Технология тихие шины что это

Катись, колесо

Автомобильная шина, при внешней простоте, — высокотехнологичный продукт. Мы уже рассказывали о том, что она представляет собой для химиков и как развивались технологии производства материала для шин. В этот раз мы вместе с Toyo Tires будем разбираться уже в физике и в том, насколько важны такие, казалось бы, мелочи, как рисунок протектора.

К любому колесу — будь то колесо чемодана или колесо платформы для вывоза космической ракеты на старт — предъявляется несколько требований. Оно, во-первых, должно выдерживать нагрузку, причем в разных направлениях. Во-вторых, оно должно иметь достаточную площадь контакта с опорой. Оно, наконец, не должно терять сцепления с поверхностью и, при всех перечисленных требованиях, иметь разумный для своей функции размер.

К автомобильным шинам список требований еще больше. Шина также должна терять как можно меньше энергии за счет трения качения и сохранять сцепление не только при маневрах, но и при езде по снегу, льду и лужам. Правильная конструкция шин экономит несколько процентов топлива за счет меньшего трения качения.

Есть и еще один момент. Уровень шума, создаваемого машинами, в большинстве стран регламентируется, причем отдельно лимитируется шум от шин. На высокой скорости основной шум автомобиля производят именно шины, а не двигатель, — и шум одного и того же автомобиля на одной и той же скорости в разной «обуви» может отличаться на десяток децибел.

Действующий еще с 2005 года в России ГОСТ Р 41.51-2004 указывает, что легковая машина не должна создавать шум громче 74 децибел. А отдельный стандарт, ГОСТ Р 52800-2007, прописывает методику измерения как раз «шинного» шума при езде с выключенным двигателем.

Шум

72 децибела — максимум для шин по европейским стандартам. Такой шум соответствует громкому разговору двух собеседников, хотя прежде шины шумели еще больше: в 90-е годы попадались значения от 75 до 80 децибел, то есть на уровне крика или включенного на полную мощность пылесоса.

Сегодня обычная тихая шина генерирует около 70 децибел шума. При этом разница между 72 и 70 децибелами на самом деле составляет не три процента, а 1,26 раза, если считать по величине звукового давления: децибельная шкала не линейная, а логарифмическая и устроена так, что разница в 20 децибел выражает десятикратную разницу в звуковом давлении.

Так что между обычной тихой шиной и шиной предельно допустимой громкости — такое же различие, какое отделяет просто громкий разговор от крика.

Чтобы шоссе за окном шумело поменьше, вы можете либо ограничить поток автомобилей, либо просто их «переобуть»: поставив на весь транспорт 70-децибельные шины, вы добьетесь того же эффекта, что и сократив поток на четверть. Причем безо всякого ущерба для управляемости автомобилей, экономии топлива, скорости движения и даже без дополнительных расходов — тихие шины зачастую стоят столько же.

Проведенные в начале XXI столетия исследования показали, что уровень шума можно снижать без потери всех прочих качеств, не заставляя автовладельцев особенно переплачивать за тихие шины.

Чтобы понять, что делает тихую шину тихой, нужно сперва разобраться в том, откуда вообще берется шум.

Поверхность колеса обычного автомобиля (не гоночного болида и не болотохода) имеет характерный рисунок из тонких канавок в слое резины: эти канавки нужны для того, чтобы отводить воду из-под колес автомобиля, едущего по мокрой дороге.

Канавки не позволяют образоваться сплошной пленке воды под колесом и тем самым предотвращают аквапланирование: эффект, при котором колесо теряет контакт с дорогой и начинает скользить. Канавки делают так, чтобы колеса отбрасывали воду в сторону — поэтому их рисунок часто напоминает елочку или серию наклонных штрихов.

Кроме сравнительно широких канавок, любая современная шина имеет еще и ламели — тонкие прорези, которые не столь эффективны в отведении воды, зато играют важную роль в обеспечении механических свойств резины. Прорезанная правильным образом резина лучше гнется и более эффективно сцепляется с поверхностью по сравнению с монолитным протектором.

Однако при езде по сухой дороге канавки и, в меньшей степени, ламели выталкивают из-под колеса не воду, а воздух, создавая характерный шум. При самом простом рисунке с равным расстоянием между ламелями и канавками возникает ровный гул, частота которого определяется периодичностью рисунка протектора и скоростью движения.

Так как избавиться от канавок и ламелей нельзя, конструкторы идут на иные ухищрения. Например, все выступы и впадины на протекторе размещают на разных расстояниях друг от друга и тогда монотонный гул становится менее неприятным и более тихим: шина создает столько же колебаний воздуха, но они звучат на разных частотах, и та же самая энергия размазывается по спектру.

Рисунок на покрышках, впрочем, не единственная причина шума. Сама по себе шина, — а это тороидальная камера, заполненная воздухом под давлением — отличный резонатор. Это тоже способствует шуму: здесь для наглядности можно вспомнить гитару, где источник звука, струны, закреплены на полом корпусе. А с шиной все даже хуже, чем с гитарой, из-за того, что внутри вращающейся камеры гуляют воздушные потоки, которые добавляют громкости нашему колесу.

Этот шум — и сейчас речь идет о технологии, которая находится буквально на переднем крае шиностроения, еще не вышедшей в серийное производство, — можно подавить за счет специальной сетчатой конструкции внутри камеры. Она, во-первых, уменьшает скорость воздушных потоков внутри колеса, а во-вторых, уменьшает добротность резонатора. Добротностью в физике колебаний называют меру того, насколько медленно затухают колебания в системе, и чем добротность полой камеры выше, тем меньше затухание звука и тем более гулкой она окажется.

Борьба за снижение шума, впрочем, началась, по историческим меркам, недавно. Еще в 2001 году ученым приходилось подробно разбирать заблуждения об источниках шума от автомобильного транспорта и доказывать, что шумит не столько двигатель, сколько шины: для этого пришлось поставить множество экспериментов с машинами, которые с выключенным двигателем проезжали мимо стоек с микрофонами.

А вот проблема прочности и устойчивости волновали конструкторов с того самого момента, когда в 1890-х начали делать колеса с надувной камерой и резиновой шиной.

Управляемость

Канавки и ламели часто называют протектором, хотя на самом деле протектор — это та часть шины, которая контактирует с дорогой и защищает камеру от повреждений. Шины болидов «Формулы-1» (равно как и второй по скорости автогоночной серии, IndyCar) лишены подобных деталей рельефа, они абсолютно гладкие, но при этом имеют весьма внушительный протектор — «формульная» резина толще, поскольку обычная дорожная покрышка на колесе болида, пилоты которого на торможениях испытывают перегрузки до 5g, лопнула бы задолго до первого пит-стопа.

Канавки предотвращают аквапланирование, но при этом и уменьшают пятно контакта колеса с дорогой. Коэффициент трения скольжения — а чем он выше, тем лучше сцепление с поверхностью — у «слика», то есть гладкой шины, выше. В кольцевых автогонках, где резина не проживает больше пары сотен километров, шины без канавок подходят идеально (а в дождь пилоты едут в боксы за дождевой резиной с привычным рисунком), однако обыкновенным автомобилям нужен компромисс между сцеплением по сухому и сцеплением в дождь.

У слика на мокрой дороге коэффициент трения падает почти в десять раз, с 0,9 до 0,1 — и поэтому водителям, которых не ждет за поворотом команда механиков, предпочтительнее иметь шины, которые лишь немногим хуже на сухом асфальте, но многократно лучше в в дождь. Обычная шина на мокрой поверхности имеет коэффициент трения 0,4, а на сухой 0,7. Впрочем, эти показатели довольно приблизительны, ведь даже асфальт на разных дорогах может существенно отличаться.

Одним только дождем в наших широтах дело не ограничивается: дороги нередко бывают засыпаны снегом и покрыты льдом. Поэтому, помимо ламелей и канавок, зимняя шина может иметь выступы. Это существенно увеличивает ее громкость, повышает расход топлива и снижает управляемость автомобиля на сухой дороге — однако увеличивает ее при езде по снегу.

Канавки на зимних шинах заметно шире и рассчитаны не столько на выведение из-под шины воды, сколько на утрамбовывание снега и сцепление с ним — ребристое колесо, катящееся по снегу, работает как движущаяся по зубчатой рейке шестеренка.

Тракторные и вездеходные колеса идут еще дальше и, как правило, отказываются от канавок в принципе: вместо них широкая шина опоясывается ребрами, способными зацепится даже за вязкий грунт. На трассе обутая в такие колеса техника будет чувствовать себя совсем неудобно, но тракторам и карьерным самосвалам проблема аквапланирования, излишнего шума и потерь на сопротивление воздуха при быстрой езде не знакома.

Особняком стоят шины с металлическими шипами — они обеспечивают наилучшее сцепление на льду, но при этом более шумные и менее экономичные. Шум от них обычно на несколько децибел выше, чем от обычных, но при этом коэффициент трения скольжения по льду вырастает с типичных для обычных покрышек 0,15 до 0,2.

Впрочем, говорить о точных величинах — например, «такое-то решение сокращает тормозной путь на 45,5 процента» — не приходится. Разные машины имеют разные тормоза, отличаются друг от друга по массе, и зачастую торможение, начатое на пятне снега, может продолжиться на льду, а потом перейти на слякоть — какие уж тут точные измерения. Да и водители тоже бывают разные — кто-то прошел школу экстремального вождения зимой, а кто-то только вчера сдал на права, причем обучался на совсем другом автомобиле.

Новые шины появляются на свет в результате как сложного компьютерного моделирования (гибкое тело сложной трехмерной формы просчитать довольно непросто), так и испытаний, в ходе которых учитываются не только точные показатели, вроде длины тормозного пути, но и субъективные оценки водителей-испытателей. Хорошее торможение на снегу не должно идти в ущерб управляемости на сухом асфальте, иначе езда по реальной зимней дороге окажется не проще, а сложнее.

Прочность

Резина, несмотря на все технологические ухищрения (вплоть до использования синхротрона при проектировании), плохо держит нагрузку на разрыв. Поэтому внутрь резиновой шины закладывается корд: тканевая, полимерная или даже металлическая основа, причем масса этой основы часто превышает массу видимой снаружи резины.

Для большей прочности корд делается многослойным. Ориентация нитей определяет тип шины: радиальный или диагональный. Диагональный корд наматывается под углом 45 градусов, и его сложно заставить прижать внешнюю часть шины к ступице; радиальный позволяет сделать шину низкопрофильной, но при этом боковина оказывается более уязвимым местом, да и сам процесс производства радиальных шин несколько сложнее.

Низкопрофильные радиальные шины дают бóльшую площадь пятна контакта и, будучи жестче, оказываются более экономичными и легкими. Однако при этом повышенная жесткость не только уменьшает потери на деформацию, но также более ощутимо передает толчки при наезде на неровности.

В «Формуле-1» радиальные шины вытеснили диагональные еще в 70-е годы, сегодня их примеру последовали и все пассажирские виды транспорта. Диагональные шины теперь применяются только там, где большая стойкость к боковым повреждениям (при наезде на острый предмет сбоку) важнее тишины, экономичности и малой массы.

Лесовозу, например, важнее проходимость по грунтовой дороге и стойкость к наезду на заостренные щепки и пни, а не эффективность движения по трассе. Кроме того, такую шину проще изготовить и потом ремонтировать.

Внутри современной радиальной шины — не просто многослойный корд, а сложная конструкция: между основным каркасом и протектором находится еще дополнительная прослойка из полимерных волокон или стальной проволоки. Сбоку также закладывается дополнительная оболочка, чтобы предотвратить и образование грыж (выпячивания наружу внутренних слоев), и повреждений при наезде на препятствия.

Мощная защита позволяет шине выдержать даже наезд на острые предметы, а меньшая толщина корда с боков оказывается преимуществом не только за счет облегчения всего колеса. Кроме того, жесткость шины повышает управляемость в повороте, ведь колесо не должно терять свою форму даже при приложении значительной боковой нагрузки.

Даваемое переходом на радиальную конструкцию облегчение колеса сбрасывать со счетов не стоит: энергия тела в механике складывается из кинетической энергии движения центра масс (mV 2 /2), потенциальной энергии (растет при подъеме в гору, mgH) и энергии вращения всех тех частей, которые могут вращаться.

Для автомобиля, едущего со скоростью около 72 километров в час, энергия вращения шин без учета дисков составит примерно 10 процентов от общей энергии всей движущейся машины — и значит, что 10 процентов энергии двигателя при разгоне потрачено на раскручивание шин. Облегченные диски (то есть не сплошные) тоже призваны отчасти улучшить динамику за счет избавления от впустую крутящейся массы.

Более тонкие стенки радиальной шины обеспечивают лучшее охлаждение — а колесо греется за счет постоянной деформации, сжатия воздуха внутри и просто солнечных лучей. Воздух же — это газ, который при нагреве расширяется или, если ему некуда расширяться, увеличивает давление в камере: при особо неудачном стечении обстоятельств камера может и взорваться.

Уже сам воздух, сжатый под давлением в несколько атмосфер (до 9, если это грузовой транспорт) представляет собой угрозу, поэтому даже взорвавшаяся на стоянке или отдельно от автомобиля шина — это не просто неожиданный хлопок, но и риск тяжелой травмы или даже гибели оказавшегося рядом человека.

При езде по трассе последствия лопнувшего колеса еще более очевидны — в самом лучшем случае, это аварийный съезд на обочину и долгий ремонт.

Шумность шин

Как сделать поездку максимально комфортной? Для этого стоит привести машину в идеальное техническое состояние, выбрать хорошую музыку и установить подходящие шины. Последний пункт особенно важен, ведь в современных автомобилях шум колёс и аэродинамические шумы часто заглушают звуки работающего двигателя. Мы расскажем, как выбрать действительно тихие шины.

Как появляется шум

Главная причина возникновения звуков — трение шин о дорожное покрытие. Пористый материал соприкасается с абразивным асфальтом, в результате чего возникает громкий шум. Сложный рисунок протектора увеличивает площадь пятна контакта. Однако вместе с повышенным уровнем трения и улучшенной управляемостью усиливается шум.

Шины повышенной проходимости имеют глубокий протектор с большим количеством обособленных блоков и грунтозацепов. Поэтому кроссоверы и внедорожники на практике оказываются более шумными по сравнению с обычными легковушками.

Дополнительный источник звука — потоки воздуха, которые разбиваются о поверхность колеса. Бесшумные шины отклоняют их в сторону или направляют параллельно борту автомобиля, устраняя характерный вой и шелест.

Производители стараются бороться со всеми видами шума, ведь громкий звук способен быстро утомлять человека. Кроме того, шумная обстановка сделает незаметным стук деталей ходовой части, свидетельствующий о необходимости ремонта. Низкая концентрация внимания часто становится причиной аварий — об этом стоит помнить каждому.

Где можно узнать уровень шумности

Какая модель окажется наименее громкой? Начиная с 2012 года, все модели шин, поставляющихся в страны Евросоюза, снабжаются этикетками с тремя шкалами. Первая указывает уровень топливной экономичности, вторая — управляемость при плохой погоде, а третья — именно уровень шума.

Согласно европейским стандартам, на шкале изображается шина с динамиком, из которого исходит три волны. Чем больше этих линий закрашено, тем громче будет гул во время езды. Рядом также есть надпись с уровнем шума в децибелах, измеренным по логарифмической шкале.

Такими же наклейками комплектуется большинство шин, поставляющихся в Российскую Федерацию. Чтобы выбрать действительно бесшумные легковые шины, ищите модели с одной закрашенной волной. Независимое тестирование подтверждает, что они действительно могут сделать ваши поездки комфортными.

Как дорожное покрытие и скорость влияют на шумность

От чего зависит громкость звука? Правильный ответ — как от характеристик шины, так и от окружающих условий. Чем хуже качество покрытия, тем выше будет громкость звука. Каждая трещинка, ямка, выбоина и другая неровность вызывают стуки, усиливают гул и создают другие помехи.

Ещё один важный фактор — погодные условия. Уровень аэродинамического шума значительно повышается при езде по мокрой дороге. К трению и вою добавляется плеск воды, выбрасываемой наружу широкими продольными канавками.

При езде по гравийным и грунтовым дорогам громкость шума будет очень высокой независимо от состава сырья и рисунка протектора. То же можно сказать о транспортных путях, покрытых рыхлым снегом или неровной ледяной коркой.

Технологии снижения шумности

Как уже говорилось выше, производители усердно работают над тем, чтобы сделать шины действительно тихими. Они оптимизируют рисунки протектора, стараясь уменьшить громкость шумов трения, сохранив при этом отличное сцепление с дорожным покрытием.

Другое направление работы — мягкость сырья. Так, компания Yokohama использует множество натуральных компонентов, включая каучук и апельсиновое масло. Они помогают сохранять сбалансированную эластичность шины при любой температуре — от лёгких заморозков до сильной жары. Это также оказывает существенное влияние на комфортность поездки.

Для борьбы с аэродинамическими шумами создаются иные технологии. К примеру, во многих шинах Yokohama боковины покрыты особыми впадинами. Они отклоняют встречные потоки воздуха, делая вой ветра менее заметным.

Как избавиться от шумов

Конечно, полностью устранить шорох и вой не получится, но вы можете значительно приглушить их, если воспользуетесь следующими рекомендациями:

выбирайте шины с малым уровнем шума, ориентируясь на меньшую ширину. Сниженная площадь пятна контакта положительно повлияет на комфорт, хотя и ухудшит управляемость в экстремальных ситуациях;
строго соблюдайте скоростные ограничения. При строительстве дорог используется асфальтовая смесь, которая обеспечивает нормальный уровень шума при скорости менее установленного предела. Превышая ограничения, вы увеличиваете громкость шума;
позаботьтесь о дополнительной звукоизоляции автомобиля. Обновите уплотнители дверей, покройте кузовные детали резинобитумной мастикой, замените обивку салона при необходимости;
выбирайте дороги с хорошим покрытием и старайтесь не съезжать с асфальта без необходимости. Поездки с низким уровнем шума будут действительно комфортными;
установите на стальные диски декоративные колпаки с минимальной площадью прорезей, чтобы снизить шумность.

Выбор бесшумных шин

Чтобы узнать, какие шины менее шумные, при покупке обязательно обращайте внимание на «евро-стикер». Он предоставляет полезную информацию об уровне шума, а также о других характеристиках. Правильный выбор поможет вам сделать каждую поездку действительно комфортной и безопасной.

Бесшумные летние шины: миф или реальность?

Современный мир предлагает современные реалии. Если раньше было важно наличие автомобиля как такового, то сегодня заботят еще и показатели комфорта при езде на личном авто.

Комфорт – это, прежде всего, отсутствие раздражителей. В автомобиле одним из них является шум. Летом это ощутимо при езде с открытыми окнами, когда в салоне слышен «шелест» колес, или на трассе, где скорость значительно выше. Вот здесь и возникают вопросы к шумоизоляции салона и «голосу» шин. Монотонный гул создает не просто дискомфорт. По данным медиков, длительный шум более 40 децибел оказывает негативное влияние на нервную систему человека, становится причиной бессонницы, раздражительности, вспышек агрессии или подавленного состояния. На трассе шум от неправильно подобранных шин может вдвое превышать этот показатель громкости. Именно поэтому автовладельцы предпочитают выбирать самые тихие летние шины.

Почему шины шумят?

Уровень шума во время движения зависит от мягкости резины и от рисунка протектора. Чем мягче внешний слой шин, чем выше протектор, а его рисунок более поперечен, тем тише едет машина. Но улучшение одних качеств ведет к ухудшению других. Самые мягкие летние шины могут подвести, к примеру, при езде на мокрой дороге – из-за недостаточного сцепления с поверхностью инерционный путь во время торможения увеличивается. Поэтому специалисты советуют выбирать не бесшумные, а менее шумные шины на лето, то есть средней жесткости. Важна и ширина – чем она меньше, тем шины тише.

Выбирая самые тихие летние шины, нужно учитывать и рисунок протектора. Он бывает трех типов.

1. Симметричный – обеспечивает надежное сцепление с дорогой и является устойчивым к аквапланированию, то есть потере сцепления из-за попадания воды на рисунок протектора при движении.

2. Несимметричный – повышает устойчивость автомобиля на крутых поворотах, помогает иметь лучший контакт резины с дорогой и снижает шум во время поездки на автомобиле до минимума. Самые тихие летние шины будут иметь именно такой рисунок протектора.

3. Направленный – идеально подходит в условиях регулярных осадков.

Важными показателями являются сцепление на сухой и мокрой поверхности, а также управляемость – способна ли машина удерживать заданную траекторию движения.

И конечно выбирая бесшумные летние шины нужно учитывать, по какому дорожному покрытию вам приходится передвигаться чаще всего: асфальтированному, грунтовому или гравийному.

Как выбрать шины на лето?

Прежде чем приступить к выбору самых мягких летних шин, нужно определиться с возможностями автомобиля, стилем вашего вождения и условиями, в которых машина эксплуатируется чаще всего.

Сегодня каждая пятая проданная в России шина производится Шинным бизнесом Группы «Татнефть». И среди самых востребованных у автомобилистов шин, выпускаемых KAMA TYRES, – продукция брендов КАМА и Viatti. В ассортименте брендов представлены модели как для легковых автомобилей, так и легкогрузового транспорта. Эти шины были разработаны специально для российских дорог, с учетом климата с резкими перепадами температур и влажности. При конструировании применены технологи, обеспечивающие безопасность, надежность, акустический комфорт и другие необходимые эксплуатационные характеристики. Поэтому автовладельцы, подбирая бесшумные летние шины или самые мягкие шины летние, часто рассматривают продукцию брендов КАМА и Viatti.

Бренд КАМА – это надежные, проверенные временем и доступные широкому кругу потребителей шины производства КАМА TYRES. Они неразрывно связаны с историей российской шинной отрасли и автомобилестроения. С 1967 года Шинный бизнес Группы «Татнефть» производит шины КАМА и на сегодняшний день они являются самым популярным отечественным шинным брендом. Именно их стали первыми использовать для заводской комплектации произведенных в России автомобилей таких брендов, как Fiat, Skoda и Volkswagen.

Бренд Viatti – это надежные легковые и легкогрузовые шины мирового уровня качества, выпускаемые на производственных мощностях Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES. Шины обеспечивают комфорт, безопасность и уверенность на дороге, а также отличаются выгодным соотношением цены и качества в своем сегменте. Поставляются на российские заводы европейских автопроизводителей.

Среди последних новинок бренда – шины с расширенным температурным диапазоном использования КАМА 365. В модельном ряде представлены три линейки: КАМА 365 для комплектации легковых автомобилей, КАМА 365 SUV для установки на внедорожники и кроссоверы, а также КАМА 365 LT, разработанная для эксплуатации на легкогрузовом транспорте и микроавтобусах. Шины КАМА 365 отличает специальное построение рисунка протектора, который обеспечивает высокий комфорт вождения автомобиля с низким уровнем шума. Поэтому если вам необходимо подобрать себе менее шумные шины (лето и зима), то можете рассмотреть к покупке КАМА 365. Шины имеют все необходимые обозначения и предназначены для использования при температуре от -10 до +55 °С, т.е. подходят для круглогодичного применения в южных регионах России.

Шины Viatti для легковых автомобилей

Летняя легковая линейка Viatti Strada Asimmetrico регулярно входит в число лидеров различных специализированных рейтингов. Так, специалисты издания «МаркаКачества» (markakachestva.ru) отметили данные шины как «Лучшее соотношение цена-качество» – Viatti Strada Asimmetrico вошли в топ-5 рейтинга лучших летних легковых шин R17 в доступном ценовом сегменте.

Комфорт при движении, надежность и долговечность эти шины гарантируют всей своей конструкцией, поэтому выбирая самые мягкие шины летние можно обратить внимание на Viatti Strada Asimmetrico. Шины смягчают удары при движении через ямы, стыки асфальта и другие неровности. При высоких скоростях нагрузка на шину максимально равномерна, а движение – устойчиво, даже на поворотах. Для этого по центру и внешнему краю протектора расположены специально усиленные массивные ребра. Снижение риска аквапланирования гарантируют скоростные отводящие канавки с повышенной эластичностью, расположенные на внутренней стороне протектора.

«Летние шины Viatti Strada Asimmetrico V-130 подходят для езды с комфортом по городским дорогам и трассам федерального уровня. Хорошую динамику и быструю реакцию тормозной системы обеспечивает усиленная конструкция внутренней части протектора. Успешно справиться с большим потоком воды позволяют широкие водоотводы, разделяющие шашечки рабочей зоны. Блоки разной жесткости, расположенные на боковой части покрышки, существенно снизили восприимчивость резины к ударам о дорожное покрытие. По отзывам владельцев, эта модель гарантирует устойчивость авто на бездорожье и грунтовой дороге», – отметил эксперт «МаркаКачество».

Шины линейки Viatti Strada Asimmetrico почти 10 лет поставляются на первичную комплектацию собираемых в России автомобилей зарубежных марок.

Линейка шин Viatti Bosco A/T для внедорожников

В категории бесшумные летние шины можно рассматривать линейку для кроссоверов и внедорожников Viatti Bosco A/T, которые сочетают в себе повышенную устойчивость, прочность и комфорт. Модель относится к категории All Terrain, то есть «вседорожные».

Шины прекрасно адаптируются к дорожным условиям, в том числе благодаря VSS – технологии, которая способствует распределению жесткости боковины. В результате автомобиль мягко проходит все дорожные неровности и уверенно ведет себя при прохождении поворотов на высокой скорости.

При разработке протектора была использована технология ViaPRO, благодаря которой уровень шума был сведен к минимуму даже при движении по бездорожью. Это обеспечивается небольшими наклонными выступами на стенках продольных канавок, за счет чего снижается полостной резонанс шин. Поэтому Viatti Bosco A/T отличный вариант, если вы ищете менее шумные шины на лето.

Усиленные плечевые шашки и каркас особой конструкции равномерно распределяют давление в месте контакта шины с дорожной поверхностью – устойчивость автомобиля повышается, что делает управление более уверенным.

Линейка шин Viatti Bosco Н/T для городских внедорожников

Если вы в поиске бесшумных летних шин, то можно рассмотреть к покупке Viatti Bosco Н/T. Это идеальный выбор для владельцев кроссоверов и внедорожников, которые большую часть времени передвигаются по асфальтированным дорогам в городе и за его пределами. По сравнению с Viatti Bosco A/T шины имеют меньшую массу, меньший внешний шум, лучшие сцепные характеристики как на сухом, так и на мокром асфальте. Дорожный рисунок протектора с повышенными показателями топливной экономичности обеспечивает надежность и удобство при вождении.

Можно сказать, что Viatti Bosco Н/T конструировались, чтобы стать одними из самых тихих летних шин для внедорожников. Так, повышенный акустический комфорт обеспечивает новая технология SilencePro. Уникальная форма рисунка протектора позволяет в пятне контакта шины с дорогой уменьшить уровень возникновения резонансных воздушных потоков, которые и создают шум.

При этом гарантирована устойчивость и максимальное сцепление с дорогой на самых крутых поворотах. Шина буквально адаптируется к поверхности и изменению скоростей благодаря технологии попеременного распределения жесткости боковины.

«Мы разработали модель Bosco A/T для любителей активного отдыха, практикующие персональные или семейные поездки за город в ближайший лес или к водоему. Новинка же предназначена для любителей дальних поездок по магистралям, ценящих в шинах акустический комфорт и надежность управления», – отметил и. о. исполнительного директора ООО «НТЦ «Кама»» Марат Хафизов.

Современный мир действительно предлагает новые реалии. В том числе возможность выбора. И хотя абсолютно бесшумных летних шин не бывает, каждый может выбрать менее шумные шины под себя – самые подходящие под стиль вождения и условия эксплуатации.

Данный набор сделает ваш автомобиль менее шумным, а значит, более комфортным.

Комплект включает в себя 20 деталей из пенополиуретана, размером 150х500 мм, с липким водостойким монтажным слоем, прикаточный ролик и две бутылки с техническими жидкостями, предназначенными для быстрой и эффективной подготовки внутренней поверхности шины, для нанесения на неё деталей.

Количество деталей рассчитано на обработку 4 шин размерностью до 245/55 R20 (длина окружности до 2500 мм).
Данные детали прибавят к массе колеса весом 10 кг всего лишь 100 г, что никоим образом не повлияет на процесс балансировки. Шумоизоляция шины не окажет отрицательного влияния на срок службы и эксплуатационные качества шины. Срок эксплуатации шумопоглощающего материала равен сроку эксплуатации шины. Скоростной индекс шины не изменяется.

После монтажа деталей на шину, Вы получите снижение шума от качения колес. Также появится ощущение более мягкого (премиального) взаимодействия колес с дорожным покрытием. Эти ощущения Вы получите после монтажа комплекта вне зависимости, установлены детали на летние колёса или зимние, с шипами или без них.

Если вам нужны полоски шире, чем в данном наборе, то обратите внимание на «Тихие Шины 2.0».

Но к ним нужно будет отдельно докупить «Обезжириватель» и «Жидкость для подготовки поверхности».

Меры безопасности:

В наборе присутствуют химические жидкости. При работе с ними необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Работать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении. При попадании на кожу промыть водой с мылом. При попадании на слизистую обильно промыть холодной водой. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от прямых солнечных лучей, вдали от приборов отопления и электрических устройств.
Беречь от детей и не употреблять внутрь!

Утилизировать в специально оборудованных местах, не выливать в канализацию, на почву и в водоем.

Отзывы 5 Написать отзыв

Проехал после проделанного буквально 50 км и скажу доволен, мало того, что после зимы шипованный переобулся так ещё и уверен все таки набор это работает! Шумoff очередной раз порадовали!

Наклеил три месяца назад, всё согласно инструкции.
По началу было всё отлично. Звук от неровностей дороги стал заметно тише, особенно заметно при наезде на шумовую разметку и пересечении трамвайных путей. В последний месяц заметил вибрацию на скоростях выше 80км/ч, а иногда даже с 60км/ч.
Сегодня разобрал колёса и разочаровался. Из четырёх часов колёс в двух отклеилась шумка(на одно вообще полность, на втором один элемент). Хотя перед сборкой колёс проверял, шумка держалась неплохо. Скорее всего один из компонентов идущих в комплекте ( обезжириватель, либо клей активатор) плохого качества попались. Либо подвергались воздействию низких температур.
В общем зря потраченное время и деньги на ветер.

«»»»Добрый день, если вы зайдете посмотреть на сайт и убедиться, что ваш отзыв выложили, то напишите пожалуйста на почту market3@shumoff.biz. Приложите чек или какое-то подтверждение того, что покупали набор и фото или видео, что что-то отвалилось. Мы вышлем вам еще один набор. На всю продукцию Шумофф пожизненная гарантия. Но Шинная технология сложная, много составляющих, от которых зависит успех.»»»»

Доброго дня, делюсь своим опытом шумоизоляции покрышек. Звук от покрышек не исчез, он изменил свою тональность. Стал более «глухой», что меня вполне устроило. решение рабочее, так как встречается на заводских шинах.

После случайной покупки на машину зимних шин Continental, СontiSilent был сильно удивлен, что так сильно шум от покрышки влияет на общий шум в машине.
Так как летние менять не скоро решил попробовать комплект, Был сильно удивлен что на 100+ км/ч больше слышу шум от дефлекторов и зеркал чем от шин.
Спасибо за комплект.
Добавьте комплект вязкий защитный слой для защиты от мелких проколов.

См. ContiSeal. Continental технологию

Конечно, борьбу с шумом надо начинать от источника. Шины — один из главный солистов. Шины с заводской шумкой являются большой редкостью, но реально существуют. Это не масс-маркет, поэтому про них почти нет информации.

Но технология сама по себе доступна. И «Тихие шины» как раз дают возможность за очень адекватные деньги получить _ощутимый_ результат.

После покупки машины с колесами 255/45-19 стало как-то резко шумно. Замена резины на более мягкую помогла, но не сильно.

А после установки шумки шин, уровень шума опустился до уровня этой же машины на колесах 235/50-18. И это комфортный уровень.

Чем более широкая и низкая резина, тем больших эффект вы получите.

На фото внутренняя часть шины после одного сезоне. Как видите, всё на месте.

4200 ₽ Кол-во Купить

Наша продукция на:

Инструменты Вы смотрели Выбор покупателей