Фиксируем разницу «китайцев» Changan CS55 и Chery Tiggo 7
Пока одни боятся «китайцев», другие на них ездят. Зачастую предрасположенные к автомобилям из Поднебесной пользователи вообще не рассматривают покупку брендовых конкурентов. Поэтому в данном случае рядом с CS55 и Tiggo 7 нет Креты, Каптюра или Селтоса.
Первое впечатление: двоится в глазах. Кроссоверы Changan CS55 и Chery Tiggo 7 схожи размерами, крашены будто из одной банки и оформлены по единому канону вплоть до пластиковых накладок нижнего периметра. Но Chery дешевле. Если брать базовые комплектации с «механикой», то уже на 130 тысяч рублей после подорожания «пятьдесят пятого» до 1 329 900. В тесте заняты двухпедальные топ-версии. Согласно статистике, покупатели китайской техники не скупятся, выбирая богатые комплектации в разы чаще упрощённых.
Если смущает страна происхождения, просто прикройте эмблему ладошкой. Без «птички» на радиаторной решётке CS55 вполне сойдёт за какие-нибудь SsangYong или даже Kia. Наклон задней стойки и вовсе делает Changan похожим на породистый Discovery Sport. И в плагиате не упрекнёшь: неочевидные заимствования удачно вписаны в образ средневзвешенного современного паркетника. Не оригинал, но и не подделка.
Выхлопные патрубки — бутафория. Спойлер на крышке и светодиодные фонари входят в базовое оснащение. А красивые 18-дюймовые колёса являются прерогативой версии Luxe с автоматической коробкой. У машин попроще диаметр на дюйм меньше.
Ещё бы качество изготовления подтянуть до мирового уровня. Я могу закрыть глаза на разницу зазоров между дверями и незначительный перекос крышки багажника. Однако из-за неравномерной толщины перламутровой глазури на кузове Чанъаня (ох уж этот твёрдый знак!) светятся проплешины. Да и непрокрас внутренних кромок кузова прямо указывает на экономию. Отсутствие доплаты за такие «металлики» утешает слабо.
Заковыристый интерьер разбавлен разноцветными вставками и похож на игрушечный. Из четырёх стеклоподъёмников автоматизирован лишь водительский. Климат-контроль положен только топовой модификации с «автоматом».
Tiggo 7 собран качественнее, не хуже тех же «корейцев». Во внешности, созданной уже уволившимся из Chery Джеймсом Хоупом, обошлось без явных цитат, хотя и самобытной «семёрку» не назвать. Недоумение вызывает главным образом подбор силовых агрегатов. Базовому кроссоверу с «механикой» положен современный полуторалитровый турбомотор мощностью 152 л.с., в то время как под капотом дорогих версий с вариатором (от 1 279 900 рублей) оставлен старый двухлитровый атмосферник, развивающий 122 силы.
Подрезанные сверху арки вживую создают ощущение грузности. За «металлики», светодиодную оптику и 18-дюймовые колёса доплачивать не нужно.
При движении вверх по модельной гамме Tiggo 7 покупатель лишается ещё и удобных кресел с матерчатой обивкой. А отделанные перфорированным кожзамом сиденья версий Elite и Elite Plus слишком мягки и бесформенны. Проблему посадки водителя усложняет рулевая колонка без регулировки по вылету. А обзорность вперёд затрудняют широкие стойки кузова. При этом крупные боковые зеркала обеспечивают неплохой контроль происходящего сзади.
Дизайн интерьера в Chery спокойнее, материалы качественнее. Центральный тоннель с клавишей электромеханического ручника и шторкой поверх подстаканников — особенность топ-версии Elite Plus.
У Tiggo есть система кругового обзора с функцией контроля слепых зон в районе передних колёс. Камеры в корпусах зеркал активируются при включении поворотника. Неплохое подспорье при маневрировании на тесных парковках, даже несмотря на посредственное качество картинки. Кроме того, в тёмное время суток при отклонении руля задействуется дополнительная подсветка поворотов. Причём вспыхивают обе противотуманки разом, охватывая весь сектор перед капотом.
Changan на 18 мм длиннее и на 20 выше Chery. Колёсная база и заявленный дорожный просвет совпадают: 2650 мм и 190 соответственно.
Изображение с камер CS55 (слева) не отличается ни разнообразием ракурсов, ни качеством. Chery предоставляет широкий выбор точки зрения.
У CS55 единственная боковая камера мониторит правый борт и активируется принудительно кнопкой рядом с селектором трансмиссии. Зато передние стойки тоньше, а охват боковых зеркал ещё шире. Но вид передних кресел напрягает: обивка будто собрана из дерматиновых обрезков разных оттенков, соединённых местами неровными швами. Зато наполнитель тут поплотнее, подушка длиннее, а профиль спинки удачнее — сидеть удобно. В том числе благодаря возможности выдвинуть руль к себе.
У кресла Чанъаня плотнее наполнитель и удачнее профиль, но регулируется оно вручную. Мягкое сиденье Chery оснащено электроприводом, однако грешит короткой подушкой и дугообразной спинкой. А вот форма и расположение подголовника нравятся.
Порог Чанъаня грязен в отсутствие нижнего уплотнителя, который у Chery проложен на всех дверях.
Эргономика Чанъаня вообще заслуживает похвалы. Наклонный дисплей медиасистемы, вопреки ожиданиям, не бликует на солнце. Управление двухзонным климат-контролем организовано логично. Увы, после ночной стоянки салон прогревается долго, а в поездках то и дело переохлаждается зарядами прохладного воздуха. Присмотревшись к деталям, понимаю, почему интерьер CS55 был обновлён на родине всего через полтора года после премьеры. Только на передней панели я насчитал семь сортов пластика: от вполне себе ничего до откровенно дешёвого.
Классически скомпонованным приборам CS55 можно попенять разве что на мелковатый дисплейчик с минимумом информации о поездке. Панель Tiggo докладывает обо всех параметрах, но изогнутые шкалы требуют привычки.
Возможности медиакомплексов с поддержкой Aрple Carplay и Android Auto примерно равны. Меньшие диагональ и разрешение монитора в CS55 компенсирует интуитивно понятное управление. А система Tiggo порой ставит в тупик.
Полуавтоматический кондиционер Chery работает стабильнее, а в отделке использованы материалы более высокого и стабильного качества. Крупный информативный дисплей удачно вписан меж странноватых аналоговых шкал. Не скупится Chery на авторежим для всех стеклоподъёмников. По ночам переднюю и боковые панели оживляет фоновая подсветка. Жаль, её не хватило на бардачок. И позор тому, кто примастырил основной USB-разъём в труднодоступную нишу под консолью. Миссия подключения телефона невыполнима.
Чуть меньший запас места в коленях пассажиры Чанъаня ростом около 180 см (слева) могут и не почувствовать. Зато невозможно не заметить нависающий потолок. В Chery над головой свободнее.
Розетка и USB-порт в CS55 пристроены на виду, в то время как в Tiggo добраться до разъёма непросто. К тому же флешка с музыкой после каждого перезапуска двигателя требует повторного подключения.
При совпадающей до миллиметра колёсной базе задние места CS55 теснее. Пространства перед коленями чуть меньше. Из-за люка в крыше зазорчик над головой совсем мал. Кроме того, жестковатый наполнитель подушки не обеспечивает столь же комфортную посадку, как мягкий пуфик Tiggo. Подогрев дивана в «пятьдесят пятом» не предусмотрен, а у «семёрки» он двухступенчатый, начиная с версии Elite. Однако пассажиры второго ряда Chery лишены USB-разъёма, хотя в Чанъане он расположен рядом с дефлекторами вентиляции.
Субъективно CS55 набирает 100 км/ч раньше заявленных 10,3 с. Шины и двигатель создают невысокий шумовой фон, не мешающий разговорам или слушанию музыки. Салон Tiggo изолирован от посторонних звуков хуже.
Турбомотор CS55 на 21 силу и 30 Н•м превосходит атмосферник Tiggo. Это чувствуется как при частичных нагрузках, так и при полностью открытом дросселе. А чуткие реакции на добавление тяги усиливают ощущение преимущества. «Автомат» неплохо связывает мотор с ведущими колёсами, смены ступеней быстры и едва заметны. Но потребовав на ходу кикдауна, вы всё же столкнётесь с заминкой в пару секунд, пока коробка определяется с передачей.
Валкость Чанъаня в поворотах сопровождается выраженной недостаточной поворачиваемостью. В ответ на доворот, чтобы удержаться в полосе, рано начинается снос.
Попытки пришпорить Chery в погоне за бодрым соперником оборачиваются отклонениями в работе вариатора. В режиме Эко, под полным газом, мотор нагоняет тоску монотонным жужжанием. Спортрежим сокращает задержку между подачей топлива и развитием ускорения и лучше подходит для преследования. Но для движения в плотном потоке резковат, а тем более для толкания в заторах. Чего-то среднего коробка Tiggo не предлагает.
У 20-сантиметрового бордюра CS55 (слева) паркуется с лёгким контактом пластиковой защиты. Под стальным листом Tiggo остаётся сантиметровый зазор.
В поисках гармонии следует успокоиться. Сбавить темп до размеренного, вернуться к стандартной программе вариатора — и проблем как не бывало. Если не терзать Tiggo напряжёнными разгонами, то критиковать трансмиссию вроде как не за что. Отклики на плавное перемещение акселератора оптимальны, обороты не превышают комфортных значений. Да и динамику не назвать уж совсем вялой. Лишь при движении внатяг, когда приходится придерживать кроссовер тормозом, коробка подёргивается, будто барахлит фрикцион гидротрансформатора.
В допредельных режимах Tiggo сохраняет практически нейтральную поворачиваемость даже с подломленной передней шиной. Но перебор со скоростью приводит к сносу.
Шасси Tiggo 7 доводилось при участии инжинирингового подразделения фирмы Lotus, не имеющего прямого отношения к производителю одноимённых спорткаров. Поэтому если в Chery и чувствуется школа, то только в умеренных и плавно нарастающих кренах, а также в прогрессивном изменении возвратного усилия на руле при изменении крутизны поворота. Но кто бы ни занимался настройкой рулевого механизма, он бросил это дело на полдороги. В малых углах электроусилитель живёт собственной жизнью: баранка то излишне тяжелеет, сопротивляясь выходу из нуля, то неожиданно пустеет.
По тормозам — провал. Педаль Chery в буквальном смысле проседает под нажимом, обеспечивая ожидаемое замедление лишь ближе к середине хода. Давление в системе CS55 не скачет, привод однозначнее и радует прогнозируемыми реакциями.
Я бы назвал управляемость Chery неплохой. Но её обратная сторона — жёсткий ход на разбитой дороге. Подвеска Tiggo плохо переносит встречу с крупными ямами, трамвайными путями и другими поперечными неровностями. Трясучки добавляют тяжёлые 18-дюймовые колёса, которыми комплектуются все версии, включая базовый Sport.
Ходы задних подвесок схожи. Боковые двери при вывешивании открываются и закрываются без проблем, но кузов Tiggo жёстче. Петля крышки багажника там едва цепляется за ответную часть замка, а пятая дверь CS55 захлопывается с заметным усилием.
Пересаживаюсь в Changan — и по убитой дороге будто прошёл каток. Подвеска настолько успешно расправляется с разнокалиберными колдобинами, что в какой-то момент просто перестаёшь обращать внимание на качество покрытия. Объезжать приходится разве что особо крупные ямы, и к таким манёврам лучше готовиться заранее. В скоростном слаломе CS55 не силён. Даром что руль информативен — глубочайшие крены, неприлично ранний снос и панически настроенная система стабилизации напрочь отбивают желание лихачить.
При поддержке трекшн-контроля переднеприводники передвигаются с черепашьей скоростью по размытой грунтовке. Tiggo лучше цепляется только за счёт более зубастых шин. С отключённой электроникой силы равны.
Changan вместительнее, особенно при сложенных креслах (см. таблицу ТХ). Зато отсек Chery оснащён двухуровневым полом и кармашками для мелочовки. Кромка бампера Tiggo защищена неокрашенной пластиковой накладкой. В подполье, в обоих случаях, уложены докатки.
Скудная официальная информация не позволяет рассчитывать на модернизацию шасси в ходе прошлогоднего обновления CS55. Китайцы рапортуют лишь об изменениях внешности, интерьера да о неактуальной для нас электрической версии E-Rock с 600-километровым запасом хода. Известно, что рестайловые «пятьдесят пятые» попадут к нам не раньше зимы, а до конца года будут продаваться такие кроссоверы, как тестовый. С хорошей плавностью хода, приемлемой шумоизоляцией и невыразительной управляемостью.
Тревожная формулировка «срок службы автомобиля Changan составляет 72 месяца или 160 000 км пробега» означает лишь рамки гарантийного периода. Наведываться к дилеру придётся каждые 10 000 км. Заводские обязательства Chery идентичны.
Остаётся надеяться, что огрехи сборки и окраски будут устранены раньше. Неплохо бы и доукомплектовать топ-версию CS55 подогревом руля, лобового стекла и задних сидений. Без этих важных мелочей отдавать за Changan более полутора миллионов кажется неоправданной щедростью. Хотя бы потому, у Tiggo 7 перечисленное выше зимнее оборудование включено в исполнение Elıte за 1 369 900 рублей. Выбрав же сопоставимую с Чанъанем по оснащению версию Luxury, можно сэкономить 250 тысяч. А вы готовы за четверть миллиона поступиться ездовым комфортом и динамикой?
Паспортные данные
| Модель | Changan CS55 1.5 А/Т | Chery Tiggo 7 2.0 CVT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4500 | 4432 |
| Ширина, мм | 1855 | 1837 |
| Высота, мм | 1690 | 1670 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1560 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1565 | 1507 |
| Полная масса, кг | 1865 | 1807 |
| Объём багажника, л | 505–1415 | 414–1100 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1971 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5500 | 122/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 210/2000–4000 | 180/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | клиноремённый вариатор |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/55 R18 | 225/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 12,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,6 | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,6 | 6,9 |
| — смешанный цикл | 6,6 | 8,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 | 57 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Changan CS55 1.5 А/Т | Chery Tiggo 7 2.0 CVT |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | – |
| АБС | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Система переключения режимов движения | + | + |
| Система помощи при спуске | + | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Электромеханический стояночный тормоз | + | – |
| Датчик света | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + |
| Датчики парковки задние | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | – | + |
| Кондиционер | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | – | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | – |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Bluetooth | + | + |
| Android Auto | + | + |
| Apple CarPlay | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров (USB) | 1 | 2 |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров (USB) | 1 | – |
| Розетка 12V в багажном отделении | + | + |
| Релинги на крыше | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Очечник | + | + |
| Текстильные коврики | + | + |
| Защита поддона картера | – | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Докатка | + | + |
| Цвет «металлик» | + | + |
| Дополнительное оснащение Changan CS55 | ||
| Исполнение Luxe | 70 000 | |
| Камера бокового обзора | ||
| Круиз-контроль | ||
| Двухзонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха | ||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | ||
| Люк | ||
| Легкосплавные колёсные диски R18 | ||
| Дополнительное оснащение Chery Tiggo 7 | ||
| Исполнение Elite Plus | 110 000 | |
| Боковые подушки безопасности | ||
| Электромеханический стояночный тормоз | ||
| Обогрев лобового стекла | ||
| Подогрев форсункок омывателей | ||
| Датчики парковки передние | ||
| Камеры кругового обзора | ||
| Двухзонный климат-контроль | ||
| Подогрев рулевого колеса | ||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания | ||
| Регулировка поясничного подпора сиденья водителя | ||
| Электрорегулировка сиденья водителя | ||
| Подогрев задних сидений | ||
| Атмосферная подсветка интерьера | ||
| Отделка салона кожей | ||
| Газовые упоры капота | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 459 900 | 1 279 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 529 900 | 1 389 900 |
Техника Changan
Изучение продуктовых сайтов приводит к заключению, что все кроссоверы Changan в России построены на разных платформах. А наш герой CS55 делит тележку Р3 с седаном Raeton CC, который до 2016 года продавался в России. Спереди использованы стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от обновлённого седана электроусилитель тут установлен на рулевом валу.
Стальной кузов усилен элементами из высокопрочных сплавов (выделены цветом) в критичных для пассивной безопасности местах. Доля таких материалов в общей структуре не приводится ни для одного из участников нашего теста.
Алюминиевый турбомотор JL476ZQCD, с распределённым впрыском Bosch, фазовращателями на обоих распредвалах и малошумной цепью – собственная разработка Чанъаня. Для России двигатель дефорсирован со 156 л.с. и 225 Н•м до 143 л.с. и 210 Н•м. По данным ОТТС на CS55 ставится шестиступенчатый автомат Aisin серии TF-70, широко применявшийся на автомобилях концерна PSA, c которым у Чанъаня есть СП.
Техника Chery
Tiggo 7 построен на модульной платформе T1X, разработанной совместными усилиями Chery и концерна Jaguar Land Rover. Эта же «тележка» со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади легла в основу кроссовера Tiggo 4. Интересно, что двухлитровые Tiggo 7 комплектуются электромеханическими усилителями руля, в то время как на базовые версии с турбомотором 1.5 ставятся гидравлические.
Стальной кузов усилен элементами из высокопрочных сплавов (на рисунке отмечены жёлтым). Это передние и центральные стойки, боковины в районе крыши, а также силовые брусья в дверях.
Двухлитровый алюминиевый двигатель SQRD4G20 с изменяемыми фазами газораспределения относится к семейству Acteco и является дальнейшим развитием двухвальной «четвёрки» SQR484F, которой комплектовали Tiggo 5. Металлический впускной коллектор заменён пластиковым с вариативной геометрией.
Согласно ОТТС на Tiggo 7 ставится тот же вариатор QR019CHA, который применялся ещё на просто Tiggo в 2011 году. Работу над компактной (385×555×405 мм) коробкой китайцы начали в 2003 году, а в 2008-м — запатентовали. Она способна переварить до 190 Н•м и обладает сухой массой в 80 кг. Замена восьми литров рабочей жидкости ATF SP III выполняется при 40 000 км пробега или после двух лет использования.
Два газовых амортизатора – дилерская опция от 3700 рублей. Стальной упор при этом остаётся на месте, но при открытом капоте не дотягивается до передней рамки.
За кадром
Драйв тоже страдает от коронавируса: пока наш видеограф Алексей Киселёв в самоизоляции, ВРИО оператора Роберт Есенов снимает на телефон. Вязкая грунтовка даётся переднеприводным кроссоверам нелегко, а любое отклонение от размытой колеи грозит упражнением «тяни–толкай» до позднего вечера.
Что лучше Changan CS35 или Чери Тигго 4
Сравнить Changan CS35 и Chery Tiggo 4 с другими моделями
Changan CS35
Changan CS35 и Lifan X50
Changan CS35 и Lifan X60
Changan CS35 и Brilliance V5
Changan CS35 и Geely Emgrand X7
Changan CS35 и Renault Sandero
Changan CS35 и Hyundai Creta
Chery Tiggo 4
Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo T11
Chery Tiggo 4 и Renault Kaptur
Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 4 Pro
Chery Tiggo 4 и Haval Jolion
Chery Tiggo 4 и Zeekr X
Chery Tiggo 4 и Chery Tiggo 5
Оставить комментарий
Комментарии
чанган cs35 или чери тигго 4
Сравнение Changan CS35 и Chery Tiggo 4 по ряду параметров позволит понять, что лучше Changan CS35 или Chery Tiggo 4.
Быстро и наглядно можно сравнить Changan CS35 и Chery Tiggo 4 в Каталоге Drom.ru.
Фиксируем разницу «китайцев» Changan CS55 и Chery Tiggo 7
Первое впечатление: двоится в глазах. Кроссоверы Changan CS55 и Chery Tiggo 7 схожи по размерам, выкрашены словно из одной банки и оформлены по единому канону вплоть до пластиковой накладки нижнего периметра. Но Chery дешевле. В тесте используются двухпедальные топовые версии. По статистике, покупатели китайской техники не скупы, выбирая богатые комплектации в разы чаще, чем упрощенные.
Если вас смущает страна-производитель, просто накройте эмблему ладонью. Без «птички» на решетке CS55 сойдет за какой-нибудь SsangYong или даже Kia. Наклон задней стойки делает Changan похожим на чистокровный Discovery Sport. И в плагиате не упрекнешь: неочевидные заимствования удачно вписаны в образ средневзвешенного современного внедорожника. Не оригинал, но и не подделка.
При этом качество изготовления должно быть доведено до мирового уровня. На разницу зазоров между дверями и небольшой перекос крышки багажника я могу закрыть глаза. Однако из-за неравномерной толщины перламутровой глазури на теле Чанъаня светятся проплешины. А отсутствие краски на внутренних гранях корпуса прямо говорит о бережливости. Отсутствие доплаты за такие «металлики» мало утешает.
Tiggo 7 собран лучше, не хуже, например, корейских автомобилей. Во внешнем виде, созданном Джеймсом Хоупом, уже уволившимся из Chery, не было явных кавычек, хотя «семерку» нельзя назвать оригинальной. В основном недоумение вызывает именно подбор силовых агрегатов. Базовый кроссовер с механической коробкой передач оснащен современным полулитровым турбомотором мощностью 152 л.с., тогда как под капотом дорогих версий с вариатором остался старый двухлитровый атмосферник, развивающий 122 л.с.
При движении вверх по модельному ряду Tiggo 7 покупатель также лишается удобных кресел с тканевой обивкой. А сиденья версий Elite и Elite Plus, обшитые перфорированным кожзамом, слишком мягкие и бесформенные. Проблему посадки водителя усложняет рулевая колонка без регулировки по вылету. А обзору вперед мешают широкие стойки. При этом большие боковые зеркала обеспечивают хороший контроль за происходящим сзади.
Tiggo оснащен системой кругового обзора с контролем слепых зон вокруг передних колес. Камеры в корпусах зеркал активируются при включении поворотников. Хороший помощник при маневрировании на тесных парковках, даже несмотря на посредственное качество картинки. Кроме того, ночью при отклонении руля включается дополнительная подсветка поворотов. И мигают сразу обе противотуманки, охватывая весь сектор перед капотом.
CS55 имеет одну боковую камеру, которая следит за правой стороной и принудительно активируется кнопкой рядом с переключателем передач. Однако передние стойки тоньше, а покрытие боковых зеркал еще шире. А вот вид передних сидений раздражает: обивка будто собрана из лоскутов кожи разных оттенков, соединенных местами неровными швами. Но наполнитель здесь плотнее, подушка длиннее, а профиль спинки более удачный — сидеть удобно. Отчасти благодаря возможности выдвинуть руль на себя.
Эргономика Changan в целом заслуживает похвалы. Наклонный дисплей медиасистемы, вопреки ожиданиям, не бликует на солнце. Логично организован двухзонный климат-контроль. Увы, после ночной стоянки салон долго прогревается, а в поездках постоянно переохлаждается зарядами прохладного воздуха. Глядя на детали, я понимаю, почему интерьер CS55 обновили дома всего через полтора года после премьеры. Только на передней панели я насчитал семь разновидностей пластика: от довольно приятного до откровенно дешевого.
Полуавтоматический кондиционер Чери работает стабильнее, а материалы отделки более высокого и стабильного качества. Большой информативный дисплей удачно вписан между разнокалиберными аналоговыми шкалами. Chery не скупится на автоматический режим для всех стеклоподъемников. Ночью передняя и боковые панели оживляются подсветкой. Жаль, что на бардачок не хватило. И позор тем, кто засунул основной разъем USB в труднодоступную нишу под консолью. Миссия подключения телефона невыполнима.
С колесной базой, совпадающей до миллиметра, задние сиденья CS55 теснее. Перед коленями немного меньше места. Из-за люка просвет над головой очень маленький. Кроме того, жесткий наполнитель подушки не обеспечивает такой комфортной посадки, как мягкие сиденья Tiggo. Обогрев дивана в «пятьдесят пятом» не предусмотрен, а в «седьмом» он двухступенчатый, начиная с версии Elite. Однако пассажиры второго ряда Chery лишены USB-разъема, хотя в Changan он расположен рядом с вентиляционными отверстиями.
Турбодвигатель CS55 на 21 лошадиную силу и 30 Н•м превосходит атмосферник Tiggo. Это чувствуется как при частичной зарядке, так и при полном газе. А чувствительные реакции на добавление тяги усиливают ощущение преимущества. Коробка-автомат хорошо связывает мотор с ведущими колесами, переключения передач быстрые и едва заметные. Но потребовав кикдаун на ходу, вы все равно столкнетесь с заминкой в пару секунд, пока коробка определится с передачей.
Попытки подстегнуть Chery в погоне за бодрым соперником оборачиваются отклонениями в работе вариатора. В эко-режиме на полном газу двигатель монотонно гудит. Спортивный режим уменьшает задержку между подачей топлива и ускорением и лучше подходит для погони. Но для езды в плотном потоке жестковато, а уж для толкания в пробках тем более. Коробка передач Tiggo не предлагает чего-то среднего.
В поисках гармонии следует успокоиться. Сбавьте скорость до размеренной, вернитесь к стандартной программе CVT — и проблемы исчезнут. Если не мучить Tiggo интенсивным разгоном, то и трансмиссию критиковать вроде бы не за что. Отклики на плавное движение акселератора оптимальные, скорость не превышает комфортных значений. Да и динамику нельзя назвать совсем уж вялой. Но при езде на малых оборотах, когда приходится придерживать кроссовер тормозом, коробка дергается, как будто барахлит фрикцион гидротрансформатора.
Шасси Tiggo 7 построено при участии инженерного отдела Lotus, не имеющего прямого отношения к производителю одноименных спортивных автомобилей. Поэтому если косяк в Chery и чувствуется, то только в умеренных и постепенно нарастающих кренах, а также в прогрессивном изменении отдачи на руле при изменении крутизны поворота. Но кто бы ни занимался регулировкой руля, тот бросил это дело на полпути. На малых углах электроусилитель живет своей жизнью: руль то тяжеловат, сопротивляясь выходу из нуля, то резко пустеет.
Я бы назвал управляемость Chery хорошей. Но его недостаток — это жесткий ход на ухабистой дороге. Подвеска Tiggo не терпит больших ям, трамвайных путей и прочих поперечных неровностей. Тяжелые 18-дюймовые колеса, которые поставляются со всеми версиями, включая базовую версию Sport, добавляют вибраций.
Пересаживаюсь на Чанган — и кажется, будто каток проехал по убитой дороге. Подвеска настолько успешно справляется с выбоинами различного размера, что в какой-то момент просто перестаешь обращать внимание на качество дорожного покрытия. Объезжать приходится только особо большие ямы, и к таким маневрам лучше готовиться заранее. В скоростном слаломе CS55 не силен. Хоть руль и информативный — глубочайшие крены, неприлично ранний занос и панически настроенная система стабилизации напрочь отбивают желание лихачить.
Скудная официальная информация не позволяет рассчитывать на апгрейды шасси во время прошлогоднего обновления CS55. Китайцы сообщают только об изменениях внешности, салона и устаревшей для нас электрической версии E-Rock с запасом хода в 600 км. Известно, что рестайлинговые «пятьдесят пятые» не выйдут на рынок раньше зимы, а до конца года такие кроссоверы в качестве тестовых будут продаваться. С хорошей плавностью хода, приемлемой шумоизоляцией и невыразительной управляемостью.
Остается надеяться, что огрехи сборки и окраски будут устранены быстрее. Было бы неплохо оснастить топовую версию CS55 подогревом руля, лобового стекла и задних сидений. Без этих важных мелочей отдавать внушительные суммы за Чанган кажется неоправданной щедростью. Хотя бы потому, что Tiggo 7 имеет перечисленное выше зимнее оснащение, входящее в версию Elite. Выбрав версию Luxury, сравнимую с Changan по оснащению, уже можно сэкономить. Готовы ли вы отказаться от комфорта и динамики за 250 000 рублей?
Отзывы владельцев: Changan CS35 или Chery Tiggo FL?
Китайские кроссоверы набирают среди россиян все большую популярность и постепенно захватывают вторичный рынок. В сегодняшнем сравнении мы поинтересуемся у реальных владельцев двух, пожалуй, самых распространенных в России «китайцев», какой из них лучше выбрать?
Changan CS35: отзывы владельцев
Первые кроссоверы CS35 появились на рынке в 2013 году и производятся по сей день без смены поколений и рестайлингов (появившийся в 2018 году С35 PLUS — не в счет, это скорее другая машина, на добрых 20 сантиметров длиннее базовой версии). Самые бюджетные экземпляры на вторичном рынке стоят около 500 000 рублей, более свежие машины — до миллиона (при цене новой машины в автосалоне более 1 600 000 рублей).
Все они оборудованы довольно скромным 1,6-литровым 113-сильным мотором и передним приводом, примерно 50% — автоматом, остальные — на старой доброй механике. Заявленные пробеги не превышают 200 000 км.
Автомобиль достаточно скромных для кроссовера размеров и скорее напоминает высокий универсал, однако производитель позиционирует машину как SUV. Что не может не радовать — так это количество положительных отзывов, машина нравится почти всем, кто написал об этом на Авто Mail.ru!
За что хвалят Changan CS35?
Управляемость, музыка, качество сборки, ликвидность и салон — основные плюсы автомобиля по мнению владельцев.
Сергей Иваньков
Владимир Самсонов
Иван Тестов
Когда читаешь положительные отзывы, кажется, что у машины вообще нет существенных недостатков. Однако есть альтернативная точка зрения…
За что ругают Changan CS35?
Шумоизоляция, надежность, динамика и багажник устраивают далеко не всех.
Рафаил Шиолашвили
Такое впечатление, что те, кому машина понравилась, и те, кто написал отрицательные отзывы, ездили на разных автомобилях.
Chery Tiggo FL: отзывы владельцев
История Tiggo более длинная, чем у CS35 — машина начала выпускаться еще в 2005 году. Однако в сегодняшнем обзоре речь пойдет о более современной модели FL, ее производство стартовало в 2011 году и продержалась машина на конвейере до 2016 года.
Автомобиль принадлежит к следующему по размерам сегменту кроссоверов, однако мы все же решили сравнить его именно с C35, а не с C35 PLUS. Во-первых, потому, что цены на эти две модели примерно одинаковые, а во-вторых, потому что C35 PLUS слишком новый, чтобы на вторичном рынке успела сформироваться релевантная статистика.
Большинство (около 70%) автомобилей оборудованы 1,6-литровым двигателем мощностью 126 л.с., еще 20% приходится на модели с 1,9-литровым мотором мощностью 132 л.с. Наконец, последние 10% — это автомобили с флагманским 2-литровым 139-сильным силовым агрегатом, несомненным преимуществом этой комплектации является также полный привод. Более 90% автомобилей оснащены механикой, присутствующие в списке комплектаций робот и вариатор — из числа больших редкостей.
За что хвалят Chery Tiggo FL?
Надежность, управляемость, салон, багажник, проходимость — в такой последовательности владельцы расположили достоинства машины.