Как проверить термостат лансер 9

Проверка термостата и ответ на многолетний вопрос

Вобщем сколько владею Учубаном мне всегда казалось что уж как то слишком долго он прогревается в холодное время года. Как бы типо термостат …НО летом и в жару и вообще всегда включая лютую зиму и движение по трассе температура всего 91-93 градуса … т.е на термостат не похоже. Но я подумал ну вдруг там маленькая щелочка и именно она не дает быстро прогреваться перепуская на большой круг …

вобщем вопрос снять поставить ровно на 2 минуты. Но я еще и проверил по температуре … прокипятил и дал остыть. Все открывается как и когда положено и закрывается так же.

Так что просто … он долго прогревается вот и все … долго в сравнении с другими машинами … хотя не факт.

Термос родной оригинал 88 градусов. Состояние идеал …

Снятие и установка, проверка термостата

Термостат с повышением температуры двигателя обеспечивает прохождение охлаждающей жидкости в радиатор. При отказе терморегулятора, он не открывается и двигатель перегревается. Это определяется по увеличению показаний указателя температуры на приборной доске, тогда как радиатор остается холодным. Дефектный термостат однако может оставаться открытым и после охлаждения двигателя. Это определяется по тому, что двигатель не разогревается или разогревается очень медленно, или зимой плохо работает отопитель.

Внимание: Если двигатель становится горячим уже после короткого отрезка пути, причиной могут быть известковые отложения в радиаторе, отказ вентилятора или обрыв клинового ремня.

Термостат находится в корпусе справа сзади или сбоку от головки цилиндров. Толстый шланг охлаждающей жидкости ведет от крышки корпуса к верхнему штуцеру радиатора.

Снятие

Слить и собрать охлаждающую жидкость, см. п. 3.3.

Указание: Охлаждающую жидкость не обязательно сливать всю. Достаточно опустить ее уровень ниже корпуса термостата.

Вывернуть 2 крепежных болта -2- и поднять и отложить в сторону выпускной штуцер с подсоединенным шлангом -1-.

Снять прокладку -3- и вынуть термостат -4- из корпуса.

Проверка

Измерить высоту термостата, записать размер «а», см. рис. SX — 1802.

Медленно разогреть термостат в сосуде с водой. При этом термостат не должен касаться стенок сосуда. Термостат должен быть полностью погружен в воду. Температуру контролировать соответствующим термометром.

Как только вода достигает заданной температуры, в термостате начинается открывание его регулирующего клапана.

Внимание: Температура начала открывания у разных клапанов может различаться. Как правило, она выбита на регуляторе.

Продолжать разогревать воду до достижения температуры окончания открытия. Вытащить термостат, измерить высоту (размер «b») и сравнить с первым значением (размер «а»). Ход раскрытия должен составлять 8 мм, в противном случае заменить термостат.

Установка

Вставить термостат в корпус.

Двигатель 1.2 / 1.3 / 1.5 л

Двигатель 1.8 л дизель

Двигатель 124 / 136 л.с.

Вставить термостат в оправу корпуса термостата. Для соблюдения правильного положения см. рисунки. Если термостат установлен неправильно, дно будет касаться внутреннего ребра впускного коллектора или корпуса термостата, из-за чего не может быть достигнуто правильное положение прилегаемой поверхности.

Наложить новую прокладку и привернуть крышку термостата с усилием 20 Нм.

Внимание: Если установлена металлическая прокладка, следить за тем, чтобы обозначение «UP» было обращено кверху (к крышке).

Залить охлаждающую жидкость, см. п. 3.3.

Разогреть двигатель в движении и проверить герметичность штуцера, возможно осторожно подтянуть болты.

Не прогревается!! Менять термостат. подскажите плиз

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Наш спонсор сегодня

Место сдается

По поводу рекламы пишите на admin@lancer-club.spb.ru

Система охлаждения-замена термостата

Наконец то дошли руки для построения отчета о замене охлаждающей жидкости и термостата.

Все началось с того что я стал замечать что очень уж часто включаются оба вентилятора, даже в прохладную погоду.

Ну для начала начал юзать на DRIVE2, потом на Mitsubishi Lancer Clubну в общем искал всю информацию об этом, создал даже блог в сообществе ЗДЕСЬ (спасибо всем кто откликнулся)

Повторяться особо не буду, но в кратце расскажу все таки: «Как я уж говорил что часто вкл.оба вентилятора и работают постоянно, меня это стало напрягать. Температура ОЖ, если смотреть по бортовому компьютеру доходила до 97 градусов при езде по трассе со скоростью 120 — 130 км/ч. После того как заглушишь авто вентиляторы все равно работали секунд 20 — 30, оно то и понятно почему. Если машину не заводил долго, т.е. ОЖ успевала остывать полностью, вставляешь ключ в зажигание и оба винта опять начинали крутиться на полную (около 5 секунд), после завода они не включаются пока ОЖ не достигнет порядка 90 — 95 градусов.
Из созданного мною блога многие, как говориться грешили на термостат, воздушную пробку и пробку радиатора, но пробка мне кажется тут ни причем (в моем случае) т.к. столб в расширительном бочке присутствовал, я наблюдал за уровнем ОЖ в бочке, он менялся в зависимости от той или иной ситуации (холодная/горячая), значит перепускной клапан этой крышки работает.
По поводу термостата — ставил эксперименты, т.е. когда ОЖ достигала 92 — 95 градусов, по идеи термостат должен открывать большой круг и нижний патрубок должен быть значительнее теплее, так что я сделал: «Погонял машину, так сказать прогрел до t=94 открыл капот попробовал нижний парубок — чуть теплый, вентиляторы уже работали на всю. Дол остыть машине, отключил фишку с блока вентиляторов и грел, нагрел до t=97 попробовал нижний патрубок — он намного теплее чем в прошлый раз. Сделал вывод что термостат под замену.
Ну собственно вот процедура эта: Снял защиту для удобства, открыл крышку радиатора, нашел тару для старой ОЖ, открутил сливной краник с радиатора (будьте осторожнее он пластмассовый и полностью не откручивается — не пытайтесь его извлечь), отсоединил шланг, который связывает радиатор с бочком, снял расширительный бачок, в нем ОЖ примерно 500 — 600 грамм.
После того как ОЖ стекла с радиатора, примерно 3,8 — 4,0 литра, начал откручивать крышку где находится термостат. Вот тут то я подумал что трудно придется с этим делом, но напрасны были мои предположения, как ни странно все пошло легко, а я уж думал что пипец… Да кстати делайте все это дело но остывшем, а лучше холодном двигателе.