Технические характеристики зарядки электромобилей
Чтобы рассчитать зарядную мощность, вам необходимо знать количество фаз, напряжение (V вольты), силу тока (A амперы) и разъем питания Вашей зарядной станции.
- Время зарядки электромобилей
- Запас хода
Чтобы рассчитать зарядную мощность, вам необходимо знать количество фаз, напряжение (V вольты), силу тока (A амперы) и разъем питания Вашей зарядной станции. В трехфазном соединении также играет роль способ подключения зарядной станции к сети. В зависимости от схемы подключения напряжение составляет 230 или 380 вольт. Имея данную информацию вы можете произвести расчеты по формулам:
Мощность заряда (Однофазный переменный ток):
Мощность заряда (3,7 кВт) = фазы (1) * Напряжение (230 В) * сила тока (16 А)
Мощность заряда (Трехфазный переменный ток):
Мощность заряда (22 кВт) = фазы (3) * напряжение (230 В) * сила тока (32 А)
Чтобы зарядная мощность составляла 22 кВт, ваша электрическая станция должна поддерживать трехфазную зарядку с напряжением 32 Ампер. Самое слабое звено в цепи определяет общую зарядную мощность станции. Однако все типы разъемов поддерживают максимальную мощность, об этом в нашей статье Type 1 или Type 2 ?.
Время зарядки электромобилей
Чтобы вычислить время зарядки, достаточно разделить емкость аккумулятора на зарядную мощность. На примере электромобиля Тесла – делим 85 кВтч на 22 кВт и получаем время зарядки, равное 3,9 часа. Однако состояние батареи может ограничивать зарядную мощность, когда заряжается, в связи с чем зарядная мощность не может быть постоянной. И поэтому при расчетах мы добавляем как минимум полчаса.
Время Зарядки = емкость аккумулятора / Мощность зарядки
Пример: 3,9 ч = 85 кВтч / 22 кВт
Запас хода
Для расчета дальности пробега просто разделите емкость батареи на потребление энергии и умножьте ее на 100. Но при этом мы получим лишь примерные значения, так как реальная дальность зависит, кроме прочего, от стиля вождения, дорожного покрытия и использования электрических потребителей, таких как печка или кондиционер. Но вся доступная мощность зачастую не используется, чтобы защитить аккумулятор.
Дальность = емкость батареи / потребление энергии (на 100 км) * 100
Пример: 469 км = 85 кВтч / (18,1 кВтч / 100 км) * 100
Сколько киловатт нужно для зарядки электромобиля и выгодно ли это?
Сколько киловатт нужно для зарядки электромобиля? Параметр напрямую зависит от мощности АКБ. К примеру, для Шевроле Болт ЕВ потребуется 60 киловатт — часов, для Хендай Кона — 64 кВт*ч, для Рено Зоэ — 41 кВт*ч, для Тесла Модел 3 или S — 75 и 60 кВт*ч соответственно. С учетом этого рассчитываются и расходы на «заправку» транспортного средства. Ниже подробно рассмотрим виды зарядных устройств, какая нужна мощность, как выполнить расчеты, и насколько экономичным является электромобиль.
Виды зарядок
Существует две группы стандартов, подразумевающие разделение зарядных устройств на типы. Их необходимо знать, чтобы разобраться, какая мощность нужна для зарядки электромобиля, и какие виды ЗУ бывают.
К американским стандартам относится три уровня:
- Первый — стандартные устройства, похожие на бытовые ЗУ переменного тока. С их помощью нужно где-то 60 минут, чтобы зарядить электромобиль на 20-40 км. Чтобы полностью «заправить» машину, требуется до 10-12 часов. И это далеко не предел, сколько по времени может заряжаться электрокар.
- Второй — станции, подключаемые к обычной сети. Здесь учитывается, сколько потребляет зарядка электромобиля, и выдается большая мощность. Как результат, на зарядку уходит около 4-6 часов. К этой категории относится большая часть зарядных станций в США.
- Третий — быстрая зарядка на напряжение 480 В. Здесь мощность достигает 135 киловатт. Такие заправки для электромобиля редко встречаются в Европе и США. При этом «заполнить» АКБ до 80% удается всего за 30-40 минут.
В ЕС также изучили потребляемую мощность при зарядке электромобилей, и предлагают четыре режимам (Mode):
- Первый — станция наименьшей мощности. Ее можно подключить к бытовой сети. Время «заправки» электромобиля до 10-12 часов. Этот уровень такой же, как и первый Level для США. Почти не используется для современных электрокаров.
- Второй — классическая зарядка переменного тока, применяемая на заправках и в быту. Оптимальный вариант для любых машин на электрическом принципе, вне зависимости от того, сколько киловатт потребляет электромобиль при зарядке. Время на достижение полной емкости около 8 часов.
- Третий — наиболее мощный режим для зарядных систем с переменным током. Работает с разъемами типа 1 для 1-фазных и типа 2 для 3-фазных цепей. Для зарядки электрокара нужно около 3-4 часов.
- Четвертый — самый скоростной вариант, предусматривающий применение постоянного тока. На восстановление 80% емкости АКБ идет около 30 минут. Стоимость таких станций очень высокая, поэтому в СНГ они встречаются редко.
В отдельную группу стоит выделить беспроводные ЗУ для электромобиля. Они редко применяются из-за высокой цены и необходимости установки специального оборудования в самой машине. К преимуществам стоит отнести отсутствие проводов.
Сколько потребляет
При покупке такого транспорта нужно понимать, сколько электромобиль потребляет электроэнергии при зарядке. Суммарное количество киловатт зависит от самой емкости аккумуляторной батареи. Для примера приведем несколько популярных моделей:
- Volkswagen e-Up — 18,7 киловатт;
- Chevrolet Spark EV — 19;
- Volkswagen e-Golf — 24,2;
- KIA Soul EV — 31;
- BMW i3 — 33;
- Nissan Leaf — 40;
- Renault Zoe — 41;
- Tesla Model S — 60;
- Hyundai Kona — 64;
- Tesla Model 3 — 75 и т. д.
Сколько кВт (киловатт) нужно для зарядки электромобиля, должно указываться в характеристиках транспортного средства. Этот параметр не меняется, а вот скорость «заправки» зависит от типа и мощности зарядного устройства (об этом упоминалось выше).
При этом в каждой модели имеются ограничения по поддержке тех или иных разъемов. К примеру, разъемы Тип 1 поддерживает Ауди А3 (3,7 кВт), Ниссан Лиф (6,6 кВт), БМВ i8 (3,7 кВт) и другие. Что касается разъемов Тип 2, их поддерживает Хендай Ионик (6,6 кВт), Киа Соул EV (6,6 кВт), Рено Зое (22 кВт) и прочие.
Стоимость зарядки
Зная сколько энергии потребляет электромобиль при зарядке, можно рассчитать расходы. Также необходимо знать, сколько в вашем регионе обходится один киловатт электроэнергии. В среднем по России за 1 кВт*ч необходимо заплатить от двух до шести рублей. Иными словами, для зарядки Ниссан Лиф потребуется от 80 до 240 рублей в зависимости от региона. С учетом того, что пробег машины на одном заряде около 200 км, то стоимость 100 км пробега от 40 до 120 рублей.
Иными словами, чтобы рассчитать расходы, необходимо емкость АКБ умножить на стоимость 1 кВт*ч в вашем регионе. Если заряжать электромобиль на специальных станциях, нужно потратить больше денег. В среднем один киловатт обойдется на 2-3 рубля дороже. Эти средства необходимы для получения дохода владельцами.
Экономичен ли электромобиль
Зная потребление электроэнергии электромобилем при зарядке и стоимость киловатта электричества в своем регионе, можно делать выводы об экономичности такого транспорта. Для расчета еженедельных расходов можно сравнить автомобиль Ниссан Лиф и Лада Веста. В последней расход на 100 км составляет около 9,3 литров, что составляет около 400-500 рублей на покупку бензина. Для сравнения Ниссан Лиф для преодоления этого расстояния нужно всего половина заправки или 20 киловатт. Как результат, на заряд нужно потратить в среднем 80 рублей. Получается, что уже на 100 км удается сэкономить 300-400 рублей, а на 1000 км — 3000-4000 рублей соответственно.
Дополнительно стоит учесть экономию, касающуюся расходов на обслуживание. Для ТО обычной машины нужно больше денег, ведь это связано с периодической заменой масла, свечей и других расходных материалов. В ситуации с электромобилем текущих затрат с обслуживанием много меньше, что выливается в дополнительную экономию.
В комментариях напишите, сколько киловатт нужно для «заправки» вашего электрокара, и насколько экономичным он является в сравнении с ДВС.
Время зарядки электромобилей
В зависимости от емкости аккумулятора и мощности зарядки, для каждой модели электромобиля и гибрида установлена различная продолжительность зарядки. Вам, как водителю, важно знать, сколько времени будет держаться заряд вашего электромобиля.
Сколько времени занимает зарядка электромобиля?
В зависимости от емкости аккумулятора и мощности зарядки, для каждой модели электромобиля и гибрида установлена различная продолжительность зарядки. Вам, как водителю, важно знать, сколько времени будет держаться заряд вашего электромобиля.
В нашей базе перечислены основные модели электромобилей, емкость их аккумулятора, мощность зарядки и запас хода на одном заряде. Также вы сможете оценить, насколько быстрее электромобиль будет заряжаться на зарядной станции.юю
Время расчета зарядки электромобиля для следующих марок авто:
| Марка электромобиля | Модель | Мощность аккумулятора | Запас хода без подзарядки | Мощность зарядной станции (AC) | Время полной зарядки (AC) | Мощность зарядной станции (DC) | Время полной зарядки (DC) | Время полной зарядки от бытовой розетки | Тип зарядки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aixam Pro | eTruck eVan | 6,91 кВт⋅ч | — | — | — | — | — | — | — |
| eTruck Pritsche | 6,91 кВт⋅ч | — | — | — | — | — | — | — | |
| Audi | e-tron 55 | 95 кВт⋅ч | 400 км | 22 кВт | 4,5 ч | — | — | 42 ч | Typ 2 |
| A3 Sportback e-tron | 8,8 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 2:15 ч | — | — | 3:45 ч | Typ 2 | |
| e-tron GT concept | 90 кВт⋅ч | 400 км | — | — | — | — | 39 ч | Typ 2 | |
| eQ3 | 46 кВт⋅ч | 330 км | 22 кВт | 2 ч | — | — | 20 ч | Typ 2 | |
| eQ3 | 60 кВт⋅ч | 400 км | 22 кВт | 3 ч | — | — | 26 ч | Typ 2 | |
| eQ3 | 80 кВт⋅ч | 500 км | 22 кВт | 4 ч | — | — | 35 ч | Typ 2 | |
| Q2 L-etron | 38 кВт⋅ч | 400 км | — | — | — | — | 16,5 ч | Typ 2 | |
| Q5 55 TFSI e quattro | 14,1 кВт⋅ч | 40 км | 7,4 кВт | 2,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Q7 e-tron quattro | 17,3 кВт⋅ч | 56 км | 7,2 кВт | 2,5 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| Bentley | Bentayga Hybrid | 17,3 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2,5 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 |
| BMW | i3 (60 А·ч) | 18,8 кВт⋅ч | 190 км | 4,6 кВт | 4,5 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 8,5 ч | Typ 2 |
| i3 (94 А·ч) | 27,2 кВт⋅ч | 300 км | 11 кВт | 3 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 12 ч | Typ 2 | |
| i3 (120 А·ч) | 42,2 кВт⋅ч | 310 км | 11 кВт | 4 ч | 50 кВт | 45 мин (80%) | 18 ч | Typ 2 | |
| i3s | 27,2 кВт⋅ч | 280 км | 11 кВт | 3 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 12 ч | Typ 2 | |
| i4 | 60 кВт⋅ч | — | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| i4 | 80 кВт⋅ч | — | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| i8 | 7,1 кВт⋅ч | 37 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| i8 Coupe | 7,1 кВт⋅ч | 55 км (NEFZ) | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| i8 Roadster | 11,6 кВт⋅ч | 53 км (NEFZ) | 7,1 кВт | 3:20 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| 225xe Active Tourer | 7,7 кВт⋅ч | 41 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| 330e | 12 кВт⋅ч | 59 км | 3,7 кВт | 2,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| 330e Limousine | 12 кВт⋅ч | 59 км | 3,7 кВт | 2,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| 530e | 9,2 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| 530e iPerfomance | 9,2 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| 740e | 9,2 кВт⋅ч | 45 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| 745e | 12 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 4,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| 745Le | 12 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3,6 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| 745Le xDrive | 10,8 кВт⋅ч | 50 км | 3,2 кВт | 4,4 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| iX3 | 70 кВт⋅ч | 400 км | 50 кВт | 3 ч | 150 кВт | 30 мин (80%) | 30 ч | Typ 2 | |
| X1 xDrive 25e | 9,7 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3,5 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| X3 xDrive 30e | 11,6 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| X5 xDrive 45e PHEV | 21 кВт⋅ч | 80 км | 3,7 кВт | 5,5 ч | — | — | 9 ч | Typ 2 | |
| X5 xDrive40e | 9,2 кВт⋅ч | 31 км | 3,7 кВт | 2,5 ч | — | — | 3,5 ч | Typ 2 | |
| BYD | e6 | 80 кВт⋅ч | 400 км | 7,0 кВт | 2 ч | — | — | 12 ч | Typ 2 |
| Chevrolet | Volt | 10,3 кВт⋅ч | 85 км | 4,6 кВт | 2,5 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 |
| Bolt EV | 60 кВт⋅ч | 417 км | 4,4 кВт | 13 ч | 40 кВт | 1,5 ч | 29 ч | Typ 1 | |
| CITROËN | Berlingo Electric | 22,5 кВт⋅ч | 170 км | 3,2 кВт | 7,5 ч | — | — | 10 ч | Typ 1 |
| C-ZERO | 14,5 кВт⋅ч | 150 км | 3,7 кВт | 4,5 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 1 | |
| C5 Aircross | 11,8 кВт⋅ч | 100 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 9 ч | Typ 1 | |
| E-Mehari | 30 кВт⋅ч | 195 км (NEFZ) | 3,3 кВт | 9 ч | — | — | 13 ч | Typ 1 | |
| Jumper Electric | — | 270 км (NEFZ) | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| DS | 3 Crossback E-Tense | 50 кВт⋅ч | 300 км | 11 кВт | 5 ч | 100 кВт | 30 мин (80%) | 22 ч | Typ 2 |
| 7 Crossback E-Tense | 11,8 кВт⋅ч | 50 км | 6,6 кВт | 2 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| 7 Crossback E-Tense 4×4 | 13,2 кВт⋅ч | 50 км | 6,6 кВт | 2,1 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| e.Go | Life 20 | 14,9 кВт⋅ч | 121 км | 3,7 кВт | 4 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 |
| Life 40 | 17,9 кВт⋅ч | 142 км | 3,7 кВт | 5 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| Life 60 | 23,9 кВт⋅ч | 184 км | 3,7 кВт | 7 ч | — | — | 10,5 ч | Typ 2 | |
| Fuso eCanter | 13,8 кВт⋅ч | 100 км | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| Ferrari | SF90 Stradale | 7,9 кВт⋅ч | 25 км | — | — | — | — | 4 ч | Typ 2 |
| Fiat | Ducato Electric | 47 кВт⋅ч | 200 км | — | — | — | — | — | Typ 2 |
| 500e | 24 кВт⋅ч | 135 км | 6,6 кВт | 4 ч | — | — | 10,5 ч | Typ 2 | |
| Fisker | Karma | 20 кВт⋅ч | 81 км | 3,7 кВт | 6 ч | — | — | 9 ч | Typ 1 |
| Ford | Focus Electric (с 2017 года) | 33,5 кВт⋅ч | 225 км | 6,6 кВт | 5,5 ч | — | — | 15 ч | Typ 1 |
| Focus Electric (до 2017 года) | 23 кВт⋅ч | 162 км | 6,6 кВт | 4 ч | — | — | 10,5 ч | Typ 1 | |
| Explorer PHEV | 13,6 кВт⋅ч | 48 км | 3,6 кВт | 4 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Kuga | 14,4 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 4 ч | — | — | 7 ч | Typ 2 | |
| Tourneo Custom PHEV | 13,6 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Transit Custom PHEV | — | 50 км | 7,2 кВт | — | — | — | — | Typ 2 | |
| Honda | e | 35,5 кВт⋅ч | 200 км | 7,4 кВт | 5 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 16 ч | Typ 2 |
| Hyundai | Kona Elektro 150 kW | 64 кВт⋅ч | 482 км | 7,2 кВт | 9,5 ч | — | — | 28 ч | Typ 2 |
| Kona Elektro 100 kW | 39,2 кВт⋅ч | 312 км | 7,2 кВт | 5,5 ч | — | — | 17 ч | Typ 2 | |
| IONIQ Elektro | 28 кВт⋅ч | 280 км | 4,6 кВт | 6,5 ч | — | — | 13 ч | Typ 2 | |
| IONIQ Plug-in-Hybrid | 8,9 кВт⋅ч | 50 км | 3,3 кВт | 4 ч | — | — | — | Typ 2 | |
| Iveco | Daily Electric | 84,5 кВт⋅ч | 280 км | 22 кВт | 1,5 ч | — | — | 37 ч | Typ 2 |
| Jaguar | I-PACE | 90 кВт⋅ч | 480 км | 7,2 кВт | 13 ч | 50 кВт | 2 ч | 39,5 ч | Typ 2 |
| I-PACE EV400 | 90 кВт⋅ч | 470 км | 7 кВт | 22 ч | 100 кВт | 1 ч | 44 ч | Typ 2 | |
| Jeep | Renegade | — | 200 км | — | — | — | — | — | Typ 2 |
| Kia | Soul EV (до 2017 года) | 27 кВт⋅ч | 212 км | 6,6 кВт | 4,5 ч | — | — | 12 ч | Typ 1 |
| Soul EV (с 2017 года) | 30 кВт⋅ч | 250 км | 6,6 кВт | 5 ч | 100 кВт | 45 мин (80%) | 13 ч | Typ 1 | |
| Soul EV (с 2017 года) | 64 кВт⋅ч | 452 км | 7,2 кВт | 9:35 ч | 100 кВт | 40 мин | 31 ч | Typ 2 | |
| e-Niro | 64 кВт⋅ч | 455 км | 7,2 кВт | 9,5 ч | 74 кВт | 54 мин (80%) | 28 ч | Typ 2 | |
| e-Niro | 39,2 кВт⋅ч | 289 км | 7,2 кВт | 5,5 ч | 46 кВт | 54 мин (80%) | 17 ч | Typ 2 | |
| e-Soul | 39,2 кВт⋅ч | 276 км | 7,2 кВт | 7 ч | 74 кВт | 54 мин (80%) | 17 ч | Typ 2 | |
| e-Soul | 64 кВт⋅ч | 452 км | 7,2 кВт | 11 ч (80%) | 74 кВт | 1,75 ч (80%) | 28 ч | Typ 2 | |
| Niro Plug-In-Hybyrid | 8,9 кВт⋅ч | 49 км | 3,3 кВт | 2,5 ч | — | — | 4 ч | Typ 2 | |
| Optima Plug-In-Hybrid | 9,8 кВт⋅ч | 48 км | 3,3 кВт | 3:10 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| Optima Sportswagon PHEV | 11,3 кВт⋅ч | 53 км | 3,3 кВт | 3:15 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| Land Rover | Range Rover P400e PHEV | 13,1 кВт⋅ч | 48 км | 7,4 кВт | 2:10 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 |
| Range Rover Sport P400e PHEV | 13,1 кВт⋅ч | 48 км | 7,4 кВт | 2:10 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| Range Rover Sport PHEV | 13,1 кВт⋅ч | 48 км | 7 кВт | 2,5 ч | — | — | 8,5 ч | Typ 2 | |
| Lexus | RX40h | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Maxus | EV80 | 56 кВт⋅ч | 200 км (NEFZ) | 6,6 кВт | 8 ч | 60 кВт | 2 ч | 25 ч | Typ 2 |
| Mercedes-Benz | B-Klasse Sports Tourer B 250 e | 28 кВт⋅ч | 160 км | 7,4 кВт | 3 ч | — | — | 12,5 ч | Typ 2 |
| A PIH Kompaktlimousine | 15 кВт⋅ч | 60 км | 7,2 кВт | 2 ч | 24 кВт | 0,5 ч | 7 ч | Typ 2 | |
| C300 de Limousine | 13,5 кВт⋅ч | 57 км | 7,4 кВт | 1,5 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| C300 de T-Modell | 13,5 кВт⋅ч | 57 км | 7,4 кВт | 1,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| C-Klasse C 350 e | 6,2 кВт⋅ч | 31 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| E300 de T-Modell | 13,5 кВт⋅ч | 54 км | 7,4 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| E300 de Limousine | 13,5 кВт⋅ч | 54 км | 7,4 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| e-Sprinter | 41 кВт⋅ч | 115 км | 7,2 кВт | 6 ч | 40 кВт | 1 ч | 18 ч | Typ 2 | |
| e-Sprinter | 55 кВт⋅ч | 150 км | 7,2 кВт | 6:15 ч | 80 кВт | 1 ч | 24 ч | Typ 2 | |
| E350e PHEV | 6,2 кВт⋅ч | 30 км | 3,6 кВт | 1,5 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| EQA | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| EQC | 80 кВт⋅ч | 450 км | 7,2 кВт | 11 ч | — | — | 35 ч | Typ 2 | |
| EQC 400 | 81 кВт⋅ч | 410 км | 7,4 кВт | 3 ч | 110 кВт | 10 мин (80%) | 41 ч | Typ 2 | |
| EQS | — | — | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| EQV | 100 кВт⋅ч | 400 км | 11 кВт | 9 ч | — | — | 43 ч | Typ 2 | |
| eVito | 41 кВт⋅ч | 150 км | 7,2 кВт | 6 ч | 110 кВт | 45 мин | 20 ч | Typ 2 | |
| eVito Kastenwagen | 35 кВт⋅ч | 155 км | 7,4 кВт | 6 ч | — | — | 16 ч | Typ 2 | |
| eVito Tourer | 41,4 кВт⋅ч | 192 км | 7,2 кВт | 6 ч | 40 кВт | 1 ч (80%) | 18 ч | Typ 2 | |
| GLC 350e 4MATIC | 8,8 кВт⋅ч | 30 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 4 ч | Typ 2 | |
| GLC 350e 4MATIC Coupe | 8,8 кВт⋅ч | 30 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 4 ч | Typ 2 | |
| GLE 500 e 4Matic | 8,8 кВт⋅ч | 30 км | 2,8 кВт | 3,5 ч | — | — | 4 ч | Typ 2 | |
| S 500 e | 8,7 кВт⋅ч | 33 км | 3,7 кВт | 3 ч | — | — | 4 ч | Typ 2 | |
| S 500 e L | 13,5 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| SLS AMG Coupe Electric Drive | 60 кВт⋅ч | 250 км (NEFZ) | 22 кВт | 3 ч | — | — | 20 ч | Typ 2 | |
| Micro Mobility Systems | Microlino | 8 кВт⋅ч | 125 км | — | — | — | — | 4 ч | Typ 2 |
| Microlino | 14,4 кВт⋅ч | 200 км | — | — | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Mini | Cooper S E Countryman ALL4 | 7,7 кВт⋅ч | 41 км | 3,7 кВт | 2,25 ч | — | — | 3,25 ч | Typ 2 |
| Cooper S E Countryman ALL4 | 10 кВт⋅ч | 55 км | 3,7 кВт | 3,25 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| Cooper SE | 36 кВт⋅ч | 270 км | 11 кВт | 3 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 14 ч | Typ 2 | |
| Mitsubishi | i-MiEV | 16 кВт⋅ч | 160 км | 3,7 кВт | 6 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 7 ч | Typ 1 |
| Plug-in Hybrid Outlander | 12 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 5 ч | 10 кВт | 25 мин (80%) | 6 ч | Typ 1 | |
| NISSAN | Leaf (24 кВт⋅ч) | 24 кВт⋅ч | 199 км | 4,6 кВт | 5,5 ч | — | — | 11 ч | Typ 1 |
| Leaf (30 кВт⋅ч) | 30 кВт⋅ч | 250 км | 4,6 кВт | 7 ч | — | — | 13,5 ч | Typ 1 | |
| Leaf (40 кВт⋅ч) | 40 кВт⋅ч | 378 км | 4,6 кВт | 8 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 18 ч | Typ 2 | |
| Leaf e+ | 62 кВт⋅ч | 385 км | 7 кВт | 11,5 ч | 50 кВт | 1,5 ч (80%) | 33 ч | Typ 2 | |
| e-NV200 EVALIA | 24 кВт⋅ч | 167 км | 4,6 кВт | 5,5 ч | — | — | 11 ч | Typ 1 | |
| e-NV200 Kastenwagen | 40 кВт⋅ч | 280 км (NEFZ) | 7,4 кВт | 4:10 ч (80%) | 50 кВт | 30 мин (80%) | 18 ч | Typ 1 | |
| Opel | Ampera | 16 кВт⋅ч | 40 км | 3,7 кВт | 4,5 ч | — | — | 7 ч | Typ 1 |
| Ampera-e | 60 кВт⋅ч | 520 км | 7,4 кВт | 8,5 ч | — | — | 26,5 ч | Typ 2 | |
| Corsa-e | 50 кВт⋅ч | 330 км | 7,4 кВт | 6,7 ч | 100 кВт | 30 мин | 22 ч | Typ 2 | |
| Grandland X Hybrid 4 | 13,2 кВт⋅ч | 52 км | 6,6 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Grandland X PHEV | 13,2 кВт⋅ч | 50 км | 7,4 кВт | 1,5 ч (80%) | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Peugeot | iOn | 14,5 кВт⋅ч | 150 км | 3,7 кВт | 5 ч | 50 кВт | 15 мин (80%) | 6,5 ч | Typ 1 |
| 3008 GT Hybrid 4 | 13,2 кВт⋅ч | 50 км | 7,4 кВт | 1,75 ч | — | — | 7 ч | Typ 2 | |
| 3008 Hybrid 4 | 13,2 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 3,5 ч | — | — | 7 ч | Typ 2 | |
| 508 Hybrid | 11,8 кВт⋅ч | 40 км | 6,6 кВт | 2 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| 508 SW Hybrid | 11,8 кВт⋅ч | 40 км | 6,6 кВт | 2 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| e-2008 | 50 кВт⋅ч | 310 км | 11 кВт | 5:15 ч | 100 кВт | 30 мин (80%) | 22 ч | Typ 2 | |
| e-208 | 54,3 кВт⋅ч | 340 км | 11 кВт | 5:25 ч | 100 кВт | 35 мин (80%) | 23 ч | Typ 2 | |
| Partner Electric | 22,5 кВт⋅ч | 170 км | 3,2 кВт | 7 ч | — | — | 10 ч | Typ 1 | |
| Polestar | 1 | 34 кВт⋅ч | 124 км | 11 кВт | 3 ч | 50 кВт | — | Typ 2 | |
| 2 | 78 кВт⋅ч | 470 км | 11 кВт | — | 150 кВт | — | — | Typ 2 | |
| Porsche | Cayenne S E-Hybrid | 14,1 кВт⋅ч | 36 км | 3,6 кВт | 4 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 |
| Cayenne Turbo S E-Hybrid | 14,1 кВт⋅ч | 40 км | 3,6 кВт | 4 ч | — | — | 6 ч | Typ2 | |
| Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | 14,1 кВт⋅ч | 40 км | 3,6 кВт | 4 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Cayenne E-Hybrid | 10,8 кВт⋅ч | 44 км | 3,6 кВт | 3,5 ч | — | — | 6 ч | Typ 2 | |
| Panamera Turbo S E-Hybrid | 14,1 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2,5 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | 14,1 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2,5 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo | 14,1 кВт⋅ч | 50 км | 7,2 кВт | 2,5 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Panamera 4 E-Hybrid | 14,1 кВт⋅ч | 51 км | 7,2 кВт | 2 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Panamera 4 E-Hybrid Executive | 14,1 кВт⋅ч | 51 км | 7,2 кВт | 2 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo | 14,1 кВт⋅ч | 51 км | 7,2 кВт | 2 ч | — | — | 6,5 ч | Typ 2 | |
| Taycan Turbo | 93,4 кВт⋅ч | 450 км | 11 кВт | 9 ч (0-100%) | 270 кВт | 22,5 мин (5-80%) | 41 ч | Typ 2 | |
| Taycan Turbo S | 93,4 кВт⋅ч | 412 км | 11 кВт | 9 ч (0-100%) | 270 кВт | 22,5 мин (5-80%) | 41 ч | Typ 2 | |
| Taycan 4S | 79,2 кВт⋅ч | 407 км | 11 кВт | 8 ч (0-100%) | 225 кВт | 22,5 мин (5-80%) | 35 ч | Typ 2 | |
| Taycan 4S Plus | 93,4 кВт⋅ч | 463 км | 11 кВт | 9 ч (0-100%) | 270 кВт | 22,5 мин (5-80%) | 41 ч | Typ 2 | |
| Renault | Fluence Z.E. | 22 кВт⋅ч | 185 км | 3,6 кВт | 6,5 ч | — | — | 10 ч | Typ 2 |
| Capture | 9,8 кВт⋅ч | 45 км | 3,2 кВт | 3 ч | — | — | 5 ч | TYp 2 | |
| Kangoo Z.E. (до 2017 года) | 22 кВт⋅ч | 170 км | 3,6 кВт | 6,5 ч | — | — | 10 ч | Typ 1 | |
| Kangoo Z.E. 33 | 33 кВт⋅ч | 270 км | 7,2 кВт | 6 ч | — | — | 14 ч | Typ 2 | |
| Twizy 45 | 5,8 кВт⋅ч | 90 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| Twizy 80 | 6,1 кВт⋅ч | 100 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| ZOE 2 (Z.E 50) | 41 кВт⋅ч | 300 км | 22 кВт | 3:40 ч | 50 кВт | 30 мин (80%) | 10 ч | Typ 2 | |
| ZOE R110 | 41 кВт⋅ч | 200 км | 22 кВт | 2 ч | — | — | 18 ч | Typ 2 | |
| ZOE R110 (Z.E 40) | 45 кВт⋅ч | 316 км | 22 кВт | 2 ч | 50 кВт | 45 мин (80%) | 20 ч | Typ 2 | |
| ZOE R110 (Z.E 50) | 52 кВт⋅ч | 390 км | 22 кВт | 2:15 ч | 50 кВт | 55 мин (80%) | 23 ч | Typ 2 | |
| ZOE R135 (Z.E 50) | 52 кВт⋅ч | 390 км | 22 кВт | 2:15 ч | 50 кВт | 55 мин (80%) | 23 ч | Typ 2 | |
| ZOE R240 | 22 кВт⋅ч | 240 км | 22 кВт | 1,75 ч | — | — | 13,5 ч | Typ 2 | |
| ZOE R90 (Z.E. 40) | 41 кВт⋅ч | 403 км | 22 кВт | 2,67 ч | — | — | 25 ч | Typ 2 | |
| ZOE Q90 (Z.E. 40) | 41 кВт⋅ч | 370 км | 22 кВт | 2,67 ч | — | — | 25 ч | Typ 2 | |
| Rimac | Automobil C_Two | 120 кВт⋅ч | 550 км | 22 кВт | 6 ч | 250 кВт | 30 мин (80%) | 52 ч | Typ 2 |
| Automobil Concept One | 90 кВт⋅ч | 350 км (NEFZ) | 22 кВт | 4 ч | 120 кВт | 45 мин (80%) | 39 ч | Typ 2 | |
| Seat | Mii Electric | 36,8 кВт⋅ч | 260 км | 7,2 кВт | 5 ч | 40 кВт | 45 мин (80%) | 16 ч | Typ 2 |
| Skoda | Citigo-e iV | 36,8 кВт⋅ч | 265 км | 7,2 кВт | 5 ч | 40 кВт | 45 мин (80%) | 13 ч | Typ 2 |
| Superb iV Kombi | 13 кВт⋅ч | 56 км | 3,6 кВт | 3,5 ч | — | — | 5,5 ч | Typ 2 | |
| Superb iV Limousine | 13 кВт⋅ч | 56 км | 3,6 кВт | 3,5 ч | — | — | 5,5 ч | Typ 2 | |
| smart | fortwo electric drive (до 2016 года) | 17,6 кВт⋅ч | 150 км | 3,3 кВт | 6 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 |
| fortwo electric drive | 17,6 кВт⋅ч | 160 км | 4,6 кВт | 4 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| cabrio electric drive | 17,6 кВт⋅ч | 160 км | 4,6 кВт | 4 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| forfour electric drive | 17,6 кВт⋅ч | 150 км | 4,6 кВт | 4 ч | — | — | 8 ч | Typ 2 | |
| Sono Motors | Sion | 35 кВт⋅ч | 255 км | 11 кВт | 4 ч | 50 кВт | 45 мин (80%) | 15 ч | Typ 2 |
| StreetScooter | Work | 20 кВт⋅ч | 80 км | 3,7 кВт | 6 ч | — | — | 9 ч | Typ 2 |
| Work | 40 кВт⋅ч | 205 км (NEFZ) | 3,7 кВт | 13 ч | — | — | 17,5 ч | Typ 2 | |
| Work L | 40 кВт⋅ч | 118 км | 3,7 кВт | 11 ч | — | — | 18 ч | Typ 2 | |
| Work XL | 76 кВт⋅ч | 200 км (NEFZ) | 11 кВт | 7 ч | — | — | 33 ч | Typ 2 | |
| Tazzari | Zero EM 2 Space | 15 кВт⋅ч | 200 км (NEFZ) | 2 кВт | 7,5 ч | 20 кВт | 1 ч | 5 ч | Typ 2 |
| Tesla | Model S 70D | 70 кВт⋅ч | 470 км | 16,5 кВт | 4,5 ч | — | — | 31 ч | Typ 2 |
| Model S 75D | 75 кВт⋅ч | 489 км | 16,5 кВт | 5 ч | — | — | 33 ч | Typ 2 | |
| Model S 90D | 90 кВт⋅ч | 550 км | 16,5 кВт | 6 ч | — | — | 40 ч | Typ 2 | |
| Model S 100D | 100 кВт⋅ч | 632 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | — | — | 45 ч | Typ 2 | |
| Model S P100D | 100 кВт⋅ч | 613 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | — | — | 45 ч | Typ 2 | |
| Model S Performance | 102 кВт⋅ч | 590 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | 118 кВт | 0,7 ч (80%) | 45 ч | Typ 2 | |
| Model S Standard-Reichweite | 75 кВт⋅ч | 450 км | 16,5 кВт | 4,5 ч | 118 кВт | 35 мин (80%) | 32,5 ч | Typ 2 | |
| Model S Maximale-Reichweite | 102 кВт⋅ч | 610 км | 16,5 кВт | 5:20 ч (80%) | 118 кВт | 38 мин (80%) | 43 ч | Typ 2 | |
| Model X 75D | 75 кВт⋅ч | 417 км | 16,5 кВт | 5 ч | — | — | 33 ч | Typ 2 | |
| Model X 90D | 90 кВт⋅ч | 489 км | 16,5 кВт | 6 ч | — | — | 40 ч | Typ 2 | |
| Model X 100D | 100 кВт⋅ч | 565 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | — | — | 45 ч | Typ 2 | |
| Model X P100D | 100 кВт⋅ч | 542 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | — | — | 45 ч | Typ 2 | |
| Model X Maximale Reichweite | 102 кВт⋅ч | 505 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | 118 кВт | 1 ч | 45 ч | Typ 2 | |
| Model X Performance | 102 кВт⋅ч | 485 км | 16,5 кВт | 6,5 ч | 118 кВт | 1 ч | 45 ч | Typ 2 | |
| Model X Standard Reichweite | 75 кВт⋅ч | 505 км | 16,5 кВт | 5 ч | 118 кВт | 35 мин (80%) | 33 ч | Typ 2 | |
| Model X P100 D | 100 кВт⋅ч | 542 км (NEFZ) | 16,5 кВт | 6,5 ч | — | — | 45 ч | Typ 2 | |
| Model 3 | 75 кВт⋅ч | 499 км | 11 кВт | 7,5 ч | — | — | 35 ч | Typ 2 | |
| Model 3 Perfomance | 79 кВт⋅ч | 530 км | 11 кВт | 7,5 ч | 200 кВт | 35 мин (80%) | 35 ч | Typ 2 | |
| Model 3 Standard-Reichweite | 52 кВт⋅ч | 354 км | 11 кВт | 2:10 ч | 117 кВт | 24 мин (80%) | 22 ч | Typ 2 | |
| Model 3 Standard-Reichweite + | 55 кВт⋅ч | 409 км | 11 кВт | 2:10 ч | 117 кВт | 24 мин (80%) | 24 ч | Typ 2 | |
| Model Y | — | 540 км | — | — | — | 40 мин | — | Typ 2 | |
| Toyota | Prius Plug-In Hybrid (до 2016 года) | 4,4 кВт⋅ч | 25 км | 2,8 кВт | 1,5 ч | — | — | 2,5 ч | Typ 1 |
| Prius Plug-In Hybrid | 8,8 кВт⋅ч | 50 км | 3,7 кВт | 2 ч | — | — | 3 ч | Typ 2 | |
| Auris | — | — | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| C-HR Hybrid | — | — | — | — | — | — | — | Typ 2 | |
| Volkswagen | e-up! | 32,3 кВт⋅ч | 260 км | 7,2 кВт | 5 ч | 40 кВт | 60 мин (80%) | 14 ч | Typ 2 |
| e-load-up! | 18,7 кВт⋅ч | 134 км | 3,6 кВт | 5 ч | 40 кВт | 45 мин (80%) | 8 ч | Typ 2 | |
| ABT-e-Caddy | 37,3 кВт⋅ч | 220 км (NEFZ) | 7,2 кВт | 5 ч | — | — | 16 ч | Typ 2 | |
| ABT e-Transporter | 37,3 кВт⋅ч | 208 км (NEFZ) | 7,2 кВт | 5 ч | — | — | 16 ч | Typ 2 | |
| ABT e-Transporter | 74,6 кВт⋅ч | 400 км (NEFZ) | 7,2 кВт | 10 ч | — | — | 32 ч | Typ 2 | |
| e-Golf (до 2016 года) | 24,2 кВт⋅ч | 190 км | 3,6 кВт | 7 ч | — | — | 11 ч | Typ 2 | |
| e-Golf | 35,8 кВт⋅ч | 300 км | 7,2 кВт | 5 ч | — | — | 16 ч | Typ 2 | |
| Golf GTE | 8,7 кВт⋅ч | 45-50 км | 3,6 кВт | 2,25 ч | — | — | 3,75 ч | Typ 2 | |
| ID 3 | 45 кВт⋅ч | 330 км | 7,4 кВт | 6 ч | 50 кВт | 1 ч | 20 ч | Typ 2 | |
| ID 3 | 58 кВт⋅ч | 420 км | 11 кВт | 5:20 ч | 100 кВт | 40 мин | 26 ч | Typ 2 | |
| ID 3 | 77 кВт⋅ч | 550 км | 11 кВт | 7 ч | 125 кВт | 40 мин | 34 ч | Typ 2 | |
| Passat Limousine GTE | 9,9 кВт⋅ч | 50 км | 3,6 кВт | 3 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| Touareg Hybrid | 9,9 кВт⋅ч | 50 км (NEFZ) | 3,6 кВт | 2,5 ч | — | — | 5 ч | Typ 2 | |
| XL1 | 5,5 кВт⋅ч | 50 км | 3,6 кВт | 2 ч | — | — | 2,5 ч | Typ 2 | |
| e-Crafter | 35,8 кВт⋅ч | 173 км | 7,2 кВт | 8 ч | — | — | 16 ч | Typ 2 | |
| Volvo | C30 Electric | 24 кВт⋅ч | 163 км | 22 кВт | 1,5 ч | — | — | 11 ч | Typ 2 |
| V60 Plug-In Hybrid | 12 кВт⋅ч | 50 км | 3,6 кВт | 3,5 ч | — | — | 4,5 ч | Typ 2 |
Типы зарядных станций и разъемов: что нужно знать перед покупкой электромобиля
Перед покупкой электромобиля потенциальному владельцу стоит познакомиться с целым рядом особенностей – ёмкостью аккумулятора, запасом хода, и основными типами зарядных станций и разъемов зарядных устройств
Последнее – важнейший фактор, способный повлиять на решение купить электрокар, или стать причиной отказа от покупки.
Касается это и украинцев, которые часто сталкиваются и с отсутствием инфраструктуры электрозаправок за пределами городов, и с совместимостью технологий восстановления заряда аккумулятора.
Иногда решить проблему помогает переходник – но лучше всё-таки купить авто, разъёмы которого совместимы с украинскими зарядными станциями.
Типы зарядных станций
Стандарт зарядки – не менее важная особенность, чем размеры салона и технические характеристики. Тем более что выбрать параметры сравнительно просто, заранее зная свои предпочтения и финансовые возможности.
Со стандартами зарядных устройств и подходящих к ним электрозаправок всё намного сложнее.
Электрокары разных производителей комплектуются своими вариантами разъёма. И не обязательно, что встреченная на пути заправка будет оборудована устройством подходящего типа.
Избежать проблем украинский водитель может, пользуясь специальными сайтами и мобильными приложениями. На них обозначены электрозаправки по всей стране и зарядные станции, ближайшие к автомобилю.
Для каждой точки можно узнать адрес и виды поддерживаемых стандартов, иногда – узнать цену, познакомиться с отзывами и фотографиями других пользователей.
Американские стандарты
Первые стандарты электрических зарядок появились в Соединённых Штатах. В этой стране зарядные станции делят на три типа – Level 1, 2 или 3.
Электрозаправки первого уровня – обычные устройства, похожие на бытовые зарядки переменного тока. С их помощью можно за час зарядить электромобиль для поездки всего на 20-40 км. Большинство электрокаров заряжаются на такой станции 8-12 часов.
Зарядки типа AC Level 2 представляют собой станции, которые подключаются к обычной электросети. Скорость примерно вдвое выше по сравнению с первым уровнем.
Среднее время восстановление заряда аккумулятора – 4-6 часов. К этому типу относится большая часть современных американских станций.
Тип Level 3 – быстрая зарядка постоянного тока с напряжением 480В и мощностью до 135 кВт. Редко встречается в европейских странах, в том числе, в Украине. Предназначена, в первую очередь, для автомобилей Tesla, аккумулятор которых заряжается всего за 30-40 минут на 80%.
Европейская классификация
В Европе можно встретить зарядные станции, которые делятся на 4 разновидности – уже не по уровню, а по режиму:
- Mode 1. Самая маломощная станция, способная питаться от бытовой электросети. Время подзарядки электрокара с его помощью – до 10-12 часов. Соответствует американскому типу Level 1 и почти не применяется для современных электромобилей.
- Mode 2. Стандартная зарядная станция переменного тока, которую применяют и в быту, и на электрозаправках. Подходит для электромобилей практически любого типа, с традиционным разъёмом и системой защиты внутри кабеля. Время зарядки стандартного электрокара – до 8 ч.
- Mode 3. Самый мощный режим для зарядных станций с переменным током. Совместим с разъёмами типа Type 1 (SAE J1772) для однофазных цепей и Type 2 – для трёхфазных. Время зарядки может достигать от нескольких минут до 3-4 часов.
- Mode 4. Скоростная зарядка, использующая уже не переменный, а постоянный ток. Время восстановления ёмкости аккумулятора среднего электрокара – полчаса до 80%. Цена таких станций достаточно высокая, и в Украине они встречаются редко.
Отдельный тип, примерно соответствующий самым мощным американским электрозаправкам Level 3 – зарядные станции Tesla Supercharger. Применяются только для автомобилей марки «Тесла», заряжают аккумулятор на 50% всего за 20 минут и на 80% за 40 минут. Оставшиеся 20% требуют ещё 35-40 минут подключения к станции. Максимальная мощность заправок – 135 кВт постоянного тока.
Типы разъёмов
В настоящее время, несмотря на то, что электромобили уже серийно выпускаются больше 10 лет, не существует единого стандарта ни зарядных станций, ни разъёмов.
Европейские автопроизводители чаще применяют зарядки типа Mennekes и CHAdeMО, американские – CCS Combo и SAE J1772
Есть свои стандарты в Китае, а некоторое время назад отдельным типом пользовались японские компании.
Причины для такой ситуации заключаются в том, что каждый разработчик был уверен – именно его вариант разъёма и зарядной системы будет лучше и выиграет гонку технологий.
Правда, из-за этого появляются проблемы у автовладельцев, решивших пересесть на экологичный транспорт. Особенно, если требуется зарядить аккумулятор электрокара быстро, а не с помощью обычной сети.
Для решения проблем на американских электрозаправках появились устройства, совместимые с европейскими стандартами, а в Европе – станции, к которым можно подключить электрокар с разъёмом, характерным для Китая или США.
Кроме того, ведутся разработки, которые позволят выпустить один общий стандарт вместо китайского GB/T и европейского CHAdeMO. А компания Tesla собирается выпускать автомобили Model S и X с разъёмами, подходящими к зарядным станциям в КНР.
Type 1 (J1772)
В 2009 году американские разработчики из организации SAE создали и ввели в эксплуатацию 5-тиштырьковый разъём стандарта J1772.
Он предназначался для зарядки аккумуляторов электротранспорта от обычной сети переменного тока 220В. Максимальная мощность – 7,2 кВт.
Сначала стандарт использовался только в США и Японии, однако до 2016 года вышло несколько европейских моделей с таким разъёмом. Модифицированный стандарт позволяет заряжать аккумуляторы с использованием мощности 90 и даже 240 кВт (сила тока 450 и 600 А, соответственно).
Список электрических автомобилей, использующих разъём Type 1 (J1772), включает:
- Audi A3 Sportback E-tron, поддерживающую мощность зарядки до 3,7 кВт;
- старые версии BMW i3, которые можно было заряжать с мощностью до 6,6 кВт;
- BMW i8, 330e и X5e – 3,7 кВт;
- Mercedes Benz C-Class C 350 e и S500 e – 3,7 КВт;
- Nissan Leaf 24 и 30, заряжавшиеся с мощностью 6,6 кВт около 4 и 5 часов, соответственно;
- гибриды Porsche Cayenne и Panamera, поддерживающие мощность 3,6 кВт.
Type 2 (Mennekes)
С января 2013 года в соответствии с планами Европейской комиссии развития экологичного транспорта был принят новый стандарт разъёмов для электромобилей.
Его назвали Type 2 или Mennekes, по названию компании-разработчика. Этот тип считается стандартным и самым распространённым в Европе.
Для однофазной сети максимальная мощность не отличается от Type 1 – 7,4 кВт. Для трёхфазной (380В) поддерживается 43,5 кВт. Модифицированная в США версия Type 2 позволяет заряжать автомобили Tesla с мощностью 120 кВт.
К автомобилям, которые можно заряжать через разъём Type 2, относят:
- Hyundai Ioniq – мощность зарядки 6,6 кВт;
- Kia Soul EV – 6,6 кВт;
- Opel Ampera-e, поддерживающая только 7,2 кВт (однофазное подключение);
- Renault Zoe с возможностью зарядки с мощностью 22 кВт;
- предназначенные для Европы Tesla Model S и Model X – 11 или 16,5 кВт;
- американские Tesla – до 120 кВт.
CHAdeMО
Стандарт быстрой зарядки, который поддерживают автоконцерны Nissan, Mitsubishi, Subaru и Toyota («Ассоциация CHAdeMO»).
Принят в 2010 году, а его название расшифровывается как «charge de move» (фр. «зарядись для движения»).
Мощность зарядных станций, использующих постоянный ток, составляет 50-200 кВт, а аккумулятор заряжается на 80% в течение получаса.
В 2018 году ассоциация опубликовала информацию о создании нового протокола CHAdeMO 2.0, позволяющего заряжать электрокары с мощностью до 400 кВт. Это должно заметно увеличить скорость зарядки, которая у большинства электрозаправок пока не превышает 50 кВт.
Разъёмы CHAdeMO можно увидеть на таких авто:
- Kia Soul EV – 50 кВт;
- Nissan Leaf 1 и 1.1, Nissan e-NV200 – те же 50 кВт;
- Citroen Berlingo – до 50 кВт;
- Renault ZOE ZE – 43 кВт;
- Daimler Smart ED и европейская версия старой Tesla Model S – 22 кВт;
- Mercedes B250E – 11 кВт.
CCS Combo
Универсальный стандарт разъёмов для быстрой зарядки, главный европейский конкурент CHAdeMO.
Первое поколение поддерживает мощность до 80 кВт при силе тока до 400В, второе – до 350 кВт (до 1000 В).
Стандарт используется с 2012 года, когда 8 корпораций (Audi, Chrysler, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche и Volkswagen) договорились об использовании на своих автомобилях разъёмов CCS Combo.
Разъём позволяет заряжать аккумуляторы разными способами – медленно, но от бытовой зарядки, быстро через специальный разъём или с высокой скоростью и с помощью внешнего устройства. Преимущества стандарта – возможность подключения к обычным сетям.
Стандарт и скорость зарядки на мощности до 50 кВт поддерживается такими авто:
- Volkswagen e-Golf и ID;
- KIA Niro;
- Hyundai eSUV;
- Daimler EQ;
- Focus Electric.
GB/T
Разъём GB/T или GBT предназначен исключительно для китайского рынка, хотя поддерживающие его зарядные станции можно встретить в США и Европе.
Создавался он одновременно с изобретением первых серийных китайских электромобилей с начала 2010-х годов и разработан на базе порта Type 2.
Визуально GB/T на самом деле напоминает Mennekes, но не совместим с ним, поэтому требует использования других зарядных станций.
К 2020 году ассоциация CHAdeMO и китайский Совет по электричеству собираются выпускать автомобили с общим типом разъёма, который будет полностью совместим со старыми стандартами.
Технические характеристики нового порта – поддержка мощности до 900 кВт при токе до 600 А и напряжении 1,4 кВ, время зарядки аккумулятора среднего авто до 80% – не больше 15 минут. Рабочее название прототипа, который пока только готовится к выходу на рынок – ChaoJi.
Китайские модели с таким стандартом зарядки почти не встречаются на территории Украины, но в их списке можно найти:
- Zotye E200 EV и Z500 EV;
- JAC iEV6E;
- DongFeng E30L;
- BYD E6.
Ещё один стандарт, ChaDemo, предполагал высокую скорость зарядки – до 50 кВт. Однако поддерживался он только некоторым японскими электрокарами. Впоследствии производители, поддерживающие ChaDemo, в основном, перешли на CCS Combo.
Отличие быстрой, ускоренной и скоростной зарядки
Стандартные зарядные станции используют для зарядки аккумулятора электромобиля переменный ток.
Если используется однофазная сеть, максимальное напряжение может достигать только 220В, а мощность не превышает 7,4 кВт.
Однако таких показателей мало для современного электромобиля с запасом хода не меньше 200 км.
Заряжать его для поездки придётся всю ночь, а днём время ожидания составит не меньше 5 часов. Поэтому для зарядки применяется трёхфазная сеть.
Электросеть с напряжением 380В позволяет зарядить аккумулятор электромобиля в несколько раз быстрее. При одинаковой с однофазными розетками силе тока в 16А мощность зарядки повышается до 10,5 кВт, максимальное значение – 43,5 (50) кВт.
Время зарядки от переменного тока – не больше 6 часов даже для автомобилей со значительным запасом хода. Однако такую зарядку всё равно нельзя назвать «скоростной». Она только «ускоренная», и подходит только в тех случаях, когда у водителя электрокара есть несколько часов времени, или автомобиль подключён к сети в домашних условиях.
По-настоящему скоростная зарядка выполняется с помощью постоянного тока. Для этого используются специальные батареи, установленные на зарядных станциях.
Отсутствие необходимости преобразовывать переменный ток электросети в постоянный аккумулятора электромобиля позволяет сократить процесс в несколько раз.
Вместо 10-12 или даже 5-6 часов на восстановление ёмкости батареи электрокара тратится всего 30-40 минут.
Преимущества такой зарядки – высокая скорость. Но есть и недостатки, из-за которых технология пока не настолько распространена, как «медленные» и «ускоренные».
К ним относят невозможность зарядить с максимальной скоростью весь аккумулятор – только на 80%, после чего процесс замедляется до стандартных значений.
Кроме того, станции быстрой зарядки намного дороже в обслуживании, а батарея, которую постоянно заряжают таким способом, быстрее выходит из строя.
Поэтому рекомендуется использовать скоростную технологию только периодически, чередуя её с обычной подзарядкой от сети.
Модели популярных в Украине электромобилей
| Модель | Разъём | Максимальная мощность зарядки, кВт |
| BMW i3 | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Opel Ampera-e | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Fiat 500e | Type 2 | 22 |
| Ford Focus Electric | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Hyundai Ioniq Electric | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Jaguar I-Pace | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Kia Soul EV | Type 1 CHAdeMO |
50 |
| Mercedes-Benz B-Class Electric | Type 2 | 22 |
| Mitsubishi i-MiEV | Type 1 | 6,6 |
| Nissan e-NV200 | Type 1 Type 2 |
22 |
| Nissan Leaf | Type 1 Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
| Renault Kangoo Z.E. | Type 2 | 22 |
| Renault ZOE | Type 2 | 22 |
| Smart ForTwo Electric Drive | Type 2 | 22 |
| Tesla Model S | Type 2 Tesla Supercharger |
120 |
| Tesla Model X | Type 2 Tesla Supercharger |
120 |
| Volkswagen e-Golf | Type 2 CCS Combo 2 |
50 |
Украинские сети электрозаправок
| Название сети | Разъём | Мощность заряда, кВт |
| STRUM | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 | |
| Go To-U | Type 2 | 22 |
| TOKA | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 | |
| AutoEnterprise | Type 1 | 7,2 |
| Type 2 | 22 | |
| CHAdeMO | 50 | |
| VLS Energy | Type 2 | 22 |
| CHAdeMO | 50 | |
| CCS Combo | 50 |
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.