Где находится шланг подачи топлива

Замена шланга подачи топлива.

В нашем округе наступили сильные морозы, которых не было уже лет восемь. Температура воздуха опустилась до -45 градусов! Туман, видимость ограничена… Такие условия далеко не лучшим образом влияют на машины и технику. Особенно, это касается дизельных моторов…

На прошедших выходных и с моим автомобилем приключилась мелкая неприятность. И хотя температура воздуха была около -30-32 градусов, а накануне ездил много времени по городу и все было хорошо. После ночной стоянки, убирая под капот вилку от предпускового подогревателя, я обнаружил свежие капли жидкости, похожей на масло…Но, как потом выяснилось, это было не масло, а бензин! Запах был не сильный, но характерный. Автомобиль был заведен уже несколько минут и чтобы найти утечку я стал внимательно осматривать шланги и линии трубопроводов. Пропуск топлива был обнаружен в месте соединения топливного шланга (идущего от двигателя) с основной линией топливопровода (за аккумулятором).

Для наиболее простой и удобной работы лучше отсоединить и вытащить аккумулятор. Крепление шланга к топливной трубке производится через пластиковую клипсу-защелку, аналогичной той, что фиксирует топливный фильтр под днищем. Однако, чтобы добраться до нее необходимо открутить гайку, которая крепит удерживающую пластинку (скобу) и отсоединить фиксатор от трубопроводов. Вся эта конструкция держится на шпильке от верхней площадки аккумулятора!

Возможно, эта защелка просто отсоединилась от вибраций или возросшего давления.

Тем не менее, я решил не испытывать судьбу и купил новый топливный шланг. Правда, по длине он оказался немного длиннее, но это абсолютно не важно.

При замене шланга требуются два ключа на «17».

Перед запуском необходимо включить зажигание и тем самым создать давление в топливной системе. На заведенном двигателе лучше убедиться в отсутствии утечек топлива и других технических жидкостей.

Благодарю всех за внимание! Теплой зимы!

Шланг подачи топлива. Артикул 00003226 / 00.003.226

Шланг подачи топлива. Артикул 00003226 / 00.003.226

Новый артикул: 00003226 / 00.003.226

Старый артикул: 41904064 / 41.904.064

Для тепловых пушек Thermobile

Hose Polygros

Шланг подачи топлива. Артикул 00003226 / 00.003.226

Производитель

Отзывы

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Шланг подачи топлива. Артикул 00003226 / 00.003.226” Отменить ответ

Похожие товары

Крышка камеры сгорания. Артикул 41900512 / 41.900.512

Конденсатор 3 МкФ. Артикул 41906096 / 41.906.096

Контрольная лампа жёлтая. Артикул 41900598 / 41.900.598

Изогнутая трубка. Артикул 41900605 / 41.900.605

Уточнить условия доставки и оформить заказ на оборудование Thermobile Вы можете как через наш интернет-магазин, так и по телефону 8 (800) 250 30 80 (звонок бесплатный для всех регионов России)

или по e-mail: info@thermobile-russia.ru Наши специалисты ответят на Ваше письмо или перезвонят в течение рабочего дня.

• Печи на отработаном масле
• Электрообогреватели
• Тепловые пушки на жидком топливе
• Тепловые пушки на пропане
• Тепловые пушки на природном газе
• Инфракрасные обогреватели
• Осушители воздуха и кондиционеры
• Запчасти и аксессуары

Каталог оборудования

© Thermobile Russia 2023

Вся информация на данном интернет-сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Где находится шланг подачи топлива

• Лада Клуб
• Новости
• Магазин
• Вступить в Клуб

Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Двигатель и его системы > Система питания и выпуска отработавших газов

Топливный шланг высокого давления. Запах бензина в салоне

Ссылки сообщества

Социальные группы

Изображения и альбомы

Пользователи

К странице.

Страница 1 из 25

1

2

3

4

5

11

>

Last »

Основатель нижегородской ячейки
Координатор КАПРИ-63
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: Кстово
Возраст: 37
Пол: Мужской
Автомобиль: Ракета
Сообщений: 2,712
Изображений: 46
Вес репутации: 1173
Топливный шланг высокого давления. Запах бензина в салоне

Такое дело. стал протекать топливный шланг, который стоит непосредственно около двигателя (длинной примерно 15 см). Объездил уже 7 магазинов, и нигде такого на Калину нет, но навалом для ШНивы. Отсюда напрашивается вопрос, а не одинаковые ли они? Хотя номера по каталогам разные.

__________________
Си-Би позывной 2Т-10

Меню пользователя Wertyh

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Wertyh

Просмотр загрузок

Сообщений: n/a
Ответ: Топливный шланг подачи

Wertyh, А где потек. Если в штуцере, то там есть маленькое резиновое колечко. Попробуй заменить его. Продается в магазинах.

Меню пользователя AHT

Основатель нижегородской ячейки
Координатор КАПРИ-63
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: Кстово
Возраст: 37
Пол: Мужской
Автомобиль: Ракета
Сообщений: 2,712
Изображений: 46
Вес репутации: 1173
Ответ: Топливный шланг подачи
Эх если бы. в месте где сам шланг крепиться железной оплёткой. Со стороны штуцера.
__________________
Си-Би позывной 2Т-10

Меню пользователя Wertyh

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Wertyh

Просмотр загрузок

Сообщений: n/a
Ответ: Топливный шланг подачи

Wertyh, Честно шнивовский не знаю, но если подходит по крепежу, можно ставить. Главное, что бы длины хватило. И надо перестать ездить, до пажара весьма не далеко.

Меню пользователя AHT

Основатель нижегородской ячейки
Координатор КАПРИ-63
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: Кстово
Возраст: 37
Пол: Мужской
Автомобиль: Ракета
Сообщений: 2,712
Изображений: 46
Вес репутации: 1173
Ответ: Топливный шланг подачи

Я уж и неезжу. Стит пока в гараже 🙁 А с виду от ШНивы вроде как одинаковые. ДУмаю сделать проще, снять свой, и с ним сходить в магазин и тупо сравнить.

__________________
Си-Би позывной 2Т-10

Меню пользователя Wertyh

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Wertyh

Просмотр загрузок

Сообщений: n/a
Ответ: Топливный шланг подачи
Wertyh, Совершенно верно.

Меню пользователя AHT

Свой человек
Регистрация: 08.07.2007
Адрес: Коми
Возраст: 48
Пол: Мужской
Автомобиль: 11183 2006 г.в. 11196-39-036 2011 г.в. 11176-48-038 2012 г.в.
Сообщений: 554
Вес репутации: 19
Ответ: Топливный шланг подачи
А как узнал, что потек? По запаху?

Меню пользователя XLem2

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от XLem2

Основатель нижегородской ячейки
Координатор КАПРИ-63
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: Кстово
Возраст: 37
Пол: Мужской
Автомобиль: Ракета
Сообщений: 2,712
Изображений: 46
Вес репутации: 1173
Ответ: Топливный шланг подачи

Ага. Утром завёл, прогрелась, включил печку и поехал. И сразу запах бензина начался. Остановился, заглянул для начала снизу, у заметил что капает. Открыл капот, и сразу вобщемто нашёл откуда текло. И теми же колёсами поехал обратно в гараж.

__________________
Си-Би позывной 2Т-10

Меню пользователя Wertyh

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Wertyh

Просмотр загрузок

Интересующийся
Регистрация: 22.08.2006
Адрес: Москва
Автомобиль: Lada Kalina
Сообщений: 101
Изображений: 1
Вес репутации: 18
Ответ: Топливный шланг подачи

Wertyh, на Калине ставят шланг 1183-1104240 (http://www.mkad86.ru/acat/model437/group71.html) он действительно похож на Шнивовский, но является ли взаимозаменяемым, я не знаю. Проще действительно заменить уплотнительное кольцо (оно такое же, как и в шланге 2123). Рекомендую также обратить внимание на защелку, если ослабла, то лучше менять шланг в сборе.

Меню пользователя xsilver

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от xsilver

Просмотр загрузок

Основатель нижегородской ячейки
Координатор КАПРИ-63
Регистрация: 06.05.2006
Адрес: Кстово
Возраст: 37
Пол: Мужской
Автомобиль: Ракета
Сообщений: 2,712
Изображений: 46
Вес репутации: 1173
Ответ: Топливный шланг подачи

xsilver, Вот в этом то и дело, что на первый взгляд течь выше штуцера. Но это выясниться точно после снятия.

__________________
Си-Би позывной 2Т-10

Меню пользователя Wertyh

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Wertyh

Просмотр загрузок

Страница 1 из 25

1

2

3

4

5

11

>

Last »

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Часовой пояс GMT +3, время: 01:52 .

Официальный Лада Калина Клуб

Официальный Лада Калина Клуб — крупнейшее сообщество любителей автомобилей LADA Kalina и LADA Kalina 2 в мире. На страницах форума обсуждают свежие новости о Лада Калина, делятся отзывами владельцев, выкладывают фото и видео LADA Kalina.

LADA Kalina — популярное семейство автомобилей, выпускаемое на российском заводе АВТОВАЗ.

© 2005-2020 LADA Kalina Club | Лада Калина Клуб. Powered by

Топливная система(fuel system)

Топливная система (система питания топливом) предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.

Топливная система автомобиля состоит из:

• топливный бак;
• топливный насос;
• датчик указателя запаса топлива;
• топливный фильтр;
• топливопроводы;
• система впрыска.

Схематичное устройство топливной системы представлено на рисунке ниже:

1 – кронштейн крепления шлангов; 2 – электробензонасос; 3 – наливная труба; 4 – топливный бак; 5 – отводящая трубка топливной рампы; 6 – подводящая трубка топливной рампы; 7 – форсунка; 8 – топливная рампа; 9 – регулятор давления топлива; 10 – кронштейн крепления топливного фильтра; 11 – топливный фильтр; 12 – топливные шланги; 13 – топливные трубки

Принцип работы:

1 – штуцер для контроля давления топлива; 2 – рампа форсунок; 3 – кронштейн; 4 – регулятор давления топлива; 5 – электробензонасос; 6 – топливный фильтр; 7 – сливной топливопровод; 8 – подающий топливопровод; 9 – форсунки

Электробензонасос, установленный в топливном баке, подает топливо через магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива на рампу форсунок.

Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и нагнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подаваемого на форсунки, находится в пределах 300±6 кПа при неработающем двигателе. Избыток топлива сверх потребного форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.

Для ещё лучшего восприятия системы предлагаю посмотреть на следующую картинку:

И прежде чем поговорить отдельно про составляющие системы давайте вспомним про такую штуку, как угольный адсорбер, т.к. он соединён и с топливной системой тоже. Про него мы уже расписывали в Системе вентиляции картера, так что кто забыл, вернитесь в неё и перечитайте. А я хочу ещё раз показать связь топливной системы и системы вентиляции картера.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Давайте теперь поговорим отдельно про составные части данной системы.

Топливный бак(gas tank, fuel tank)

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для работы двигателя. Топливный бак в легковом автомобиле обычно располагается в задней части на днище кузова. Емкость топливного бака обеспечивает в среднем 500 км пробега конкретного автомобиля. Топливный бак изолирован от атмосферы. Вентиляцию топливного бака производит система улавливания паров бензина.

Основные компоненты топливного бака:

• Корпус топливного бака
• Подводящая трубка(трубка возврата топлива)
• Отводящая трубка(трубка подачи топлива к топливному фильтру)
• Наливная горловина с крышкой
• Трубка подачи паров топлива к адсорберу
• Фильтр грубой очистки
• Топливный насос

В топливном баке вместе с насосом устанавливается датчик указателя запаса топлива. Конструкция датчика включает поплавок и потенциометр. Перемещение поплавка при изменении уровня топлива в баке приводит к изменению положения потенциометра. Это, в свою очередь, приводит к повышению сопротивления в цепи и уменьшению напряжения на указателе запаса топлива.

Топливный насос(fuel pump)

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе.

Топливный насос может иметь электрический привод или же механический привод. Механический привод бензонасосов устарел и применялся на двигателях, оснащённых карбюратором. В современных, инжекторных двигателях(с впрыском топлива) применяется электро бензонасосы.

Все электронасосы представляют собой цилиндрический корпус, в котором находятся: электродвигатель, насосная секция, шариковые обратный и предохранительный клапаны и, как правило, сетчатый фильтр.

Электробензонасосы делятся на погружные(установленные в бензобаке) и навесные(установленные снаружи).

Электробензонасос подвесного типа:

1- нагнетательный патрубок, 2- обратный клапан, 3- корпус, 4- сетчатый фильтр, 5- всасывающий патрубок, 6- клеммы, 7- коллектор, 8- электродвигатель, 9- насосная секция, 10- предохранительный клапан.

Подвесные электробензонасосы крепятся под кузовом или в нижней части моторного отсека, как правило, таким образом, чтобы бензин мог поступать в них самотёком. Подвесные насосы имеют герметичное исполнение.

Электробензонасос погружного типа:

а — топливозаборник с насосом; б — внешний вид насоса.

Погружные находятся внутри бензобака и встроены в топливозаборник.

В связи с тем, что насос постоянно погружен в топливе, не существует отдельной системы его смазки, так как само топливо выступает в роли и охлаждающей жидкости, и в роли смазки.

Давайте теперь разберём устройство электробензонасоса погружного типа получше:

1 — сетчатый фильтр; 2 — корпус насоса; 3 — обратный клапан(check valve); 4 — демпфер давления; 5 — накидная гайка обратной резьбы; 6 — подающий шланг(от насоса); 7 — поплавок датчика уровня топлива(в виде стержня); 8 — уплотнительная прокладка; 9 — возвратный шланг(в бак); 10 — держатель насоса; 11 — электробензонасос

Погружной насос (11) вместе с поплавком датчика уровня топлива (7) находятся в топливном баке и связаны в единое целое бензошлангами (6, 9) и проводами. Следует также учесть, что бензонасос закреплен в держателе (10), который в свою очередь прикреплен обратной стороной на дне бака.

Для отсоединения держателя необходимо нажать на «ушки» держателя, расположенные слева и справа от насоса (обведены красным ). Вся эта конструкция прикреплена к баку накидной гайкой обратной резьбы(5).

Ниже показано, какие выходы есть у бензонасоса.

Топливный фильтр(fuel filter)

Топливный фильтр предназначен для улавливания частиц, которые могут привести к нарушению работы системы впрыска.

Топливный фильтр установлен под днищем кузова возле топливного бака. Фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой. Фильтр имеет стальной корпус с резьбовыми штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги.

Топливная рампа(fuel rail)

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе.

Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

1 – шланг от топливного фильтра тонкой очистки; 2 – топливная рампа; 3 – форсунка; 4 – регулятор давления; 5 – шланг слива топлива

Топливная рампа, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, регулятора давления топлива и наконечника топливопровода высокого давления, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. Форсунки, регулятор давления и наконечник топливопровода уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

Ещё раз взглянем на устройство рампы, хотя, как мне кажется, её устройство понятно.

1 – рампа форсунок; 2 – регулятор давления; 3 – вакуумный шланг; 4 – впускная труба; 5 – форсунка; 6 – защелка форсунки

Регулятор давления топлива(Fuel pressure control valve)

Регулятор давления топлива, установленный на топливной рампе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя.

Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять не менее 265 кПа (2,65 кгс/см 2 ). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.

Разрежение — это уменьшение давления. В том же объеме находится меньше обычного воздуха или тот же объем воздуха находится в большем объеме. Во впускном коллекторе разрежение появляется вследствии того, что поршень уходит к НМТ. Объём, в котором находится воздух увеличивается и появляется разрежение.

Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.

Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускной трубой двигателя. Регулятор давления топлива связан с задроссельным пространством не просто так. Это нужно для регулировки давления в зависимости от нагрузки. Нет нагрузки (или небольшая) → заслонка закрыта (прикрыта) → разрежение велико → давление топлива снижено. И наоборот.

Топливная камера сообщается через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускной трубе и топливной рампе не более 0,27 МПа. Обратного слива топлива нет–давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 265 кПа (2,65 кгс/см 2 ) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается.

При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе.

Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.

1 — корпус; 2 — крышка; 3 — патрубок для вакуумного шланга; 4 — диафрагма; 5 — клапан; А — топливная полость; Б — вакуумная полость/

Регулятор давления топлива состоит из клапана 5 с диафрагмой 4, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора. На работающем двигателе регулятор давления топлива поддерживает давление в топливной рампе форсунок. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой — давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бензобак. Давление топлива в топливной рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Топливная форсунка(Fuel injector)

Форсунка или инжектор (от англ. inject — впрыскивать) – распылитель, используемый на современных автомобилях для распыления топлива во впускной трубопровод или непосредственно в цилиндры двигателя. Хорошо работающая форсунка дает конусообразную форму распыления топлива. В двигателях внутреннего сгорания распыление топлива происходит за счет создаваемого высокого давления на входе в форсунку.

Топливная форсунка содержит корпус клапана с обмоткой и электрическим соединением, седло клапана с диском, снабженным одним или несколькими распылительными отверстиями, и подвижную иглу клапана с якорем соленоида.

1 — сетчатый фильтр; 2 — электрический разъем; 3 — пружина; 4 — обмотка возбуждения; 5 — якорь электромагнита; 6 — корпус форсунки; 7 — игла форсунки; 8 — уплотнение; 9 — сопло форсунки.

Работа электромагнитной форсунки, изображённой выше осуществляется следующим образом: В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло. Фильтр в топливоподающем устройстве(Сетчатый фильтр 1) защищает форсунку от загрязнений.

1 – впускной клапан; 2 – форсунка; 3 – штепсельный разъем; 4 – фиксатор; 5 – рампа форсунок; 6 – уплотнительные кольца; 7 – впускная труба.

Форсунки закреплены на рампе с помощью пружинных фиксаторов 4. Верхний и нижний концы форсунок герметизируются уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо заменять новыми при снятии и установке форсунок.

Для закрепления ещё раз повторим работу системы в целом:

Топливо находится в топливном баке, в котором находится топливный насос(позиция 1). При включении зажигания включается насос, который начинает подавать топливо в топливную магистраль. Топливо проходит через топливный насос(позиция 5), где происходит его очистка. Далее топливо проходит в топливную рампу(позиция 2). В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обеспечивается регулятором давления топлива(позиция 4). Излишки топлива сливаются обратно в топливный бак(при открытии регулятора топлива, который по своей сути является клапаном). Поступающее в рампу топливо впрыскивается в впускной коллектор. Топливо бесперебойно циркулирует в топливной системе всё время работы двигателя, т.к. для нормальной работы в рампу поступает топлива больше, чем нужно, а излишки после сливаются обратно в бак.

На этом, я думаю работы системы понятно. Чтобы завести двигатель нам осталось совсем немного. Мы уже впустили в впускной коллектор воздух и топливо. В следующей статье мы поговорим про систему зажигания.