Раскоксовка двигателя что это такое и зачем

Пять признаков, что мотору нужна раскоксовка

Продукты горения топлива постепенно оседают внутри двигателя, что негативно сказывается на его работоспособности. Такие отложения называются коксом – их нужно своевременно удалять путем промывки, иначе есть риск нарваться на капитальный дорогостоящий ремонт как мотора, так и его элементов. Как показывает опыт множества автовладельцев, закоксованный двигатель – это не только неприятно, но и опасно, так как отложения негативно влияют на все системы агрегата, а образуются они даже при самой аккуратной эксплуатации. Мы расскажем, какие пять признаков говорят о необходимости проведения раскоксовки, а также как провести ее самостоятельно – так вы сможете продлить ресурс двигателя, а также предотвратить возникновение поломок. Но обо всем по порядку – сначала поговорим про причины появления кокса.

Причины закоксованности мотора

Идеально чистых двигателей не бывает, однако кто-то сталкивается с чрезмерной закоксованностью уже при пробеге 200 тысяч, а кто-то успевает проехать в два раза больше – где секрет? К сожалению, секрета здесь нет – все зависит от силы воздействия на мотор провоцирующих факторов, к которым относятся:

Топливо и масло низкого качества.
Интервал замены смазки.
Нарушение правил эксплуатации транспортного средства.
Установка элементов, несоответствующих мотору – так называемый тюнинг.

Требуется раскоксовка – пять признаков

Понять, что вашему мотору нужна раскоксовка не трудно – достаточно при езде обратить внимание на характерные признаки загрязненности:

Повышенный расход масла и топлива.
Снизилась динамика.
Пропала мощность.
Выхлопная труба на выходе обросла нагаром, из нее пошел темный или сизый дым.
Двигатель стал хуже запускаться, начал «троить».

Если после ознакомления с пятью признаками вы вспомнили свой автомобиль, обязательно задумайтесь о проведении раскоксовки. А мы добавим еще несколько пунктов к данному списку, возможно их вы могли встретить на практике. Мотору также нужна очистка, если у него: упала компрессия, появилась детонация, а также посторонние шумы.

Раскоксовка мотора своими руками

5 признаков закоксовки.jpg

Специалисты по автокосметике и автохимии из компании LAVR разработали целую линейку средств, которая позволяет выполнить раскоксовку быстро, качественно и без необходимости посещать сервисный центр. Мы рассмотрим по одному средству из каждой группы: аэрозольный состав, состав с действием за 1 час и за 12 часов:

Пенная раскоксовка LAVR COMPLEX – идеальна для бензиновых и дизельных моторов, помогает устранять проблемы с динамикой, а также эффективно очищает камеру сгорания, клапаны, поршни, компрессионные кольца и систему впуска. В результате двигатель становится более приемистым, прибавит в мощности, а также сократит расход масла наряду с топливом.
Раскоксовка LAVR ML203 – препарат действует за 1 час, эффективно сокращая расход масла, топлива и восстанавливая былую мощность двигателя. Активные компоненты безопасно очищают системы мотора, удаляя даже самые стойкие отложения нагара или кокса.
Раскоксовка LAVR ML202 – состав подходит для удаления кокса с мотора как в домашних условиях, так и в автосервисе. Средство действует за 12 часов, нормализуя компрессию, восстанавливая мощностные характеристики, снижая расход технических жидкостей. Препарат отлично очищает все системы двигателя от смолы, кокса и нагаров, а также улучшает холодный запуск.

Как мы видим, существует пять признаков того, что мотору нужна раскоксовка – эти признаки отличаются для каждого автомобиля, однако исход всегда один – процедуру очистки нужно проводить. Мы рассмотрели лишь некоторые популярные средства из широкого ассортимента нашей компании LAVR, ознакомиться с другими средствами вы можете здесь. Помните, что раскоксовка своими руками вполне реальна, а LAVR поможет вам в этом!

Как работает раскоксовка маслосъемных колец?

Залегание маслосъемных колец и увеличившийся расход масла – симптомы, которые однозначно свидетельствуют о необходимости проведения раскоксовки. Однако и в диагностики проблемы, и в ее устранении есть свои нюансы. О них мы сегодня и поговорим.

Для начала нужно сказать, что масложор может быть вызван не только закоксованностью колец. Причинами могут быть банальное старение масла, износ маслосъемных колпачков, пробой прокладок, течи сальников. Почти все эти неисправности сложно определить без разбора и тщательной диагностики. Однако заподозрить именно залегание колец можно по следующим признакам:

Падение компрессии в цилиндрах двигателя (показательно только на ДВС с серьезным пробегом, потому что на свежих моторах компрессионные кольца могут быть чистыми, а маслосъемные при этом все в нагаре).
Разница разрежения в цилиндрах, которая измеряется вакуумметром. Процедура довольно хлопотная, но она помогает дифференцировать колец или колпачков.
Наличие характерных нагаров в центральной части поршня, определяемое с помощью эндоскопии.

Если диагностика подтвердила, что причина повышенного расхода масла заключается в залегании маслосъемных колец, очистить двигатель поможет раскоксовка.

Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает пять продуктов. Это три жидкостные раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, усиленная ML203, справляющаяся с нагарами и коксом за 1 час, и мощная ML204, которая эффективна в самых сложных случаях. Выбор той или иной раскоксовки зависит типа мотора, пробега, степени отклонения компрессии от нормы и расхода масла на 1000 км.

Кроме того, есть два аэрозольных состава: пенное средство для очищения всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, которую при соблюдении инструкции можно проводить без замены масла.

Все ли эти продукты подходят для раскоксовки маслосъемных колец и борьбы с расходом смазки? Нет.

Во-первых, пенный препарат СOMPLEX создан на водной основе. Это дает возможность очищения верха камеры сгорания, который недоступен для жидких средств, но снижает его проникающую способность. То есть осевшая пена не проникает к маслосъемным кольцам (исключая ситуацию, когда имеются огромные зазоры).

Во-вторых, аэрозольная раскоксовка EXPRESS является профилактическим средством, она очищает начальные отложения, которые еще не дают выраженной симптоматики. Если вы заметили расход масла, скорее всего вам нужна жидкостная раскоксовка, а аэрозоль можно использовать в дальнейшем для поддержания чистоты цилиндропоршневой группы.

Что касается жидких продуктов LAVR, для каждого из них существуют четкие критерии по выбору. Так, ML202 показана при небольшом угаре: для атмосферных двигателей это в среднем 100 миллилитров на 1000 километров, для моторов с турбиной 500 миллилитров на 1000 километров. ML203 устраняет умеренный расход масла: до 400 миллилитров на 1000 километров у атмосферников и до 1000 миллилитров у турбодвигателей. Наконец ML204 ликвидирует масложор свыше этих цифр.

В заключении добавим, что проводить профилактическую раскоксовку рекомендуется регулярно, поскольку современные моторы имеют компактную и облегченную поршневую группу со слабым преднатягом колец и наличием неснимаемой масляной пленке в зоне трения. Все это положительно сказывается на КПД двигателей, их мощности, но способствует скоплению лаковых и нагарных отложений. Ситуацию усугубляет эксплуатация в городском цикле и несвоевременное техническое обслуживание.

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя на бензине или дизельном топливе предполагает снятие нагара со стенок камеры сгорания, с поршневых и маслосъёмных колец и проточных канавок. Инженеры компании «Русдорф» объясняют, что ликвидация зольных и углеродных отложений помогает вернуть деталям поршневой группы (ПГ) подвижность, устранить повышенный расход масла («масложор»), заметно продлить срок службы двигателя. Вековая история эксплуатации автомобилей вынудила их владельцев изобретать самобытные, дешевые и эффективные способы раскоксовки – от народных средств до самодельной автохимии, со сливом и заменой масла и без этой процедуры. Также автопром предлагает большой ассортимент химических препаратов, с разным уровнем качества, очищающих детали камер сгорания.

Оглавление

Популярные способы раскоксовки двигателя
Как делается раскоксовка – общие положения
Заключение

Раскоксовка колец двигателя и остальных элементов ПГ – мера скорее профилактическая, чем ремонтно-восстановительная, поэтому ее проводят регулярно и планомерно, как один из пунктов техобслуживания. Процедура приводит расход масла в норму, если этот показатель перед очисткой составлял ≤ 500 мл/100 км пробега. При повышенном «масложоре» эффекта может и не быть или он будет обратным – кольца залягут окончательно или заклинит двигатель. Рекомендуется чистить нагар на ПГ и деталях КШМ (кривошипно-шатунного механизма) при наличии следующих признаков, показаний и факторов:

пробег более 100 000-150 000 км, хотя уже после 30-50 тысяч лёгкий нагар начинает откладываться; автолюбители со стажем проводят раскоксовку каждые 50 000 км, независимо от состояния КШМ и деталей поршневой группы; лучше смыть небольшой налёт, чем воздействовать более сильными средствами (или даже механическими способами) на толстый слой зольно-углеродного нагара;
«масложор», высокий расход бензина или дизельного топлива, выхлоп тёмно-синего цвета;
видимая внутренняя часть выхлопной трубы покрыта толстым слоем жирного чёрного нагара;
мощность вашего авто заметно упала, двигатель плохо запускается, нажатие на педаль акселератора не вызывает такого отклика, как прежде.

Если один или несколько признаков загрязнения и износа деталей поршневой группы явно или косвенно проявляют себя, пришла пора промывать двигатель. Но определить заранее поможет раскоксовка или нет, можно только средствами диагностики – видеоэндоскопией ПГ и турбины, измерением компрессии в камере, визуальным осмотром вентиляционных каналов картерных газов (в них могут быть видны масляные следы) и деталей масляной системы мотора.

Виды закоксовки поршней

Существует два типа закоксованности поршневых колец:

Кольца могут быть углублены в канавки поршня (зацементированные в нагаре), или могут быть вытолкнуты из канавок поршня нагаром, попавшим между кольцом и поршнем. Первый тип закоксованности моторного отсека более легкий, и при очистке, удаляя нагар, кольца снова обретают подвижность и начинают снимать масло с стенок цилиндра.

Во втором типе нагар скапливается между кольцом и стенкой канавки поршня и выталкивает кольцо из канавки, усиливая его трение о стенки цилиндра, и кольцо быстро изнашивается. После раскоксования поршневые канавки очищаются от нагара, и кольца возвращаются на место. Зазор между кольцом и цилиндром увеличивается, и расход масла увеличивается, а водитель автомобиля “получает” капитальный ремонт.
Поэтому важно проводить раскоксование, если заметили увеличение расхода масла, и еще лучше проводить его периодически.

Керосин и бензин

Раскоксовочный состав в этом случае – керосин плюс ацетон или бензин, а также просто чистый керосин или чистый бензин. На каждый поршень необходимо приготовить около 150-200 мл смеси или чистой жидкости, а в камеры сгорания заранее добавить несколько капель машинного масла, чтобы смягчить ударный эффект при первом пуске мотора после заливки порции керосиновой смеси.

Раскоксовка двигателя бензином

При использовании бензиново-керосиновой раскоксовки (через впуск) в топливо иногда добавляют специальные примеси для усиления эффекта – присадки «Ривасол Мотор» производства «Русдорф», а также такие бренды, как RVS Master, ЭДИАЛ, жидкость ЛАВР и т. д. Но этот способ поможет очистить только верхние детали поршневой группы (верхняя часть поршня, компрессионные кольца и клапаны, верхние плоскости на стенках камер сгорания).

Маслосъёмные кольца останутся грязными, так как твёрдый высокотемпературный налет не растворяется ГСМ и не отслаивается механически при возгорании смеси. Это значит, что расход масла останется таким же, каким он был до очистки ДВС. Поэтому керосиновая раскоксовка двигателя – мера скорее профилактическая, так как толстый нагар снять не может.

Вода и спирт

вода дистиллированная, на крайний случай – обычная кипячёная;
спирт ректифицированный – не этанол;
медицинская капельница;
резиновый или силиконовый шланг.

Последовательность операций: дистиллированная вода в пропорции 1:1 со спиртом по капельнице подается через подсос при заведенном двигателе в камеру сгорания. Спирт нужен для ускорения возгорания смеси. Рекомендуемая скорость вращения коленвала – около 2000 об./мин. Пара капель смеси за секунду работы мотора на холостом ходу размягчает нагар и удаляет его через выхлопную систему. Время очистки зависит от степени загрязненности ПГ и КШМ – как только выхлоп станет чистым и почти прозрачным, процедуру завершают. Обычно на чистку уходит от 5 до 20 минут.

Димексид

Жёсткая раскоксовка двигателя димексидом (диметилсульфоксид, есть в свободной продаже в аптеках) признана самой эффективной. Удаляет любые нагары и налёты, даже застаревшие. Минус такой промывки – димексид так же легко растворяет пластик, краску, другие соседствующие материалы. Поэтому способ рекомендуется для тех, кто не поленится полностью разобрать двигатель и промыть детали поршневой группы вместе с кривошипно-шатунным механизмом в отдельном резервуаре.

Раскоксовка двигателя димексидом

Пенная раскоксовка

Ещё один действенный метод – пенная раскоксовка колец двигателя. Автохимия в виде аэрозоля быстро и практически идеально удаляет нагар в течение получаса. Густая пена расходуется экономично, хорошо прилипает к кольцам, стенкам камеры и клапанов, долго не опадает. Объем одного баллончика стандартно рассчитан на очищение ДВС на бензине или дизтопливе объемом 4000 см 3 , или на чистку двух моторов объемом 1500 см 3 .

Пенные препараты не взаимодействуют с пластиком, краской, алюминием и другими материалами, что делает их особенно популярными у автолюбителей.

Пенная раскоксовка двигателя

Прогретый до 50°C мотор без свечей или форсунок заполняется в цилиндрах пеной через трубку в комплекте до выдавливания её из камеры. Время воздействия – до 30 минут, после чего смесь выкачивается через трубку, а цилиндры продуваются сжатым воздухом.

Химические препараты

Химическая очистка ПГ и КШМ, мягкая или жёсткая – это как раз те методы, о которых мы рассказывали выше. Но, кроме народных способов и средств, большую долю в этой технологии занимает профессиональная автохимия. Как и в предыдущих случаях, раскоксовка мотора начинается с прогрева ДВС и выкручивания свечей зажигания (в дизельных двигателях выкручивают форсунки и свечи накаливания). Система зажигания отключается, поршни выставляются по центру.

Любая жидкость из магазина оснащается впрыскивающим устройством – шприцом или трубкой, с помощью которых средство вливают в камеры сгорания. Свечи вкручиваются на место, и в замкнутом пространстве получается своеобразная паровая баня, которую выдерживают указанное в инструкции для препарата время.

Раскоксовка двигателя химией

Для достижения большего эффекта очистки нагара коленвал автомобиля проворачивают вручную каждые 5-10 минут. По окончании времени очистки свечи демонтируют, жидкость отсасывают тем же шприцем, пустоты цилиндров продувают струёй сжатого воздуха. Последняя операция – нужно нажать до упора педаль «газа» и прокрутить мотор стартером два-три раза длительностью по 5-10 секунд. После этого свечи вкручиваются на место, двигатель готов к работе.

Водородная очистка нагара

Доступный автоматизированный и абсолютно безопасный для машины способ, не требующий больших денежных затрат. В электролизных установках вода преобразуется в Газ Брауна (HHO). Теплотворная способность этой смеси в три раза лучше, чем любого жидкого топлива. При возгорании Газ Брауна формирует мощный короткий импульс, разрушающий молекулярные связи в слое нагара.

Раскоксовка двигателя водородом

Раскоксовка водородом не требует разборки мотора и проводится через воздухозаборник при заведенном двигателе. Режим и время воздействия выбирается программой – для каждого автомобиля оно своё, рассчитывается по объему мотора и впрыскиваемого газа. Длительность процедуры – примерно 30 минут. Ещё один плюс применения водорода для удаления нагара – технология не требует замены масла. Водородная раскоксовка очищает поверхности выпускных клапанов, систему рециркуляции выхлопных газов EGR, зольный фильтр или катализатор, и выпускной путь.

Как делается раскоксовка – общие положения

Очистка деталей камер сгорания проводится двумя способами – с разборкой и без разборки двигателя. Первый вариант – жёсткий, применяются химические средства, растворяющие пластик и краску, поэтому все детали промываются отдельно. Также в первом варианте используют и механическую очистку нагара. Жёсткая химическая очистка – это когда в камеру сгорания через форсунки или свечи подают разъедающую смесь. Нагар на кольцах и поршнях размягчается полностью, удаляются остатки при технологическом пробеге на расстояние до 50 км. После этого обязательно производят замену масла в двигателе.

Второй вариант – мягкая раскоксовка при помощи спецсредств и приёмов, описанных выше, и без замены масла. Нагар и сажа по крупицам отслаиваются от стенок камер, поршней, клапанов, и сжигаются в работающем моторе. Старые и твёрдые отложения такой способ не удаляет, поэтому технология применяется в качестве профилактической меры каждые 15 000-20 000 километров пробега.

Раскоксовка двигателя пенная «ВАЛЕРА»

Валера мастер-пена — это инновационная пенная раскоксовка для очистки клапанов, впускного тракта, камеры сгорания, компрессионных поршневых колец. Без едкого запаха. Пенный состав предназначен для очистки бензиновых и дизельных ДВС от высокотемпературных углеродистых отложений: нагар, шлам. Удаляет отложения на клапанах, во впускном коллекторе, верхней части поршня, в области первого поршневого кольца. Может использоваться для очистки клапана EGR, турбокомпрессора и иных деталей из алюминия, стали, чугуна. Очищает лучше за счет 5 циклов смачивания, растворения и смывания нагара.

Артикул: 8506 8505 8507 Категории: Очистка двигателя, Очистка масляной системы

Раскоксовка камеры сгорания