Зачем дальнобойщики поднимают колеса на фурах
Если поравняться на трассе с тяжелым грузовиком, то можно заметить, что у него подняты вверх одна или несколько осей. Громадный полуприцеп может ехать буквально на одном мосту. Что дает подобное конструктивное решение?
Изначально поднимающийся мост был придуман ради экономии топлива и экологичности транспорта. Пустая фура может тратить до 10 процентов топлива только на то, чтобы преодолеть сопротивление качению нескольких пар колес. Конструктивное решение позволяет при нагрузке ниже 5 тонн с помощью пневматических устройств поднять одну или две оси. Это называется «ленивый мост» или «ленивец».
На современных грузовиках поднимает или опускает оси не водитель, а автоматика. Это защищает транспорт от махинаций, к примеру, на пунктах весового контроля, пишет aif.ru.
Один такой «ленивец» помогает сэкономить до 3 процентов топлива, причем на мокрой дороге этот показатель особенно заметен. Большая площадь сцепления полуприцепа с дорогой начинает тормозить его при наезде на лужи, соответственно, потребление топлива возрастает.
Есть и другие полезные бонусы. К примеру, «ленивый мост» защищает дорогие шины от лишнего износа. Работает он и на безопасность: управляемость такого грузовика улучшается, растет его тяговая динамика. Пустая фура начинает двигаться более плавно. А еще поднятые колеса помогают грузовику развернуться на небольшом участке.
Когда фура загружена — колеса необходимо опустить. В России предельная нагрузка на одну ось составляет 7 тонн. Таким образом, седельный тягач с двумя спаренными осями сзади и тентовый полуприцепом типа «еврофура» может весить не более 38 тонн. Если вычесть вес самой машины, то нагрузка составляет около 24 тонн. Благодаря «ленивцам» она равномерно распределяется между всеми осями.
Почему на грузовиках поднимают заднюю ось и что такое ленивец
Думаю, многие автолюбитель видели на дороге большие грузовые автомобили с несколькими задними осями, одна (или даже несколько) из которых поднята над дорогой. Выглядит это немного странно, но на самом деле имеет полезное значение для эффективной эксплуатации данного транспортного средства. Разберемся кому и для чего это нужно.
Подобный элемент конструкции ходовой части грузовика называется подкатной осью, но среди водителей данная ось получила название «ленивец», вероятно потому, что используется только в определенных режимах транспортировки.
Основная задача этой оси состоим в том, что позволяет в нужный момент, когда автомобиль полностью загружен, опустить ее на дорожное полотно и обеспечить равномерное распределение веса груза, а также снизить нагрузку на ведущую ось (или оси, если их несколько). Данная ось не является ведущей, но также как и основные, оснащена тормозными и пневматическими рессорными механизмами. Устанавливаться данная ось может как перед ведущей, так и позади нее, в зависимости от центра тяжести автомобиля. На автомобилях с большим общим количество осей, может устанавливаться две подкатных.
Когда ось опущена, грузовой автомобиль или полуприцеп, который ей оснащен, получает существенный прирост в грузоподъемности, а также уложиться в принятые нормативные параметры по предельной осевой нагрузке (до 7.5 тонн на ось), нарушение которых влечет за собой штрафы. Кроме этого, оказывается меньшее давление на дорожное покрытие, а сам автомобиль более устойчив в движении, а за счет распределения нагрузки, ресурс покрышек увеличивается.
В тот момент, когда грузовик не загружен или загружен не полностью, то задняя ось приподнимается, снижая общее сопротивление качению грузовика. При этом снижается средний расход топлива (до 3 процентов), улучшается управляемость и уменьшается радиус поворота. Ведущая ось (или оси), при поднятом «ленивце», оказывается более нагруженной, что обеспечивает дополнительное тяговое усилие, улучшая маневренность (особенно на мокрой дороге), не тратится ресурс покрышек.
Еще одним преимуществом, можно считать то, что у водителей оказывается больше запасных покрышек, которые при проколе колеса, могут быть переставлены с подкатной оси на ведущие.
К минусам можно отнести, что дополнительная ось все-таки увеличивает общую массу грузового автомобиля.
Механизм управления подъемом оси может быть как ручным, так и автоматическим. В первом варианте — водитель самостоятельно, из кабины или с панели прицепа, осуществляет манипуляции с осью. Автоматический режим проходит без участия водителя, специальная электроника сама определяет превышение допустимой или заданной нагрузки на ведущие оси и самостоятельно опускает подкатную ось на дорогу, когда автомобиль сильно загружен.
Зачем грузовикам нужны колеса, которые не касаются земли
Путешествуя по стране, на дорогах довольно часто можно встретить грузовые автомобили. Если обратить внимание, то из нескольких осей (колес) – одна не соприкасается с дорогой и находится в подвешенном состоянии. Многим становится интересно, для чего это нужно?
Подъемная ось в народе называется подкатная ось или «ленивец». Она играет очень важную роль, снижает нагрузку на основные оси и также ее равномерно распределяет по остальным осям, поддерживая нормативы для грузовиков по осевой нагрузке.
«Ленивцы» бывают трех видов приводов: ручным, автоматическим и комбинированным:
- С ручным приводом водитель сам решает, когда опускать или поднимать дополнительную ось.
- С автоматическим приводом грузовик выполняет задачу сам.
- А с комбинированным приводом – подкатной осью может управлять как человек, так и грузовик.
Это очень хорошее техническое решение, оно помогает бережно относиться к дорогам и экономить топливо. Дополнительные колеса не создают лишнего сопротивления, становится лучше маневренность, а в непогоду при любой опасности на дороге значительно повышается устойчивость.
Также «ленивец» имеет и другие преимущества. Если в дороге у дальнобойщика прокололось колесо, то всегда есть пара запасных. Колеса с подъемной оси можно перекинуть на основную и отложить на некоторое время визит в шиномонтаж.
Также «Ограничение нагрузки на ось» встречается в немалом количестве стран, оно определяется качеством дорог. Это дает грузовикам возможность распределить дополнительную нагрузку на все оси.
В России по закону нагрузка на каждую ось не должна превышать более 7 тонн. Во время загрузки фуры поднятые мосты необходимо повторно опустить, это обеспечит необходимое давление на дорогу.
Стоимость грузовиков с дополнительными колесами выше, но и грузоподъемность в них тоже выше. Затраты владельца всегда остаются оправданы.
Механизмы подъема оси: устройство, особенности эксплуатации, принцип работы
На дорогах часто встречаются грузовые авто, имеющие на прицепе 2-3 оси, среди которых одна находится в подвешенном «ленивом» состоянии и не касается дорожного покрытия. Многие задаются вопросом о задачах этих колес. Дело в том, что правильное распределение нагрузки по всей ходовой части автофургона влияет на безопасность передвижения. Удачным решением данного вопроса стала подъемная ось, которая во время езды не касается дороги, при повышенной нагрузке опускается. Какие ее функции и особенности, читайте далее.
Что собой представляет подъемная ось
Заднюю ось, расположенную на полуприцепе, называют «ленивцем», который обеспечивает разгрузку ведущей оси и увеличивает грузоподъемность транспорта.
Ленивец представляет собой полноценную ось с пневматическими рессорами, тормозной системой. Ленивая ось помогает уменьшить расход топлива, продлевает период эксплуатации резиновых покрытий. На практике полуприцеп передвигается на одной оси, «ленивая» остается в подвешенном состоянии.
На подъемной модели установлен механизм подъема оси, который обеспечивает движение оси в вертикальном направлении. Благодаря этому колеса поднимаются над дорогой. При установке данного механизма, снижается давление на дорогу, увеличивается тоннаж.
При подъеме колес-ленивцев важно уделять внимание соблюдению норм осевой нагрузки. Вертикальное крепление допускается при неполной загрузке авто.
Принцип работы
Колеса могут опускаться и подниматься автоматически или посредством активации со стороны водителя. Автоматически тягач опускается, когда авто чрезмерно загружено. Если он разгружается, отпадает необходимость в дополнительных колесах, и они поднимаются.
Автоматический подъем выполняется при помощи специального клапана. Он управляется электронным блоком. Специальное оборудование «прошивает» блок, благодаря чему он может посылать сигнал на клапан при определенных обстоятельствах.
Помимо этого, для автоматического управления может использоваться кран, который по своей конструкции аналогичен механическому. В нем есть настраиваемый пневмоклапан, управляющий осью в зависимости от давления в системе.
Функция подъема при любом способе управления выполняется с учетом следующего принципа действия:
- Кран активирует функцию.
- Происходит разобщение пневморессор основных осей, с пневморессорами подъемной.
- Воздух стравливается в атмосферу, поступает в таком состоянии из ресивера в пневмоподушки.
Для управления водителем в кабине устанавливается специальная кнопка, а на фургоне есть панель управления. В данном случае можно включить нужное положение:
- Транспортное – мост не задействуется. Находится в прижатом к кузову состоянии, не касается дороги. Нагрузка распределяется между основными осями.
- Рабочее – колеса касаются дороги. Ось забирает на себя часть нагрузки от ведущего моста через пневмоподушки. В таком случае фура лучше тормозит и более устойчивая. Стоит учесть, что в этом положении повышается потребление топлива.
- Переходное – колеса касаются дороги, но не перенимают нагрузку. Такое положение подходит для езды по гололеду или по трассе с крутыми поворотами для защиты покрышек.
Принудительное управление выполняется с помощью 2-контурного крана. Он может быть с механическим управлением (посредством специальной кнопки) или электрическим. На кране с электрическим типом есть разъем, куда включается электрический переключатель. Его можно вывести в любое удобное место.
Плюсы и минусы дополнительной подъемной оси
Применение «ленивца» гарантирует следующие преимущества:
- увеличение тормозного усилия;
- уменьшение нагрузки на другие оси фуры;
- защита покрышек от раннего износа;
- улучшение маневренности транспортного средства;
- сокращение расхода топлива;
- увеличение числа запасок.
При эксплуатации ленивца не обойтись без минусов:
- Он занимает свободное пространство под днищем грузового автомобиля, соответственно уменьшается объем топливного бака.
- Увеличиваются эксплуатационные расходы.
Использовать подъемные колеса необходимо в зависимости от уровня загрузки. Ленивец позволяет перевозить больше груза, при этом не требует повышения массы самого транспортного средства.
Дополнительную ось можно использовать как запаску.
Ленивец можно поднимать принудительно, чтобы увеличилась нагрузка не ведущую ось и авто получило дополнительное тяговое усилите. Так транспорт может тронуться с места без пробуксовки, после чего дополнительная ось автоматически станет в нужное положение.
Подъемная ось – это эффективный элемент, который значительно расширяет возможности грузового транспорта. Она помогает увеличить грузоподъемность полуприцепов. В отличие от авто с дополнительным мостом, ось не слишком перегружает фуру, поэтому уменьшается расход топлива.