Почему осаго каждый год дорожает
В июле этого года исполнится 20 лет с момента внедрения в России полисов ОСАГО, известных каждому автовладельцу. За это время в ФЗ-40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» вносилось более 25 пакетов поправок, и последний раз — в конце декабря 2022 года. Один из самых молодых страховых продуктов в стране модернизируется постоянно, но пока так и не достиг своей идеальной формы, удовлетворяющей автовладельцев, страховщиков и государство.
Плюсы и минусы «автогражданки»
Полис ОСАГО обязан оформлять каждый автовладелец, использующий свое ТС в России. Страхуется ответственность водителя — машина не страхуется (для этого применяется КАСКО). По оформленному полису, если страхователь признан виновным в ДТП, страховщик выплачивает компенсацию пострадавшим. Виновник аварии никакого возмещения от страховой организации не получает, а восстанавливает машину за свой счет.
К несомненным плюсам «автогражданки» можно отнести гарантирование возмещения убытков пострадавшей при ДТП стороне и стимул соблюдать ПДД. Минусов, увы, больше: нарушение сроков выплат, намеренное занижение страховщиками скидок за хороший коэффициент бонус-малус и самое главное — дороговизна полиса: автолюбителю дешевле несколько раз в год заплатить 800-рублевый штраф.
Почему дорожает полис
Радикальное увеличение стоимости полиса ОСАГО в прошлом году заметили, конечно, все автомобилисты. Особенно, если документ оформлялся ближе к концу 2022-го. Скажем, в конце ноября автору этих строк полис обошелся на три тысячи рублей больше, чем годом раньше, при том же автомобиле и безаварийной езде в отсутствии серьезных нарушений ПДД.
Причины для роста стоимости — в ассортименте. Из-за санкций в дефиците оказались импортные запчасти, цена их увеличилась. Осенью с развитием каналов параллельного импорта ситуация немного смягчилась, но не радикально. 19 декабря вступили в силу новые версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, в соответствии с которыми рассчитываются выплаты по ОСАГО. По оценке экспертов РСА, средняя стоимость запчастей по сравнению с ценами марта 2022 года увеличилась почти на 28 процентов. В сентябре Банк России расширил тарифный коридор на 26 процентов в обе стороны, и сегодня его нижняя граница составляет 1646 рублей, а верхняя 7535. В ЦБ предполагали, что добросовестные водители смогут получить еще большую скидку за безаварийную езду. Но по опросам Авто.ру еще никому даже из самых законопослушных и дисциплинированных водителей не рассчитали полис, исходя из низкой границы коридора.
Каких изменений ждать
Нет сомнения, что в наступившем году рост стоимости полисов продолжится. Кроме этого в сегменте ОСАГО произошли или ожидаются еще кое-какие нововведения. Например, повышение лимита возмещения вреда жизни и здоровью с 500 тысяч до двух миллионов рублей (как по другим видам страхования). Этот шаг, который, кстати, поддерживают и сами автомобилисты, однозначно приведет к росту стоимости полиса.
Есть большая вероятность, что в этом году страховщики при начислении выплат перестанут учитывать износ авто: о необходимости такой новации, равно как и о повышении лимита выплат, в страховых кругах говорили практически весь предыдущий год. Если такое предложение будет принято, то при расчете выплат страховщики станут начислять более крупные суммы возмещения, исходя из справочников запчастей, что опять-таки отразится на цене полиса.
Остается вопрос: а как будет сочетаться отмена учета износа, лоббируемая страховщиками, с их же предложением разрешить использовать при ремонте авто исправные, но бывшие в употреблении запчасти? То есть доставленный в сервис битый автомобиль по умолчанию будет считаться новым, а бампер на него можно ставить старый? Такая идея вызвала неоднозначную реакцию у экспертов отрасли.
Странная, но необходимая мера
«К сожалению, эта временная мера необходима, так как сейчас многих комплектующих просто нет на рынке, либо их стоимость выше на 30-50 процентов по сравнению с докризисным периодом. Особенно остро проблема выглядит в сегменте автомобилей старшего возраста, а таких в нашей стране немало (средний возраст авто в эксплуатации — 12 лет). Зачастую использование б/у запчастей в ремонте таких машин — единственный выход», — сообщил «РГ» президент АНО «Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества» Андрей Быстров.
«Пока законом ФЗ-40 об обязательном страховании использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО не разрешается. Если же изменения в законодательство и порядок страховых возмещений будут внесены, считаю допустимым использование только кузовных деталей «с пробегом», — говорит гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. — Детали двигателя, трансмиссии, ходовой части и электрика должны быть строго новыми для автомобилей любого возраста».
А в ГК АвтоСпецЦентр подчеркнули, что Центробанк выступает против ремонта автомобилей при помощи б/у запчастей. При этом, считают в компании, если б/у детали сертифицированы, их установка никак не отразится на безопасности и надежности автомобиля. Тем более, что после большинства ДТП машине требуется кузовной ремонт, а не замена важных узлов и агрегатов. Разумеется, ставить на новый авто устаревшую деталь непродуктивно, но в условиях дефицита придется выбирать — ждать оригинал и переплачивать за него или получить авто в положенные законом 30 дней.
А вот ведущий юрист Европейской юридической службы Александр Спиридонов уверен, что использование б/у деталей при ремонте повышает риск последующих технических неисправностей ТС, негативные последствия и ущерб при которых будут несопоставимо выше сэкономленных денег на старых деталях.
«При ремонте новым должны быть абсолютно все детали, при этом возможно допустить, что они будут неоригинальными», — утверждает эксперт. С его мнением солидарны в ГК Автодом: «Механизм обеспечения безопасности дорожного движения при установке использованных запчастей не проработан. Кроме того, применение бывших в употреблении деталей без согласия автомобилистов, попавших в ДТП, может спровоцировать рост обращений к юристам со стороны автовладельцев по поводу качества ремонта автомобилей».
Индивидуальный подход
В соответствии с поправками, внесенными в середине 2020 года в закон об ОСАГО, при расчете стоимости полиса страховщики применяют индивидуальный подход к каждому водителю. Помимо возраста и стажа вождения стали учитывать его потенциальную способность попадать в ДТП. Так, для любителей погонять с ветерком и выпить за рулем полис обойдется гораздо дороже, чем для законопослушного водителя.
«Закон об индивидуализации тарифов ОСАГО позволяет страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании стоимости полиса. При этом помимо факторов, напрямую установленных в законе (таких, например, как наличие грубых нарушений ПДД), при анализе рисков страховщики могут учитывать иные обстоятельства. Считаю, что в совокупности все факторы, учитываемые при расчете стоимости полисов ОСАГО (обязательные по закону и назначаемые самими страховщиками), позволяют достаточно объективно оценить степени риска и рассчитать итоговую цену полиса», — комментирует доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС Лазарь Бадалов.
На дороге не ошибается тот, кто не ездит
В принципе, с необходимостью учета «личных данных» при оформлении полиса никто не спорит. На его стоимость также оказывают влияние и технические характеристики авто: год выпуска, мощность двигателя. Одно время звучали предложения принимать во внимание и годовой пробег. Ведь по логике, чем дольше твоя машина стоит в гараже, тем меньше шансов угодить в ДТП. Однако у этой, казалось бы, здравой идеи нашлось немало противников.
«Безусловно, пробег влияет на аварийность, на примере такси это наиболее показательно — для водителя, находящегося за рулем практически весь день, вероятность попадания в ДТП существенно увеличивается, — говорит руководитель Центра управления страховым портфелем по ОСАГО Страхового Дома ВСК Татьяна Кудрявцева. — Но с данными по пробегу не все так просто: есть проблема в их сборе и корректности. Для того, чтобы действительно верно оценить такой фактор, необходимо проводить серьезные исследования, а также учитывать разные дополнительные критерии. Например, чтобы одна поездка на море не привела к увеличению стоимости полиса ОСАГО на следующий год».
Если пробег автомобиля будет влиять на стоимость полиса ОСАГО, это значительно увеличит финансовую нагрузку на определенные сегменты граждан и юридических лиц, которые в силу специфики деятельности (транспортные услуги, торговля) «накатывают» больше пробега, считает Дмитрий Матвеев. Кроме того, добавляет он, в течение года автомобиль может быть перепродан несколько раз, и определить, кто из водителей проехал больше, просто невозможно. А вице-президент по автострахованию компании «Ренессанс страхование» Сергей Демидов напомнил, что пробег — показатель лукавый, и проблему его скручивания еще никто не отменял.
«Мы не видим влияния пробега на тарификацию ОСАГО. Например, если водитель аккуратно ездит целый год, то для страховщиков он явно менее рисковый, чем тот, у которого машина всю зиму стоит в гараже, а он за это время теряет навыки вождения».
Виноват не пистолет
Летом 2020 года, когда поправки об индивидуализации полисов только были приняты в закон об ОСАГО, автоэксперт Игорь Моржаретто заявлял: «Мы — автомобилисты в целом — хотели бы, чтобы стоимость полисов ОСАГО была привязана больше к человеку с его плюсами в первую очередь, чем к железному автомобилю или какому-нибудь региональному коэффициенту, то есть некоему обезличенному показателю». И вот, на излете прошлого года в Госдуму поступил законопроект, позволяющий автовладельцу выбирать: привязывать ли полис ОСАГО к водителю или к автомобилю. Пока выбора нет: все оформляется на конкретное транспортное средство. И человек, который использует несколько автомобилей, должен быть вписан в каждый документ, или же полисы должны быть без ограничений, что радикально увеличивает их стоимость. Со стороны автомобилистов эта инициатива находит поддержку: обвинять в ДТП автомобиль все равно, что «вешать» убийство на пистолет. А эксперты уверены: шансы у этого законопроекта нулевые, ведь он учитывает интересы только граждан, а выгода страхового бизнеса и государства остается за бортом.
«Аналогичные законопроекты появляются регулярно. И каждый раз после детального обсуждения, анализа с участием экспертов, представителей профильных ФОИВ и депутатов, отклоняются. Сегодня в первую очередь стоит обратить внимание на то, что обсуждаемая инициатива в случае ее принятия может спровоцировать увеличение на дорогах страны количества автомобилей без полиса ОСАГО, — объясняет доцент факультета экономики и менеджмента Московского областного филиала РАНХиГС Михаил Перельман. — В частности, будет невозможно отслеживать по дорожным камерам наличие или отсутствие полиса обязательной «автогражданки». Это, в свою очередь, приведет к проблемам у добросовестных водителей, которые будут больше рисковать оказаться потерпевшими в ДТП, виновник которых не застрахован».
С точки зрения клиента такой вариант полиса удобен, считает Татьяна Кудрявцева, но его цена может существенно вырасти, так как количество ТС и их характеристики так или иначе влияют на ценообразование. С точки зрения страховой компании — это очень большие риски, связанные с полнотой и открытостью данных, на которых должна строиться тарификация подобных полисов. Все эти вопросы, конечно, решаемы, но требуют очень детальной проработки всеми участниками рынка, добавила эксперт.
Ее мнение поддерживает Сергей Демидов: «Персональные характеристики водителя, безусловно, позволяют точнее оценить риск ДТП. Так, на вероятность аварии, например, очень сильно влияют возраст и стаж. Однако данные по транспортному средству для оценки риска тоже имеют значение. Например, мощность ТС и год выпуска — факторы, которые нельзя недооценивать, они используются при оценке риска у многих компаний».
Хотя отрицать очевидные плюсы упомянутой законодательной инициативы тоже нельзя.
«Привязка страховки к водителю — полезная инициатива, поскольку пока страхуется автомобиль, в случае ДТП виноват он, а не человек, — считает старший руководитель проектов направления «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов, —
Если происшествие совершил не владелец машины, а другой человек, страховка все равно станет дороже именно для владельца, если не открыть судопроизводство против фактического виновника. Также в случае поддержания инициативы водитель, имеющий ОСАГО, сможет управлять любым автомобилем. Тогда как сейчас на конкретной машине могут ездить только люди, вписанные в полис, а страховка без ограничений стоит в несколько раз дороже. Кроме того, на размер страховой выплаты будет влиять только возраст, стаж и аварийность самого страхователя».
Почему автовладельцы против ОСАГО
Напомним, что все упомянутые новации в сегменте ОСАГО существуют пока только гипотетически. Сюда же можно добавить еще вероятность создание единого полиса для России и Белоруссии к середине нынешнего года. Его условия и стоимость будут определяться в зависимости от гражданства страхователя, а порядок выплат планируют рассматривать по законодательству страны, где произошло ДТП.
А среди состоявшихся нововведений — с начала этого года комплексы фотовидеофиксации стали «выписывать» автовладельцам штрафы за езду без полиса ОСАГО. А сами штрафы обещают поднять с 500-800 рублей до 3500-5000. И не случайно. По данным Российского союза автостраховщиков, без ОСАГО по нашим дорогам колесит примерно 6 миллионов водителей. Количество действующих договоров ОСАГО в первой половине 2022 года составило 38,6 миллиона, снизившись по отношению к первому полугодию 2021-го на 1,3 миллиона. С одной стороны, это объясняется падением продаж автомобилей, но и рост стоимости полисов тоже имеет значение, уверены эксперты. Например, для начинающего водителя, купившего авто с мощным двигателем, цена полиса может доходить до полусотни тысяч рублей. И это на фоне участившихся случаев отказа страховщиков от выдачи направлений на ремонт, а денежная компенсация, как правило, не покрывает реальные затраты автовладельца на восстановление ТС. Далее как следствие — суд, длительные разбирательства и — как закономерный итог — решение больше не покупать полис ОСАГО.
Механизм должен работать для всех сторон
Эксперты считают, что изначально задуманное как благо сегодня ОСАГО трансформировалось в систему поборов с автомобилистов. Да, с одной стороны, оно вроде бы снимает с виновника ДТП ответственность за возмещение ущерба пострадавшей стороне. Но при этом не дает жертве никаких шансов на восстановление автомобиля. Автостраховщики продают полисы, но не могут выполнить свои обязательства перед автовладельцами.
Недавно глава Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предложил временно отказаться от ОСАГО до того момента, когда страховые компании снова смогут выполнять обязательства. В Госдуме готовы подключиться к дискуссии и передать все претензии общественников в Центробанк и Российский союз автостраховщиков, чтобы выработать согласованное решение проблемы.
Страховщики объяснили, кому полис ОСАГО обойдется дороже
Сервис для подбора и покупки ОСАГО bip.ru выяснил, что не менее 20 процентов водителей могут переплачивать за ОСАГО, причем по несколько тысяч рублей ежегодно.
Александр Корольков/РГ
Чаще всего это происходит, считают специалисты сервиса, когда человек заменил водительское удостоверение. Мол, информация о новых правах не привязывается, а также из-за того, что некоторые страховщики в своих интересах утаивают истинное значение коэффициента за безаварийную езду.
В Российском союзе автостраховщиков считают эту информацию надуманной и подробно объяснили почему.
Как сообщает сервис bip.ru, около 20 процентов покупателей ОСАГО — это водители со стажем 10 лет и более, которые недавно обновили права. Предположительно при обновлении прав в базе РСА значение коэффициента бонус-малус (КБМ), которое определяет безаварийный опыт водителя, не привязывается к новому удостоверению.
В результате водителям присваивают базовое значение коэффициента, равное 1, и стоимость ОСАГО растет. Если для большинства покупателей ОСАГО с безаварийным опытом вождения (средний КБМ около 0,5) стоимость опускается вплоть до 4262 рублей, то для некоторых с таким же стажем КБМ равен единице, и средняя стоимость купленного полиса составляет уже 7980 рублей.
То есть вырастает почти в два раза из-за того, что водитель сменил права.
В дополнение к этому, как отмечают в сервисе, в 4 процентах случаев страховые компании выдают разное значение КБМ для одного и того же водителя, а соответственно, и разные по стоимости полисы. В среднем это может привести к переплате на 1312 рублей — причем в экстремальных случаях разница может достигать 10 993 рублей.
Правовые аспекты ОСАГО эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация»
Одна из возможных причин заключается в том, что страховые компании могут не вовремя обновлять данные о водительских удостоверениях клиентов в РСА. Это позволяет им показывать более выгодную цену для клиента с большим опытом безаварийного вождения, в то время как данные всех остальных компаний о водителе устаревают.
Как пояснили в сервисе, РСА дает правила расчета коэффициентов, но для конкретных водителей получает их от страховых. В определенных случаях страховые не отдают последние значения КБМ наружу. Причин может быть множество: от технической ошибки до желания удержать клиента у себя. Ведь с большим КБМ другие страховые будут показывать большую стоимость.
Однако, как пояснил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев, специалисты сервиса лукавят. Проблема с привязкой новых прав была, но давно решена. Если раньше система видела двух клиентов с одинаковыми данными и разными правами, то сейчас она видит того же клиента с другим водительским удостоверением.
Привязка КБМ происходит автоматически. Его не присваивает страховая компания. Она также не может удержать значение коэффициента у себя, потому что это не ее информация. КБМ она получает из автоматизированной системы ОСАГО. Ошибка может возникнуть, если набрать неправильно фамилию.
Коэффициент у любого водителя один, сколько бы прав и машин он ни сменил. Он присваивается один раз в год и меняется 1 апреля каждого года. Соответственно, для кого-то с 1 апреля этого года этот коэффициент вырос, если у него были убытки, а для кого-то, наоборот, снизился.
КБМ у любого водителя один, сколько бы прав и машин он ни сменил. Он присваивается один раз в год и меняется 1 апреля каждого года
Надо понимать, что если человек совершил аварию 1 марта, а его компания рассчиталась с пострадавшим 5 апреля, то его КБМ 1 апреля остался прежним или снизился на 5 процентов. Зато 1 апреля следующего года он вырастет.
Если автовладелец покупает полис до 1 апреля, то его коэффициент также останется неизменным, даже если он совершил аварию и его страховщик за него рассчитался. Но если при этом он вписан в полис другого автовладельца, который покупает ОСАГО после 1 апреля, то для того полис подорожает. Ведь вписанному в полис водителю уже будет присвоен новый КБМ. А через год 1 апреля вырастет в цене и собственный полис этого аварийного водителя.
У этого коэффициента есть еще одна особенность. Он зависит не от того, совершил водитель ДТП или нет, а от того, предъявил ли пострадавший страховщику требование о возмещении ущерба или нет. То есть если авария была, но никто ничего не предъявлял, то и коэффициент не изменится. А если предъявлял, то все зависит от сроков, когда убыток был урегулирован. По ущербу жизни и здоровью сроки предъявления требования неограниченны. Через три года после аварии пострадавший обратится к страховщику и получит возмещение. Тогда и КБМ у виновника вырастет.
Кстати, что касается процентных соотношений, то они в принципе верны. Порядка 15-20 процентов водителей входят в различные группы риска. И такая картина наблюдается каждый год. Около 80 процентов проданных полисов дешевеют. Около 20 процентов — дорожают.
Частота ДТП для легковых автомобилей составляет 5,6 процента. Это значит, что у этих 5,6 процента автовладельцев коэффициент 1 апреля увеличился. И никаких сложных игр страховщиков, чтобы скрыть настоящий КБМ, тут нет.
Что же касается разницы в стоимости полисов у разных страховых компаний, то у нас довольно широкий тарифный коридор. Каждый страховщик устанавливает свои риски, за которые он повышает или понижает тариф. Поэтому для одного и того же человека стоимость полиса у разных страховщиков будет отличаться.
Кстати, свой коэффициент всегда можно проверить на сайте РСА, если вам кажется, что страховщик вписал его неправильное значение. Но страховщик физически не сможет зарегистрировать полис ОСАГО с неправильным КБМ. Так работает система.
Почему подорожало ОСАГО в 2024 году
Изменение цен затронет всех водителей. Центробанк установил пределы для страховых компаний. Чтобы сэкономить, следите за новостями и правилами дорожного движения.
23 августа 2022 г.
- ОСАГО
- Страхование
В июле этого года вопрос подорожания полисов обязательного страхования становится более актуальным. Центробанк снова повышает базовую ставку. Как это отразится на стоимости полисов и каким водителям данное изменение цен сильнее ударит по карману вы узнаете в этой статье.
Подорожание ОСАГО в 2024 году
В этом году всем российским гражданам пришлось пережить уход многих компаний из страны, прекращение поставок, а также растущую тревогу на почве происходящего. Последствием этих событий стало повсеместное повышение цен на рынке. Автомобильная сфера не стала исключением – теперь обязательная страховка стала дороже. О причинах произошедшего, о дате вступления в силу изменений по части страховки, о размере цены и многом другом мы расскажем в нашей статье. Оставайтесь до конца и узнаете, для кого ОСАГО станет значительно дороже.
Рост цены на страховку для автомобиля затронет каждого водителя: как часто попадающего в ДТП, так и аккуратного, не сталкивающегося с дорожными происшествиями. О причинах произошедшего вы узнаете ниже.
Главная проблема подорожания ОСАГО
Рост стоимости ОСАГО обусловлен скачком цен на автомобильные запчасти ввиду перебоев с поставками. Также по мнению РСА цена полиса выросла из-за размера страховой выплаты по сравнению с предыдущим годом.
Именно в июне 2022 года стали актуальными новые оценки средней стоимости запчастей. РСА оценил стоимость наиболее часто заменяемых запчастей в почти 30%. Исходя из этой информации становится ясно, что стоимость выросла из-за повышения размеров компенсации, ведь страховщики не могут работать себе в убыток.
Информация ЦБ РФ от 22 июня 2023 года
На вопрос о том, когда подорожает ОСАГО в 2023, нам ответил Центральный банк России. 22 июня орган обнародовал проект, цель которого показать необходимость изменения тарифов на ОСАГО. Согласно закону, поправки вступают в силу через 10 дней после публикации. А это значит, что страховые компании могут оформлять ОСАГО по новой цене уже с начала июля.
Оставить заявку на бесплатную консультацию в INFULL можно в форме ниже.
Форма заявки
Расширение тарифного коридора в ОСАГО
В прошлом году тарифный коридор для автомобилей физических лиц варьировался от 2471 до 5436 рублей. Далее в начале этого года произошло расширение базовых тарифов от 2224 до 5980 рублей
Подобное реформирование началось в 2019 году для более широкого тарифообразования для разных водителей и разных автомобилей. Опираясь на новый проект ЦБ изменение цен на базовые тарифы будет следующим:
- Базовая ставка по ОСАГО будет индивидуальной для каждого из водителей, причём варьироваться она будет от 1646 до 7535 рублей.
- Аналогичная учесть также постигнет такси (1490–15756 рублей), трамваи (1041–3116 рублей) и троллейбусы (1668–4997 рублей)
Данные перемены в расчёте цен позволят страховым компаниям более гибко подбирать клиентам страховые полиса, учитывая повышение цен на запчасти сам ОСАГО подорожает на 10–15 процентов. Стоит отметить, что для урегулирования максимальных цен, Центробанк установил предел, выше которого страховая компания не может установить цену для клиента, а именно, он не может превышать тройную стоимость базового тарифа региона.
Для кого ОСАГО станет еще дороже
Изменения в стоимости затронут всех, минимальный рост цен будет у водителей с большим стажем, а также отсутствием аварийных случаев.
В особенности ощутят их определенные категории лиц, а именно:
- неаккуратные водители, частно попадающие в дорожно-транспортные происшествия
- обладатели авто с мощным двигателем
- новички на дорогах (небольшой стаж вождения)
- жители наиболее рисковых регионов
Важно отметить, что новый ОСАГО обойдется минимум в 2746 рублей, а максимальная цена составит 72 тысячи рублей.
Подведём итоги
Изменение цен на обязательные страховые полиса начались недавно, никто не знает в какую сторону будут следующие перемены цен.
Если вы новичок или водитель из категории с наибольшим повышением цен, вам могут помочь следующие советы:
- Следите за новостями и оформляйте полисы в более выгодное для вас время;
- Покупайте автомобиль с низким коэффициентом мощности;
- Если есть возможность зарегистрируйте машину в регионе, где действует меньший КТ;
- Если пользуетесь автомобилем не круглый год, оформите ОСАГО на несколько месяцев;
- Придерживайтесь правил дорожного движения, не нарушайте и не попадайте в аварии.
Подробнее со всеми способами выгодно приобрести страховой полис вы можете ознакомиться в статьях на нашем сайте, что поможет вам сэкономить на полисах КАСКО и ОСАГО, а также быть достаточно информированным водителем. Также вы можете воспользоваться калькулятором цен на нашем сайте, чтобы наглядно наблюдать колебание цен на ваш страховой полис при изменении разных параметров.
Если же вы собираетесь покупать полис ОСАГО, то лучше выбирать проверенные компании. Страховой брокер Infull – одна из таких, вы можете оставить заявку на нашем сайте, после чего мы подберём для вас индивидуальный выгодный полис, также есть возможность оформить Е-ОСАГО онлайн всего в пару кликов.
Поделитесь с друзьями
Загрузка, пожалуйста подождите.
Обсуждаемое
Полезная и интересная статья! Спасибо, Павел! А то вроде работаем в аспро.agile, но до сих пор не знала отличия agile подхода. А это всего то сбор правил. А мы думали, что раз работаем по спринтам и оцениваем задачки в системе то все — работаем по гибкой методологии 🙂
27 декабря 2023 г.
Цифровой рубль. Да идея от регулятора такова, чтобы не пустить извне любую крипту в страну. Ибо появится финансовая свобода если у денег ищезнут границы их применения. Вы можете со мной поспорить, но к 25 году будут разработаны кошельки и платформа, где бужет видно, куда и какой токен ушел, поскольку и сам автор подтверждает, что каждый рубль будет иметь свой код. Эмиссия этого рубля в стандартах существующего блокчейна не возможна. Поскольку развернув контракт однажды на бирже, ты только можешь влиять на стоимость долей сущьности этого контракта повышая или понижая курс, но не самостоятельно, а при помощи созданной ценности. И никто не знает, какая ценность будет у цифрового рубля. Следует ли завести всем гражданам электронные кошельки и прочие вопросы. А знаете, почему в тестировании стремятся принять участие топ 20 банков, а других не пускают? потому что при развертывании контракта в классическом понимании блокчейна банки, в их сегодняшнем виде, платежами за эквайринг, выдачу наличных, инкасацию и прочее дерьмо, будут не нужны. Выдача кредитов невозможна в цифровом эквиваленте, поскольку в сущность контракта нельзя вплести растовщический процент. Началась паника. Единственная возможность для банковской системы остаться наплаву и отсрочить введение цифрового рубля по необходимости или в угоду времени это навыдавать кредитов на максимально долгий срок с выплатой тела долга поокончании контракта между банком и клиентом. И ЦБ это понимает. Все дело в закрытом режиме сейчас еще и потому, что никто не желает упускать рычаги влияния на население с помощью уплаты налогов. Налог платится однажды, ну или должен платится однажды на прибавленую стоимость, на созданный продукт в виде подоходного налога. Но у нас как? налоговая, выполняя поручение государства по сбору налогов, берет с каждой транзакции налог. И от начала создания продукта до конечного потребителя чем больше плечей взаимодействия, считай контрагентов, тем выше колличество собранных налогов, поскольку в эту цепочку вплепается не только сам продукт, но и услуги по его созданию и транспортировки до заказчика хранения и утилизации. С цифровой валютой на блокчейне этого ничего не будет. Поэтому создается цифровой рубль, чтобы там присутствовал монитарный регулятор, центробанк, который нафиг не нужен в этой цепочке. ВООБЩЕМ: негодованию нет предела. Вывод один: создаются криптобанки, которые обеспечивают взаимодействие цифровых денег и денег в нынешнем формате через конвертацию за определенный процент. Поскольку цифровая валюта это договоренность всего общества о взаимодействии его членов между собой, то туда свой нос ни государство, ни его налоговые органы уже не заглянут и не проконтролируют. Для государства остается одно: добывать полезные ископаемые, продавать их и продавать бесчисленное множество своих услуг, а так-же покупать бесчисленное множество компетенций граждан, у которых, у каждого есть свой собственный токен-коин (различия потом расскажу) который, этот коин или егочасть согласится кто-нибудь купить (потребить услугу) за определенные, стандартные валюты, тот же цифровой рубль, биткоин, эфир и подобное. Вопрос в связи с вышеизложенным: Вы видите здесь место дляя налоговых структур, для судебных приставов, для структур, замораживающих ваши расчетные счета и не дающие Вам работать на свое благо. Нет этого места и нет их. Это будет революция это точно.
28 ноября 2023 г.
Не знаю что за номер такой «Минздрава», но там мне сказали, что я не туда позвонил.
27 ноября 2023 г.
Активы «СберСтрахования жизни» на конец периода, то есть на 30 сентября 2023 года, составили 684,6 млрд рублей, а резервы по договорам страхования жизни — 477,1 млрд рублей. Эти цифры отражают финансовую стабильность и обеспеченность компании на рынке страхования.
ОСАГО скоро подорожает. РСА обновил цены на запчасти
Страховщики на 30% проиндексировали цены на ремонт по ОСАГО в новых справочниках: они отражают рост стоимости запчастей. На этом фоне страховка ОСАГО неизбежно подорожает в ближайшее время — этот вопрос уже обсуждают
Фото: Shutterstock
С 19 июня в России заработали новые справочники оценки средней стоимости запчастей. Их составляют в Российском союзе автостраховщиков (РСА) для анализа всех средневзвешенных цен на запчасти и расчете размера выплат по ОСАГО. Такие справочники в РСА выпускают каждый год, а очередная серия вышла этой весной, но в ней страховщики не успели учесть изменившуюся ситуацию на рынке, которая сложилась после приостановки деятельности или полного ухода из России ряда производителей автомобилей и запчастей. Справочники новой серии учитывают как сокращение номенклатуры, так и значительное повышение цен на автозапчасти. Как сообщили Autonews.ru в РСА, стоимость «корзины часто бьющихся запчастей», рассчитываемая по новым справочникам запчастей, выросла по сравнению с предыдущей версией на 28,7%. Этот рост, по словам представителей РСА, соответствует оценкам автомобильных экспертов, которые заявляли об увеличении стоимости запчастей в апреле—мае 2022 года примерно на 30%.
В справочниках указаны средневзвешенные цены как на остающиеся в стране бренды, так и на «замороженные», к примеру Bosch. Как объяснили Autonews.ru в РСА, утвержденная Банком России единая методика требует, чтобы в справочник средней стоимости запасных частей включались запчасти для тех марок, по которым было заключено не менее 15 тыс. договоров ОСАГО. А вот наценок, которые некоторые продавцы стали добавлять на ряд позиций, в справочниках учесть невозможно. «К таким маркам относятся и ушедшие бренды, поскольку по ним заключено много договоров — их из справочника исключить невозможно. В новой версии справочника по запчастям будут цены на 72 марки транспортных средств. Что касается наценок, то РСА не вправе применять никакие неофициальный наценки. Мы берем цены с рынка, обрабатываем в соответствии с Единой методикой и получаем то, что входит в справочник», — пояснили в РСА. По просьбе Autonews.ru в РСА назвали наиболее подорожавшие марки запчастей:
| Наименование производителя запчастей | Уровень подорожания, % | Наименование производителя запчастей | Уровень подорожания, % |
| Toyota | 32,0 | Mitsubishi | 26,7 |
| Hyundai | 27,3 | Skoda | 25,4 |
| Kia | 27,1 | Mazda | 41,9 |
| Nissan | 27,4 | BMW | 35,5 |
| Ford | 33,9 |
При этом в одной из страховых компаний по просьбе Autonews.ru представили свои расчеты. И оказалось, что реальное подорожание элементов на ряд марок оказалось существенно выше 28,7%.
| Марка производителя запчастей | Повышение тарифа к нетто, % | Марка производителя запчастей | Повышение тарифа к нетто, % |
| Audi | 41 | Chevrolet | 46 |
| Mercedes-Benz | 84 | Land Rover | 46 |
| BMW | 35 | Lexus | 22 |
| Hyundai | 25 | Mazda | 29 |
| Porsche | 60 | Mini | 30 |
| Lada | 20 | Mitsubishi | 20 |
| Toyota | 22 | Nissan | 22 |
| Volkswagen | 32 | Opel | 32 |
| Geely | 22 | Peugeot | 22 |
| Genesis | 28 | Chery | 28 |
| Haval | 21 | Renault | 21 |
| Honda | 38 | Subaru | 38 |
| Cadillac | 46 | Suzuki | 46 |
| Infiniti | 20 | Citroen | 20 |
| Jaguar | 52 | Ford | 52 |
| Jeep | 21 | Volvo | 21 |
| Kia | 21 | Acura/Chrysler/Dodge/все остальные | 21 |
По оценке директора и сооснователя международной сети автосервисов FIT SERVICE Данила Соловьева, больше всего подорожали кузовные запчасти и микроэлектроника. «Этому способствовало много факторов: проблемы с 2020 года в производстве микроэлектроники и компонентов, санкции и запрет на импорт оригинальных запчастей. Большая часть используемых кузовных запчастей — оригинальные, соответственно, это привело к существенному подорожанию. Например, колоссально дорого сейчас стоят лобовые стекла», — рассказал Данил Соловьев. Эксперт также предупредил об очередной волне подорожания сырья — металла и пластика. «Соответственно, все это ведет к общему удорожанию запчастей, и нужно прибавить сюда выросшие расходы на логистику. Поэтому относительно сегодняшних цен мы прогнозируем, что до конца года стоимость запчастей вырастет еще на 20–25%», — сказал Соловьев.
В РСА при этом не исключили, что некоторые позиции в перспективе могут стать дефицитными. «Пока не исчерпаны складские запасы, дефицитных деталей не так много — из нашей «корзины часто бьющихся деталей», включающей сегодня примерно полторы тысячи позиций, исчезло около 20 позиций. В перспективе, возможно, дефицит будет увеличиваться», — сказали Autonews.ru в РСА.
Цена полисов ОСАГО вырастет в ближайшее время
Как признали страховщики, такой значительный рост цен на автозапчасти неизбежно приведет к росту средней выплаты. Это обстоятельство, в свою очередь, в ближайшее время станет поводом для повышения стоимости страховки ОСАГО. По данным источников Autonews.ru в страховой отрасли, такие планы и возможный размер увеличения цен на страховку обсуждают сейчас в Центробанке. «Еще до вступления в силу новых справочников РСА зафиксировал резкий рост размера средней выплаты по ОСАГО: в мае 2022 года она выросла по сравнению с маем 2021 года на 13%, или 8,5 тыс. руб., составив 74,8 тыс. руб. Мы ожидаем, что новые справочники приведут к ее дальнейшему росту, что будет оказывать давление на среднюю цену ОСАГО», — предупредил исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. О том, что такое подорожание запчастей неизбежно повлечет «в среднем удорожание полисов для большого количества автовладельцев», заявил в беседе с Autonews.ru директор департамента андеррайтинга и управления продуктами страховой компании «Согласие» Павел Нефедов. «В связи с рыночным повышением на автозапчасти цен в среднем на 30% цены в справочниках вырастут примерно на столько же, что позволит клиентам чувствовать себя защищенными полисом ОСАГО», — добавил Нефедов.
Фото: Shutterstock
Он также сообщил, что у страховщиков сейчас есть «огромные проблемы» в работе СТО. «Часто отсутствуют нужные запчасти, превышаются сроки ремонта, а порой и в целом нет возможности в разумные сроки отремонтировать автомобиль», — пояснил Павел Нефедов. В свою очередь, в компании «Совкомбанк Страхование» считают, что в среднесрочной перспективе роста цен на ОСАГО не произойдет. А в «Ингосстрахе» подчеркнули, что перспективы расширения тарифного коридора будут зависеть от решения ЦБ. «Мы, конечно, рассчитываем на расширение коридора, так как сейчас цены уже на максимуме, и новое повышение справочника текущим тарифом не покрывается», — сказали Autonews.ru в пресс-службе «Ингосстраха». В свою очередь, юрист в области автострахования Илья Афанасьев заявил Autonews.ru, что ОСАГО подорожает уже этим летом. «Подорожание проведут как можно тише, пока все в отпусках», — считает Афанасьев.
Эксперты советуют выбирать по ОСАГО ремонт, а не деньги
- «Увидел — не узнал». Инспекторов ГИБДД переодели в новую форму
- Упрощенная Granta и еще 12 самых дешевых машин в России. Список и цены
- Когда и на какие российские машины пересаживали чиновников. Хроника