Миасс. Эпопея с кондиционером. Датчик давления. Роскар. Орбита. Напряжение датчика прыгает
Кондиционер Лачетти.
Пол лета уже прошло, а кондера у меня нет. По порядку: купил авто, кондер не работал, стандартная отмазка продавца — не заправлен. Заправляю — муфта не щелкает, ничего не происходит. 1500 руб.
Август 2019. Лето кончилось практически, смысла ковыряться и вкладывать деньги в кондер не видел.
Заказал такой вот кабель для ноутбука с алиэкспресс, чтобы можно было пользоваться программой диагностики Chevrolet Explorer (600 руб). Проверяю давление — 24кПа. Т.е. давления нет.
начало июня 2020. Почитав драйв, решил диагностировать кондер. Первым делом — тест резисторами вот так (спасибо челу):
И что вы думаете, я услышал заветный пуск муфты и вентилятора. Дело в шляпе.Датчик давления. Покупаю датчик давления, будучи проездом в Челябинске, за 1000 руб не оригинал датчик. Но система не стартует. Смотрю программой — давления нет. Погрешил на то что при закручивании датчика сстравил фреон, т.к. закручивал медленно, с усилием, неудобно. Ну и год прошел. В общем — на заправку.
20 июня 2020. Промониторив цены заправок кондёров г. Миасс, поехал в Роскар (бывший шининвест). Заправка установкой Texa 720. Пред заправкой проверяет на утечку, вакуумирует и тд. Утечек не обнаружено — заправляем — ура, холод прет только так! Победа! Снимаю показания программой Chevrolet Explorer на всякий случай:
Файл лога (посмотреть лог в программе Chevrolet Explorer) можно скачать тут
Начало июля. Прошло 1,5 недели. Как назло погода была так себе неделю, и я не включал кондиционер вообще. Спустя 1,5 недели после заправки наконец настала жара, включаю кондей — а холода то и нет. Беру ноут, беру прогу — давления нет. Снова 1500 на заправку выкинуто.
Файл лога (посмотреть лог в программе Chevrolet Explorer) можно тут.
Ну вот и самый грустные опасения оправдались — утечка. Обзвонил много сервисов в Миассе, в тот же Роскар позвонил — но там сказали что ремонтом и поиском утечек не занимаются (странно, а texa 720 почему показал что нет утечек и давление держится?) и менеджер Роскара посоветовал обратиться в Орбиту. Так никогда не бывал. Отпросился с работы (т.к. оним тоже до 6, как и я работают) и оставил машину на диагностику. Сам я на ней не присутствовал, просто оставил машину, т.к. надо было на работу. Мастер Дмитрий через пару часов позвонил — утечка стандартная для Лачетти — трубка высокого давления (фото из инета)
Плюс приговорил датчик давления, мол неисправен он. Как так, я же только его купил?
Уехал домой. Заказал трубку и кольца уплотнительные на юлсане.
Ну что ж, ждем. Сегодня решил проверить снова прогой Chevrolet Explorer показания, после посещения Орбиты. Чел туда для проверки закачивал чего-то, не помню, но сейчас показания выглядят вот так. Как то совсем странно. Давление прыгает постоянно в районе 1200-3100 КПа. Напряжение также скачет в районе 2,22-4,90В. Скачет непрерывно.
Файл лога Chevrolet Explorer скачать тут.
При включении кондера слышно как муфта включается, стартует вентилятор, но тут же тухнет. Через пару секунд снова пытается стартануть, щелчок, стартует вентилятор и снова тухнет. и так постоянно.
В чем проблема на этот раз? Неужели опять датчик?
Продолжение по замене трубки — на следующей неделе. Буду рад советам.
Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 4), Финал
Финальная часть установки! После того, как система кондиционирования внедрена в машину, пришла очередь подключить электрические цепи всей этой инсталляции.
Подключение компрессора кондиционера:
На схеме я обозначил недостающие цепи, которые нужно восстановить. Так как ПТФ запитываются от того же разъема (С104), я решил не делать двойную работу и проложил жгут компрессора кондиционера совместно со жгутом ПТФ.
Для разъема С104 подходят контакты из разъема Кнопок или блока ЭСП. Поэтому советую купить проводку от любой двери лачетти на которой присутствует ЭСП и вытащить оттуда оригинальные пины — так будет проще и надежнее.
Разъем С104 находится под блоком предохранителей моторного отсека, для работы с пинами нужно вынуть общий фиксатор (или это называется «раскрепить разьем»). Наглядно процесс продемонстрировал Avstriec в своей записи Переделка ПТФ установленных диллером
Работа не сложная, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:
Я не стал вплетать недостающие провода и делать прежгутовку заводской проводки. Необходимые провода провел в отдельной гофре вдоль заводской косы проводов.
Место подключения массы (G102) находится с внешней стороны правого лонжерона, под фарой головного света:
Подключение датчика давления хладагента
Датчик давления хладагента или Air Conditioning Pressure (ACP) Sensor подключается к ЭБУ двигателя тремя проводами:
Как мы видим из схемы, линии питания датчика хладагента (два провода) нужно срастить с другими проводами датчиков и один провод (сигнал) подключить к контакту 20 блока управления двигателем .
Жгут датчика был проложен в отдельной гофре вдоль основного жгута эл. проводки двс:
Для подключения датчика к ЭБУ необходимо разобрать разъем блока управления двигателем. Для этого снимаем разъем с блока эбу, потянув за фиксатор, далее откусываем хомут-стяжку и сдвигаем крышку разъема в противоположенную от хомута сторону. Далее нужно раскрепить разъем, аккуратно поддев и вытащив общий фиксатор пинов:
Разъем разобран, коса проводов частично разжгутована:
Опять таки, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:
Для подключения жгута датчика давления хладагента с контактами 16 и 50 Разъема ЭБУ, я извлек пины из разъема. После этого сделал скрутку, пропаял ее и заизолировал место врезки термоусадочной трубкой с клеевым слоем. Скрутка получилась надежной, а за счет клеевого слоя еще и герметичной.
Для подключения третьего провода (Сигнал) от датчика хладагента дополнительно понадобится контакт в разьем ЭБУ. Для этого идеально подходит контакт RENAULT 7703497341 (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5) или его аналог из китая: DJ624-1.5A
Контакт я обжал клещами, удалил заглушку на разъеме ЭБУ и вставил контакт на свое место. Уплотнительных резинок не потребуется, сам разъем ЭБУ уже имеет групповой уплотнитель.
Подключение цепей управления:
На схеме показан участок цепи от С108 до блока ЭБУ, который отсутствовал в моей комплектации автомобиля. Не лишним будет проверить и прозвонить весь участок цепи от блока печки до С108.
Для реализации этой цепи понадобится контакт RENAULT 7703497341( или DJ624-1.5A) (для разъема ЭБУ) и контакт HC-Parts 192089, уплотнитель для этого контакта (ищется подходящий/ колхозится из заглушки / или замазывается силиконом), а так же кусок провода необходимой длинны.
В разъеме С108, так же как и в разъеме ЭБУ присутствует общий фиксатор контактов. Контакт HC-Parts 192089 для С108 не родной, но заколхозился на отлично! уплотнитель для него я сделал из штатной заглушки, проделав в ней отверстие.
После этого собрал провода в жгут и обматал VAG-овской мохнатой изолентой для моторного отсека VAG N10 592 002:
Установка предохранителя и реле:
Для работы муфты кондиционера понадобится реле GM 96190187 и предохранитель 10А GM 96234924 Все это ставится в штатные места в блоке предохранителей под капотом:
ФИНАЛ!
Как только зажгутовал все провода, поехал на станцию заправки Фреоном. После заправки ожидал какого нибудь подвоха, но нет! после включения кнопки A/C спустя секунду муфта щелкнула и машина начала наполнятся прохладным воздухом.
Доехав до дома, решил провести тестирование производительности системы. Засунув датчик термометра в сопло воздуховода, включил кондиционер и рециркуляцию воздуха в салоне, дождался максимально низкого показания термометра внутри воздуховода при уличной температуре около +30
Итог: Проделана большая работа и без тщательной подготовки она не обошлась. Я очень рад что, после заправки все заработало сразу, и на протяжении уже 2 жарких сезонов не принесло никаких проблем. Установка кондиционера более чем реальна своими силами и в этом нет ничего сложного. Да, я не открыл Америку, но надеюсь кому-то будет все это полезно.
Датчик давления кондиционера — снятие и установка
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Освободить фиксатор разъема и вытянуть разъем кабеля датчика.
- Снять датчик с помощью ключа.
- Утилизировать уплотнительное кольцо.
увеличитьобозначения
Установка
- Установить на датчик новое уплотнительное кольцо.
- Установить датчик давления.
Затянуть датчик давления с моментом 7 Н•м (62 фунт-дюйм).
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНЕРА LACETTI (Шевроле Лачетти)
Все представленные на сайте запчасти, есть в наличии в одном из наших магазинов.
Адреса наших магазинов:
- м. Тимирязевская:
Москва, Ильменский проезд, дом 13, строение 3
Тел.: 8 (495) 150-41-73; - ЮВАО — м. Лермонтовский пр-т, м. Выхино, м. Рязанский проспект:
Лермонтовский проспект, д. 21 А
Тел.: 8 (495) 150-41-72; - Автосервис на Авиамоторной — Москва, пр. Завода Серп и Молот, д. 5, стр. 3
Тел.: 8 (495) 150-41-35; - Автосервис на Обручева — Москва, ул. Обручева, д. 21, стр. 4
Тел.: 8 (495) 150-41-83; - Автосервис на Нагатинской — Москва, пр-т. Андропова, д. 22, стр. 2
Тел.: 8 (495) 150-41-03;
Доставка:
- Самовывоз в Москве — бесплатно
- Курьером по Москве (в пределах МКАД) — 500 руб., 1-2 рабочих дня
- Курьером по МО — 15 руб/км за МКАД
- По России — почтой РФ (Автотрейдинг, Пониэкспресс и другие) или транспортной компанией. Доставка до почты или транспортной — 500 руб.
Оплата:
- Оплата наличными при получении — для Москвы и МО
- Яндекс деньги — вышлем номер кошелька на ваш email
- Оплата по банковской квитанции — оплата в любом банке
- Безналичный расчет — для юридических лиц
Гарантии
Мы отвечаем за качество товаров и услуг, оказываемых в нашем автосервисе. Любые вопросы или претензии к качеству поставленных автозапчастей, ремонту или обслуживанию автомобиля рассматривается в кратчайший срок и решается в пользу заказчика — Вы получите возврат денег или замену запчасти, если она оказалась некачественной. Если же была допущена ошибка при оказании услуги — она будет обязательно исправлена за наш счет.