 12:55

Я думаю что 126-мотор при регулярном осмотре ремня и роликов(это не такая долгая процедура)должен ходить очень долго,без всяких там загибов клапонов.Ну и естественно своевременной замены ремня и роликов,через 50-60тыс.км.,раньше думаю не стоит.Ну и думаю польский ролик можно заменить в 15000км..оставив ремень и китайский ролик без замены.У себя тоже планирую заменить польский ролик по весне(так сказать не дожидаясь его выхода из строя),благо стоит он не дорого,в пределах 500руб.

20.12.2009, 21:53

Я думаю что 126-мотор при регулярном осмотре ремня и роликов(это не такая долгая процедура)должен ходить очень долго,без всяких там загибов клапонов.

А многие не хотят регулярно осматривать. И «на верхах» многим ничего не нужно.Совсем. А вот комфорт и безопасность нужна. Да и сэкономить тысяч 10 при покупке тоже неплохо.

20.12.2009, 22:25

Или выпускать хетчбек и универсал с двигателем 1.6 8Vдумаю спрос был бы Хэтчбек уже выпускается. Универсал в планах. 😉

25.12.2009, 09:04

25.12.2009, 09:38

ручаюсь-главная пара 3,9 в кпп приор десяток и самар не есть хорошо а очень плохо-с такой кп при езде на 5 передаче на скорости 120 км/ч обороты движка примерно 3700/мин что многовато-лучший вариант главная пара 3,7 в кп- думаю во всех приорах и свежих самарах и у меня сейчас- во всех десятках-с такой кп идешь 120 км на 5 передаче-обороты самую малость больше 3000/мин-в самый раз для двигуна и на динамике практически не сказывается

14.02.2010, 02:40

А многие не хотят регулярно осматривать. И «на верхах» многим ничего не нужно.Совсем. А вот комфорт и безопасность нужна. Да и сэкономить тысяч 10 при покупке тоже неплохо.
А я не хочу настраивать клапана на 8 клапаннике.Да чего вы боитесь так 16 клапанов-то. Я езжу и все, осмотр ремня каждые 15 тыс. А по поводу замены ремня ГРМ вот что ответил мне оффициальный представитель Лада в Питере:Рекомендуемый пробег- 120000 (но рекомендуемый контроль каждые 15000км). Замена ремня ГРМ + роликов=450руб. (комплект 4500руб.)
Проверка ремня ГРМ- 250руб. Чего тут сложного. Да если у вас где нить в горах или еще какой жопе лопнет ремень хоть на 16 , хоть на 8 кл, все равно поедете на буксире в ремонт.Лопаются ремни от недосмотра. К тому же за 8 клапанным ремнем следить нужно пристальней, у него нет автоматической натяжки-обычный ручной эксцентрик.

14.02.2010, 13:35
а я бы себе купил приору со 124 движком. никто не знает как там в планах на автовазе?
14.02.2010, 14:37

имея опыт уже эксплуатации 124 и 126 двигла(11-я и приора соотв-но), 124 на низах прет лучше, но буквально гдето после 3500 тухнет, причем сильно, но зато спокойней если по дальнякам мотаться. разница в мощности заметна ощутимо
не согласен, может вам с приорой не повезло или что то не работает?

14.02.2010, 16:02

не согласен, может вам с приорой не повезло или что то не работает?
Потдерживаю, 124 двиг с низов вообще тухленький, приходилось сцепление жечь, когда буксовал например, приоровский мотор гораздо элостичнее.

16.02.2010, 13:39

На прошлой неделе звонил в автосалон спросил про приору 8-кл., девченка мне ответила мол таких нет и их сняли с производства. :shok:

16.02.2010, 13:42

Потдерживаю еслиб на момент покупки своей были 8кл в норме, я бы её взял.

16.02.2010, 15:59
Потдерживаю еслиб на момент покупки своей были 8кл в норме, я бы её взял. ты извращенец)))
18.02.2010, 16:19

На прошлой неделе звонил в автосалон спросил про приору 8-кл., девченка мне ответила мол таких нет и их сняли с производства. :shok:
Когда летом покупал свою приору с 8 клапанным двигателем на них по акции была скидка с 285 скинули до 267 тыс руб, на другие приоры скидок не было, думаю 8 клапанная приора не пользуется спросом потому и сеяли с производства.

18.02.2010, 21:08

Когда летом покупал свою приору с 8 клапанным двигателем на них по акции была скидка с 285 скинули до 267 тыс руб, на другие приоры скидок не было, думаю 8 клапанная приора не пользуется спросом потому и сеяли с производства.

С чего бы на неё был спрос если это бедная 10-ка (даже без подголовников) в кузове Приоры?
А по двиглу скажу так: каждому — своё. Мне и на хер эти 16 клапанов не нужны, дайте мне надёжности 8 кл.! На 11-й с 227 000 км пробега движок обеспечивал 120 при оборотах 3000 — 3500 (140 около 4000). Раход масла — 0, но при скоростях более 150-160 убывало, что, собственно не является преступлением.
Если бы Приора-универсал шла в 8 кл. взял бы не задумываясь, никакой головной боли про ролики и клапаны.
Но бесспорно, мощи здесь (в Приоре) поболее.

18.02.2010, 22:36

На прошлой неделе звонил в автосалон спросил про приору 8-кл., девченка мне ответила мол таких нет и их сняли с производства. Надо предложить ВАЗу снять с «производства» (довольствия) весь этот автосалон! 🙁

20.02.2010, 20:56

20.02.2010, 21:20

Приора это и есть десятка , а подголовники можно купить стоят рублей 500, электроусилитель и привод зеркал как то тоже без надобности , зеркала раз настроил под себя и все.
Пересаживаясь с десятки, на голую 8клапанную приору не получишь особого удовольствия от новой машины ИМХО

21.02.2010, 09:14

Пересаживаясь с десятки, на голую 8клапанную приору не получишь особого удовольствия от новой машины ИМХО
Пересел на приору с 2103 1976 года, после тройка показалась самолетом, а на 16 клапанной не ездил, поэтому не могу ничего сказать.

21.02.2010, 09:18

Пересел на приору с 2103 1976 года, после тройка показалась самолетом, а на 16 клапанной не ездил, поэтому не могу ничего сказать.
Пересел с девятки на двинаху, 1.5 16, (кстати на ней тоже при обрыве ремня встречались клапана с поршнями) показалась самолетом, а когда пересел с двинахи на приору, тогда понял, что двинаха далеко не самолет!:biggrin:

22.02.2010, 16:46

Всем Привет. У меня товарищь ездит на 11 таксует на дольняк тока. 1.6, 8 клапанов. Масло меняет каждые 7тыщ. пробег 168 касарей за 2 года, ремень проверяет регулярно. Два раза обрывало, последний раз намотал на ремне 24 тыщи и обрыв прямо по трассе. Дак вот он очень сильно хочет приору универсал, но боится этого двигателя. Я всё это к тому что выбор должен быть при покупке. А те кто защещает 126й пусть и покупают и не переубеждают других и не ведут спор что лучше. Каждый выбирает то что ему нужно. Я купил приору одну из первых и не знал про загиб клапанов ничего. Просто еслиб у меня был выбор тогда и знание этой проблеммы я бы выбрал 8 кл. А диски и подголовники я уж какнибудь на оставшиеся бы деньги себе нашёл.

22.02.2010, 19:16

Я купил приору одну из первых и не знал про загиб клапанов ничего. Просто еслиб у меня был выбор тогда и знание этой проблеммы я бы выбрал 8 кл. Просто надо вовремя всё менять. А то привык народ,что можно начхать на ремень. Никак отвыкнуть не может!

22.02.2010, 23:04

Просто надо вовремя всё менять. А то привык народ,что можно начхать на ремень. Никак отвыкнуть не может!

23.02.2010, 18:05

Я думаю что 8-ми клапанные двигатели вообще скоро снимут с производства, что соответственно приведёт к дифициту деталей. Будущее за 16-кл двигателями.

23.02.2010, 22:29

Я думаю что 8-ми клапанные двигатели вообще скоро снимут с производства, что соответственно приведёт к дифициту деталей. Будущее за 16-кл двигателями.
Верно, 8 кл и Евро4 — не друзья. 8 кл Приоры появились в ответ на кризис — типа удешевление. Но дефицита не будет — машин с 8 кл полно.
Интересно, широко разрекламированный двигатель калины 1,4 с 16 кл. тоже при обрыве гнёт клапана?

23.02.2010, 22:32
двигатель калины 1,4 с 16 кл. тоже при обрыве гнёт клапана В ЛКК зайди — узнаешь)))) так же гнет.
23.02.2010, 22:38

Я думаю что 8-ми клапанные двигатели вообще скоро снимут с производства, что соответственно приведёт к дифициту деталей. Будущее за 16-кл двигателями.
Дефицита не будет,а вот 8 кл устарели это точно!

25.02.2010, 17:45

Ну и что что устарели, на оборотах до 3000 тянет неплохо, а больше в городе крутить негде, вот 2107 устарели еще 15 лет назад и все продолжают их делать. Выбрал 8 клапанов за надежность и за то что на 16 клапанном в капоте фиг куда подлезешь в капоте тесно. Вот че у 8 клапанного напрягает так это что он пока не прогреется тарахтит ка дизель.

25.02.2010, 18:04

Ну и что что устарели, на оборотах до 3000 тянет неплохо, а больше в городе крутить негде, вот 2107 устарели еще 15 лет назад и все продолжают их делать. Выбрал 8 клапанов за надежность и за то что на 16 клапанном в капоте фиг куда подлезешь в капоте тесно.
Ну я не говорю что 8кл движок плохой, он довольно таки удачный, просто технологии шагают потихоньку вперёд и соответственно внедряются в наши тазики.

25.02.2010, 18:34

а я бы себе купил приору со 124 движком. никто не знает как там в планах на автовазе?
САМАЯ НОРМ МЫСЛЬ-ОТЛ ДВИГУН И КЛАПАНА НЕ ГНЁТ ЕСЛИ РЕМЕНЬ ПОРВЁТСЯ !:good:

25.02.2010, 19:23

Ну я не говорю что 8кл движок плохой, он довольно таки удачный, просто технологии шагают потихоньку вперёд и соответственно внедряются в наши тазики.

Обидно только то , что эти технологии мало учитывают интересы конечного потребителя.

01.03.2010, 18:57

Почитал на калина клуб про 8 клапанные движки там аж 130 страниц написали про тарахтение двигателя как у дизеля при прогреве, никто толком не знает от чего так (и у меня тоже тарахтит, в железном гараже очень громко), так что 16 клапанный двигатель рулит.

02.03.2010, 19:37

Ну если ставить на шум при холодном запуске.

02.03.2010, 20:11

Когда давно читал в журнале За Рулем что тарахтят в ГРМ толкатели клапанов и шайбы регулировочные, якобы в первых восьмерках эти детали делали более с меньшими зазорами ( с нормальными размерами, как у конструкторов задумано).
Наверное поэтому 2109 1988г работал практически бесшумно, вплоть до пробега 100тыс, потом продал, не хотелось тащить за 3000 км. А вот 2111 2006г действительно шумно работала, хотя зазоры в ГРМ выставлял сам.

03.03.2010, 00:34

У 8V есть еще плюс — более уверенный запуск в мороз. Со мной рядом Приорка стоит, так она почти всю зиму стоит, чел поменял уже все что можно и нифига она после -25 не заводится.

03.03.2010, 05:39

У 8V есть еще плюс — более уверенный запуск в мороз. Со мной рядом Приорка стоит, так она почти всю зиму стоит, чел поменял уже все что можно и нифига она после -25 не заводится.Это проблема единичной машины а не всех 16V.Приоровский 16V по идее даже легче заводиться,потому-что стартеру легче крутить облегчённую поршневую)НО это очень мелочно конечно,но факт)

03.03.2010, 05:40

У 8V есть еще плюс — более уверенный запуск в мороз. Со мной рядом Приорка стоит, так она почти всю зиму стоит, чел поменял уже все что можно и нифига она после -25 не заводится.
Это всё зависит от эксплуатации авто и от водителя тоже. Так вот просто сравнивать две машины нельзя. У моего соседа по гаражу петнашка, так вот в мороз -15 он её еле завёл и ещё минут 20 она у него троила как фиг занет что. Но я же не говорю что петнашки в мороз плохо заводятся, это единичные случаи. У людей вон на севере морозы и крепче бывают, как то они всё равно умудряются заводить авто.

03.03.2010, 19:43

У 8V есть еще плюс — более уверенный запуск в мороз. Со мной рядом Приорка стоит, так она почти всю зиму стоит, чел поменял уже все что можно и нифига она после -25 не заводится.
Заводиться до -30 с первого раза, ниже не пробовал жалко, кореша , говорят да ты обнаглел, мы с иномарками мучимся заводим а ты катаешься на русской без проблем.

03.03.2010, 23:03
Была у меня 10-ка 8 кл 1.5 инж,до приоры,не скажу что она громко тарахтела
06.03.2010, 05:33

на моей 99 инжектор.. форсунки шумновато работали.
но заводилась при меньших оборотах коленвала лучше чем приора. то есть приору немного побольше надо раскрутить для запуска.

06.03.2010, 22:30

Брал осознанно 126 двигун, до этого была 2111 8 клапанная, так меня там постоянно напрягал цокот клапанов, а здесь двиг шелестит, и бодрая машина с ним. недавно плслушал калину с 8 клапанами тоже цокает. Вот вопрос, раз у ремня ресурс 180000, может только ролики менять?

06.03.2010, 23:19

Вот вопрос, раз у ремня ресурс 180000, может только ролики менять?http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=1059

10.03.2010, 21:58

для семейного городского авто самый раз. подголовники и шумку капота по 400руб купил сотку едет и хорош

12.03.2010, 15:18

для семейного городского авто самый раз. подголовники и шумку капота по 400руб купил сотку едет и хорош
Тут уж каждому по потребностям!
Всё-таки 16v посовременнее, экономичнее, мощнее и в целом приятнее будет ))

24.05.2010, 08:45

на самом деле двигатель просто суперский! абсолютно неприхотлив к топливу. да вобще неприхотлив. проблем с ним нету вообще никаких. у меня 10ка 120т.км прошла, как нефиг срать. движок как новый. а эта приора достала уже со своими 16ью клапанами. постоянные провалы которые не вылечишь никак. в мороз так ваще жопа.. единственный недостаток 8кл. то что он очень шумный!

Ринат Сибайский
24.05.2010, 20:28

У нас десятка 8 клапанная служебная 260 тыс по спидометру прошла, ездит сутками, так еще сколько отключали спидометр, а то перепробег получается. Реально наверное за 300 перевалило уже. Масло получаем дерьмовое лукойл-минералка. В двигателе только 1 клапан меняли — сгорел да два раза ремень ГРМ рвался. Контроллер перешит — машина на трассе рвет (ну и бензин жрет). Надежность двигла — ОФИГЕННАЯ
Зимой правда уже стартером не заводится 🙂

24.05.2010, 21:28

16 v рулит полюбому правда за 8 v ничего сказать плохокго немогу довольно не плохой я так пологаю на клинах такойже стоит примерно по нему скажу что движки зачетные

05.06.2010, 09:50

Была у меня 10-ка 8 кл 1.5 инж,до приоры,не скажу что она громко тарахтела
Вот именно 8кл.1.6 тарахтит,я свою как заведу,соседи думают я на тракторе куда-то собрался ехать.Но потом привыкли и соседи и я.Пускай думают,что двигло зверь.

05.06.2010, 10:09

шины 175/65R14 (поуже, чем на остальных «приорах»), передние сиденья сзади обиты дерматином, нет внутренней обивки заднего сиденья.
Шины можно поставить и 185/60R14,и я видел 18 радиус,сидения как у всех,тканевые и передние и задние,нет никакого дермантина.Да,нет подголовников почему то,хотя места для установки есть(сэкономили),зеркала простые,правильно говорят,раз настроил и все,не сбиваются,подогрев бы не помешал.Усилителя руля нет,руль и так легкий,но все равно не помешал бы,шумки капота нет,бара нет,а так машинка неплохая,тарахтит правда как трактор,зато клапана не гнет.

05.06.2010, 11:28

Да если у вас где нить в горах или еще какой жопе лопнет ремень хоть на 16 , хоть на 8 кл, все равно поедете на буксире в ремонт
Не скажи,на десятке лопался на трассе в 300 км от дома,в запасе ремень был,полчаса-час и все готово.И на Приоре вожу с собой ремень,из всех причиндалов которые еще нужны,чтоб ремень на трассе поменять,это надо комплект ключей,куда входят и головки и удлинитель,чтоб добраться до болта шкива коленвала.А на 16 кл. на буксире и дорогостоящий ремонт.Но я согласен,смотри за роликами и ремнем и ни чего такого не случится.

05.06.2010, 11:36

На десятках 1.5 16 кл.гнуло клапана,придумали 1.6 16кл.не гнет,и здесь когда нибудь сделают выемки под клапана.Прогресс же идет

04.07.2010, 11:14

04.07.2010, 22:25

На десятках 1.5 16 кл.гнуло клапана,придумали 1.6 16кл.не гнет,и здесь когда нибудь сделают выемки под клапана.Прогресс же идет
Это не прогрес.Выемки под клапана увеличат камеру сгорания,уменьшется степень сжатия. Тоесть как следствие потеря мощности и увеличение таксичности выхлопа! А Вы думаете почему в 1.5 16V. Лошадок больше чем в 1.6 16V.? Правдо момента поменьше.Ну а уж если сильно кого беспокоит,пожалуйста шатуны и поршни от 124-го и вот вам безвтыковый выариант!

04.07.2010, 22:38

А вообще очень интересно было бы сравнить 8 и 16 кл.
Ни каких сравнительных тестов в автожурналах не нашёл. похоже запретная тема. Ведь как то не удобно получится если вдруг 8 кл. на низах окажется эластичнее и динамичней.
С радостью провёл бы такой тест со всеми замерами, готов предложить свою 16кл. где вот только найти 8кл. Нет желающих?
А какие тесты нужны? Понятно что и сил у 16-ти клапанника побольше,и разгон побыстрей. Да и сам двигатель работает потише.Ну да есть небольшое ощущение того что 8 кл на оборотах ниже 3000 немного поэластичней,но потенциала намного меньше.Плюс конечно ещё в том,что двигатель практический неубиваем.Почему то маслянные форсунки омывающие поршень стоят только в 16-ти клапанниках.Видимо из за более высоких температур и оборотов. Ну и я думаю если человек не любит загонять стрелку тахометра в красную зону,то 8кл.его вполне устроят.Сам ездил на 10-ке 8кл.,потом купил 12-ху 16 кл. и как то вопрос о том что лучше для меня сразу отпал.

07.07.2010, 11:19

. Сам ездил на 10-ке 8кл.,потом купил 12-ху 16 кл. и как то вопрос о том что лучше для меня сразу отпал.

А десятка была поди полуторалитровая? Очень рулит мотор 8В1600(21114).

Как отличить 8 клапанный от 16 приора

Как отличить 8 клапанный от 16 приора

Двигатели Лада Приора

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Веяния времени

Снова Porsche

Долгие роды, короткая жизнь

Как отличить 8 клапанный от 16 приора

Добавить комментарий Отменить ответ