Правильная полировка фар.
Для данной процедуры нам понадобится:
1. Шлиф-машина
2. Насадка 75мм
3. наждачка для шлиф-машины 600,1000, 2000, 3000
4. Двух-компанентный лак для фар.
5. Безворсовые салфетки.
6. Полотенце.
7. Обезжириватель.
Технология восстановления прозрачности фар:
сухая шлифовка абразивами различной градации до достижения ровной, гладкой, однородной поверхности. Убираются все повреждения стекла фары: точки, не глубокие выбоинки, царапины;
полировка поверхности фары до достижения полной прозрачности и блеска;
нанесение защитного покрытия, аналогичного заводскому, для долгого сохранения эффекта после полировки фар.
Инструкция по применению:
Хорошо промойте чистой водой или водой с авто шампунем с губкой фары вашего автомобиля и вытрите их насухо.
Заклейте малярной лентой все выступающие и прилегающие к фаре участки поверхности автомобиля (капот, бампер, решетку радиатора и пр.). Перед вами должны остаться только обрабатываемые стекла фар, остальные внешние участки должны быть заклеены, чтобы их не повредить при абразивной обработке фар.
Оцените степень поврежденности стекл авто фар. При наличие глубоких царапин, которые хорошо ощущаются ногтем, вы будете начинать шлифовку абразивным кругом Р180. Если же на стекле фары будут только мелкие незначительные царапинки, то вы начнете шлифовку абразивным кругом Р320, при этом Р180 использовать не надо.
Протрите стекла фар влажной очищающей салфеткой и этой же салфеткой вы будете протирать стекла после каждой стадии шлифовки.
Возьмите оправку для полировки фар и накрутите ее на полировальную машинку или маленькую болгарку с плавной регулировкой оборотов. Обращаем ваше внимание, что количество оборотов при шлифовке должно быть в пределах 600-1000 оборотов и не более. Если вы используете дрель или шуруповерт, тогда в крутите переходник с резьбы М14 для крепления на дрель в оправку, а сам переходник уже зажмите в обойме дрели или шуруповерта. Шлифовальная система готова к работе.
Возьмите абразивный круг Р180 или Р320 в зависимости от повреждений и приклейте его к оправке для полировки так, чтобы он находился строго по центру оправки и выступал со всех сторон на 1-2 мм. за края оправки. Таким же образом вы будите крепить и все остальные абразивные круги на оправку.
Прислоните оправку к стеклу фары, после этого начните работу вашим электроинструментом. Движения оправкой должны быть постоянными из стороны в сторону. Вы можете двигаться по стеклу фары как снизу вверх — сверху вниз, так и из справо-налево и наоборот. При прохождении абразивным кругом следующей части поверхности фары старайтесь перекрывать небольшую часть до этого пройденности части фары, чтобы не оставлять необработынных частей поверхности фары. Ни в коем случае долго не задерживайтесь на одном месте, это может привезти к большой неоднородности на поверхности фары. Не нажимайте чрезмерно на машинку или дрель. Как только вы убедитесь, что поверхность стекла фары стала ровной, без царапин, очистите ее от продуктов шлифовки очищающей салфеткой и переходите к следующему номеру абразивного круга (более мелкому зерну). Используются номера с последовательности: Р320 — Р600 — Р1500 — Р3000.
Обработайте поверхности стекол обеих фар последовательно абразивными кругами (от Р180 или Р320, до Р3000). При этом после обработки всей поверхности фары каждым номером абразивного круга вы должны быть убеждены, что поверхность фары обработана вся полностью. После обработки абразивным кругом Р3000 фара будет практически прозрачной.
Очистите поверхности стекол обеих фар чистой влажной очищающей салфеткой.Полируем пастой 3 М.
Приступаем к подготовке лака для фар. Вылейте оба компонента лака в стаканчик для смешивания двухкомпонентного лака в пропорции 1:1. Хорошо перемешайте получившийся состав лака побалтывая стаканчик. Следите, чтобы в лак не попали загрязнения, пыль и прочие твердые частицы. Помещение и воздух, в корором вы обрабатываете фары, должны быть также чистыми, чтобы пыль не осела на поверхность фары, пока лак не затвердеет полностью. Обработку фары лаком производите в одноразовых перчатках. Готовый лак необходимо нанести в течение 5-10 минут на фары авто.
Возьмите безворсовую салфетку и сложите ее (или разрежьте) несколько раз так, чтобы ее было удобно взять в руку, чтобы она представляла собой прямоугольник и могла без проблем пролезть в стаканчик с лаком.
Промокните безворсовую салфетку в лак и навесите салфеткой лак на каждую фару. Наносить лак следует движением руки сверху вниз от верхнего угла фары и последовательно обрабатывать всю поверхность фары таким образом с перекрытием уже обработанной части поверхности фары. Наносите лак быстро, чтобы он не начал полимеризоваться и не загустел. При необходимости можно обрабатывать поверхность лаком в несколько слоев, но пока лак не начал полимеризоваться.
Дать высохнуть лаку. Использвать автомобиль с покрытыми лаком фарами можно будет через 1 час при нормальных условиях окружающей среды во время сушки (23 градуса и 50% влажности воздуха). Снять малярный скотч. Полное отверждение лака произойдет через 24 часа после нанесения, поэтому не стоить мыть и как-то воздействовать на стекла фар с лаком в первые 24 часа после покрытия фары лаком.
Теперь ваша фара будет полностью прозрачной, будет блестеть и будет защищена от окружающей среды на долгое время.Дополнительно можно поставить защитную пленку, лампы OSRAM — Night Breaker Unlimited +110%.
Приглашаю для обсуждений и помощи vk.com/opel_vectra__b
Технология полировки фар. Инструкция по полировке фар. Полировка фар своими руками
Полировка фар применяется в случаях помутнения, пожелтения или для устранения дефектов и царапин, полученных в результате мелких ДТП и происшествий.
купить набор для полировки фар. В наличии, как наборы «сделай сам», так и профессиональные наборы для полировки фар
Важно! Полировать можно только фары с пластиковым колпаком.
Перед полировкой фары необходимо тщательно вымыть и высушить. В случаях серьезных глубоких царапин, фару(ы) необходимо снять с автомобиля. В других случаях достаточно оклеить прилегающие к фаре поверхности автомобиля (кромки бампера, крыльев, решетки радиатора) бумажным, либо малярным скотчем. Нужно учитывать, что оклейку нужно делать в несколько слоев, чтобы не повредить поверхности в процессе работы полировальной машинкой.
Процесс полировки фар происходит, как правило, в три этапа:
Этап первый. Обработка поверхности наждачной бумагой
Каталог расходных материалов для полировки фар
Применяется в сложных случаях (глубокие царапины). Поверхность фары обрабатывается абразивным материалом поочередно с зернистостью 1000, 1500, 2000, 2500. Каждый последующий материал убирает последствия предыдущего. После обработки последним материалом поверхность фары должна стать равномерно матовой. На обработку каждой позицией, как правило, достаточно 2-3 минуты.
Абразивный материал (наждачная бумага) Meguiars Unigrit® Finishing Papers.
Рекомендация. Подбор зернистости зависит от повреждений, т.е. если на поверхности фары видны глубокие царапины, сколы, потертости, то начинать нужно полотном с зернистостью 1000. Последствия обработки убираем полотном 1500, затем полотном 2000 или 2500. Если же царапины неглубокие, то можно сразу начинать с менее абразивной наждачной бумаги.
Внимание! Обязательно в процессе обработки смачивать поверхность фары водой (таким образом вы смываете микрочастицы пластика и абразива).
Пояснение. В случае использования абразивных кругов, понадобится пневматическая или эксцентриковая машинка. Можно использовать как с пылеотводом, так и без. Таким образом, можно обработать всю поверхность фары за более короткое время, при этом поверхность будет обработана равномерно, без переходов остающихся при работе «наждачной» бумагой. Но нужно учитывать, что машинкой можно обработать только ровную поверхность, т.е. если повреждения наблюдаются ближе к краю фары, то нежелательно проводить машинную обработку (есть вероятность повреждения деталей кузова, либо самой поверхности фары на «переходе» к деталям кузова)!
Этап второй. Обработка поверхности полировальными пастами
Каталог паст для полировки фар
Поверхность фары обрабатывается абразивными полировальными пастами с разной режущей способоностью. Оптимальный вариант пасты «Meguiars» с маркировкой 83, 84 и 85 (в порядке увеличения степени абразивности). После обработки пастами убирается матовость, а также остаточные мелкие повреждения и микротрещины.
- Используем пасту Meguiars Diamond Cut Compound (85). Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 7000 (200мм)/W 7006 (165мм). Обрабатываем поверхность фары равномерными перекрывающими движениями.
- Используем пасту Meguiars DualAction Cleaner/Polish (83). Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 9000 (200мм)/W 9006 (165мм). Обрабатываем поверхность равномерными перекрывающими движениями.
Внимание! Обороты машинки устанавливать 1200-1500 об/мин. При большем количестве оборотов можно повредить поверхность фары. В процессе полировки фар, держите полировальную машинку так, чтобы полировальный круг располагался строго параллельно по отношению к обрабатываемой поверхности!
Этап третий. Окончательная располировка
Защитные покрытия для полировки фар
На этом этапе можно использовать мягкую бархатную или микрофибровую салфетку Supreme Shine Microfiber Towels, X2010, Meguiars . Цель — убрать остатки полировальной пасты и другие следы обработки. При этом вы сможете оценить качество проделанной работы, и, в случае необходимости, повторить процедуру полировки.
Полировка закончена. Остается установить фары на свои штатные места, если они снимались с автомобиля, либо убрать скотч, если проводилась оклейка, очистить автомобиль для сдачи клиенту.
Видео техонология полировки фар от компании Equalizer:
Купить набор и расходные материалы Equalizer для полировки пластиковых фар
Правильная полировка фар своими руками: Советы и особенности — 3 часть
В первой и дополняющей ее второй частях мы рассказали об особенностях применяемого при производстве автомобильных колпаков материала и наборе используемого при их обработке инструмента, а также об особенностях полировки пластиковой фары из прочного поликарбоната. Пришло время узнать о нюансах организации самого процесса полировки фары своими руками и особенностях применения перечисленных в предыдущей статье расходных материалов, включая используемый для этого рабочий инструмент.
3. Шлифование (шлифовка).
Самый бюджетный вариант восстановления прозрачности автомобильных колпаков предусматривает отказ от дорогостоящей шлифовальной машинки и имеющих такой режим электроинструментов. При максимальной экономии и «гаражности» процесса обработка фары осуществляется вручную обычной наждачной бумагой — отсутствие автоматизации продлевает срок выполнения работы, однако позволяет серьезно снизить финансовые издержки.
При подборе наждачки следует опираться на следующие «правила»:
- почти полностью непрозрачный и желтый пластик — зернистость 600;
- еще способный пропускать ходовые огни колпак — от абразивная бумага с зернистостью от 1000 до 1500;
- наждачная бумага зернистостью менее 600 требует обязательного полива фары при полировке водой или специальным мыльным раствором.
«Ступенчатость» при выборе наждачки объясняется просто — наждачная бумага Р600 отлично срезает верхний поврежденный слой керамического лака на фаре, особенно когда ее поверхность наощупь оказывается очень шершавой и грубой, тогда как непосредственную шлифовку лакированного покрытия обеспечивают ее более мелкозернистые «коллеги». Если подвергаемый обработке колпак эксплуатируется недостаточно долго, имея приемлемую прозрачность, удастся обойтись только наждачкой с зернистостью 1500, выполнив с ее помощью все этапы работ.
Расчет количества необходимого «расходника» — наждачной бумаги, производится по простейшей формуле: один лист наждачки на полируемую фару. При этом стоит обеспечить определенный «резерв», который в виде остатка по окончании процедуры удастся применить и в других бытовых сферах дома либо в гараже.
В профессиональных автомастерских сотрудники применяют автоматизированные инструменты для шлифовки поблекшей фары — шлифмашинки со специальными насадками и абразивными дисками помогают существенно ускорить выполнение требуемой операции. Если владелец машины имеет собственный профинструмент с соответствующими абразивами, перечисленные ниже рекомендации помогут избежать различных проблем и добиться нужного результата.
При шлифовке поверхности колпака специнструментом устанавливается скорость вращения диска от 1500 до 2000-2500 оборотов. Финишная обработка с мелкозернистой пастой и мягким шлифовальным диском происходит на скоростях до 3500 об/мин. Большие скорости включать не рекомендуется, так как это грозит перегревом пластика и нарушением верхнего лакированного слоя за счет превышения допустимых эксплуатационных температур.
Справка: Визуально нарушение защитного слоя при неправильном подходе к полировке проявляется путем вздутия лака и последующего появления на фаре мелкой «сетки» трещин после остывания детали. Приближение к границе соприкосновения лака и пластика фары при шлифовке визуализируется проявлением на поверхности детали имеющих четкие визуальные границы «облачков». Дальнейшее «расширение» этих границ позволяет полностью избавиться от лакированного защитного слоя, что является завершающим подготовительным этапом непосредственно к полировке автомобильной фары полиролью.
Контроль температуры пластиковой детали при работе автоматическим шлифовочным инструментом — обязательное требование к мастеру и решившего испытать собственные силы в самостоятельной полировке фары владельцу машины. «Сжечь» поликарбонат, полностью проплавив определенный участок или все изделие, при неконтролируемом процессе шлифовки колпака очень легко. Во избежание «пережога» рекомендуется делать частые паузы в работе, а при серьезном ограничении времени — воспользоваться в качестве охладителя обычно доступную воду.
Важно: Помните о необходимости соблюдать правила обращения с электрическими приборами и электроинструментов, избегая попадания воды в работающие приборы, электромеханические устройства и на одежду во время взаимодействия с ними. Автономные устройства — ручные аккумуляторные дрели и т.д., также являются источниками повышенной опасности для пренебрегающих технику безопасности работников, так как высокотоковые аккумуляторы способны вырабатывать высокоамперную нагрузку в короткие промежутки времени, чего хватит для нанесения серьезных увечий и нарушения работоспособности отдельных функций незащищенного организма.
На этом шлифовка детали завершается, и качественно отшлифованная вручную или электроинструментом фара готова к полировке, о которой пойдет речь в завершающей, четвертой части данной статьи.
Полировка фар
Пьянка и бардак. Вот, что творится в интернете по запросу «полировка фар».
Каждый компетентен настолько, что претендует на ученую степень или какие другие регалии.
Рекламные конвульсии сводятся к незамысловатому: приезжай к нам сегодня — у нас скидки — мы лучше других — не приедешь фары треснут…
Пардон-те.
Если есть сомнения… Фары полировать можно. Иногда даже нужно.
Ниже подробнее о том: когда пора полировать фары, как полировать фары и зачем… Что делать и чего не делать, чтобы полировка фар любимому автомобилю не превратилась в регулярное хобби. Кто мо и можно ли отполировать фары самому.
Результат полировки фары Toyota Hightlander 2002г/в в SREDA17
Чего хотим?
хороший свет / внешний вид как у новых / после ремонта
«…Если фара мутная, то и светит она «хрен пойми как…»
хороший свет на дорогу
Прозрачность фары влияет на световой пучок. Когда фара прозрачная — пучок не преломляется и светит как задумано. Если фара мутная, то и светит она «хрен пойми как»
внешний вид как у новых
Фары глаза автомобиля. С фарами как у человека. Можно три дня мыться в душе, но если глаза красные, с мешками и синяками — хрен кому докажешь, что здоровый человек. С машиной также. Полируй кузов до зеркального блеска, натирай шины кондиционером — но если фары мутные сразу видно, машина «устала»
после ремонта не покупать вторую фару
Яркий момент прозрения приходит в тот момент, когда забираешь машину из сервиса. Из сервиса, где после легкого ДТП авто восстановили и поставили новую фару, вместо разбитой. Чудесный раскосый вид. Разноглазое авто пугает и сниться по ночам. На себе проверял.
процесс полировки фар Jeep в SREDA17
Что произошло?
«…фара теряет свою прозрачность всего по 4 причинам…»
Мутные стали.
Классический ответ на вопрос зачем полировать фары. Сохраняем невозмутимость и разбираемся что такое мутные фары. Объясню на пальцах.
Мутная фара — термин, которым пользуются автовладельцы. За этими словами стоят тысячи километров пробега в самую разную погоду по асфальту и бездорожью. Мойка раз в две недели, зимние щеток после легкого снегопада и притираний салфетками в грязную погоду на обочине или парковке.
Мастера, которые полируют фары, используют другие термины: фара потеряла прозрачность, зацарапанная, выгоревшая, посеченная, отпескоструенна… и еще три десятка страшных слов. Знайте — чем больше страшных слов называет мастер — тем дороже озвучит ценник.
Если не вдаваться в науку о преломлении и рассеивании света, длины световых волн, не умничать на тему химических реакций поликарбоната с различными кислотными и щелочными средами, мы придем к том, что фара теряет свою прозрачность всего по 4 причинам
#1
Cколы от песка и камней
C’est La Vie («селяви» франц. — такова жизнь). От этого никуда не деться, если не ездить задним ходом. Остается лишь мириться и делать музыку громче, когда на приличной скорости какой-нибудь мудак обгоняет по гравийной дороге или когда едем за фурой в отвратительную погоду.
#2
Накалы и нагары внутри фары
Накалы и нагары появляются внутри фары из-за плохих лампочек и регулярных перегревов. Например вы поставили лампочку усиленной мощности или установили ксеннон в фару, где он не предусмотрен.
Тут полировка не поможет. Надо менять фару.
#3
Микротрещники на поверхности фары
Поликарбонат, из которого сделана современная фара — пластик и если смотреть под микроскопом у него пористая поверзность. Когда в эти поры попадает химия и высыхает там, например омывающая жидкость или бесконтактная химия на мойке, поликарбонат медленно вступает с ними в реакцию. Ссыхается, желтеет, терскается. Особенно страдают участки фар в зоне напряжения.
#4
Затертости и легкие царапинки
В затертостях и царапинах винить некого. Мы сами рукожопим, а потом сокрушаемся, что фары помутнели. Херачим щетками, тряпками, салфетками. Каждый день или через день. Во дворе, на парковке, на заправках, на даче… да где угодно! Как только фара грязная, а у нас есть тряпка или салфетка — мы не упустим такой возможности… старательно потрем, отмоем и поедем счастливые дальше.
Основная причина убогого вида фар именно механическое воздействие.
Чего боимся?
«…если вашей машине меньше 10 лет — защитной пленки на ней нет и никогда не было…»
На фаре есть защитная пленка или лак.
В 1986 года компания BMW начала устанавливать фары изготовленные из поликарбоната.
Поскольку этот вид пластика крепче стекла, но достаточно восприимчив к ультрафиолету его реально защищали специальной тонкой пленкой. Но с начала 2000-х наука шагнула в перед.
Специальные защитные составы начали добавлять сразу в поликарбонат на этапе его производства. Сейчас это распространено повсеместно.
Короче, если вашей машине меньше 10 лет — защитной пленки на ней нет и никогда не было. И такую фару можно полировать.
фары тойоты после полировки
Как полировать фары?
Паста ГОИ содержит растворитель, а растворитель смерть для фары.
Ну вот добрались до самого важного. Как полировать фару и чем.
Предлагаю сразу «бросить заборт» идеи полировать «зубной пастой» или «пастой ГОИ»
Зубная паста
Лишь чистит пластик, но при том забивает его поры всяким фтором и кальцием, которые нахрен не нужны фаре. Зато кариес на фаре точно не появится.
Паста «ГОИ».
Лично я очень скептично отношусь к идеи полировать современные фары из современного материала, которую придумали ведущие конструкторы Мира, пастой ГОИ. Пастой ГОИ, которую изобрели в СССР в начале XX века для полировки металлов. И вот почему.
Когда изобретали и тестировали пасту ГОИ — фары делали из каленного стекла. Советские ученые изначально не проводили и не могли проводить испытания на поликарбонате. На метале, стекле, акриле — да. На поликарбонате — нет.
Степень абразивности пасты ГОИ в сравнении с современными полировальными пастами, просто чудовищная. Представьте что вы чините iphone топором и вилами.
Контрольный выстрел. Паста ГОИ содержит растворитель, а растворитель смерть для фары.
Восстановители прозрачности.
Чаще всего такие восстановители прозрачности состоят из двух составов. Первый очищающий и обезжиривающий состав. Второй волшебный состав — непосредственно восстановитель прозрачности.
На деле второй бесцветный состав просто заполняет все поры и царапинки на поверхности фары и застывает там. Из-за этого преломление лучей, падающих на фару, становится «более равномерным» поэтому нам кажется, что фара приобрела прозрачность. Это физика.
На практике такой способ восстановления прозрачности почти никогда не позволяет добиться результата как с фото на упаковке такого восстановителя прозрачности. И хватает такой прозрачности, принимая во внимания наш климат, дороги и культуру ухода за автомобилями, совсем не надолго.
фары Тойоты до полировки
«…потребуется меньше трех секунд, чтобы сжечь фару к чертовой матери…»
Полировка фар руками.
Прям чтоб руками полировать — сложно, но можно. Вообще интересно будет посмотреть на это…
Возьмите губку для мыться посуды. На мягкую сторону, там где поролон, нанесите несколько капель полировальной пасты со средним зерном абразива.
Начните полировать фару любыми движениями, равномерно прижимая губку на всей поверхности фары. Старайтесь каждый сантиметр фары пройтись хотя бы пару тысяч раз.
Если паста высохнет, а она высохнет если вы не супермен, то пасту можно добавлять.
Протрите фару сухим полотенцем, лучше микрофиброй. Возьмите вторую губку для мыться посуды. Нанесите на нее несколько капель мелкоабразивной пасты. и повторите процедуру.
Затем протрите еще раз. Возьмите третью губку. Нанесите на нее финишную пасту. Повторите процедуру еще раз. Если конечный результат вас устраивает — поздравляю. Можно переходить ко второй фаре.
Такая полировка фар занимает где-то 3−4 часа. Если вам придет гениальная идея полировать болгаркой, то помните, что поликарбонат выдержит температуру 140 градусов. Болгарка делает минимум 6000 оборотов в минуту… Вам потребуется меньше трех секунд, чтобы сжечь фару к чертовой матери…
Полировка фар полировальной машинкой.
Три полировальных круга: оранжевый, синий, черный. Три вида полировальных паст: средний абразив, мелкий абразив и финишная. Одна полировальная машинка с рандомным ходом, например Rupes.
Все что находится вокруг фары и не планируется полировать, стоит оклеить защитной маскировочной лентой или малярным скотчем. Уголок капота, уплотнительные резинки, часть бампера и часть крыла, чтобы не испачкать. Желательно оклеить щели, чтобы потом не выковыривать пасту.
Самый крутяк предварительно фару почистить полировочной глиной, чтобы ускорить процесс полировки, уменьшить расход пасты и не насиловать полировочный диск.
Правильная полировка сделает фары прозрачными на несколько лет. Но не сможет защитить от сколов и повторного износа.
Чтобы фары всегда были прозрачными и стойко выдерживали все невзгоды имеет смысл их забронировать полиуретановой пленкой. Услуга не бюджетная, но только защитная пленка сбережет фару от химии, растрескивайся и механических повреждений в будущем.