Аккорд или мазда 6 что лучше

Что лучше Хонда Аккорд или Мазда Мазда 6

Сравнить Honda Accord и Mazda Mazda6 с другими моделями

Honda Accord

Honda Accord и Honda Civic

Honda Accord и Toyota Camry

Honda Accord и Toyota Avensis

Honda Accord и Honda Torneo

Honda Accord и Toyota Chaser

Honda Accord и Nissan Teana

Mazda Mazda6

Mazda Mazda6 и Toyota Camry

Mazda Mazda6 и Kia Optima

Mazda Mazda6 и Mazda Mazda3

Mazda Mazda6 и Ford Mondeo

Mazda Mazda6 и Skoda Octavia

Mazda Mazda6 и Audi A4

Оставить комментарий

Комментарии

хонда аккорд или мазда 6 что лучше
Сравнение Honda Accord и Mazda Mazda6 по ряду параметров позволит понять, что лучше Honda Accord или Mazda Mazda6.
Быстро и наглядно можно сравнить Honda Accord и Mazda Mazda6 в Каталоге Drom.ru.

Сказка о трех желаниях: Honda Accord и Mazda 6 против Toyota Camry

Поспорили как-то русский, русский и русский, какой автомобиль лучше взять. Солидный – чтобы самого себя уважать, просторный и уютный – чтобы не стесняться, быстрый и ловкий – чтоб душа разгулялась, а еще чтоб был побольше, да стоил поменьше. Долго ли, коротко ли, а сошлись они на трех машинах – Honda Accord, Mazda6 да Toyota Camry. Только вот оказалось, что придется решать, кто какими качествами готов пожертвовать.

Значит, одна машина – признанный во всех губерниях почетный «членовоз» Camry по фамилии Toyota, который с годами сильно не меняется, но продается исправно. Машина солидная, для серьезных людей, которые либо не переросли еще непримиальный бизнес-класс, либо по должности пока не положено.

Вторая – заводная Mazda6, перетекающая из одного яркого дизайна в другой и экспериментирующая с технологиями с красивыми названиями. А третья – заморская, из Америки, сменившая в девятом поколении привычный на Руси европейский Honda Accord, который уже успел сформировать седану имидж машины дерзкой, молодежной и непритязательной. Что-то будет…

Все хотели простору. И по этому параметру на бумаге однозначно лидировала Mazda – 2830 мм между осями против 2775 мм у Accord и Camry. Однако ж на заднем сиденье «зумзумского» седана теснее всего, а элегантно просочиться в узкий проем дверей, не испачкав брюки, сможет только акробат. Центральный подлокотник обрывается задолго до запястья вельможного пассажира, в карманы дверей можно всунуть только крошечную бутылочку – для журналов и бумаг там места нет. Зато у «Мазды» — самые мягкие подлокотники дверей!

Accord с важным задним пассажиром более приветлив – садиться удобнее, ногам вольготнее, в локтях размах, да сами сиденья отформованы в диване менее категорично и тесно. Но даже если простить практически базовой комплектации, что попала в наш тест, тканевую обивку сидений и отсутствие опционального подогрева, унылыми воздуховодами в любом случае ограничены все комплектации. Маловато для бизнес-класса.

Camry по-прежнему кладет соперников на лопатки по пункту «машина для пассажира». Конечно, изрядный центральный подлокотник с нишей и пультом управления климат-контролем и аудиосистемой и электрорегулировка наклона спинок – достояние богатых комплектаций, но и в целом задний ряд Camry не галерка, а партер по сравнению с конкурентами. В карманах дверей – разделители для бутылок, которые навязывают их размеры.

Camry, как и все Toyota, исправно гуляет по анекдотами со своими псевдодеревянными вставками в отделке, не меняющимися с 1990-ых годов, жесткими клавишами и кнопками, как будто перекочевавшими с бабушкиного патефона, и унылым блоком климат-контроля с циферками от калькулятора. И, конечно, эти ужасные «крутилки» подогрева сидений… Отстает Toyota, причем по всему модельному ряду, и в оснащении современными системами безопасности, которые уже давно есть в гольф-классе – в Camry нет систем слежения за мертвыми зонами и соблюдением разметки, автоматического парковщика, считывания дорожных знаков. Маркетологи под предводительством Тойоды пожимают плечами: мол, их исследования показали, что клиентам это не нужно. Может, и не нужно, продажи Camry ведь и так успешны. А если ездить с водителем, то это вообще его задача – следить за окружающей обстановкой. К слову о знаках – навигационная система «тойотовского» седана показывает знаки ограничения скорости, причем даже свежие – судя по всему, карты совсем новые.

При общей технологической «отсталости» Camry неожиданно может похвастать самым удобным интерфейсом мультимедиа. На центральный монитор можно выводить от одного до трех окон любых систем на выбор. Camry показывает любопытные графики расхода топлива и предлагает самостоятельно установить напоминания о техобслуживании различных узлов, запирание дверей, управление светом и т.д. В меню появилась возможность устанавливать скоростной режим в городах и на трассах, однако для чего он, выяснить так и не удалось – никаких ограничителей скорости или хотя бы напоминаний при превышении лимита не было.

Mazda щеголяет сенсорным монитором, которому в подмогу приписана шайба, имитирующая iDrive BMW и Audi MMI. В совокупности пользоваться ими удобно – там, где раздражает небольшое замешательство тач-скрина, выручает шайба, а если надо набрать название улицы, быстрее это сделать с помощью виртуальной клавиатуры. Правда, экранчик маловат, и несмотря на то, что был установлен авторежим «день-ночь», продолжал слепить яркостью, когда темнело и включались фары. И перчаточный ящик совсем маленький, а главная беда в эргономике – карманы в дверях, рассчитанные на одну крошечную метросексуальную бутылочку воды, даже журнал «Флирт» туда не засунешь. В целом у «Мазды» самый аккуратный интерьер, с симпатичным пухлым рулем, изящными приборами, дисплей климат-контроля не торчит убогой панелью из магазина автозапчастей, а опрятно встроен в центральную консоль.

Mazda6 в отличие от Camry ориентирована на водителя и не прочь подсказывать ему: то неожиданным и пугающим гулом и вибрацией – о пересечении разметки без «поворотника», то мелодичным звуковым сигналом и загоревшимся значком в боковом зеркале – о наличии автомобиля в мертвой зоне. Последнее, к слову, не лишнее, так как зеркальца у «Мазды» малы и искажают пространство. Чтобы включить голосовые подсказки навигации, пришлось помучиться – Mazda настойчиво отсылала на сайт TomTom и уверяла, что для выбранного языка, то бишь русского, функция не работает. Оказалось, работает, причем можно выбрать между мужским и женским голосом, а последний, вернее, последняя, читает указания с такой страстью и придыханием, что могла бы озвучивать переводы к куда более веселым вещам, чем навигация.

У Honda Accord – самая продвинутая система слежения за мертвыми зонами. Потенциально опасных попутчиков замечает камера, встроенная в правое зеркало, и выдает изображение на центральный монитор, причем со шкалой, позволяющей оценить близость автомобиля. Вывести картинку можно и принудительно, с помощью кнопочки, если понадобится на парковке. Еще у «Аккорда» камера заднего вида может менять наклон обзора. Однако эти уловки опциональны – в тестовой машине не было даже парктроников, они базовой комплектации не полагаются, как и адаптивный или хоть какой-нибудь круиз-контроль или навигационная система. Широкие и не слишком удобные сиденья обтягивает ткань мрачного темно-серого цвета. Одна радость: это практичнее, чем белая кожаная обивка «Мазды» и «Тойоты».

Понять и простить недостатки базовой комплектации «Аккорда» (кроме разве что парктроников) можно, но есть в этом седане вещи, которые вряд ли зависят от уровня оснащения. Например, совершенно безразличный к нажатиям сенсорный дисплей аудиосистемы. Радиостанции, которые без проблем ловят все автомобили в Москве, в «Аккорде» хрипят так, будто он застрял в вечной пробке в Лефортовском тоннеле. Управляться с мультимедиа, функции которой выведены на верхний несенсорный монитор, приходится шайбой – нужные пункты постоянно проскакиваешь, а само изображение сильно запаздывает за движениями переключателя.

Емкостей для вещей в Accord немало: самый вместительный в тройке перчаточный ящик, огромная ниша в центральном подлокотнике, поместительные карманы в дверях. Только вот полочка под климат-контролем зачем-то прикрыта крышкой. Во-первых, под нее неудобно пролезать, она загораживает то, что лежит внутри. Во-вторых, то ли крышка расшаталась за 10 000 тестовых километров, то ли изначально такая, но чтобы ее закрыть, нужно каждый раз прилаживать. Еще я умудрилась больно удариться голенью о жесткую крышку бардачка.

Как и в Camry, по сравнению с Mazda, в Accord пластик жестче как на вид, так и на ощупь. В целом интерьер менее тяжеловесен, чем у «тойотовского» седана, а металлические вставки у подстаканников, у рычага КП, по центральной консоли делают салон Accord стильным и даже со спортивными нотками.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Ездить на больших седанах с такими силовыми агрегатами так же приятно, как когда в кошмарном сне хочется бежать, а ноги не слушаются. Рева много, толку мало, все автомобили долго реагируют на нажатие педали акселератора, неторопливо раскручивая коленвал. Казалось бы, «Мазда6» с ее 2,0-литровым мотором мощностью всего 150 л. с. однозначно уступит Accord с его 2,4 литра 180 л. с. и Camry с 2,5 литра 181 л. с. Помимо довольно расторопного «автомата», «шестерка» много легче: 1370 кг против 1495 у Accord и 1510 у Camry.

На бумаге Mazda медленнее – на разгон до 100 км/ч она тратит 10,6 секунды в то время как Accord – 10,1 секунды, а Camry и вовсе 9. Однако субъективно «Мазда» дарит самые динамичные ощущения. Шестиступенчатая автоматическая коробка Mazda, такая же SkyActivная, как и мотор, справляется лучше всех: на напольную педаль акселератора реагирует быстрее, передачи перебирает быстрее и плавнее. А еще приноравливается к водителю: если увлечься обгонами, то Mazda начинает долго держать повышенные обороты, пожирая бензин усиленными темпами, приходится успокаивать. Camry свои шесть передач при попытке резкого разгона еще и перебирает с заметными толчками. Получается, что долгожданная Mazda с 2,5-литровым мотором, способным разгонять машины до сотни за 7,5 секунд, станет весьма опасным конкурентом…

«Аккорду» теперь предстоит определить свой характер. Седан от Honda никак не может определиться, к какому лагерю примкнуть на своем новом жизненном этапе. То ли продолжить тусоваться в среде молодежи, то ли уже притормозить и начать общаться с менеджерами среднего звена. От первых он уже оторвался – стал степеннее, комфортнее, тише (активная система шумоподавления отлично справляется со своей задачей), больше и вместительнее. В отличие от Mazda6, которая тоже ушла от бескомпромиссной жесткости в сторону комфорта, округлилась в линиях и притихла на скорости, Accord перестал быть азартным. Но несмотря на мягкость и всеядность подвесок, ему не хватает какой-то плотности и уверенности, которую обеспечивает на дороге опытная Camry.

С места водителя Accord совсем не радует, несмотря на провокационно большой спидометр по центру приборной панели. Легкий электрический руль позволяет движением одного пальца выехать с парковки, но беда в том, что он не желает тяжелеть и на скорости в 50 км/ч, наливаясь усилием, лишь когда выходишь за пределы городских лимитов. Нащупывать поворот широкими мазками неинформативной «баранки» и уходить с заданной траектории передней осью не очень приятно. Хорошо хоть кузов не кренится – кто бы ожидал от американского «дивана» такой устойчивости, видимо, не зря перенастраивали для российских потребителей подвески. К слову, в новой машине теперь спереди стойки типа McPherson вместо «хондовской» двухрычажки – это новшество призвано снизить шумы и вибрации.

Больше всего прыть седана ограничивает не мотор, а тормоза. Отнюдь не потому, что они хорошие! Они ужасны настолько, что разгоняться просто страшно: педаль как будто тонет в тине, а когда понадобилось резко затормозить на скорости 40 км/ч, «Аккорд» напугал всех вокруг визгом шин и резким смещением к бордюру. Camry тормозит долго, но ровно, без смещений, а у «Мазды» тормоза самые чувствительные и эффективные.

Сильная сторона Accord – сбалансированная комфортность, мягкость без раскачки. Про трамвайные пути под колесами напоминают только глаза, тело же посылает ложные сигналы о том, что машина продолжает ехать по гладкому асфальту.

«Шестерка» разгоняет кровь пассажиров не только точечным массажем от неровностей дороги, но и веселостью. «Короткий» — всего 2,5 оборота от упора до упора – пухлый руль ловко заправляет длинный седан в череду резвых поворотов. Тут тоже электроусилитель, но обратная связь куда лучше. Педаль газа в «шестерка» самая чувствительная. Mazda тоже сменила схему передней подвески с двойных рычагов на стойки McPherson, и опять дело в настройках – автомобиль практически не кренится, несмотря на свою солидность. Отчасти излишняя «рябь» от рельефа вызвана колесами – у Mazda6 из нашей тройки они были самыми большими, 19-дюймовыми, в то время как Accord стоял на 18, а Camry – на 17-дюймовых.

Toyota Camry даже вне зависимости от шин оказывается самой собранной и гармоничной. Она настолько плотно и уверенно стоит на дороге, что ее хочется выбрать и для езды по пробкам, и для дальней дороги, несмотря на покачивания на волнах. Только уже не манит, как на «Мазде», лихо прописывать дугу поворота – уж слишком запаздывают реакции машины на движения рулем, вязкое и невнятное усилие заставляет подруливать в поворотах и даже на прямых, а от упора до упора «баранка» совершает более трех оборотов.

По расходу топлива автомобили оказались более-менее на равных: за городом за счет более ровной езды и использования круиз-контроля (в «Мазде» и «Камри») аппетит снижается до 8 литров в среднем, а вот в городе вырастает до 12.

Итак, получается, что Mazda6 и Toyota Camry делить нечего, один занял нишу молодежного спортивного седана, второй остается уравновешенным бизнес-седаном с гостеприимным задним сиденьем. А вот новичок Accord пока не знает, какую занять позицию в новом коллективе. Он однозначно не конкурент «Мазде» по драйву, но и вип-пассажирам приятнее и удобнее Camry. Разве что комфортность поможет новому американскому седану? И, возможно, повзрослевшая внешность.

О вкусах глупо спорить, когда речь идет о дизайне. Лишившись дерзости, Accord примкнул к однообразным азиатским седанам. Сзади «Аккорд» похож чуть ли не на Hyundai Grandeur, а металлическая планка по крышке багажника напоминает «младший» Civic. Кстати, две выхлопные трубы – обманка, они ставятся на все Accord независимо от типа двигателя. Спереди машина выглядит интересно и даже резво, но Mazda6 однозначно привлекает к себе больше внимания своими сложными линиями. Ну, а Camry равнодушно поддерживает устоявшийся внушительный, но незамысловатый экстерьер.

Можно много рассуждать о преимуществах и недостатках любого автомобиля, но когда приходит пора открывать прайс-лист в автосалоне, почему-то работают уже другие аргументы. Например, Mazda6 в базовой комплектации кажется самой привлекательной – всего 900 000 рублей. Однако автомобиль с кожаной отделкой, климат-контролем, бесключевым доступом, датчиком дождя и света, дефлекторами для задних пассажиров, заднего вида, цветным дисплеем с джойстиком, Bluetooth, ксеноном и т.д. обойдется уже в 1 123 00 рублей минимум. Представленная в тесте версия стоит 1 356 000 рублей.

Camry в базовой комплектации тоже хороша – 970 000 рублей. Однако автомобиль, который может порадовать заднего пассажира собственным климат-контролем, подогревом сиденья и управлением мультимедиа, а водителя – камерой заднего вида с динамической . разметкой, навигацией и т.д., тоже перевалит рубеж в 1 300 000 рублей.

Accord можно взять минимум за 1 150 000 рублей. В базовой комплектации уже есть бесключевой доступ, но, напомним, нет даже парктроников. Хорошо оснащенный автомобиль также окажется дороже 1 300 000 рублей.

Светлана АлееваФотографии: Кирилл Калапов

Сравнительный обзор Honda Accord и Mazda6: Идейные конкуренты

Honda Accord и Mazda6 не просто борются за потребителей одного сегмента рынка – они еще и идейные конкуренты, ведь обе модели имеют имидж авто для активной езды. Мы решили разобраться, какая из этих подержанных машин лучше.

В арсенале обеих моделей по несколько модификаций, но у нас больше распространены седаны. Сегодня именно их мы и сравним.

Свежее – надежнее

Претензий к коррозионной стойкости кузовов ни у одного из автомобилей нет. На высоком уровне и их безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года. Из кузовных деталей у Accord нужно обратить внимание на декоративные молдинги по бокам лобового стекла (они со временем отклеиваются), а у Mazda6 – на переднюю оптику дорестайлинговых версий (до 2010 г.), оснащенных системой подсветки поворотов AFS (доплампочка иногда прожигала до дырки защитный пластиковый колпак фары) и работоспособность кнопки открытия замка крышки багажника (из-за потери герметичности резинового колпачка она выходит из строя).

Несмотря на солидный возраст моделей, их интерьер и сегодня выглядит достаточно современно. Претензий к качеству исполнения нет. Оснащение небазовых версий вполне достойное, а проблемы с оборудованием выявлены только у Mazda6 до 2010 года с системой Start/Stop (теряет связь с иммобилайзером брелока, требуя перепрошивки ЭБУ).

Внутри просторнее Accord – в особенности это ощутят задние пассажиры, да и комфорт там получше, чем у конкурента. При этом эргономика посадки на галерку Honda заслуживает критики (см. фото).

«Шестерка» же вызовет больше симпатий у хозяйственных автомобилистов – ее багажник вместительнее, им удобнее пользоваться (проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях шире), гораздо выше у нее и грузоподъемность (см. фото).

Сходство и отличие

Обе модели имеют имидж драйверских авто, что подкрепляется их неплохими динамическими возможностями. Что любопытно, они у этих машин приблизительно одинаковые: так, Accord с мотором 2,0 л и МКП, согласно заводским данным, разгоняется до сотни за 9,4 секунды, а с 2,4 л – за 8,1 с, тогда как схожие версии Mazda6 – за 9,9 и 8 секунд соответственно. При этом в арсенале «шестерок» есть еще и самый слабенький 1,8-литровым двигатель, тогда как у Accord базовым является более объемный – 2-литровый. Еще одна общая особенность – в угоду имиджу и с учетом качества нашего топлива дизельные версии Honda и Mazda к нам не завозились.

Двигатели этих авто хорошо себя зарекомендовали, но моторы Accord более требовательны в обслуживании. Схожая ситуация и с коробками передач – характерных проблем в агрегатах этих моделей выявлено не было, однако АКП Honda требуют периодического обслуживания, а Mazda – нет (см. «Итоги»).

Едет приятнее

Более приятная в движении Mazda6 – даже исправная ходовая Accord шумно отрабатывает неровности на дороге (стучит), создавая впечатление изношенности сайлент-блоков и шаровых опор. Сильнее всего это выражено у версий Type-S с низкопрофильной резиной 235/45 и тяжелыми 18-дюймовыми дисками. Но в целом оба авто отличаются хорошей устойчивостью при динамичной езде и прохождении виражей, отвечая своему драйверскому имиджу.

Быстрее всего изнашивающиеся детали подвесок – втулки стабилизаторов, чаще их придется менять у Accord (каждые 45–50 тыс. км), у Mazda6 они выдерживают до 70 тыс. км. Стойки стабилизаторов у обеих моделей служат около 150 тыс. км. Меньше у Honda держатся и расходники передней подвески – 100–150 тыс. км, тогда как у Mazda сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры ходят 150 тыс. км и больше. А вот задняя подвеска более долговечна у Accord – 150–200 тыс. км служат шаровые опоры верхних поперечных рычагов, а остальные расходники – еще дольше. У «шестерки» же при пробеге в 120 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки продольных рычагов, а поперечных служат более 150 тыс. км.

Реечное рулевое управление обоих авто оснащено электроусилителем, и этот узел у них не отличается долговечностью. У Accord к пробегу в 40–70 тыс. км разбивается пара зубчатая шестерня электроусилителя и рейки, а у Mazda6 после 30 тыс. км изнашивается металлическая втулка рейки. В обоих случаях это сопровождается неприятным стуком при проезде неровностей. Кстати, народные умельцы научились ремонтировать рулевое «шестерки», меняя металлическую втулку на фторопластовую. Зато расходники рулевого дольше служат у Honda – наконечники способны продержаться около 200 тыс. км, а тяги еще больше, тогда как у Mazda при 150 тыс. км приходят в негодность рулевые тяги, а наконечники ходят до 200 тыс. км.

Honda Accord

Honda Accord 2008–2012 г.в. от $14 800 до $23 000

Интерьер и сегодня выглядит оригинально и модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, а обшивка отличается хорошей износостойкостью. Оборудование, как правило, служит без проблем.

Галерка Accord более комфорта – для задних пассажиров выведены отдельные дефлекторы обдува, чего нет у Mazda6.

«Accord привлекает солидной, динамичной внешностью, высоким качеством исполнения и богатым оснащением»

465/н.д. л/500 кг

Резюме

Кузов и салон

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Рулевое, тормоза

Ярослав Honda Accord 2009 г.в., Эксплуатирует 5 лет, Пробег 102 тыс. км., Мотор 2,4 л. 16V. Мощность 201 л.с., КП 5-ст. автомат

Нравится

Мне нравится: агрессивная внешность этой Honda Accord, «космический» салон, богатое оснащение, качество исполнения. Очень хорош адаптивный «автомат» – он очень быст­рый и дейст­­вительно приспосабливается под стиль езды.

Не нравится

А вот драйверские качества авто немного разочаровали. 2,4-литровый мотор слабоват – в паре с «автоматом» он не впечатляет своей динамикой. Но главное, что не нравится – подвеска: она очень шумная и с 18-ми колесами ездить по нашим разбитым дорогам просто некомфортно. Думал, что это уже износилась ходовая, но на СТО мне сказали, что все детали в порядке (заменил только втулки стабилизаторов). Кроме того, пришлось подтягивать рулевое – оно быстро разбилось, благо что есть регулировка. Продаю Honda Accord, так как с учетом наших дорог хочу приобрести более практичную машину с высоким дорожным просветом – кроссовер.

Моя оценка 3.5

Резюме «АЦ»
Выбирая Accord, важно знать: он стоит дороже, а в ходе эксплуатации придется тратиться на более частое, чем у Mazda6, обслуживание. Зато у Honda наиболее массовые на рынке 2,4-литровые версии, тогда как у соперника – менее объемные и менее динамичные 2-литровые. К тому же у Accord салон более просторный, а задняя подвеска и расходники рулевого долговечнее.

Mazda6

Mazda6 2008–2012 г.в. от $11 500 до $20 000

Салон Mazda6 добротный и тоже вполне современный. Претензий к качеству отделки нет, а из оборудования могут доставить неприятности системы Start/Stop и AFS (подсветки при поворотах).

По простору на заднем сиденье Mazda6 проигрывает – троим пассажирам в Accord удобнее. Хотя эргономика посадки у «шестерки» лучше.

«Благодаря хорошим ходовым качествам Mazda6 вполне соответствует своему имиджу авто для активной езды»

505/1095 л/605 кг

Резюме

Кузов и салон

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Рулевое, тормоза

Александр Mazda6 2010 г.в., Эксплуатирует 3 года, Пробег 156 тыс. км., Мотор 2.5 л. 16VI, Мощность 170 л.с., КП 5-ст. автомат.

Нравится

Мне нравятся Mazda. Раньше я ездил на «тройке». После ее продажи волей случая подвернулась самая топовая версия «шестерки» с мотором 2,5 л Luxury. В ней есть все, что нужно для комфортной езды: кожаный салон, электроприводы сидений, а водительское с памятью на три положения, датчики дождя и света, климат, ксенон и пр. Мотор 2,5 л достаточно экономичен:­ в городе удается укладываться в 10,5 л на сотню. «Шестерка» отлично рулится и держит дорогу. Подвеска в меру сбитая, хотя на летних 18­-дюй­­мовых колесах становится жесткой.

Не нравится

За время эксплуатации уже заменил втулки стабилизаторов, передние амортизаторы (хотя на «родных» еще можно было ездить), лямбда-­зонд. Кроме того, при езде по неровностям стучит рулевая рейка – на СТО сказали, что это больное место всех «шестерок». Продаю машину, так как теперь нужен внедорожник.

Моя оценка 4.5

Резюме «АЦ»
Победителем у нас стала Mazda6. Многие ее агрегаты менее требовательны в обслуживании, что снижает расходы при эксплуатации. За счет более вместительного и удобного в пользовании багажника и большей грузоподъемности она практичнее, чем конкурент. Да и подвеска «шестерки» приятнее в движении. Но главный ее козырь – более доступная рыночная стоимость.

Общие данные	Honda Accord	Mazda6
Тип кузова	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4725/1840/1440	4735/1795/1440
База, мм	2705	2725
Масса снаряженная/полная, кг	1495/1995	1280/1885
Объем багажника, л	465/н.д.	505/1095
Объем бака, л	65	64
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,0 л 16V (156 л.с.), 2,4 л 16V (201 л.с.)	1,8 л 16V (120 л.с.), 2,0 л 16V (147 л.с.), 2,5 л 16V (170 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний
КП	6-ст. механ. или 5-ст. автомат.	5- и 6-ст. мех. или 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.
Шины	205/60 R16, 225/50 R17, 235/45 R18	195/65 R16, 205/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18

Что лучше Мазда Мазда 6 или Хонда Аккорд

Сравнить Mazda Mazda6 и Honda Accord с другими моделями

Mazda Mazda6

Mazda Mazda6 и Toyota Camry

Mazda Mazda6 и Kia Optima

Mazda Mazda6 и Mazda Mazda3

Mazda Mazda6 и Ford Mondeo

Mazda Mazda6 и Skoda Octavia

Mazda Mazda6 и Audi A4

Honda Accord

Honda Accord и Honda Civic

Honda Accord и Toyota Camry

Honda Accord и Toyota Avensis

Honda Accord и Honda Torneo

Honda Accord и Toyota Chaser

Honda Accord и Nissan Teana

Оставить комментарий

Комментарии

хонда аккорд или мазда 6 что лучше
Сравнение Honda Accord и Mazda Mazda6 по ряду параметров позволит понять, что лучше Honda Accord или Mazda Mazda6.
Быстро и наглядно можно сравнить Honda Accord и Mazda Mazda6 в Каталоге Drom.ru.