Крышка РБ. Поговорим о маленьком…но таком важном. Часть 1.
Продолжим разговор про систему охлаждения двигателя (СОД) Калины.
На форумах ведутся жаркие споры между теми, кто считает что СОД должна быть несомненно доработана, переделана и теми кто их убеждает в обратном, что штатная СОД работает как положено, за ней лишь нужно присматривать и устранять неисправности.
Будет много буков, но постараюсь описать понятно. Да многие и так всё это знают.
Зима постепенно отступает и мы калиноводы облегченно вздыхаем. Ведь теперь не потребуется печка, которая порой совсем не спасала зимой. Под торпедой что то булькает, действует на нервы. А физика самого процесса проста — воздух, который попадает в печку. А как он попадает, спросите вы. А очень просто из-за крышки раширительного бачка.
Но самое страшное это когда эту самую печку прорывает и вредный антифриз ползет к мозгам машинки, ну это если вы их не перенесли подальше. Или радиатор охлаждения двигателя прорвет. Опять виновата это злосчастная пробка. Эта пробка стоит 30-100 рублей, а приносит горя намного большой суммой.
Я стал изучать схему сод, читать форум, уже хотел переделывать сод. Но решил все таки поэкспериментировать с заводским вариантом. У нас всего три составляющие отвечающие за нормальную работу сод.
— Крышка РБ
— Термостат
— Нормально затянутые хомуты.
Если про термос я рассказывал в одной из предыдущих записей, а про хомуты могу сказать одно — их нужно хорошенько протянуть, а в идеале заменить их на пружинные (об этом в будущем), то сейчас давайте коснемся наших трепещущих крышечек.
Итак повторимся, физика сод калины проста — рабочая температура двигателя 90-105С, температура кипения антифриза более 120С, при условии создания избыточного давления не ниже 0,8 — 1,5 атм. Т.е. крышка должна быть плотно завинчена и при превышении порога 1,5 атм спускать лишнее. Более того, при остывании двигателя, она должна впускать воздух для уравнивания давления, но в тоже время оставаться герметичной. Т.е. в крышке 2 клапана впускной и выпускной. И они должны работать безупречно, только тогда сод будет работать без проблем. Как только в пробке закиснет клапан — всё! пиши пропало, не уследите за этим — ждите беды. От себя скажу — НЕЛЬЗЯ упускать из виду пробку, даже если машина гарантийная и ПОЛНОСТЬЮ обслуживается на СТО. НЕЛЬЗЯ ездить от ТО к ТО на одной пробке и не проверить ее исправность. Проверьте крышку. Иначе по гарантии придется менять печку, мозги, радиатор охлаждения, расширительный бачок. Всех этих проблем можно избежать, вовремя меняя крышку и если ставить только ПРАВИЛЬНО настроенные крышки.
Существует много типов крышек со своими конструкциями клапанов, но почти все они нуждаются в доработке, нельзя просто взять крышку, поставить и проехать на ней 10ткм. Каждую крышку обязательно надо проверять. Для проверки я собрал простой стенд,
состоящий из:
— насос с манометром
— расширительный бачок калины
— любой материал чем можно заткнуть штуцеры бачка
я дополнительно вставил сосок безкамерки, чтобы точно проверять давление цифровым манометром.
Можно использовать более бюджетный вариант из бачка сцепления классики, но придется руками сильно прижимать крышку, потому что резьба не подходит или всю конструкцию под попу — зажимать своим телом так сказать, руки свободные и могут качать насосом, но лучше не выдумывать и позвать помощника.
Мануал проверки:
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН:
1. Накручиваем крышку
2. Качаем насосом и ждем когда раздастся шипение — клапан заработал смотрим сколько на манометре. д.б. не более 1,2 атм.
3. Ждем пока шипение прекратится, измеряем — пробка должна держать давление не меньше 0,8 атм и не спускать.
Если все выполняется клапан работает исправно.
Если пункт 2 больше — то подрезаем витки пружины, по чуть-чуть, снова проверяем и так пока не будет необходимой цифры.
Если пункт 3 меньше — то подкладываем шайбы под пружину или немного растягиваем ее — не сильно.
ВПУСКНОЙ КЛАПАН:
1. Накручиваем крышку
2. Один штуцер бачка заткнуть, через другой пытаемся «курить» в прямом смысле слова. При этом мысленно представляйте как ваша любимая машинка остывает на морозе и ей так хочется глотнуть свежего воздуха, иначе задохнется или будет дышать «попой». Крышка должна впускать воздух.
Если не впускает, то нужно подрезать витки маленькой пружины. Вот тут главное не переборщить. ОЧЕНЬ ВАЖНО не отрезать лишнего иначе крышка будет пропускать воздух во всех направлениях и не будет герметичной.
Итак — настроили мы крышку или нам повезло и из магазина крышка правильно работает и мы уже готовы прыгать от радости, что проблема решена, но это лишь иллюзия! Причем кратковременная. Существует еще несколько проблем.
1 — Коррозия пружинок.
Т.к. крышка выпускает порой горячий воздух внутри оседает много конденсата. И этот конденсат буквально растворяет пружинки, особенно маленькие за несколько месяцев. Зависит от материала самих пружин. А что мы получаем в итоге — не работающие клапана, заклинившиеся и т.п.
2 — Обмерзание.
Тот самый конденсат на морозе превращается в лед полностью закупоривая систему.т.е. клапана не работают пока крышка не оттает. А оттает она, когда в бачке потеплеет, а потеплеет там ой как не скоро, только на 80-87 начинает открываться термостат и поступать тепленький антифриз в бачек. А неработающие клапана — это уже проблемы, выше они описывались. Так как нам быть, спросите вы?
Я купил три новых крышки. Четвертая — заводская. Машина была сделана в августе 11, куплена в апреле 12. Крышку я снял примерно в июне-июле. Т.е. Заводская крышка при небольшом пробеге была прикручена на бачке и не снималась в этот период, пока мои шаловливые рученки не добрались до нее. То что с ней произошло видно выше. Маленькая пружинка совсем исчезла.
Итак у нас Евродеталь, Лузар и Маде by СССР (крышка самарского завода, по другому «Старый образец» 2108, раньше только такие на зубилы ставили.)
Все три крышки были проверены. Нигде не работал впускной клапан, поэтому пружинки я подрезал. Отъездил на всех.
Летом все ок, но с приходом зимы меня ждал сюрприз, я открутил лузар и не был сколько-то удивлен, обнаружив в отверстиях сплошной лед. Крышка мертва! Но я к этому готов и уже знал решение. На форумах про крышки много исписано, используют и от иномарок и модернизируют наши, привязывают шнурок — чтобы капли стекали по нему и не блокировали отверстия, поливают силиконовой смазкой. Это помогает — но не надолго. Наверное почти все клапанные узлы обмерзают на морозе, затрудняя впуск воздуха в систему и система начинает сосать его через неплотности, вот так воздух и попадает в печку, по-маленьку каждый день, а выходить не успевает. Печка булькает. Единственная пробка, которая исключает обмерзание в связи со своей конструктивной особенностью — это пробка старого образца 2108.
Вот оно решение проблемы! Но и тут не все так гладко как нам хотелось! Продолжение следует.
Пробка расширительного бачка Лада Калина какая лучше
Усовершенствование системы охлаждения практичной отечественной малолитражки Лада Калина можно осуществить путем доработки крышки на расширительном бачке. Правильное охлаждение мотора во время работы является залогом долговечности всех его составных компонентов. Когда крышка перестает корректно исполнять свое предназначение, то контур теряет эффективность из-за колебаний давления. Многих автовладельцев интересует, как проверить крышку расширительного бачка, а также какая лучше крышка.
Несвоевременный сброс избыточного давления вызывает утечки антифриза на стыках резиновых патрубков с отводами узлов в Лада Калина. Все это приводит к росту температуры ОЖ, в связи с чем, мотор подвергается риску перегрева. В целях предотвращения негативных последствий для двигателя, ввиду воздействия повышенного давления, служит обозначенный бачок, важным компонентом которого является крышка.
После остановки мотора LADA Kalina наблюдается постепенное остывание компонентов системы. Здесь процесс схожий, но протекает обратно. Воздух по мере понижения температуры всасывается внутрь контура.
Крышку рассматриваемого бачка рекомендуется периодически подвергать проверке на отсутствие накипи и иных отложений, препятствующих нормальному функционированию клапана, а какая лучше крышка, каждый определяет для себя самостоятельно. Поэтому рекомендуется знать, как проверить крышку расширительного бачка.
Какие проблемы возникают из-за неисправной крышки?
Доработав крышку на бачке Лада Калина, владелец избавляется от сбоев в функционале клапанного узла. Перед переходом к непосредственному рассмотрению методов доработки поговорим о вариантах модификации крышки, последствиях от ее неисправности и способах проверки.
Если клапан сильно засорен, то это способствует быстрому скапливанию давления в контуре. Патрубки начинают течь. В системе наблюдается появление пробок воздуха. Эффективность охлаждения снижается, что также отрицательно воздействует на работоспособность печки LADA Kalina. Кроме этого, возрастает риск выхода из строя помпы и прочих компонентов системы. Как проверить крышку расширительного бачка?
Проверку функционала крышки можно осуществить таким образом:
- путем визуального смотра на предмет наличия отложений ржавчины и прочего мусора (налета);
- нажатие на клапан должно сопровождаться характерным свистом (шипением), свидетельствующим о выходе избыточного давления;
- проверка наличия пробки в контуре выполняется путем снятия верхнего штуцера и последующего соединения с насосным агрегатом;
- при нагнетании воздуха показания на шкале манометра должны быть на отметке 1,1-1,5 кгс/см2.
Несложно понять, как проверить крышку расширительного бачка.
Выполнить окончательную регулировку давления можно посредством модернизации крышки бачка LADA Kalina. Для этого потребуется обрезать большую пружину изделия с прицелом на определенную величину воздушного подпора.
Первый вариант усовершенствования бачка
Какая лучше крышка? Приобретаем крышку марки «FEBI» (код – «02269»). Ее стоимость не превышает 160 руб. Штатное изделие разбираем и изымаем клапанный узел. Такую же процедуру осуществляем с приобретенной деталью.
Родной механизм подвергаем распилу с последующим удалением совместно с бортиком, позволяющим обеспечить центровку пружины. У клапанного элемента «FEBI» стачиваем механизм до 1 мм. Эта манипуляция обеспечивает правильную посадку клапана вместе с резиновым уплотнением.
Теперь собираем деталь и накручиваем на бачок Лада Калина. В результате получаем крышку, не подвергающуюся обмерзанию. Процесс доработки не отнимет более часа времени, зато эффективность изделия повысится многократно.
Классический метод модернизации крышки
Модернизация крышки в данном варианте предполагает снятие и разборку компонента. Вынимаем резиновое уплотнение и внутренний узел (пара пружин с клапаном). Пользуемся отверткой.
Доработка подразумевает подрезку двух пружин. Первая из них подлежит укорачиванию на один виток, а вторая – на целых два. Сборку производим по общеизвестному алгоритму. После этого проверяем функционал модернизированного узла. Выпускной элемент клапана теперь начнет открываться при достижении давлением величины в 1 бар. Ранее этот показатель равнялся 1,7 бар.
При успешной доработке крышка спокойно продувается ртом. Такая проверка позволяет убедиться в свободном проходе воздуха в обоих направлениях. Если указанный эффект наблюдается, то можно констатировать корректность доработки. Теперь риск завоздушивания контура снижен многократно.
Подведем итоги
Рассмотренные нами приемы модернизации вполне под силу малоопытным владельцам, теперь вы знаете, как проверить крышку расширительного бачка. Здесь затраты минимальны, а перечень действий прост и понятен. Идентичные проблемы в контуре охлаждения могут возникать не только в Лада Калина, но и в иных моделях от «АвтоВАЗа», поэтому доработка крышки будет уместна и позволит повысить функционал и эффективность системы. Также рекомендуем определиться с тем, какая лучше крышка.
Благодаря такой нехитрой модернизации владелец достигает повышения ресурса элементов в системе охлаждения. Доработанный клапан позволяет не только обеспечивать достаточную пропускную способность в обоих направлениях, но и надежно предохраняет все изделие от обмерзания, что весьма актуально для суровых отечественных климатических условий большинства регионов.
Крышка расширительного бачка Калина/Гранта. Завоздушивание СОД.
Здравствуйте ТАЗоводы и не только).Эта запись скорее для первых))) Когда зима за бортом СОД(система охлаждения двигателя) даёт о себе знать с не хорошей стороны. В этот раз мы затронем тему КРЫШЕК расширительно бачка. Читая статьи в БЖ очень часто встречалась тема о браке в этом товаре и народ покупал по 3,4 крышки или менял из раз в неделю. Мысленно я думал, как же людям не везёт и почему так много говна на этом рынке. Я понимаю что она стоит 100р, но раз в неделю по 100р, за год ценник набежит огого! К чему я всё это, этой зимой и моя крышка приказала долго жить, я и начал наступать на те же грабли, что и все остальные. Первым мне на пути попался какой то ларёк с автозапчастями, подогнали мне какую то крышку которая даже на бачок не залезла)))) в гневе( в машине всё семейство, а на улице -30) выкинул её к е…еням, поехал в «Ладью» купил какую то чёрную с жёлтыми надписями)) поставил еду, ни хрена не работает, короче после этого покупал ещё две и ни одна не заработала как надо( то не сбрасывает давление, то его не создаёт). Плюнув на всё это заказал на «AUTODOK» крышку фирмы «MEYLE» как все знают её резьба чуть чуть не подходит, проблема эта решатся простым снятием уплотнительной резинке с неработающей крышки и одеванием её на крышку «meyle». И всё в шляпе. Уже больше месяца вопросов к СОД нет.
Смысл это поста, я бы сказал призыв, НАРОД! ТАЗоводы не гоняйтесь вы за этими крышками с попыткой найти работающую. Сразу идите в магаз для ИНО и покупайте крышку для VAGов. Цена всех крышек ~100 руб. Этим вы экономите и деньги и время.
Запчасти
Крышка, резервуар охлаждающей жидкости
Какую крышку расширительного бачка поставить на калину 1
Всем привет! Из всего прочитанного, сделал вывод для себя, что все проблемы СОД в калине от крышки расширительного бачка ( Кто не согласен — можем обсудить).
Заявка для «кулибиных» — Как можно контролировать давление СОД в режиме реального времени.
Добавлено через 1 час 30 минут
Попытаюсь объяснить для чего нужен контроль давления в системе охлаждения двигателя ( за это и ответственна крышка РБ):
Рабочее давление — 1,1 — 1,4 при исправной крышке РБ.
Рабочая температура — 118 (в верхней части гильзы)
Температура кипения антифриза G12 — 108.
За счет давления, температура кипения антифриза повышается. Если крышка не исправна и давление ниже нормы, антифриз закипает в блоке цилиндров ( не как в чайнике бурлит, но пузырьки появляются), пар попадает в термостат и оттуда в оба радиатора. Из радиатора охлаждения в РБ, из радиатора отопителя, издавая звуки водопада, помпой гонится по системе в сторону РБ.
В чем опасность низкого давления СОД:
термоскачки, как последствия неправильной работы термостата и (или) датчика температуры для ЭБУ ( термостат и датчик должны быть в жиже, но не в пару. термос может и заклинить)
микровзрыв, в момент перехода антифриза из пара обратно в жидкость. Происходит это в радиаторах, разрушая их медленно и уверенно. ( опять же звуки водопада)
антифриз теряет свойства при переходе из жидкого в пар и обратно ( термостат и помпа пострадают)
и многое другое.
В чем опасность высокого давления СОД:
Не выдерживают РАДИАТОРЫ. ОБА.
В данный момент меняю их. Радиатор отопителя менять очень сложно, надо снимать торпеду. Делаю сам, на улице, мороз -20 — -25.
Добавлено через 18 минут
Если будет прибор на панели, показывающий давление в РБ, можно избежать многих проблем. Т.е. прибор показал 1,4 — глуши мотор ( или аварийный сброс вмонтировать).
Проверка крышки РБ способом, предложенным на форуме — компрессор, манометр, РБ и крышка, не дает 100% результат. Т.к. проверяется ВОЗДУХОМ КОМНАТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ, что далеко от реальных режимов эксплуатации
| Меню пользователя keri |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу keri |
| Найти ещё сообщения от keri |
| Просмотр загрузок |