Что лучше купить, Ваз 2108 или Ваз 2109?
Поднакопил денег на новую машину, склоняюсь только к отечественному автопрому, так как в пределах 50 000 рублей хорошую иномарку найти просто нереально. Ваз 2108 нравится тем, что впереди больше места. Ваз 2109 нравится потому что у отца первая была ваз 2109, ностальгия как никак. Машина нужна для того, чтобы ездить по работе и покататься вечерами, хочу вложить в нее еще около 50 000 рублей, чтобы была «конфеткой». Что посоветуете? Все родственники и близкие говорят, что лучше ваз 2109, так как на ваз 2108 двери слишком тяжелые и провисают, а душа больше лежит к ваз 2108, но боюсь, что двери не выдержат от тяжести колонок, ведь я хочу не просто по колонке поставить, а серьезно заняться музыкой в машине.
1 Дмитрий Любитель ⇒ 100
#
Если вы нацелены только лишь на эти два варианта, то думаю здесь необходимо отталкиваться от того, для чего будет предназначена эта машина, т.к. например если вы часто будете ездить в машине по 3-4 человека, то думаю 2108 не особо удобен в этом плане, потому что придется постоянно откидывать передние сиденье, чтобы люди уселись назад, и соответственно это влечет за собой лишнюю грязь в машине, потому что люди прямо таки любят поширкать своими ногами по всему салону. Но зато что касается кузова, то ВАЗ 2108 наиболее практичная в этом плане, не зря ее прозвали «танком». Дело в том что задняя часть кузова литая, без крыльев и всего прочего, поэтому удароустойчивость у нее намного больше.
2 nikiforova88 Новичок ⇒ 11
#
Мне кажется вам лучше выбрать 2109, всё таки девятка как-то полегче на мой взгляд! в любом случае выбор за вами и вам ездить и работать с этой машиной! ещё мне кажется надо у честь и другие показатели, пробег, возраст и прочее. и уж после выбрать лучший вариант из возможных, а там уже привыкнете в машинке и будет родная-родная! удачной вам покупки и весёлых катаний)))
3 Виктор Новичок ⇒ 38
#
Посоветовал бы вам девятку, там пять дверей, что намного практичнее и для пассажиров и для водителя. Но восьмерочный кузов крепче девятки. Про двери не разу не слышал, чтобы они провисали. Для молодежи лучше подойдет ваз 2108. И музыка в ней играет хорошо, ставьте саб, хорошие динамики и два усилителя и будет вам счастье. На пятьдесят тысяч думаю Вам не получится сделать из нее конфетку, придется вложить больше.
4 Альберт Новичок ⇒ 46
#
Во времена моей молодости, а это было 20 с лишним лет назад у меня была 2109. Прослужила она мне верой и правдой 5 лет и продал ее чуть даже дороже, чем покупал.
Я бы посоветовал Вам именно 2109, а не 2108.
Пусть 2108 и покрепче будет, но ведь Вам машина нужна, как я понял, прежде всего для комфорта, а не обочины пехать.
Конечно за 50 000 рублей вряд ли что хорошее Вы найдете.
И еще совет, не вкладывайте деньги в хлам (в смысле ремонта).
5 seneus Новичок ⇒ 31
#
Здравствуйте, Степан! ИМХО, ВАЗ 2109 гораздо более удобна тем, что является 5-ти дверной, в отличии от ВАЗ 2108. Если вы планируете возить пассажиров или ездить с семьей ВАЗ 2108 будет для ваз неудобен. У меня встречный вопрос: рассматривали ли вы варианты покупки, например, Москвич 2141 или Москвич 2141 Святогор? На вашу сумму вполне можно подыскать достойный вариант. Салон у Москвича гораздо более просторный, чем у ВАЗов, а внутренностями они не особо отличаются (кроме Святогора с двигателем F3R — 102 л.с. !)
6 constant13 Новичок ⇒ 37
#
В принципе большой разницы нет, у них отличия минимальны. Главное отличие это в количестве дверей. По мне так лично лучше девятка. Более удобно с друзьями кататься, когда не надо постоянно двигать сиденье. Хотя у девяток больная тема по задним дверям, постоянно ручки ломаются и замок клинит, так что в итоге девятка также превращается в обычную восьмерку.
7 koler Новичок ⇒ 12
#
Восьмерка, кончно пацанская машинка. Задние сиденья викинешь, поставишь сабвуфер понтовый и ура! все оглядываться будут!
Да, еще пружины надо в минус обрезать, вооще класс будет. Ну и подкрасить, внешний вид сделать, восьмерка вещь будет смотреться!
8 Павел Новичок ⇒ 66
#
Я сторонник девятки, сам проездил на восьмерке более 5 лет и в сравнении с девяткой, плюсов нет так много, жесткость кузова, теплее в салоне зимой, спереди побольше места. Минусы, постоянно откидывать и двигать кресло взад, вперед быстро надоедает. Ноги на задних сидениях у рослых людей постоянно упираются в спинки передних сидений, в случае дтп, задним пассажирам гораздо проблематичнее покинуть салон.
9 иван Новичок ⇒ 45
#
Восьмерик как то по кузову крепче, но не удобен из-за 3 дверей, 9-ка уже более семейное аавто,если тебе для автозвука и понтов,бери 8, она более подходит под это, насчёт дверей сделай усиление
10 иван Новичок ⇒ 45
#
Да и не забудь про шумоизоляцию, для лучшего качества звука
А я бы выбрал ВАЗ 2109 все же удобнее 8-ки, а так ни чем не отличается в плане запчастей.
Что выбрать ваз 2108 и ваз 2109
Автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 это две легенды Советского Союза. Они были очень популярны в своё время, поэтому пришла мысль попробовать сравнить их по основным техническим характеристикам.
ВАЗ-2108 начали выпускать в 1984 году, это трёхдверный хетчбэк с объемом двигателя 1.5 литра, мощностью 68 л.с. Коробка передач пятиступенчатая механическая. Размер топливного бака 43 литра, расход горючего 7.7 литра на 100 километров. Рекомендуемая марка бензина АИ-92. ВАЗ-2108 разгоняется до 100 километров за 15 секунд, а максимальная скорость, которую набирает автомобиль 150 км/ч.
ВАЗ-2109 появился на свет в 1987 году, тип кузова такой же как и у «восьмерки» хетчбэк. Количество дверей 5 включая багажник.
Двигатель объемом 1.5 литра, мощностью 70 л.с. разгонял автомобиль до 150 км/ч, при расходе топлива 8,7 литров на 100 километров. Разгон до 100 километров происходит всего за 14 секунд. Размер бака с топливом 43 литра. Марка бензина рекомендуемая производителем АИ-92.
По техническим характеристикам автомобили в целом отличаются не сильно но вот внешний вид конечно дает отличия. Количество дверей у восьмёрки их две и они длиннее нежели на девятки, у девятки четыре. Оформление передка тоже немного отличаются, разные решетки радиатора.
Вообще это практически идентичные автомобили не считая каких-то мелочей. Если вы знаете ещё какие-то отличия можете поделиться ими в комментариях.
Сравнительная таблица Лада 2109 и Лада 2108
Лада 2109
Лада 2108
106 (11) / 3400
Предыдущая запись
Следующая запись
Что еще почитать
Оставить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Что есть свеженького? 21.11.2023
Виды и особенности автоцистерн
Категория «техника специального назначения» включает множество различных машин. В ней особенно популярны. Далее 18.08.2023
Виды спецтехники Komatsu
Komatsu Corporation — это японская компания, специализирующаяся на производстве различной строительной и горной. Далее
16.08.2023
Как выбрать крупногабаритные шины для крана?
Крупногабаритные радиальные шины предназначены для использования на крупногабаритных мобильных кранах. Они. Далее 15.08.2023
Особенности установки автостекол в различные модели автомобилей
Особенности установки автостекол в различные модели автомобилей Как многие понимают, автомобильные стекла – это. Далее
Чем отличается восьмерка от девятки?
Получил права, хочу купить машину. Остановил свой выбор на семействе ВАЗ 2108-9, пытаюсь разобраться — какие тут отличия вообще есть. Многие советуют именно восьмерку, молодежная говорят, более спортивная, а почему — никаих аргументаций)) )
кто поопытней — поможайте, чисто интуитивно — восьмерка нравицца больше!))) )
а если кто еще напишет сумму, сколько нужно отдавать за подобную машину денежек (не раньше 2000г выпуска) — буду весьма признателен и благодарен.
Лучший ответ
Автомобиль ВАЗ-2109 отличается oт автомобиля ВАЗ-2108 пятидверным кузовом и небольшими изменениями в системе питания двигателя. Двигатель оснащен заборником холодного воздуха, берущим воздух непосредственно под облицовкой радиатора. Он изтовлен из полипропилена и закреплен над радиатором системы охлаждения двигателя. Заборник соединен с терморегулятором воздушного фильтра полипрппилснцвым воздуховодом каркас кузова другой формы, с двумя проемами для передних и задних допрей. Передние боковые двери и их механизмы имеют такое же устройство, как и двери автомобиля ВАЗ-2108 Отличие только в размерах Задние боковые двери подобны по конструкции передним, но незначительно отличаются устройством замков дверей. Замки не запираются снаружи ключом и оснащены дополнительной блокировкой против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери под наружным замком. Если перед закрытием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет невозможно. Она откроется только наружной ручкой двери. Особенности устройства автомобиля ВАЗ-21081. На этом автомобиле устанавливается двигатель модели ВАЗ -21081 с уменьшенным рабочим объемом (1,1 л) и только четырехступенчатая коробка передач. Кузов и все остальные узлы и механизмы такие же, как на автомобиле ВАЗ-2108. Двигатель (по сравнению с моделью 2108) имеет другие блок цилиндров, головку цилиндров, коленчатый и распределительный валы. В связи с уменьшенным рабочим объемом двигателя устанавливается карбюратор с иными тарировочными данными, а также несколько измененная система выпуска отработавших газов. Особенности устройства автомобилей ВАЗ- 21083 и ВАЗ-21093. Эти автомобили отличаются от автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 установкой более мощного двигателя 21083 с рабочим объемом 1,5 л. Кроме того, на них применяется только пятиступенчатая коробка передач. На части автомобилей може1 быть установлена цифровая система зажигания. Двигатель 21083 имеет блок цилиндров с увеличенным диаметром цилиндров (82 мм) . Также увеличен диаметр поршней и диаметры впускных клапанов и каналов в головке цилиндров. Карбюратор устанавливается с другими тарировочными данными. Особенности устройства автомобилей ВАЗ -21099. Автомобиль ВАЗ-21099 отличаются от всех вышеописанных автомобилей четырехдверным кузовом типа «седан». Кузов у него трехобъемный, т. е. разделен перегородками на три объема: моторный отсек, салон и багажное отделение объемом 0.43 м*. По устройству и компоновке автомобиль ВАЗ-21099 полностью аналогичен автомобилю ВАЗ-21093 (кроме задней части кузова) . На нем тоже устанавливается двигатель 21083 с рабочим объемом 1,5 л и пятиступенчатая коробка передач. Возможна установка панели приборов.
Остальные ответы
Отличаются количеством дверей
Сергей ТолмачевПрофи (570) 15 лет назад
очень остроумно! неужели это единственное отличие? я не специалист, вообще в этой стезе дерево. Пока! но даж количество дверей влияет же на жесткость кузова там, устойчивость на дороге возможно.
Оксанчик Оракул (71025) Я бы у мужа спросила, но он уже спит. Он в этом компетентен. Думаю, что и то и то фигня это точно. Лучше иномарку, хоть и б/у.
У восьмерки 2 двери, у девятки — 4.
Ну у девятки 5 дверей, а у восьмёрки 3. И к тому же восьмёрку давно сняли с производства.
Ты не поверишь, отличае в колличестве дверей, а подобрать можно тут http://cars.auto.ru/ !
и что такого молодежного в отсутсвии дверей у заднего пассажира? Может еще спортивнее было бы вообще без дверей — через форточку лазать?
жесткостью кузова на кручение — на бездорожье восьмера — лидер.
2000 год в москве 60. 100 тыс руб
ссылку дать, что пацаны туда втыкают?? ?ЖМИ ТУТ
хоть там и классика, но с 08 еще и не тако творят
За 60-100 тыс можна и десятку взять! А вообще девятку-восьмеру за 50 смело 99 года возьмешь!
Источник: Не бери у чурбанов и малолеток-ушатанные в хлам!
Сергей ТолмачевПрофи (570) 15 лет назад
хочеться верить, что за 50 туда еще половину от стоимости вложить не придется!))))
а с чкрбанами вообще дел стараюсь не иметь)))
08 и 09 отличаются не только кол-вом дверей, но и жёсткостью кузова, чем меньше дверных проёмов, тем крепче кузов. Минус восьмёрки выявляется при выходе из машины на парковке забитой автомобилями, так как выйти из машины с длиннющими дверями не так то просто.
У ВАЗ-21083 за счет меньшего количества дверей немного жестче на кручение кузов, но сами двери из-за своих размеров имеют тенденцию провисать. Авто 2000 года в хорошем состоянии реально где-то тыс за 70-90 взять
У восьмерки всего 3 двери — две передних и задняя (багажник) . Такой кузов называется «КУПЕ» Он значительно более жосткий чем обычный кузов и применяется для спортивных авто. Разница в жесткости довольно ощутимая.
VladimirМудрец (12189) 15 лет назад
восьмёрка хетчбэк. купе — называются двухдверные седаны.
У 2108 более жесткий кузов и отсуда все остальное. На скорость не влияет, но меньше дребезжит и меньше уродуется при ударах и переворотах. С заднего сиденья ребенок и заложник уже не выпрыгнет. Других отличий нет.
«Восьмёрка»,2108-базовая модель, и расчёт кузова на три двери был вернее чем потом на 2109. Обе в общем «погремушки»,но восьмёрка меньше гремит во первых, во вторых меньше проблем с замками и дверями вообще. Две двери-это проблема не водителя, а пассажиров, но никто не отказался от «подвезти» только из-за этого. У меня 2108 стоит как надёжный резерв за углом.
У девятки спереди меньше места
Лично для меня разницы не какой что одно гобно что второе карыто. ты хоть следи за новосями этож прошлый век конечно для первой машины это нормально. но оно тебе надо купишь ты б Ушку и будишь бабло в нее вкладывать года за два столько денег в нее вложишь что в сумме б, /у иномарку можно взять.
История легенды: как создавалась знаменитая «восьмерка»
Историю создания самого любимого и ненавидимого, самого эффектного и самого спорного ВАЗ-21083 «Спутник/Самара» в своем «Автомобильно-историческом блоге» на AutoNews.ru рассказывает Александр Астапенко.
История легенды: как создавалась знаменитая «восьмерка»
Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара».
В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.
Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.
Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.
Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:
В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.
Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.
Образец 1978 года и коллектив его создателей.
Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.
Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:
Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.
Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: . «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость».
Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».
Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.
Пластилиновый макет ВАЗ 2108
Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло
Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.
Вспоминает технолог А.Зевакин:
С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.
Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко.
Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1.1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года.
Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)
Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне
Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:
«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами. »
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».
В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»
Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43
Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.
Французская реклама Самары
Рекламная фотография В. Хетагурова
Забавный французский рекламный ролик
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.
Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.
ВАЗ 2108 Ралли 4X4
Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.
Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем
Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.
Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.
Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а. немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов. LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.
Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут
Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.
Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.
В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.
Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга
Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла
На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом. После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?
Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.
Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.
Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга
В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома.
Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.
Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка
Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет
Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»