Коробки передач Мерседес
Полный список коробок передач компании Мерседес на одной странице: механические, автоматические, роботизированные и вариаторы.
Список всех коробок передач компании Мерседес мы разделили на три группы.
Гидромеханические автоматы Mercedes
4-х ступенчатые
5-и ступенчатые
7-и ступенчатые
9-и ступенчатые
Роботизированные коробки Mercedes
7-и ступенчатые
8-и ступенчатые
Вариаторы Mercedes
Современные
Расшифровка названия трансмиссии компании Мерседес Бенц
Индекс каждой коробки передач состоит из двух неравных частей разделенных точкой:
Три цифры в левой части сообщают название конкретного семейства 722, 724 и 725.
Цифра в правой части указывает на положение кпп в серии: чем больше, тем новее.
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Автоматические коробки передач Mercedes-Benz
Daimler, материнская компания Mercedes-Benz, — один из тех немногих производителей, кто проектирует и изготавливает коробки передач для своих автомобилей самостоятельно.
Долгое время Daimler использовали нумерацию 722, что означает, что автомобиль имеет автоматическую коробку передач. Следующая цифра обозначает номер поколения. Таким образом, 722.1 — это АКПП первого поколения, а 722.8 — агрегат восьмого поколения.
Поскольку эта автомарка имеет длинную историю и насчитывает множество разных типов КПП, мы ограничимся кратким обзором самых распространенных на данный момент коробок с пятью и более передачами. А также укажем рекомендуемые интервалы замены масла и типы масел, которые следует использовать.
722.5
5 передач, планетарная коробка, задний привод. На самом деле это 4-ступенчатая коробка (тип 722.4) с одной дополнительной передачей. Использовалась до конца 90-ых годов в автомобилях с двигателями не более пяти цилиндров.
Рекомендуемый интервал замены масла: 80 000 — 100 000 км.
Желательно применять масла с сертификатом 236.10/12, но допустимы и 236.1/6/7/8/81/9.
722.6
5 передач, планетарная коробка, задний и полный привод. Mercedes 5G-Tronic, она же NAG1. Первая полностью электрическая пятиступенчатая коробка у Mercedes, с блокируемой гидротурбиной. Использовалась в 1997-2009 годах. Первые варианты были относительно слабыми, но последние экземпляры этой серии практически неубиваемы.
Существует порядка сотни разных версий этой коробки, используются в автомобилях мощностью 100-600 л.с. (в том числе Maybach и McLaren SLR), допускается до 1000 Нм. Коробки отличаются типом передачи, большим разбросом количества дисков сцепления (специальные вариации), изменениями в блоке управления, турбиной и т. д. (W5A300/W5A330/W5A400/W5A580/W5A900). Используются также в ряде моделей Jeep, Dodge, Jaguar, Ssangyong и Porsche.
Типичные неполадки — поломка планетарных механизмов, износ ведущих втулок и подшипников скольжения, ошибки датчиков скорости, протечки вилок, муфты свободного хода, протечки охлаждающей жидкости. Большинство неполадок можно предотвратить, если правильно обслуживать коробку.
Рекомендуемый интервал замены масла:
1997-2000 г. модели до 80 000 км
2000.a. и более новые модели до 100 000 км
AMG и другие более 400 лс.модели до 60 000 км
Рекомендуемые масла: когда-то применялись масла класса 236.10, 236.12, но сейчас только 236.14.
722.7
5 передач, передний привод. Коробка для Mercedes класса А, относительно редкой конструкции. Дешевая в производстве, дорогая в содержании. Множество типичных неполадок, поэтому чувствительна к длительной эксплуатации на старом масле.
Рекомендуемый интервал замены масла: до 80 000 км. Применяются масла класса 236.10.
722.8
Вариаторная коробка (условно 7 передач), передний привод. Mercedes Autotronic. Используется в моделях класса А и В. Производится в сотрудничестве с компанией JACTO (производитель коробок передач с участием Nissan). Как и все вариаторы, очень чувствительна к старому маслу. В случае износа цепной передачи ремонт обойдется более чем в 2500 евро.
Рекомендуемый интервал замены масла — до 60 000 км. Сам Daimler рекомендует менять масло до 60 000 км пробега, поэтому стоит придерживаться этой рекомендации. Применяется масло класса 236.20.
722.9
7 передач, планетарная коробка, задний и полный привод. Mercedes 7G-Tronic, она же NAG2. Вышла на рынок в 2003 году и производится до сих пор (2018). Используется в очень широком спектре автомобилей (задний привод, гибрид, полный привод, полный привод с промежуточной коробкой и т. д.) и, как и 722.6, в автомобилях разной мощности.
Блок управления расположен внутри коробки. Экономнее «пятиступки» и быстрее переключает передачи, корпус и многие детали впервые выполнены из сплава магния.
В автомобилях-первопроходцах выдала немало типичных ошибок, проявляющихся в рывках при переключении передач и дефектах блока управления, что, конечно, разочаровало пользователей и побудило Daimler немедленно этим заняться.
После изменения программного обеспечения коробки и нормативов масла, усовершенствования механики и электроники, коробка стала довольно неплохой, но все же имеет проблемы, основные из которых — блоки управления, износ планетара и турбины.
В целом очень устойчивая коробка, но для профилактики неполадок в механике требует грамотного обслуживания. Используется по лицензии также в моделях SsangYong.
Рекомендуемый интервал замены масла: 80 000 — 120 000 км. AMG и другие модели мощностью более 400 л.с.: до 60 000 км.
Применялось масло класса 236.12, но теперь только 236.14.
722.9 FE
7 передач, планетарная коробка, задний и полный привод. Mercedes 7G-Tronic Plus, она же NAG2+. Выпущена на рынок в 2010 году, является усовершенствованной версией 722.9, в основном, с точки зрения экономии топлива. Теоретически позволяет экономить порядка 7%, то есть для класса S — около 0,6 л на 100 км.7 käiku.
Для достижения поставленной цели механика коробки претерпела очень много изменений в компонентах, как то уплотнители, планетары, масляная ванна и т. д. Коробка получила абсолютно новую первоклассную гидромуфту, снижающую вибрации на разной частоте оборотов. Для экономии топлива применяется особое очень жидкое масло (самое жидкое в мире по состоянию на 2010 год), окрашенное в синий цвет, поэтому пришлось поменять и масляный насос. Помимо этого коробка получила обновленное программное обеспечение. В программе заказа запчастей эту коробку можно распознать как заднеприводную W7C700, полноприводную W7X700 и усиленную W7C1000.
NB! Ни в коем случае не применять непредусмотренные или универсальные масла, только оригинальное синее масло класса 236.15. Ремонт этой коробки очень дорог, поскольку из-за старого масла выходят из строя, в основном, механические детали, которые в представительстве стоят баснословных денег.
Рекомендуемый интервал замены масла: 80 000 — 120 000 км. AMG и другие модели мощностью более 400 л.с.: до 60 000 км.
Рекомендуемые масла: допустимы только масла класса качества 236.15.
725.0
9 передач, планетарная коробка, задний и полный привод. Mercedes 9G Tronic. Впервые была анонсирована в 2013 году. Первая 9-ступенчатая коробка в мире.9 käiku.
Практически в каждой сфере самая-самая — начиная от расходов на производство, скорости, себестоимости изготовления, применяемых материалов и массы и заканчивая удобством пользования.
В коробке применяется особое, очень специфическое масло 236.17 — впервые мы видим масло из натурального природного газа. Применять можно только лицензированное масло. Учитывая то, что эта коробка практически не встречается на вторичном рынке, а также огромное количество переключений и стоимость запчастей, очень желательно придерживаться интервала замены масла.
Рекомендуемый интервал замены масла: до 80 000 км. AMG и другие модели мощностью более 400 л.с.: до 60 000 км.
Рекомендуемые масла: допустимы только масла класса качества 236.17.
724.0
7 передач, коробка DCT, передний и полный привод. Mercedes 7G-DCT. Благодаря новым технологиям расход топлива еще ниже (на 9%), чем у до недавних пор самой экономичной 722.8. 7 käiku.
Дебютировала в конце 2011 года в Mercedes класса В, а также используется в моделях класса А (в том числе AMG). Используется в более компактных моделях А, В.
Рекомендуемый интервал замены масла: 60 000 км.
Рекомендуемые масла: 236.21.
Это тоже может быть вам интересно
Подход на основе конкретной коробки передач, а не марки автомобиля
3 мифа о замене масла в коробке-автомате
7 вопросов, которые нужно задать мастерской перед обслуживанием коробки передач
Вам знакомы эти проблемы?
- Обороты двигателя скачут при равномерной езде
- Сильная вибрация при ускорении
- Старт с места не плавный, а с рывком
- При переключении передач повышаются обороты двигателя
- Переключение передач не плавное, а с ударами
Еще может быть не поздно.
и мы найдем решение этих проблем.
АКПП 722.6XX для общего развития
Общие данные
АКПП 722.6 — 5ст-ая автоматическая коробка передач имеющая пять передач переднего хода, заднюю передачу и нейтраль. Эта модель АКПП устанавливалась на Mercedes W140, W210, W202, W208, W203, W211, W220, W463, W163, W215, W639.
АКПП 722.6 в отличие от ее предшественниц (722.3, 722.4 и 722.5) имеет электрогидравлическую систему управления, которая отвечает как за переключение передач, так и за блокировку гидротрансформатора. Механическая часть АКПП состоит из трех планетарных рядов, трех дисковых тормозов, трех блокировочных муфт и двух муфт свободного хода. С их помощью в коробке передач реализуются три понижающие передачи, прямая передача, одна повышающая передача и две передачи заднего хода. Включение элементов управления осуществляется гидравликой, работой которой управляет компьютерный блок управления трансмиссией (КБУТ). Электронная система управления коробкой передач позволяет производить точную регулировку изменения давления в бустерах элементов управления в процессе переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения. Кроме того, водитель имеет возможность выбрать одну из двух программ переключения передач «S» (стандартную) и «W» (зимнюю). При этом следует отметить, что для каждой программы в коробке передач реализуются различные значения передаточного отношения при движении задним ходом.
В стандартном режиме автомобиль начинает движение с 1-й передачи и имеет режим «кикдаун».
В зимнем режиме, транспортное средство стартует с 2-й передачи и использует менее агрессивным режим.
Трансмиссия получила обновление в 2001 году. Был устранен недочет со втулкой, улучшены клапаны, подшипники, программное обеспечение, внутренние материалы, сальники и добавлена возможность ручного переключения передач.
АКПП___1-я_____2-я____3-я ____4-я____5-я____Задняя 1-я__Задняя 2-я
W5A330 3.93:1__2.41:1__1.49:1__1.00:1__0.83:1__3.10:1______1.82:1
W5A580 3.59:1__2.19:1__1.41:1__1.00:1__0.83:1__3.16:1______1.82:1
Идентификация коробки передач
W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines
W5A 280 = MB Vans — Vito, Sprinter and Vario
Номер выбит на левой стороне КПП.
Описание
1996 год стал переломным для Мерседеса с точки зрения комплектации автоматическими коробками. Вместо морально устаревших гидравлических АКПП 722.3 – 722.5 на конвейер поступила первая электронная автоматическая коробка с блокировкой гидротрансформатора. Эта коробка устанавливалась на многие Мерседесы от W163 до W463 и W639.
По совершенно банальной конструкторской недоработке – применена слабая втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала – эти коробки “летели” одна за другой. И эта втулка давала заработок мастерам вплоть до 1999 года. Это, к сожалению, для владельцев Мерседесов. Практически все автомобили тех лет выпуска прошли через руки мастеров, за редким исключением. Особенно быстро становились на ремонт Мерседесы с двигателем большого объема. После разрушения втулки валы за счет сильного люфта разбивали внутренности вдребезги.
Самое плохое в том, что как уже ранее было замечено, мы не знаем, что происходит внутри коробки. А если внешних проявлений практически нет или они незаметны, то владелец такого автомобиля будет ездить до победного конца. Так и в случае с втулкой. На начальном этапе заметно не было. Только через какое-то время коробка уходила в защиту и переходила к езде только на второй передаче. Дальше трансмиссия начинала сильно шуметь. И только в этот момент автомобиль доставлялся на сервис. Но боржоми пить было уже поздно. Почему все время и обращаю внимание: почувствовали неладное – бегом к мастеру на консультацию. Только так можно сберечь кучу денег. Задача наших мастеров не выколотить побольше денег, а иметь постоянную работу в виде профилактических мероприятий. Это и значительно дешевле и легче морально для вас же.
В 1999 году по технической замене ненадежную втулку заменили игольчатым подшипником с тефлоновым кольцом, и проблема исчезла. Действительно иногда дорого обходится простым потребителям эксплуатация изначально ущербного агрегата. В том же году также по технической замене вместо втулки скольжения в солнечной шестерне MPLS/HPLS поставили подшипник.
Вплоть до 2001 года трансмиссия 722.6 грешила разрушением муфты свободного хода корпуса сцепления К1 (внешнее проявление в виде ударов при переключении 1 – 2), а также муфты MPLS/HPLS (удары при включении 3 – 4). Причем эти муфты были включены в конструкцию коробки исключительно для создания комфортного режима переключения передач.
Очередной модернизации 722.6 была подвергнута в том же 2001 году. К этому моменту все ведущие разработчики АКПП одной из задач ставили возможность экономии топлива. Для решения этой задачи в 722.6 стали уменьшать время переключения передач. Именно для этого применили в некоторых пакетах специальные фрикционные диски. Специальность заключалась в уменьшении их толщины и односторонности. Ослабление конструкции немедленно отразилось на “ломаемости”. Особенно пробуксовка или резкое ускорение (почему все время говорю об осмысленном применении кикдауна!) были прямой дорогой к мастеру на ремонт.
Не очень удачно изготовленный золотник переключения 1–2 передачи в гидроблоке, особенно при агрегатировании с дизельным двигателем, также выходил из строя. Внешне этот дефект проявлялся пробуксовкой при переключении 1–2. Еще одним слабым местом является электронная плата с датчиками входного и выходного вала. Этот дефект заставляет коробку уйти в защиту и передвигаться только на второй передаче. Если диагностика дает код неисправности по этим датчикам, то дефект устраняется без снятия АКПП.
Устройство
Обслуживание
Надо ли менять масло в АКПП 722.6?
Во всех учебниках по эксплуатации Мерседесов с т.н. «шестыми» коробками ясно написано, что узлы эти не обслуживаемые и масло в них не меняется в процессе эксплуатации. И при всей однозначности ответа ясной концепции нет ни у владеющих машиной, ни у ремонтирующих ее. С одной стороны нет ничего вечного. Ясно, что масло просто теряет свои свойства, окисляется, фильтр (сделанный из тряпки), всей грязи не удержит, а продуктов трения и износа в таком агрегате выше крыши. Казалось бы надо менять, но когда? При возникновении первой же проблемы! Кроме того, спустя много лет после начала производства Мерседес все же выпустил служебную записку, в которой рекомендует менять масло в 722.6 каждые 60000 км.
Есть еще один повод чаще менять масло — конструкция масляного фильтра. Если на коробках 3, 4 и 5-й серий фильтр был картонным, то на 6-ю серию поставили фетровый фильтрующий элемент. Мы ради интереса вскрывали фильтр: внутренняя поверхность, со стороны уже отфильтрованного масла на ощупь напоминала ежика. Суть такова, что игольчатая стружка, причем не самых маленьких размеров втыкалась в фетр и постепенно потоком масла проталкивалась сквозь него.
Почему же говорят, что после замены масла коробка может глюкануть? Да потому, что продукты износа (очень часто любят собираться в трансформаторе) при замене масла просто вымываются новым и попадают в гидроблок. Результат — аварийный режим. Замена масла на уже не исправной коробке (вы можете этого и не знать) просто ускорит ремонт.
Поэтому прежде, чем его менять, нужно оценить состояние АКПП (диагностика, проверка содержимого поддона, фильтра, состояние масла). Если масло менять правильно, то нужно АКПП промывать — и гидротранс тоже. На старых коробках была сливная пробка, на новых (с 22. 09. 1999 года, с номера 1772285) ее уже нет. Поэтому чтобы удалить «каку» из транса, коробку нужно промывать и промывка только новым маслом, через шланги охлаждения. Уйти его может до 15 литров.
Посему замена масла подразумевает два варианта:
Если на гидротрансформаторе есть сливная пробка — просто замена (масло сливается полностью из ГТ и картера АКП);
Если пробки на ГТ нет — замена сопровождается промывкой. Операция расписана в WIS и те, кто берется за замену масла в столь сложном и дорогостоящем агрегате, должны владеть этой операцией.
При замене масла меняется прокладка поддона, масляный фильтр, медное кольцо пробки поддона и если есть пробка на гидротрансформаторе, ее алюминиевое кольцо. Желательно заменить также все болты крепления поддона и передние дистанционные втулки (образующийся при работе кондиционера конденсат сливается по дренажным трубкам и стекает по картеру АКПП в аккурат в область передних болтов — и очень часто болты просто закисают внутри втулок).
Итого
Мнения по замене масла в коробке 722.6 расходятся:
Одни говорят, что Mercedes рекомендует делать плановую замену масла каждые 60000 км.
Некоторые мастера (возможно в целях заработка) рекомендуют замену масла даже каждые 40000 км и промывать гидроблок раз в 80000 км.
Но есть мнение, что масло в коробке 722.6 вовсе не нужно менять, доводы в пользу этого мнения тут.
Масло по листу допуска 236.14 только А 001 989 68 03.
Основные «болячки»
Износ межвальной втулки АКПП 722.6 (в свежих коробках дефект устранен)
Течь масла из-под втулки электрического разъема и попадание масла в электронный блок EGS
Течь масла из гофры троса блокировки
Попадание охлаждающей жидкости в масло АКПП
Провернувшаяся обойма упорного подшипника
Износ и проворачивание втулки подшипника скольжения, выход ее из посадочного
Разрушение втулки первичного насоса
Большое время включения передачи D или R
Первые годы работы коробки-автомата 722.6 выявили некоторые конструктивные недоработки. В частности, в первых выпусках и вплоть до 1999 года в АКПП 722.6 использовалась втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала (K1 и K2), которая была явно слабоватой для нагрузок. Она быстро разбивалась и по причине потери давления масла (ATF) и возникшего сильного люфта обоих валов выходил из строя планетарный ряд. В последующих модификациях проблемную втулку заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом. Это произошло в 1999 году.
Дефект межваловой втулкой устранен на всех АКПП, начиная с номера коробки:
722.60#/61#/660/662/664/665/69# — с номера АКПП 1317917 (с 07.01.1999г.);
722.62#/63#/661/663/666/669 — с номера АКПП 1324240 (с 12.01.1999г.);
Тогда же исправили ещё одну «детскую болезнь» заменив подшипником втулку скольжения в солнечной шестерне (Sun Gear). Так же в 1999 году были исправлены и другие изначальные конструктивные недоработки. В любом случае АКПП 722.6 выпускавшиеся начиная с 1999 года уже не страдают «детскими болезнями» и работают вполне надёжно проходя по 200 или 300 тысяч километров без каких либо глобальных поломок.
В 2001 году шестая серия (722.6) вновь подверглась небольшому «усовершенствованию». Во имя экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722.6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышеных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.
В «почтенном возрасте» у коробки-автомата 722.6 проявляется ещё одно слабое место – электронная плата (Valve Body Conductor Plate). Электроплата с датчиками скорости, которая в АКПП 722.6 устанавливается на гидроблоке (гидравлическом блоке управления АКПП), по причине регулярного перегрева выходит из строя. Так же зачастую выходят из строя датчики входного и выходного вала, которые интегрированы в электроплату 722.6. Эти неисправности, впрочем, легко выявляются во время диагностики АКПП и устраняются без снятия (демонтажа) автоматической трансмиссии с автомобиля.
В общем и целом автоматическая коробка 722.6 в модификациях после 2001 года зарекомендовала себя как вполне надёжное решение, которые проходят по 200-300 тысяч км без серьезных поломок.
Симптомы неисправности
Долго загружается АКПП;
Удары и рывки при переключении (часто с первой на вторую передачу);
Проскальзывание при переключении передачи;
Не переключаются передачи; (проблема может быть в кулисе, а не в коробке)
Отсутствует одна из передач;
Работает только одна передача;
Посторонние шумы из АКПП.
Сваливание коробки в аварийный режим;
Такие симптомы могут (но не обязательно!) говорить о неисправной работе автоматической коробки передач.
Аварийный режим
Крайняя степень проявления усталости коробки или выхода из строя важных элементов — т.н. аварийный режим. Существует два вида аварийных режимов — электрический и механический. В первом случае при возникновении неисправности коробка остается на включенный в данный момент передаче, а в памяти блока управления прописывается неисправность. Если после этого Вы остановитесь, выключите двигатель и по истечении 10 сек. вновь запустите двигатель, то АКПП будет работать при этом только на второй передаче. Все соленоиды и регуляторы будут обесточены, а значит и все давления будут максимальными (т.е. не регулируются, а значит включение передачи с нейтрали или паркинга происходит с ощутимым ударом). Не паникуйте раньше времени — ремонт конечно потребуется, но не факт, что самой коробки. Возможна проблема в проводке, соленоидах или датчиках. Вывести АКПП из электрического аварийного режима можно только путем стирания памяти неисправностей блока управления. Механический аварийный режим проявляется иначе — электроника включает третью передачу или же переключается на передачу, последнюю удачно включенную. После выключения/включения зажигания механический аварийный режим сбрасывается и включается вновь при повторном проявлении дефекта.
Двигаться на аварийном режиме до сервиса можно (для этого этот режим и предусмотрен), но при этом не допускайте оборотов выше 3000, как бы Вы медленно не двигались и следите за температурой охлаждающей жидкости если поломка произошла в жаркое время года.
Диагностика АКПП 722.6 и системы EGS
Ниже описаны основные способы диагностики, если хотите подойти к этому вопросу более обстоятельно, прочтите статью Измерение уровня масла в АКПП 722.6 (АКПП) и Диагностика АКПП 722.6 и системы EGS
Самодиагностика
Переводить селектор в режим D, R из положения N, P, включения должны быть без толчков/ударов и промедлений
На ходу при переключении передач не должно быть пробуксовки, т.е. когда обороты двигателя уже растут, а передача еще не включилась (особенно это заметно при резком ускорении)
После резкого торможения также резко нажать педаль в пол (сделать 2-3 раза) — если есть удар под зад, то надо помаленьку откладывать денежку на ремонт, если обороты растут, а машина не едет, то может быть недостаток масла или же снова откладывать денежку.
С некоторой скорости, скажем 100, отпустить педаль и катиться, пока не достигнется скорость км. 30-40, потом резко нажать на педаль газа, если есть толчок/удар или передача выбрана неправильно — неисправен трансформатор.
Коробка не должна издавать воя/гула на паркере или нейтралке
Кикдаун проверяется так: едете примерно 80 км/ч, нажимаете педаль в пол, но до кикдауна, АКПП должна переключиться на передачу вниз и обороты вырасти примерно на 1500, после этого сразу жмете кикдаун — еще одна передача вниз и еще + 1500 оборотов.
вообще, крайняя степень износа АКПП — это аварийный режим, т.е. остается вторая передача вперед и задняя, при этом включение режима D и R происходит с ощутимым ударом.
как вариант — заглушить на 1-2 минуты двигатель и потом завести, если аварийный режим остался, то прямая дорога на диагностику
Номер щупа для АКПП 722.6 — A140589152100
Если мотор не прогрет, на автомобилях снабженных катализатором, допускается переключение передач на больших, чем обычно оборотах.
Компьютерная диагностика
Ниже перечислены наиболее распространенные ошибки по АКПП (каждая ошибка имеет два номера, если вылезает только первый номер — неисправность разовая, если оба — неисправность постоянная):
12/108 или 13/109 — датчик числа оборотов Y3/6n2 или Y3/6n3 неисправен. Датчики входного и выходного вала интегрированы в электроплату, их мало кто может починить, потому обычно это замена всей платы полностью (A140270116128).
14/110 (и более серьезный вариант 51/147) — несоответствие передаточного отношения входного и выходного вала, т.е. пробуксовка (чаще ошибка или самого блока — электропалата гонит в него масло, либо проблемы с межвальной втулкой)
20/116 — дефект датчика температуры масла АКПП, вместе с ней вылезает ошибка по блокировке стартера (они приходят на один контакт блока), суть в том, что даже в режиме D или R стартер не дает завестись машине.
50/146 — невозможность выбора нужной передачи (чаще проявляется тем, что машина не реагирует на акселератор) — обычно из-за недостатка масла.
52/148 — проблема со сцеплением (т.е. с блокировкой гидротрансформатора) — проще говоря, требуется ремонт транса
55/151 — гидроблок АКПП (мозги) — обычно говорит, например, о наличии стружки, минимум — промывка.
Все коды ошибок АКПП 722.6 (ME-SFI 5-speed)
Очень часто при диагностике в сервисах из-за мелочей людей разводят на ремонт АКПП. Просите распечатку ошибок со Star Diagnose сверяйте с указанными выше или чинитесь на проверенных СТО.
Ремонтировать или менять?
Начнем с того, что большинство типов 722.6 уже не поставляются в запчасти новыми. Идет ребилт, т.е. восстановленные на заводе-изготовителе коробки. Например АКПП для типа 210.065 имеет каталожный номер 210 270 77 00 80, где 80 или 87 означает, что она восстановленная. При этом за возврат старой коробки Мерседес возвращает Вам деньги. На примере той же коробки — прайс ее составляет 3344 евро, за возврат старой Вы получите 1150 Евро. Теперь посчитаем, во что встанет ремонт. Приведу простой расчет:
снять/поставить АКПП. По нормам ASRA в среднем 6 нормочасов, т.е. около 270 долларов;
разобрать/собрать АКПП, ремонт 6-8 нормочасов, берем для простоты 300 долларов;
8 литров масла по 14 долларов за литр, итого 112 долларов;
прокладочный комплект 140 270 65 00 — 105 долл.;
фильтр 140 277 00 95 — 15 долл.;
флекс-плата 140 270 08 61 — 200 долл.;
вал первичный 140 270 12 25 — 393 долл.;
вал вторичный 220 270 00 26 — 668 долл.;
штук двадцать фрикционных дисков (для примера диски пакета В1 140 272 00 25) 20 по 10,63 долл.;
штук пять металлических дисков (для примера 140 272 03 26) 5 по 15 долл.;
муфта свободного хода 220 270 01 31 — 36 долл.;
планетарный механизм 140 270 17 43 — 273 долл.;
солнечное колесо 140 270 15 44 — 245 долл.;
прочие мелочи (хомуты, пломба, болтики-гаечки) — ну пусть еще баксов на 10;
Итого 2915 долларов на примере ремонта АКПП от 500-го стосорокета. Не пытаюсь Вас убедить, что это универсальный набор для ремонта 722.6 старой версии. Обычно бывает меньше, но бывает и больше. Хочется добавить, что на моторы поменьше и стоимость валов существенно ниже.
Какие преимущества и риски при покупке новой или восстановленной АКПП у завода? Из полсотни известных мне случаев замены коробок на новые или восстановленные раз пять узлы не выхаживали даже гарантийного срока. Благо люди поступали грамотно и замену выполняли у официалов, поскольку гарантию на узел можно получить от Мерседеса только при замене его у официального дилера.
Ремонт
Итак, решение принято — коробку в ремонт. Не торопитесь с решением, где этот ремонт выполнять. Критерии выбора:
1. Сроки. Если ремонтники держат запчасти в наличии — дела у них идут нормально. Что в коробках ломается и что необходимо держать на складе они знают. При отлаженном процессе время от сдачи машины в ремонт до получения проходит два — три рабочих дня, если конечно нет очереди. Заказ запчастей в Германию после дефектовки — вариант, который заставляет усомниться в подготовленности сервиса.
2. Цена. Бойтесь заоблачных цен равно как и низких цен. Нормальная цена ремонта коробки 722.6, если не требуется замена трансформатора или блока EGS — от 2000 баксов за коробку новой версии до 3000 за коробку старой версии. Из чего складывается эта цена.
Если же Вам предлагают все тоже самое сделать намного дешевле — отказывайтесь. Экономия в данной ситуации возможна за счет того, что Вам поставят не новые валы, а переточенные из валов старого образца, работавших со втулкой. Дело в том, что со слоем металла снимается и поверхностное упрочнение — цементация и посадочное под подшипник будет конечно не из сырого металла, но уже не той твердости. Не говоря уж о том, что посадочное в первичном валу под наружную обойму подшипника выполнят скорее уж точно не на шлифовальном станке, а на токарном — в десяти случаев из десяти отверстие получалось коническим. Мне приходилось видеть такие валы — работать будет, но недолго. В принципе такой вариант приемлем, если машина идет на продажу и Вы согласны с присказкой Людовика XV: «После нас хоть трава не расти!» Понятно, что все вышесказанное относится к коробкам старых версий, работающих на межвальной втулке.
3. Гарантия. Год — нормальная гарантия. Пробег как правило не оговаривается, потому как грамотно отремонтированный агрегат по сути является более совершенным, чем Ваша же коробка в тот момент, когда машина сошла с конвейера. Причина в том, что конструкторская мысль не останавливается ни на минуту. Если Вы заглянете в каталог запасных частей EPC, то можете увидеть, что только масляный фильтр за все время выпуска 722.6 не претерпел изменений. Все же остальные детали подверглись заменам номеров иные раз по десять. Т.е. Мерседес выпускает очередную версию какой-то детали, проходит время и из сервисов поступают отчеты — нихрена, все равно плохо работает! Меняют еще раз — и снова что-то не так. И так, пока надежность узла не начнет устраивать. Попутно пытаются что-то модернизировать, облегчить, удешевить, сделать проще — и опять вместо надежного получают слабое место. Все повторяется вновь и вновь. Идеально надежной и совершенной коробки 722.6 так и не было создано. Сперва донимала межвальная втулка — справились (поставили подшипник), начались проблемы с планетарками. Их решили — посыпались гидротрансформаторы (для снижения расхода топлива в блоки EGS внесли новую логику и алгоритм включения блокировки). И вот так вечный гемморой! Поэтому свежеотремонтированная коробка по сути является наиболее совершенным узлом, т.к. она начинена последними версиями деталей.
И последнее. Честно говоря, я не верю в ремонт АКПП как правильную операцию. Точнее, если выполнять все по правилам, то ремонт выйдет в сумму, сопоставимую со стоимостью новой коробки или дороже (не секрет, что стоимость детали отдельно от узла составляет 200-250% от ее же стоимости в составе узла). При пробеге 200 тысяч км требует замены гидроблок АКПП, гидротрансформатор, блок EGS с последней версией программного обеспечения, ну и само собой разумеется большинство врщающихся и трущихся деталей. Но только три первых позиции уже тянут на три тысячи баксов.Но это лишь мое мнение. Основано оно на том, что я сравнивал работу АКПП после переборки со старыми гидроблоком и блоком EGS и с новыми. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. И не приму сарказма на тему, что мы не умеем нормально сделать профилактику гидроблока: увеличенные зазоры в плунжерных парах и «уставшие» пружины никогда не дадут идеального переключения, каким бы вылизанным не был гидроблок.
Если у Вас коробка дорестайлинговая: геометрия деталей такова, что возможно расточить посадочное в первичном валу и шлифануть шейку вторичного вала так, чтобы переделать старые валы под установку подшипника. Но на токарном станке обеспечить идеальную посадку сложно, особенно когда речь заходит об отверстии в первичном валу: поверхность цементированная, резец «уплывает» и часто отверстие получается конусным. О надежности и гарантии в такой ситуации говорить трудно. В 9 случаях из 10 такая операция обречена на провал, это выход только если автомобиль пойдет на продажу.
Как правило, никаких ограничений в послеремонтный период ремонтники не оговаривают. Без обкатки — сел и поехал, как всегда ездил.
Таблица АКПП для всех моделей Mercedes benz
Mercedes-Benz одна из тех компаний, которая на слуху у каждого человека. Немецкий концерн по праву заслуживает носить звание одного из самых известных и надежных. Именно с Мерседеса начал свою историю автопром.
Название компании было присвоено в честь дочери основателя фирмы. Первые модели автомобиля не имели практически ничего общего с современными. На тот момент это был велосипед с тремя колесами и двигателем. Уже позднее, в 1901 году, компания выпустила Mercedes 35 PS, который был уже более внешне схож с привычными нам моделями авто.
Simplex 40PS была невероятно быстрой для того времени и могла набирать скорость до 80 км/ч. Бенц смог совместить комфорт и высокую скорость в одном флаконе. После окончания Первой мировой войны компания начала с новой силой набирать популярность. Во время самих военных действий компания производила специальную технику, а уже после того, как все закончилось, был введен запрет на ее производство. Однако, некоторые разработки были настолько качественными, что позднее их стали применять уже в обычных гражданских автомобилях.
1927 год ознаменовывается слиянием 2 конкурирующих компаний: Daimler и Mercedes. Позднее, в 1930-м году, компания Mercedes выпускает одну из самых узнаваемых моделей. Невероятная мощь, даже некая агрессия прослеживается в дизайне и фактуре Mercedes-Benz 770.
Компания Mercedes была настолько передовой, что первый автомобиль с АКПП Mercedes-Benz вышел еще в 1961 году. Но на этом она не остановилась и на постоянной основе вносила какие-то изменения, усовершенствуя КПП.
| Модель | Года | Двигатель | Привод | АКПП |
| 190 | 1990-2003 | 2.3 | Задний | 722.4 |
| 190 | 1990-2003 | 2.6 | Задний | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 2.5 | Задний | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 2.5 | Полный | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 2.6 | Задний | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 2.6 | Полный | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 3.0 | Задний | 722.4 |
| 300 | 1991-1993 | 3.0 | Полный | 722.4 |
| 300SE/SL | 1990-1993 | 3.0 | Задний | 722.5 |
| 400 | 1992-1993 | 4.2 | Задний | 722.3-4-5 |
| 500 | 1987-1993 | 5.0 | Задний | 722.3-4-5 |
| A CLASS | 1997-2005 | 1.4 | Передний | 722.7 |
| A CLASS | 1997-2005 | 1.6 | Передний | 722.7 |
| A CLASS | 1997-2005 | 1.7 | Передний | 722.7 |
| A CLASS | 1997-2005 | 1.9 | Передний | 722.7 |
| A CLASS | 1997-2005 | 2.1 | Передний | 722.7 |
| A CLASS | 2000-2005 | 1.4/1.6/1.7/1.9/2.1 | Передний | 722.6 |
| A CLASS | 2012-2018 | 1.6 | Передний | 724.0 |
| A CLASS | 2012-2018 | 1.5/1.8/2.0/2.2 | Полный/передний | 724.0 |
| A CLASS | 2013-2017 | 2.0 | Полный | 724.0 |
| A CLASS / B CLASS | 2004-2012 | 1.5/1.7/2.0 | Передний | 722.8 (CVT) |
| B CLASS | 2005-2014 | 1.5L/1.7L/2.0L | Передний | 722.8 (CVT) |
| B CLASS | 2011-2018 | 1.6 | Передний | 724.0 |
| B CLASS | 2011-2018 | 1.5/1.8/2.0/2.2 | Полный/передний | 724.0 |
| C CLASS | 1994-1997 | 1.8 | Задний | 722.4 |
| C CLASS | 1994-1997 | 2.8 | Задний | 722.4 |
| C CLASS | 1994-1997 | 3.6 | Задний | 722.4 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.0 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.3 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.5 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.8 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.6 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.0 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.2 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.3 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.5 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.8 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 2.6 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1995-2011 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 2.7 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 4.3 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 2.7 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 1998-2007 | 4.3 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 2000-2010 | 1.6/1.8/2.2 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 2000-2014 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Задний | 722.6 |
| C CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| C CLASS | 2000-2011 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| C CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Полный | 722.6 |
| C CLASS | 2000-2011 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| C CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| C CLASS | 2000-2011 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| C CLASS | 2006-2016 | 1.8/2.2/2.5/3.0/3.5/6.3 | Полный/задний | 722.9 |
| C CLASS | 2007-2015 | 1.8/2.2/2.5/3.0/3.5 | Полный/задний | 722.9 |
| C CLASS | 2009-2018 | 1.6/1.8/2.0/2.2/3.0/3.5 | Полный/задний | 722.9 |
| C CLASS | 2009-2018 | 2.2/4.0/6.3 | Задний | 722.9 |
| C CLASS | 2010-2014 | 2.2/3.0/3.5 | Полный/задний | 722.9 |
| CITAN | 2015 — | 1.2 | Передний | 6DCT250 |
| CL | 1998-2013 | 5.0 | Задний | 722.6 |
| CL | 1998-2013 | 5.8 | Задний | 722.6 |
| CL | 1998-2013 | 5.0 | Полный | 722.6 |
| CL | 1998-2013 | 5.8 | Полный | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 5.5 | Задний | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 6.0 | Задний | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 5.5 | Полный | 722.6 |
| CL | 1999-2013 | 6.0 | Полный | 722.6 |
| CL | 2003-2011 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| CL | 2003-2011 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| CL | 2003-2011 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| CL | 2003-2011 | 5.0 | Полный | 722.9 |
| CL | 2003-2011 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| CL | 2003-2011 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| CLA | 2013-2018 | 1.6 | Передний | 724.0 |
| CLA | 2013-2018 | 1.5/1.8/2.0/2.2 | Полный/передний | 724.0 |
| CLA | 2013-2018 | 2.0 | Полный | 724.0 |
| CLC | 2008-2011 | 1.6 | Задний | 722.6 |
| CLC | 2008-2011 | 1.8 | Задний | 722.6 |
| CLC | 2008-2011 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| CLC | 2008-2011 | 2.5 | Задний | 722.9 |
| CLC | 2008-2011 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| CLK | 1999-2008 | 2.7 | Задний | 722.6 |
| CLK | 1999-2008 | 4.3 | Задний | 722.6 |
| CLK | 1999-2008 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| CLK | 1999-2009 | 2.6 | Задний | 722.6 |
| CLK | 1999-2009 | 5.0 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2000-2009 | 1.8 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2000-2009 | 2.0 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2000-2009 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2000-2009 | 2.3 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2000-2009 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| CLK | 2004-2009 | 2.5 | Задний | 722.9 |
| CLK | 2004-2009 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| CLK | 2004-2009 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| CLK | 2004-2009 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| CLK | 2004-2009 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| CLK | 2004-2009 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2004-2011 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2004-2011 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2004-2011 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2004-2011 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 4.6 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 4.6 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 5.0 | Полный | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 2.0 | Полный/задний | 722.9 |
| CLS | 2010-2017 | 2.2 | Полный/задний | 722.9 |
| E CLASS | 1996-2017 | 1.8 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.0 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2016 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.4 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 3.0 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.8 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 1.8 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.0 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.2 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.4 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 3.0 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 2.8 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1996-2011 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 2.7 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 5.0 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 4.3 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 2.7 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 5.0 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 4.3 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 1997-2011 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 2.6 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 5.5 | Задний | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 2.6 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 3.5 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 2000-2011 | 5.5 | Полный | 722.6 |
| E CLASS | 2002-2017 | 2.2 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2011 | 2.5 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 2.6 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2011 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 2.2 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2011 | 2.5 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 2.6 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2011 | 5.0 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2002-2017 | 1.6/1.8/2.0 | Полный/задний | 722.9 |
| E CLASS | 2009-2016 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| E CLASS | 2009-2016 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| E CLASS | 2009-2017 | 4.6 | Полный/задний | 722.9 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 2.7 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 2.9 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 4.0 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 5.0 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 1996-2018 | 3.0 | Полный | 722.6 |
| G-WAGEN | 2002-2018 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| G-WAGEN | 2002-2018 | 4.0 | Полный | 722.9 |
| G-WAGEN | 2002-2018 | 4.6 | Полный | 722.9 |
| G-WAGEN | 2002-2018 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| GL CLASS | 2012-2018 | 3.0 | Полный/задний | 722.9 |
| GL CLASS | 2012-2018 | 4.0 | Полный/задний | 722.9 |
| GL CLASS | 2012-2018 | 4.6 | Полный/задний | 722.9 |
| GL CLASS | 2012-2018 | 5.5 | Полный/задний | 722.9 |
| GLA | 2014-2018 | 1.6 | Передний | 724.0 |
| GLA | 2014-2018 | 1.5/1.6/2.0/2.2 | Полный/передний | 724.0 |
| GLA | 2014-2018 | 2.0 | Полный/передний | 724.0 |
| GLK | 2008-2015 | 2.2 | Задний | 722.9 |
| GLK | 2008-2015 | 2.2 | Полный | 722.9 |
| GLK | 2008-2015 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| GLK | 2008-2015 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| GLK | 2008-2015 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| GLK | 2008-2015 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| MB | 2002-2004 | 2.2 | Передний | 4HP20 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 2.7 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 3.7 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 4.0 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.0 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.5 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 2.7 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 3.7 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 4.0 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.0 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2005 | 5.5 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 1998-2004 | 4.3 | Полный/задний | 722.6 |
| ML CLASS | 2000-2002 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| ML CLASS | 2000-2002 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 4.0 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 4.6 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 4.0 | Полный | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 4.6 | Полный | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| ML CLASS | 2005-2018 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 4.6 | Задний | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 4.6 | Полный | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 5.0 | Полный | 722.9 |
| R CLASS | 2005-2017 | 5.5 | Полный/задний | 722.9 |
| S CLASS | 1994-1995 | 3.4 | Задний | 722.3-4-5 |
| S CLASS | 1994-1995 | 4.2 | Задний | 722.3-4-5 |
| S CLASS | 1994-1995 | 5.0 | Задний | 722.3-4-5 |
| S CLASS | 1994-1995 | 3.2 | Задний | 722.5 |
| S CLASS | 1996-2012 | 2.8 | Задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 5.5 | Задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 6.0 | Задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 2.8 | Полный | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 5.5 | Полный | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 6.0 | Полный | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 3.2 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 3.5 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 3.7 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 4.0 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 5.8 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 1996-2012 | 4.3 | Полный/задний | 722.6 |
| S CLASS | 2005-2011 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 4.3 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2014 | 2.8 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 4.3 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2005-2011 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 2.2 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 4.0 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 4.6 | Задний | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 2.2 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 4.0 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2010-2018 | 4.6 | Полный | 722.9 |
| S CLASS | 2013-2018 | 6.0 | Полный/задний | 722.9 |
| SL | 2000-2011 | 2.8 | Задний | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 3.7 | Задний | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 5.0 | Задний | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 5.8 | Задний | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 2.8 | Полный | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 3.7 | Полный | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 5.0 | Полный | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 5.8 | Полный | 722.6 |
| SL | 2000-2011 | 3.0 | Полный/задний | 722.6 |
| SL | 2002-2011 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| SL | 2002-2011 | 5.5 | Задний | 722.6 |
| SL | 2002-2011 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| SL | 2002-2011 | 5.5 | Полный | 722.6 |
| SL | 2004-2011 | 6.0 | Задний | 722.6 |
| SL | 2004-2011 | 6.0 | Полный | 722.6 |
| SL | 2005-2011 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 5.0 | Задний | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 5.0 | Полный | 722.9 |
| SL | 2005-2011 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| SL | 2007-2011 | 6.3 | Задний | 722.9 |
| SL | 2007-2011 | 6.3 | Полный | 722.9 |
| SL | 2012-2018 | 4.6 | Задний | 722.9 |
| SL | 2012-2018 | 6.0 | Задний | 722.9 |
| SLK | 1997-2011 | 1.8 | Задний | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 2.0 | Задний | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 2.3 | Задний | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 1.8 | Полный | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 2.0 | Полный | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 2.3 | Полный | 722.6 |
| SLK | 1997-2011 | 3.2 | Полный | 722.6 |
| SLK | 2005-2011 | 1.8 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 2.2 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 3.0 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 3.5 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 5.5 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 5.4 | Задний | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 1.8 | Полный | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 2.2 | Полный | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 3.0 | Полный | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 3.5 | Полный | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 5.5 | Полный | 722.9 |
| SLK | 2005-2011 | 5.4 | Полный | 722.9 |
| SLR | 2003-2009 | 5.4 | Задний | 722.6 |
| SLR | 2003-2009 | 5.4 | Полный | 722.6 |
| SPRINTER | 2000-2018 | 2.7 | Задний | 722.6 |
| SPRINTER | 2000-2018 | 3.5 | Задний | 722.6 |
| SPRINTER | 2006-2018 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| SPRINTER | 2006-2018 | 3.0 | Задний | 722.6 |
| SPRINTER | 2010-2018 | 3.0 | Полный/задний | 722.6 |
| SPRINTER | 2012-2018 | 2.2/3.0 | Полный/задний | 722.9 |
| V-CLASS | 2000-2003 | 2.2 | Передний | 4HP20 |
| V-CLASS | 2000-2003 | 2.3 | Передний | 4HP20 |
| V-CLASS | 2000-2002 | 2.8 | Передний | 01P |
| V-CLASS | 2003-2014 | 2.2/3.0/3.2/3.5/3.7 | Полный/задний | 722.6 |
| V-CLASS | 2003-2015 | 2.2/2.5/3.0/3.5 | Задний | 722.6 |
| V-CLASS | 2014-2018 | 2.0/2.2 | Полный/задний | 722.9 |
| VANEO | 2001-2005 | 1.7 | Передний | 722.6 |
| VANEO | 2001-2005 | 1.9 | Передний | 722.6 |
| VIANO | 2003-2011 | 2.2 | Задний | 722.6 |
| VIANO | 2003-2011 | 2.5 | Задний | 722.6 |
| VIANO | 2003-2011 | 3.0 | Задний | 722.6 |
| VIANO | 2003-2011 | 3.2 | Задний | 722.6 |
| VIANO | 2003-2011 | 3.7 | Задний | 722.6 |
| VITO | 1996-2003 | 2.0 | Передний | 4HP20 |
| VITO | 1996-2003 | 2.2 | Передний | 4HP20 |
| VITO | 2003-2014 | 2.2 | Полный/задний | 722.6 |
| VITO | 2003-2014 | 3.2 | Полный/задний | 722.6 |
| VITO | 2003-2014 | 3.7 | Полный/задний | 722.6 |
| VITO | 2003-2014 | 3.5 | Полный/задний | 722.6 |
| VITO | 2010-2015 | 3.0 | Задний | 722.6 |
| VITO | 2010-2015 | 2.5 | Задний | 722.6 |
| VITO | 2014-2018 | 2.0/2.2 | Полный/задний | 722.9 |
| X-CLASS | 2017-2018 | 2.3/3.0/4.0 | Полный/задний | JR710E/711 (RE7R01A) |