Какой китайский дорожный мотоцикл лучше: разбираемся в марках
Китай постепенно проникает во все сферы нашей жизни, и мотомир не стал исключением. Когда-то решиться на покупку китайского байка могли только самые смелые райдеры, но сегодня это не только в порядке вещей, но и стало трендом. Ведь производители из Поднебесной предлагают обширную коллекцию моделей разных классов с отличными техническими характеристиками, которые готовы составить конкуренцию известным брендам. В этой статье рассмотрим, как обстоят дела с популярными мотоциклами — дорожниками.
Знакомимся с мотопроизводителями из Китая
Наиболее продаваемыми являются мотоциклы следующих марок:
- Loncin. Компания основана в 1993 году в крупном промышленном центре, городе Чунцин. Основным направлением деятельности является производство двигателей для мотоциклов, а позднее и самих байков. Сегодня Loncin продолжает активно развивать производство и входит в пятерку крупнейших китайских производителей мототехники.
- Zongshen. Национальный китайский концерн, начавший свою работу в 1992 г. Сегодня состоит из двух научно-исследовательских центров и 50 производств в различных частях Китая. Деятельность связана с разработкой, производством и реализацией мототехники, двигателей общего назначения, садовой техники, лодочных моторов.
- Lifan. История компании началась в 1992 году с мастерской по ремонту мототранспорта. Но затем было запущено собственное производство мотоциклов, а затем и автобусов, автомобилей. В 2009 году Lifan стала пятым по величине китайским производителем мототехники. На российском же рынке присутствует с 2007 года.
- CFMOTO. Фирма основана в 1989 году, а стартом деятельности стало производство запчастей для мотоциклов. Именно этот бренд первым в Китае стал выпускать мотоциклы с объемом двигателя свыше 650 куб. см, а сегодня они признаны самыми популярными. За почти 35-летнюю историю на рынок было выведено 98 моделей техники.
Наш рейтинг китайских дорожных мотоциклов
Без преувеличения в этой дорожной модели Loncin воплотил все лучшее, что есть в мотоциклостроении. Это и 300-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, и дисковые тормоза с ABS, и светодиодная оптика, и 17-дюймовые колеса. Байк может разгоняться до 160 км/ч благодаря мотору мощностью 29 л. с. и 6-ступенчатой коробке передач.
Красивый легкий мотоцикл с двухцилиндровым двигателем и системой зажигания CDI. Максимальная скорость достигает 110 км/ч, чего, например, для езды по городу более чем достаточно. Коробка передач работает идеально. В целом это надежный дорожный байк, экономично расходующий топливо и не требующий сложного обслуживания.
ZONGSHEN ROADSTER RA-1
Комфортная дорожная модель с 250-кубовым мотором и балансирным валом. За счет этого минимум вибраций и спокойный ровный звук. В дизайне много пластиковых деталей обвеса, но они только подчеркивают особенности модели.
Маневренный и динамичный дорожный мотоцикл, к тому же простой в управлении и недорогой в обслуживании. На нем удобно передвигаться в плотном городском потоке и ездить на рыбалку. Предусмотрено два режима движения — «спорт» и «дождь». Максимальная скорость — 128 км/ч.
Changjiang и его дорожные мотоциклы
Этот китайский бренд сравнительно недавно на российском рынке, но ему уже есть что предложить отечественным райдерам.
И в первую очередь речь о CJ Adept 700 Solo в стиле боббера. Универсальный 700-кубовый мотоцикл выделяется аутентичным дизайном и превосходными техническими характеристиками. Оснащен 2-цилиндровым мотором, дисковыми тормозами с ABS, бензобаком на 15 литров, 6-ступенчатой трансмиссией. Отличный выбор для дорог в городе и загородных поездок.
Рейтинг кроссовых мотоциклов 250 сс 2018 года
Часто говорят, что в кроссовых четырехтактных мотоциклах класса 250сс самое главное – это мощность, но в этом году ключевым фактором успеха является то, как эта мощность распределена во всем диапазоне. Лучшие гонщики в классе 250сс сейчас больше полагаются на поддержание высоких оборотов и технику езды, чем на крутящий момент и лошадиные силы, что чаще встречается в классе 450сс. И наиболее желаемой машиной в этом году является та, что имеет более широкий диапазон мощности и отличную управляемость, подвеску и эргономику.
Составляя рейтинг мотоциклов 2018 модельного года отметим, что двое из претендентов в этом году не изменились (Yamaha YZ250F и Suzuki RM-Z250), а три из них получили множество ценных изменений (Kawasaki KX250F, KTM 250SX-F и Husqvarna FC250). Полностью новая машина в этом году — это Honda CRF250R, так как она получила то же самое новое обновление шасси и подвески, что и CRF450R в прошлом году, а также совершенно новый двигатель с электрическим запуском и новую выхлопную систему с двумя глушителями.
Многие люди думают, что нам (команда тест-пилотов МХА) производители действительно платят большие деньги, чтобы мы оценили их мотоциклы выше в рейтинге. Эти люди, очевидно, не видели старые автомобили с большим пробегом, на которых мы приезжаем на работу, или плохие отзывы, которые мы давали 2013 Yamaha YZ450F, 2009 Honda CRF450 или 2012 KTM 250SXF. По правде говоря, мы часто стоим этих денег, потому как даем свое честное мнение о новых моделях, но наша главная ответственность лежит перед нашими читателями. Итак, представляем вам наш рейтинг кроссовых машин класса 250сс 4Т.
1 МЕСТО: KTM 250SXF
Пересмотренные настройки подвески и более мощный аккумулятор Sky Rich HJTZ5S-FP для электрического запуска — самые большие изменения, внесенные в KTM 250 SX-F в этом году. В то время как оранжевая рама, более эффективные жалюзи радиаторов (чтобы уменьшить накопление грязи и улучшить воздушный поток), стальные диски сцепления с азотным покрытием для долговечности, новый подшипник трансмиссии и новая графика дополняют апгрейд мотоцикла. В действительности KTM было больше и не нужно никаких изменений. Он самый легкий в классе. У него самый мощный двигатель и хороший диапазон на низах и середине, прежде чем он начинает «угасать» на верхах. Сбалансированность подвески превосходна, а особенность его стальной рамы, дает мотоциклу менее жесткое ощущение, чего нельзя сказать о мотоциклах с алюминиевой рамой.
Двигатель подойдет более быстрым и опытным гонщикам. Не потому, что это плохой двигатель для более медленных гонщиков, а потому, что только более быстрые гонщики смогут эффективно использовать 43,79 пиковые лошадиные силы при 14 000 об / мин. Мощностью YZ250F, KX250F и RM-Z250 легче управлять, чем у 250SXF. Двигатель 250SXF — это гоночный двигатель и ни один мотор в классе не сравниться с ним.
KTM 250SXF имеет лучшую переднюю воздушную вилку в классе, которая может конкурировать с лучшими пружинными вилками. Амортизатор достаточно резкий, из-за жесткого подрамника. Вы почувствуете это на выходе из поворотов и прохождении «вупсов». В целом подвеска сбалансирована лучше, чем у всех мотоциклов в классе, но для наибольшей эффективности требует небольших корректировок. Мотоцикл точен в поворотах и чрезвычайно стабилен на высокой скорости.
У мотоцикла лучшие тормоза в классе, неплохая эргономика, но она все же уступает комфорту CRF250 и FC250. Он неплох в поворотах, но RM-Z250 и KX250F делают это лучше. В целом это шасси, которое удобно для большинства гонщиков. Мотоцикл отлично сбалансирован спереди и сзади, а воздушная вилка AER может быть адаптирована для гонщиков разного уровня.
Готовы ли вы переплачивать 750 долларов по сравнению с японскими мотоциклами? Наше мнение таково, что это того стоит, а если бы «австриец» был в том же ценовом диапазоне, что и его конкуренты, то был бы единственным продаваемым байком.
2 МЕСТО: HUSQVARNA FC250
Раньше Husqvarna всегда была в тени КТМ, но в этом году FC 250 вышла из тени и кое в чем превзошла своего «старшего брата». У Husky лучше реакция на ручку газа, а диапазон мощности намного шире, и его легко использовать на различных треках. Передняя вилка WP AER48 – лучшая воздушная вилка на данный момент на рынке. Мотоцикл предсказуем в управлении и стабилен на скоростных прямых.
В 2018 году Husqvarna FC 250 получила несколько незначительных изменений, по сути они точно такие же, как и у КТМ: обновленные параметры вилки WP AER 48 и заднего амортизатора, новые жалюзи радиаторов и новая графика. Важно отметить, что FC250 весит 99,7 кг, и она почти на 1 кг тяжелее 250SXF из-за подрамника и более тяжелых суппортов. В то время как у Husqvarna стоит большинство тех же запчастей, что и у KTM, тем не менее мотоцикл немного по-другому чувствуется на треке, а это означает, что выбор между двумя австрийскими машинами сводится к личным предпочтениям гонщика.
Двигатель Husky идентичен двигателю KTM 250SXF и это самый высокопроизводительный двигатель из всех кроссовых моделей 250F, несмотря на то, что его производительность несколько «задушена» из-за короба воздушного фильтра. Этим не следует пренебрегать, поскольку необходимые изменения настолько просты и дешевы, что вы их можете сделать сами – просверлите несколько отверстий в левой боковой крышке «воздухана», а также поставьте моторную звезду вместо 14 на 13 зубьев. В целом двигатель Husky прост для езды, он мягкий, но мощный, а после внесенных изменений вы получите максимальную отдачу.
Хорошо сбалансированное шасси и первоклассная подвеска позволяют легко «попасть» в выбранную вами траекторию, хотя Honda CRF250 делает это лучше. Также отметим, что у Husky более «прощающее» шасси, чем у KTM 250SXF. Но чтобы заставить Husky работать как 250SXF, нужно сделать несколько изменений. Поскольку задняя часть ниже, чем у 250SXF, вы должны поднять прогиб и опустить вилку в траверсах, чтобы получить тот же отличный поворот, как у КТМ. Если вы используете стоковые настройки, то передняя часть не будет иметь достаточного веса на переднем колесе, чтобы также проходить поворот.
Эргономика. Большинству гонщиков будет более комфортно на FC250, чем на 250SXF. Это связано с его более низким и более широким сиденьем, а также низким положением руля. Сиденье, однако, намного жестче и некоторым тест-пилотам это не очень понравилось.
Подводя итог можно отметить, что Husqvarna FC250 — самый дорогой мотоцикл в классе. Если вы серьезный гонщик, то стоит потратиться, чтобы иметь легкий двигатель с высокой мощностью и гидравлическим сцеплением, супер-тормозами, невероятной управляемостью, простым в использовании воздушным фильтром, надежным переключением и отличной подвеской. Если нет, вы можете сэкономить деньги и приобрести мотоцикл другого цвета.
3 МЕСТО: YAMAHA YZ250F
В 2018 году Yamaha YZ250F получила лишь новую графику и синие колесные диски, так как в 2019 году должна представить новую модель.
ДВИГАТЕЛЬ и ПОДВЕСКА
Двигатель по-прежнему может похвастаться нереальным количеством «низов» и супер — мощным средним диапазоном. По большому счету он индивидуален, но испытывает недостаток в характере – отсутствие полноценного верхнего диапазона. В целом, у YZ250F — отличный двигатель, который нравится многим гонщикам и неизменно является одним из самых рейтинговых среди тест-пилотов, никто не имеет ничего плохого сказать о нем.
Также на этот мотоцикл есть еще несколько нареканий: у него самое сильное торможение двигателем в классе и громкий глушитель. Однако оснащенная лучшей подвеской в классе, Yamaha отлично управляется, несмотря на то, что ощущается «очень толстой», когда зажимаете машину ногами. Она стабильна на высоких скоростях, неплохо себя ведет в быстрых, скоростных поворотах, но в плоских поворотах ее передняя часть по-прежнему хочет «выехать» наружу. Многие тестеры перенесли больше веса на переднюю часть – подняли на несколько миллиметров перья в траверсах, но таким образом полностью эту проблему решить не удалось. На данный момент — это самый худший мотоцикл в классе, когда дело доходит до поворотов.
Эргономика. YZ250F самый широкий мотоцикл в своем классе. Широкие радиаторы заставляют чувствовать его громоздким. Некоторые тестеры не возражали против этого чувства, но большинству это все же не понравилось. Что касается стоимости, то это самый дешевый мотоцикл в классе. Также отметим, что без электрического стартера YZ250F на 2 кг тяжелее, чем KTM 250SXF и настолько же легче, чем CRF250 с электрическим стартером.
Подводя итог можно сказать, что каждый гонщик по достоинству оценит лучшие характеристики YZ250F: подвеску, диапазон мощности на низах и середине, надежность и удобное для пользователя шасси.
4 МЕСТО: Honda CRF250
В 2018 году Honda выпустила абсолютно новую модель CRF250R, которая, возможно, стала самой долгожданной и несомненно является огромным улучшением во всех отношениях по сравнению с ее предшественницей. После более чем десяти лет, инженеры Honda решили кардинально изменить модель CRF250, отказаться от двигателя Unicam и поставить два распределительных вала (DOHC). Кроме того, мотоцикл оснащен электрическим стартером, новой рамой, передней 49мм пружинной вилкой Showa и имеет более современный внешний вид.
Когда мы ее впервые протестировали в конце октября прошлого года, то узнали, что новый мотоцикл имеет именно те изменения, которые мы желали увидеть в моделях предыдущего поколения, а именно: топовую мощность и переднюю вилку. В то время как новая Honda, конечно же, не разочаровала, мы хорошо знали, что она вступает в невероятно конкурентоспособный класс.
Двигатель CRF250 2018 года является полной противоположностью своего предшественника. Это хорошо и плохо одновременно. Если бы было возможно, мы бы взяли нижний и средний диапазон от модели 2017 года и объединили его с максимальной мощностью модели 2018 года, чтобы сделать один, но очень хороший диапазон мощности. На данный момент он напоминает диапазон 125-кубовой двухтактной машины, вы должны постоянно держать обороты и палец на сцеплении.
Что касается мощности, то новая CRF250 выдает 40,70 пиковых лошадиных сил, что на 1,81 больше, чем у модели 2017 года. Неплохое увеличение на пике, но не слишком воображайте. По сравнению с прошлогодней моделью она теряет 4,39 лошадиных силы при 8000 об / мин.
Возвращаясь к реальности, двигатель 2018 CRF250 значительно отличается от любого другого 250-кубового двигателя в своем классе. Чтобы получить максимальную отдачу от этого мотора, вы должны держать обороты между 10 000 и 12 000 об / мин, но как это ни парадоксально, чтобы пройти через середину между ними без падения оборотов, вы должны понизить передачу. Также это влечет за собой некоторые другие странности двигателя. Во-первых, торможение двигателем на карте Map1 является мягким. Это позволяет подвеске оставаться спокойной и не загружаться, что хорошо сказывается на прохождении поворотов. Во-вторых, тест-пилотам MXA понравилось увеличение мощности с низов и до середины с более агрессивной картой Map3, но торможение двигателем увеличилось. Это отрицательно повлияло на управление при одновременном переключении на пониженную передачу.
В целом прошлогодний двигатель CRF250 был намного более удобным и легким для езды, чем двигатель 2018 года. У нового мотора бескомпромиссный диапазон, и чтобы держать нужные обороты вам необходимо злоупотреблять сцеплением.
Новое шасси и эргономика были впечатляющими для любого гонщика, который ездил на этом мотоцикле. Вы можете быть полным, худым, высоким или маленьким, но шасси Honda позволит вам чувствовать себя очень комфортно. Наша единственная жалоба: ходовая «из коробки» не сбалансированная и мотоцикл страдает избыточной поворачиваемостью. Чтобы машина «нашла согласованность» с прохождением поворотов мы опустили заднюю часть (прогиб) и подняли переднюю (вилка в траверсах). Это помогло лучше следовать заданной траектории и сделало мотоцикл более стабильным на высокой скорости.
В воздухе CRF250 чувствуется легким, но, когда вы попадаете на землю, вы можете почувствовать дополнительный вес из-за электрического стартера, двигателя DOHC и двух глушителей, но компоненты подвески Showa изящно «проглатывают» добавленный вес.
В целом нам понравился этот мотоцикл, но есть две вещи, которые портят 2018 Honda CRF250 — диапазон мощности и вес. Возможно, гонщик на CRF450 не воспротивиться добавленному тоннажу, потому что 450-кубовая машина имеет избыток мощности, чтобы тянуть лишний вес. Но у CRF250 нет такой мощности, ее двигатель уступает 4 л.с. двигателю КТМ и Husky. Наконец, мы не можем «жить» с двигателем, у которого нет подходящего диапазона, и чтобы сделать его эффективным приходится работать коробкой и сцеплением. Поэтому у синих, зеленых, белых и оранжевых конкурентов есть большое преимущество в каждом повороте. Что касается веса, то CRF250 является самым тяжелым в классе и весит 103,4кг, что на 4,5 кг тяжелее самого легкого мотоцикла KTM 250SXF. А это огромная разница.
5 МЕСТО: KAWASAKI KX250F
В 2017 году Kawasaki выпустили полностью новый KX250F, поэтому обновления в модели 2018 года затронули главным образом двигатель и подвеску. Изменения, внесенные в двигатель, были попыткой улучшить диапазон мощности с низов и до середины, в то время как новые параметры настройки подвески были нацелены на лучшую производительность.
И можно сказать, что инженерам Kawasaki это почти удалось. Машина имеет очень хорошо сбалансированную «ходовку», она хороша в поворотах, стабильна на скорости, а сам мотоцикл чувствуется узким и легким (хотя не является самым легким).
Двигатель был улучшен по сравнению с прошлым годом. Инженеры увеличили мощность там, где это было необходимо. Тем не менее, нам не понравилась ни одна из трех карт, которые поставлялись с мотоциклом. Это всего лишь средний двигатель по сравнению с его конкурентами. Лучший двигатель у KX250F был в 2016 году. В целом это самый простой мотор, который подходит для любого гонщика, чтобы максимально использовать его. Он плавный, легко ездить и не имеет серьезных слабых мест, впрочем, как и сильных сторон.
Эргономика: Первое впечатление, когда вы садитесь на мотоцикл, как будто «погружаетесь» в него. Высота сиденья кажется низкой, а руль как будто расположен высоко по сравнению с конкурентами. Тем не менее машина чувствуется легкой в воздухе и на земле, а также она узкая и удобно делать захват ногами. Также не забывайте, что у этого шасси KX250F есть возможность корректировки – два варианта расположения подножек и четыре позиции руля.
Что касается передней вилки и амортизатора, то это хорошая подвеска, но с плохими настройками. У вилки увеличивается жесткость в середине хода, особенно эту чувствуется при торможении и это невозможно полностью устранить. Это плохо сказывается на общей управляемости мотоцикла. Лучше всего использовать прошлогодние настройки.
В целом мотоцикл не так уж и плох. У него хорошо управляемое шасси с менее чем посредственной подвеской. Нам нравится, как он без усилий проходит повороты, но мы ненавидим попытки попасть в них. Это самый узкий мотоцикл, и самый легкий из всех японских машин, а шасси добавляет чувство легкости.
6 МЕСТО: SUZUKI RMZ250
Традиционно у каждого производителя каждый год обновляется только одна кроссовая модель. В 2016 году Suzuki RM-Z250 получила 81 обновление, большая часть которых была направлена на двигатель. Поэтому модель 2018 года получила только косметические обновления – графику и обтяжку сиденья.
Легенда мотокросса Рики Кармайкл однажды сказал нам: «Делай то, что ты всегда делал, и получишь то, что всегда получаешь». К сожалению, это звучит болезненно верно для 250-кубового желтого мотоцикла. Хотя он наделен впечатляющими чертами управления и очень хорошей подвеской, тем не менее это самый «медленный» и наименее мощный мотоцикл в классе. Основной минус этого мотоцикла — двигатель и его производительность. Несколько лет назад RM-Z был конкурентоспособной машиной со стремительным откликом на ручку газа, но со временем сдал позиции своим конкурентам.
Двигатель RM-Z250 самый маломощный, это не только здорово ощущается на треке, но и на дино-стенде, он «выдает» 33,3 л.с. при 11 700 об / мин. У него хорошая мощность на низах и середине, но все заканчивается на верхах. В результате, Suzuki требует большого количества переключений в нужное время, чтобы держать его в максимальном диапазоне. Мы думаем, что это забавный двигатель, но, чтобы просто ездить, а не гоняться. Чтобы наравне конкурировать с зелеными, красными, белыми, синими и оранжевыми машинами вам нужно вложить в мотор RM-Z250 около 5000 долларов.
ШАССИ и ПОДВЕСКА
Шасси практически не изменилось с 2010 года. Оно уже устарело и ему нужна другая геометрия, чтобы мотоцикл чувствовался сбалансированным. Он хорош в поворотах, но ужасен на высокой скорости. Если бы инженеры Suzuki смогли бы передать хоть каплю его фантастического прохождения поворотов его прямолинейной стабильности, это был бы шаг в правильном направлении.
Что касается подвески, то стандартное давление воздуха в вилке слишком жесткое для большинства гонщиков. Нам нравится, как работает вилка Kayaba PSF-2, но мы просто ненавидим ее корректировать. Сбалансированность подвеске можно придать, понизив давление в вилке до 32 psi, снизив прогиб и опустив вилку в траверсах на несколько миллиметров. Когда мотоцикл сбалансирован, то подвеска работает отлично, и вы всегда сможете предсказать, что она будет делать в данный момент.
RM-Z250 — лучший мотоцикл в классе для прохождения поворотов. К сожалению, это его единственная превосходная черта. В целом это приятный и простой в управлении мотоцикл начального уровня, который идеально подходит для тех, кто хочет начать заниматься спортом. Конечно же он найдет своего покупателя на рынке, но ни один серьезный гонщик не купит его, так как заведомо окажется в невыигрышном положении.
Единство непохожих: выбираем эндуро 250 куб. см
Эндуро – спортивная дисциплина, в которой гонщики «дубасят» по пересеченной местности, преодолевая многокилометровые участки со сложным рельефом. Мотоцикл для эндуро – выносливая и неприхотливая машина. Инженеры не выжимают из мотора всё ради достижения максимально возможных характеристик в ущерб надежности. Словом, эндуро — не хищник, а травоядное.
Производители с мировым именем создают максимально приближенные к мотокроссу модели, оснащают их электростартером и условно выполняющей свои функции светотехникой. Для жестких соревнований эти «хард-эндуро» придутся как нельзя кстати, но для воскресного «прохвата» по полям и лесам из-за своего «злого» характера потребуют куда большего умения от пилота.
Что касается мотоциклов двойного назначения, то на них одинаково удобно ездить в лес за грибами и прошивать московский трафик. Как и любая малокубатурная техника, они не очень подходят для путешествий, однако если есть возможность свернуть с дороги, сократив путь, они порадуют владельца куда больше, нежели 250-кубовые «нейкеды» или «псевдоспорты».
На российском рынке наиболее популярны именно они. Отчасти из-за своего «покладистого» характера, отчасти — из-за доступности китайских моделей, которые активно расширяют свое присутствие в этом сегменте. Итак, рассмотрим рынок эндуро, разбив его на классы — от «хардового» к «покатушечному».
«НЕДОКРОСС»
Открывает список «жестких эндуро» Yamaha WR250R. Его главная фишка – сочетание жесткой диагональной алюминиевой рамы с почти кроссовыми подвесками (270 мм хода спереди и сзади; для сравнения, у KLX250 – 255 и 230 мм) и 30-сильного оборотистого (10 000 об/мин) двигателя. Это несомненный лидер класса, позволяющий как отжечь на кроссовой трассе, так и двигаться по шоссе. Байк тяжеловат, но чтобы получить на выходе чистую энергию можно «апгрейдить» некоторые детали, благо тюнинга на эту модель в достатке. Можно и вовсе удалить ненужные предметы — например, пассажирские подножки.
Xmotos XZ250 Enduro – молодая модель на нашем рынке. Здесь в «кроссовую» ходовую вписан двигатель Zongshen, позаимствовавший часть деталей у мотора Yamaha WR400. Внешность модели (пластик и две выпускные трубы) неплохо скопирована с CRF250R 2008 года. Это добротный аппарат, о таких обычно говорят «заводской Китай». Еще один плюс – цена, а минус – отсутствие ПТС, однако в AWM-Shop говорят, в конце года планируют завезти омологированную технику, но уже с бОльшим «прайсом».
Давно анонсированная, но так и не появившаяся в салонах дилеров модель Minsk ERX 250 красовалась почти на всех мотовыставках в этом сезоне и зрители могли в полной мере оценить качество продукта. Белорусско-австрийское совместное предприятие предлагает свою концепцию боевого мотоцикла двойного назначения. Первое, что бросается в глаза – тюнинговые компоненты известных европейских фирм, входящие в штатную комплектацию: глушитель Leo Vince, подвеска FastAce и многое другое. Покупатель получает полностью комплектный, готовый к «месиву» мотоцикл с ПТС и привлекательной ценой. Двигатель Zongshen выдает 28 л.с., крутится до 9000 об/мин, и легко разгоняет 110-килограммовый байк. Одно «но»: рама — стальная дуплексная, а задний амортизатор без «качалки», как и у знаменитого австрийского производителя. Кстати не только задняя подвеска позаимствована у KTM — рама и пластик такие же, как у модели 250 SX-F 2009 года.
В линейке Kayo тоже есть боевой аппарат — T6. По ходовой он схож с младшим братом T4 (подвески FasatAce, стальная дуплексная рама, тормоза), но имеет другой двигатель — такой же, как на Xmotos. Пока о надежности этих силовых установок говорят только производитель и продавцы, но ERX 250 и XZ250 уже были опробированы на нескольких кроссовых соревнованиях и с честью выдержали нагрузки.
Еще один выходец из поднебесной — Mikilon D10-250D Enduro, не первый год успешно продающийся на территории России. Двигатель — из «хондовского» прошлого, диагональная рама и перелицованная внешность того же CRF 250. В этом году модель поставляется с 4-клапанным двигателем (в отличие от прошлогоднего двухклапанника) с возросшими мощностными характеристиками. Здесь есть багажник, спидометр, светотехника, но нет ПТС — а жаль! По заявлениям дилеров, гарантийных обращений по ним не было.
Рейтинг двухтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2020 года
Несмотря на значительное доминирование на рынке четырехтактных кроссовых мотоциклов, двухтактные машины не прекратили свое существование. В 2020 году Австрия, Япония и Италия предлагают свои модели для любителей 2Т. Некоторые из них более современны, но все они имеют подвеску и тормоза, о которых мы могли только мечтать 20 лет назад. Поэтому пришло время сравнить 2-хтактные кроссовые мотоциклы 2020 года от Husqvarna, KTM, TM и Yamaha.
HUSQVARNA TC250
Впервые на мировом чемпионате Husqvarna доминировала в 1959 году, тогда швед Рольф Тибблин завоевал для нее титул в классе 250сс. Конечно, сравнивать новую модель с легендарной предшественницей не совсем корректно, но факт есть факт — марка Husqvarna существует по сей день и по-прежнему выпускает двухтактную машину.
ТС 250 2020 года является достойным наследником легендарных 2-х тактных мотоциклов Husqvarna. Выверенная эргономика, сбалансированное шасси, мощный двигатель, великолепная подвеска последнего поколения – всё это слагаемые успеха для будущих и действующих чемпионов.
В этом году модель не получила никаких значительных изменений, зато в прошлом году их было множество. Оптимизация шасси и двигателя привела к снижению веса, увеличению мощности и уменьшению вибрации. Оптимизированная «развесовка» мотоцикла положительно сказалась на управляемости и комфорте.
Двигатель получил такие изменения: новый картер, цилиндр и доработанные мощностной клапан, коленвал и балансирный вал. Также у двигателя 38 мм карбюратор Mikuni TMX, который не только обеспечивает ровную подачу мощности во всем диапазоне оборотов, но и устойчив к изменению температуры воздуха и высоты над уровнем моря. Модель получила совершенно новый, более узкий резонатор, чтобы обеспечить больший дорожный просвет, а также новый глушитель и монтажный кронштейн, который сбросил несколько граммов от общего веса.
Husqvarna TC250. Вес: 97,5 кг без топлива. Цена: 8399 долларов
Еще одним наиболее заметным обновлением стало синее порошковое покрытие на хромированной раме, а сама рама имеет увеличенную продольную жесткость, которая предназначена для повышения комфорта гонщика. Положение двигателя TC250 на поворотной оси было увеличено на 1% в сочетании с новыми боковыми алюминиевыми опорами головки цилиндра, для улучшения поворота и снижения уровня вибрации.
Основным отличием двух- и четырехтактных рам является крепление двигателя. Передняя вилка WP AER 48 и амортизатор DCC WP имеют новые настройки в соответствии с новой рамой, концентрируясь на улучшении поглощения энергии и устойчивости на прямой.
Сильные стороны
Husqvarna TC250 обладает невероятным мотором с мгновенным откликом, он очень, очень быстрый на вершине диапазона, выдает хорошую мощность на низах и достаточно плавный. Также он имеет установленный на руле переключатель карт, который позволяет немного снизить мощность в ситуациях с низким сцеплением задней шины, что упрощает управление. В сочетании с довольно хорошей управляемостью это отличная машина для узких трасс.
Другие сильные стороны — это самый легкий выжим сцепления в классе, отличные тормоза Brembo и отсутствие вибрации. По сравнению с KTM 250SX, Husqvarna TC250 более уравновешенная и понятная в управлении, у нее нет взрывной мощности КТМ. Ее диапазон очень напоминает CR500 (за исключением, конечно, большей мощности Honda). Благодаря этому на TC250 достаточно легко ездить, а дополнительный крутящий момент означает, что вам очень редко потребуется «травить» рычагом сцепления при выходе из поворота, чтобы оживить двигатель.
Husqvarna TC250 — это более «лайтовая» версия KTM 250SX
Также двигатель TC250 более контролируемый, чем у KTM 250SX. Если вы ожидаете, что он «взорвется» в середине и наберет обороты, это не про TC250. Он более «дружелюбный и спокойный». Мощность достаточно ровная и «спокойная» с низов и до середины, после этого он быстро набирает обороты. В параллельных тестах с KTM 250SX 2020 года два диапазона мощности ощущались по-разному. Выход из поворота на KTM был более резким, в то время как на Husky TC250 был более контролируемым и дозированным. Следует отметить, что ни один из двигателей не имел длинной тяги за пределами 8200 об/мин.
Слабые стороны
При такой мощности и небольшом весе TC250 может быть требовательным мотоциклом, особенно для начинающих гонщиков. При мощных низах мотоцикл требует хорошей концентрации. Подвеска неплохая, пусть и не лучшая в классе.
Что в итоге?
Без сомнения, этот последний TC250 — один из лучших 250-кубовых двухтактных мотоциклов, на которых мы ездили. Конечно, мощность, необходимая для езды на скорости, была заметно меньше, чем обычно для двухтактного двигателя. Но более ровный диапазон у этой модели делает ее одной из самых конкурентоспособных двухтактных машин и исключительной платформой для сборки настоящего гоночного мотоцикла.
КТМ 250SX. Вес: 97 кг без топлива. Цена: 8299 долларов
Если какая-то компания и может взять на себя ответственность за текущее возрождение двухтактных кроссовых машин, то это KTM. В каждом модельном году 250SX получал какие-либо изменения. Каждый раз, когда четырехтактные модели КТМ получали новое шасси или новую подвеску, то же самое получали и двухтактные машины.
Стоит учесть, что и КТМ, и Husqvarna производятся на одном заводе. Много было написано о сходстве и различиях между этими двумя машинами, поэтому достаточно сказать, что Husqvarna TC250 и KTM 250SX различаются по нескольким характеристикам, включая эргономику, короб воздушного фильтра, подрамник, компоненты сцепления, диски, руль, обтяжка сиденья и т. д.
Также есть небольшие различия в клапанах подвески. Оба мотоцикла получили новый двигатель с противовесом в 2016 году и новую раму в 2019 году. Оба имеют пятиступенчатую коробку передач и карбюратор Mikuni. У них нет впрыска топлива TPI или электростартера.
Сильные стороны
KTM 250SX — очень мощный, быстрый, по сути, это современный двухтактный монстр. Поэтому для профессионалов поездка на нем может быть невероятно увлекательной. Каждый из наших тест – пилотов отметил, что двигатель KTM 250SX является чрезмерно агрессивным. На этом фоне он резко контрастирует с Yamaha YZ250, который является более «ровным и спокойным».
Следует отметить, что диапазон мощности KTM 250SX в 2019 и 2020 годах менее взрывоопасен, чем в 2017–2018 годах. Но это в значительной степени зависит от некоторых изменений в коробе воздушного фильтра, из-за которого поток воздуха в большей степени оказался ограничен, чем в предыдущих моделях. Кроме того, это самый легкий мотоцикл в классе. Короб воздушного фильтра KTM имеет менее сложную конструкцию, чем у Husqvarna. Он немного более открытый и, возможно, является причиной более сильного подхвата.
КТМ управляется так же, как и Husqvarna – у них быстрое рулевое управление и обе модели хороши в поворотах. Нам нравится задняя подвеска, и нам нравится воздушная вилка WP Xact.
Слабые стороны
В целом KTM — настоящий зверь. Он очень резкий и может быть устрашающим, особенно на трассах с плохим зацепом. В отличие от Husky, 250SX не имеет переключателя карт зажигания. Усилие выжима рычага сцепления у KTM немного жестче, чем у Husky. Главный цилиндр Brembo имеет 10 мм поршень, тогда как на главном цилиндре Magura у Husky стоит 9,5 мм поршень.
У 250SX мощный двигатель, лишенный излишеств
Что в итоге?
Если вы пересядете со своего 4Т на KTM 250SX, то уже на первом круге получите чрезмерное количество адреналина. Езда на 2Т – это искусство, которое включает в себя противоречивые подходы в управлении. Вначале вам придется сложно на нем, но через некоторое время вы узнаете много нового о контроле газа и поймете, что 4Т никогда не наградит вас теми ощущениями и звуком, на которые способен двухтактный мотоцикл.
Но если вы консервативны, то лучше купить более «спокойную» Yamaha YZ250 2020 года. Это проверенный мотоцикл, который не сильно изменился за последние 14 лет. Он дешевле и не такой агрессивный. Но если вы хотите 250-кубовый 2Т с максимальной мощностью, лучшими тормозами, самым мощным сцеплением, легким весом, плавной трансмиссией, то ваш выбор – это KTM 250SX 2020 года.
ТМ 250MXE. Вес: 102 кг без топлива. Цена: 9195 долларов
Инновации больше не являются исключительной особенностью крупных компаний. Прежде такого не было, но теперь, когда есть доступ к таким мотоциклам, как TM 250MXE, этот факт яснее, чем когда-либо.
TM — крошечная итальянская компания, и их модель 250MXE — самый технологичный мотоцикл. Во-первых, это единственный двухтактный мотоцикл с электрическим стартером на американском рынке. У него также есть электронный мощностной клапан, который намного более совершенный, чем тот, который разрабатывала Honda. У TM есть противовес, как у KTM и Husky, и, хотя эта модель оснащена карбюратором Keihin, в арсенале компании также есть и впрыск топлива TPI. Также это единственный мотоцикл в классе с двухбалочной алюминиевой рамой. Он оснащен передней вилкой KYB, задним амортизатором собственного производства, а также первоклассными компонентами.
Сильные стороны
TM — прекрасно сделанный мотоцикл. Ступицы вытачиваются из цельной заготовки, как и многие другие мелкие детали. Даже рама ручной работы с высококачественными сварными швами — ничего не сделано роботом. Вы не можете не полюбить этот мотоцикл, как только нажмете кнопку электростартера. У него также есть кикстартер, но мы им никогда не пользовались. Электростартер добавляет 4,5 кг к весу мотоцикла, но он все равно кажется легким.
По характеристикам двигатель TM больше похож на мотоцикл для эндуро и имеет очень маленькое торможение двигателем, даже по стандартам «двухтактника». Мощность на низах легкая и мгновенная, а затем идет очень плавный средний диапазон. При выходе из поворотов сцепление для поддержания оборотов можно не использовать. По абсолютной скорости он недалек от KTM и Husky, но это совершенно другое ощущение.
Слабые стороны
Недостатком двигателя является короткий диапазон мощности. Также у него нет той мощности на низах, как у других машин, особенно это заметно в крутых поворотах. Он также медленно набирает обороты, поэтому он особо не реагирует на «травлю» сцеплением. Удивительно, но верха у него еще короче, чем у KTM 250SX 2019 года у которого мощность начинает падать на 8500 об / мин вместо традиционных 9500 об / мин. Такой тип диапазона требует частого переключения передач и нашим тест-пилотам потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к двигателю, поскольку нам приходилось ездить на нем иначе. Конечно нам бы хотелось видеть более длинные верха на TM и KTM и этом плане Yamaha превосходит их обоих.
У мотоцикла есть переключатель карты, но он не влияет на общий характер диапазона мощности. Мотор издает значительный механический шум, к которому нужно будет привыкнуть. Подвеска неплохая, но неуравновешенная. Задняя часть кажется мертвой, а передняя — очень активной. Вы можете менять настройки весь день с помощью кликеров, но не добьетесь большого прогресса. Общий комфорт не является сильной стороной. Мотоцикл также кажется очень «жестким».
TM предлагает самый технологичный мотоцикл 250 MXЕ в мире двухтактных машин
Что в итоге?
TM — оригинальный мотоцикл. Для нас он не похож на большинство других мотоциклов TM, на которых мы ездили ранее. У нас долгая история сотрудничества с компанией, мы тестировали первые модели, импортированные в США еще 25 лет назад. В целом это были очень быстрые, выносливые мотоциклы, которые отлично подходили для профессионалов, но не прощали ошибок новичкам. Этот мотоцикл совсем другой. Двигатель имеет плавную подачу мощности и похож на эндуро. Но с другой стороны, он не такой уж и медленный.
YAMAHA YZ250
Yamaha YZ250. Вес: 98,8 кг без топлива. Цена: 7499 долларов
Yamaha YZ250 можно принимать как неизменный реликт из другой эпохи. Модель очень постепенно претерпевала значительные изменения. За последние 14 лет она изменилась в лучшую сторону и, если вы сначала прокатитесь на модели 2005 года, а потом на 2020 года, то поймете, как далеко она продвинулась в подвеске, тормозах и эргономике. С другой стороны, рама и двигатель очень долго остаются неизменными, хотя алюминиевую раму многие считают лучшей работой, которую когда-либо выполняла Yamaha.
Двигатель, по-прежнему, оснащен карбюратором Mikuni и пятиступенчатой коробкой передач. На Yamaha вы не увидите множества новых технологий: у нее нет противовеса, гидравлического сцепления и электростартера.
Каков мотоцикл на трассе? Если вам понравилось управление прошлогодней YZ250, вам понравится и эта модель. В управлении нет серьезных отклонений. Мотоцикл не так точен в поворотах, как на скоростных прямых, но в целом достаточно предсказуем. В стоковом варианте у мотоцикла есть проблемы с прохождением колей. Мы пробовали ставить тюнингованную траверсу и устанавливали прогиб в районе 107мм, но на высоких скоростях передняя часть мотоцикла была очень неустойчива. У Yamaha YZ250 2020 года — не самое удобное шасси, но в мотоцикле достаточно всего, чтобы выигравать гонки.
Сильные стороны
Yamaha не обладает максимальной мощностью, но у нее прекрасные манеры. Это очень четкий и отзывчивый мотоцикл, с отличным нижним диапазоном, который вам нужен больше всего. Кроме того, он немного лучше управляем, чем KTM или Husky. Yamaha — самая устойчивая на скоростных прямых из всех машин в классе. Она предсказуема и никогда не делает ничего такого, что вы от нее не ждете. Также у нее самая безотказная подвеска. По сути, на ней стоит та же вилка, что и на нынешних четырехтактных моделях Yamaha, и она реально выдающаяся.
Слабые стороны
При ускорении Yamaha — самый медленный из четырех мотоциклов. У него также сильная вибрация и это знамение времени. Одно время мы считали этот двигатель практически «без вибрационным», но все меняется. Управляемость Yamaha тоже «олдскульная». У всех остальных более быстрое и точное рулевое управление. Мы не можем сказать, что это слабое место, потому что мы все еще поклонники именно той эпохи в дизайне рам мотоциклов, но гонщики, которые достигли совершеннолетия в последние годы, могут подумать, что YZ250 это «винтажный» мотоцикл. Сцепление с тросовым приводом имеет более жесткое тяговое усилие, чем другие, а тормоза вполне адекватные.
На YZ250 легче ездить, чем на ее австрийских конкурентах. Мотоцикл внушает больше доверия, а его подвеска будет хороша и для новичка
Что в итоге?
У YZ250 всегда был отличный мотор, и инженеры компании поступают разумно, обновляя подвеску год за годом. Это позволяет мотоциклу конкурировать с более современными моделями. Гонщики-ветераны по-прежнему будут любить YZ250, даже несмотря на ее возраст. В конце концов, он немного медленнее, немного тяжелее и немного более устаревший, чем другие.
Рейтинг 250сс 2Т
ПЕРВОЕ МЕСТО: HUSQVARNA TC250
В очень узком кругу двухтактных машин для мотокросса Husqvarna TC250 может со всей уверенностью претендовать на трон. Husky — это современный мотоцикл. Он имеет такие современные функции, как гидравлическое сцепление и противовес. У двигателя ровный диапазон мощности, он легкий и быстрый. У Husqvarna есть достаточно безупречная производительность и все, что требуется от двухтактных мотоциклов, чтобы привлечь к себе внимание аутсайдеров.
ВТОРОЕ МЕСТО: KTM 250SX
Инженеры KTM знают точно, что делают. Разница между KTM 250SX и Husqvarna TC250 достаточна, чтобы понравиться другой аудитории. Но KTM немного более агрессивен, что делает его мотоциклом, который, скорее всего, больше подойдет профессионалам. В 2019 году это был единственный двухтактный двигатель, прошедший квалификацию на национальном чемпионате США среди 4Т. Единственная причина, по которой он здесь финишировал позади Husky, заключается в том, что у него немного более консервативный характер.
ТРЕТЬЕ МЕСТО: YAMAHA YZ250
Остерегайтесь всех, кому не нравится YZ250. Это «веселый» мотоцикл без серьезных недостатков. И хотя его время уже уходит, это по-прежнему замечательный мотоцикл. Тот факт, что мы все еще можем протестировать его и насладиться им спустя почти 20 лет после первоначальной разработки, является свидетельством его качества.
ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: TM 250MXE
Мы потрясены качеством изготовления TM. Мы не понимаем, как такая маленькая компания может противостоять KTM и Yamaha, но это впечатляет. В конце концов, TM остается очень оригинальным мотоциклом, который никогда не предназначался для масс. Он немного тяжелее и немного дороже, чем другие мотоциклы в классе. Тем не менее, если вы ищете двухтактный мотоцикл для мотокросса с электрическим стартером, то он такой единственный.