Как проверить импульс на катушку зажигания светодиодом

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Не нужно быть физиком или автоэлектриком, чтобы понять недостаточность низковольтного электрического импульса сети автомобиля для воспламенения рабочей смеси в цилиндре. Для обеспечения уверенного зажигания, электрический импульс должен иметь значение не менее 10 киловольт (кВ), а с учётом падения напряжения на протяжении высоковольтных проводов — от 12, до 20 киловольт (кВ). Соответственно, назначение катушки зажигания — преобразование низковольтного электрического импульса, поступающего от прерывателя, усилителя зажигания (коммутатора) или блока управления двигателя в высоковольтный импульс, необходимый для выработки искры в свече зажигания.

Внимание! Высоковольтный импульс небезопасен для людей, страдающих заболеваниями сердечно — сосудистой системы. Соблюдайте максимальную осторожность при диагностических работах с катушкой зажигания. Даже, измеряя сопротивление первичной обмотки, вы пропускаете через нее ток мультиметра, который трансформирует высоковольтный импульс во вторичную обмотку, а стандартные защитные перчатки рассчитаны на пробивное напряжение всего лишь в 6,3 кВ, чего явно недостаточно.

Устройство и типы катушек зажигания

По своей сути, все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Провода первичной обмотки обладают большим диаметром, по сравнению со вторичной, но отличаются меньшим количеством витков. Чем больше разница в количестве витков между обмотками, тем более производительна катушка. Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга.

Напряжение от аккумулятора проходит через модуль зажигания или РСМ и перетекает в первичные обмотки, придавая сердечнику свойства электромагнита. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает, вызывая всплеск напряжения в катушке. Напряжение переходит к свече, где возникает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь в цилиндре.

В настоящее время встречаются три конструктивных решения для катушек зажигания.

• Общая — для работы в системе с распределителем зажигания.
• Сдвоенная (строенная — для шестицилиндровых двигателей) — для работы с парой однофазных цилиндров.
• Индивидуальная — на каждый цилиндр.

Диагностика сдвоенных/строенных и индивидуальных катушек в домашних условиях может быть малоинформативна и затруднена из-за трудности доступа и конструктивных особенностей. Диагностику общей катушки провести несколько проще.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Как и во всех несложных но ответственных манипуляциях, для тестирования неисправностей катушки зажигания важна последовательность действий.

• Проверяем работоспособность мультиметра. Включаем прибор в сеть, если при разомкнутых щупах на экране высвечивается «1» — это то, что надо. Замыкаем щупы и переключаем диапазоны – в режиме высокого сопротивления на экране «00.0», при переходе на диапазон 200 Ом – «до 0.5 Ом». Прибор готов к измерениям.
• Читаем инструкцию к автомобилю, для корректного снятия катушки с автомобиля. Общее правило – извлекать катушку не менее чем через 15 мин. после выключения двигателя, а далее начинаются нюансы, в зависимости от модели и года выпуска машины.
• Визуально оцениваем состояние катушки. Если окислились контакты, производим их очистку, а вот наличие трещины на корпусе, делает дальнейшие измерения бессмысленными. Весело идём в магазин за новой катушкой зажигания.
• Проверяем первичную обмотку. Прислоняем щупы к клеммам – цифра на экране не должна превышать 5 Ом.
• Проверяем вторичную обмотку. Переводим мультиметр в режим измерения (Ом). Один из проводов кидаем на центральную клемму, второй на +/-, чёрный щуп на массу. Трактуем данные измерений, опять же, согласно инструкции к автомобилю. В большинстве катушек зажигания нормальное значение сопротивления вторичной обмотки лежит в диапазоне 6-8 Ом, но для некоторых моделей – 15 Ом.

Выход измерений за эти значения является признаком обрыва обмотки.

В принципе, это устранимо, но времена «перемоток на колене» прошли, да и время это занимает, так что разумнее будет направиться в автомагазин.

Признаки и причины проблем с катушкой зажигания

• Полное отсутствие искры (не запускается двигатель).
• Двигатель троит (особенно при повышенной влажности).
• Компьютерная диагностика указывает на пропуски зажигания в определенных цилиндрах.
• При нажатии педали акселератора появляются провалы в тяге — “рывки”.
• Трудность завода двигателя «на холодную», особенно при пониженных температурах.
• Перегревается корпус катушки зажигания.
• Появление трещин на корпусе катушки зажигания, изменение его цвета, а также цвета низковольтных проводов, идущих к устройству.

Вообще, катушка зажигания — точный и достаточно надёжный узел. Тем не менее, некоторые факторы могут привести к её некорректной работе и даже выходу из строя. Вот некоторые причины:

• случайная переполюсовка аккумулятора;
• установка нештатных проводов и свечей зажигания в процессе обслуживания автомобиля;
• межвитковый пробой, недиагностируемый мультиметром и выражающийся в снижении производительности катушки;
• перегрев и механические повреждения катушки;
• своеобразный аналог гидроудара, при “лихом” форсировании водных препятствий;
• короткое замыкание электропроводки.

Заключение

Катушки зажигания, как мы уже говорили, имеют свои особенности для разных моделей. Производить их самостоятельную диагностику нужно в полном соответствии с технической документацией, и при тщательном соблюдении правил техники безопасности.

Здоровья вам и вашему автомобилю и удачи на дорогах.

Как проверить импульс на катушку зажигания светодиодом

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Renault Logan Сообщение

О компании

• О компании
• Об Exist.ru
• Адреса офисов
• Связаться с нами
• Вакансии
• Новости
• СтатистикаИнформер для Yandex
• Правовая информация

Интернет магазин

• Поиск автозапчастей и аксессуаров
• Доставка заказа
• Как оплатить заказ
• Условия возврата и гарантии
• Стать клиентом
• Восстановить пароль
• Форумы
• Помощь

Каталог товаров

• Каталоги автозапчастей
• Все для автосервиса
• Шины, диски
• Масла и ГСМ
• Аккумуляторы
• Аксессуары
• Мотокаталоги
• Автолитература
• Автоэлектроника

Партнерство

• Как стать партнером
• Таблица скидок
• Регионам
• Поставщикам
• Юридическим лицам
• Производителям
• Наши склады
• Партнерские программы

Реклама

• @DIRECT продажи
• Реклама на сайте

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Здесь Вы найдете полезные основные сведения и важные советы о катушках зажигания для автомобилей.

Катушка зажигания генерирует высокое напряжение, необходимое для зажигания топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. На этой странице мы расскажем Вам, как работают катушки зажигания, и какие типы катушек зажигания используются в современных моделях автомобилей. Вы также найдете много практических советов по диагностике и проверке катушек зажигания.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Основная информация
Причина выхода из строя

Неисправность катушки зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания

Основная информация

Измерение параметров катушки зажигания

Поиск неисправностей

Проверка катушки зажигания

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В целом, конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для индуцирования высокого напряжения из низкого. Помимо железного сердечника, важными компонентами катушки являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Задача наборного железного сердечника заключается в усилении магнитного поля. Вокруг железного сердечника расположена тонкая вторичная обмотка. Она состоит из медной изолированной проволоки толщиной около 0,05–0,1 мм, намотанной до 50 000 раз. Первичная обмотка состоит из лакированной медной проволоки толщиной около 0,6–0,9 мм и намотана на вторичную обмотку. Сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной обмотке и около 5–20 кОм на вторичной обмотке. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1:100. Техническая конструкция может быть различной в зависимости от применения катушки зажигания. Электрические соединения стандартной цилиндрической катушки зажигания называются «клемма 15» (источник питания), «клемма 1» (прерыватель зажигания) и «клемма 4» (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединена с вторичной обмоткой через общий вывод обмотки с клеммой 1. Этот общий вывод называется «автотрансформаторная схема» и используется для упрощения производства катушки. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается или выключается посредством прерывателя системы зажигания. Сила тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызываемое прерывателем, изменяет магнитное поле катушки и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в импульс высокого напряжения посредством вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания в искровой разрядник свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания с принудительным воспламенением.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля. Напряжение тока размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение вторичной катушки может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

1 – железный сердечник, 2 – изоляционная масса, 3 – заливочная масса, 4 – вторичная обмотка, 5 – первичная обмотка, 6 – монтажная панель, 7 – крепежный хомут, 8 – корпус, 9 – высоковольтный пружинный контакт, 10 – изоляционная крышка, 11 – изоляционный материал, 12 – высоковольтный выход, A – клемма 15, B – клемма 4, C – клемма 1

Сигнал управления на катушку зажигания

Суть такая. А/М Лада Granta 1.6, 8кл. Эбу М74 11186-22 CAN. Не заводится. на проверку выяснилось что нет искры. При более тщательном осмотре выяснилось что нет управляющих сигналов на модуль зажигания. В итоге: в ЭБУ сгорел резистор 0.2 Ом который стоит около ключей. Транзисторные ключи целые.
После замены резистора импульс на модуль зажигания появился, модуль зажигания новый, а искры нет.
подскажите пожалуйста какой формы должен быть управляющий сигнал на модуль зажигания?

Последний раз редактировалось fzlruslan; 02.11.2016 в 21:33 .

fzlruslan

Автоэлектрик диагност

Регистрация: 26.12.2006 Сообщений: 6,571 Адрес: Башкортостан г.Кумертау
#2 VIKON, 02.11.2016 21:36

fzlruslan, прошивка не менялась случаем?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от fzlruslan: ^
модуль зажигания
Нажмите, чтобы раскрыть.
не модуль, а катушка. И еще, не факт, что новая исправная.
Последний раз редактировалось VIKON; 02.11.2016 в 21:39 . Причина: Добавлено сообщение

VIKON

Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик

Регистрация: 29.12.2009 Сообщений: 3,042 Адрес: Ставрополь
#3 Мастеровой, 02.11.2016 21:42
А питание на КЗ есть?

Мастеровой

fzlruslan Местный житель
авто диагност

Регистрация: 11.06.2013 Сообщений: 29 Адрес: солнечногорск
#4 fzlruslan, 02.11.2016 21:49
прошивка не менялась и питание на катушку есть

fzlruslan

диагностика

Регистрация: 22.05.2007 Сообщений: 3,190 Адрес: Павлоград
#5 wdwd, 02.11.2016 21:50
Сообщение от VIKON: ^
не модуль, а катушка
Нажмите, чтобы раскрыть.
и для ее работы ток проходящий через обмотку надо замыкать/прерывать на массу-
Сообщение от fzlruslan: ^
управляющий сигнал
Нажмите, чтобы раскрыть.

wdwd

fzlruslan Местный житель
авто диагност

Регистрация: 11.06.2013 Сообщений: 29 Адрес: солнечногорск
#6 fzlruslan, 02.11.2016 21:51

меня интересует форма сигнала

Добавлено через 2 минуты

я так полагаю что на управляющем проводе должен висеть слаботочный «+» который заряжает катушку

Добавлено через 8 минут

Сообщение от VIKON: ^

fzlruslan, прошивка не менялась случаем?

Добавлено через 3 минуты

не модуль, а катушка. И еще, не факт, что новая исправная.

Нажмите, чтобы раскрыть.

в том то и дело что не факт.

Добавлено через 18 минут

и только когда появляется полноценный «-» катушка начинает разряжаться и ведет к искрообразованию

Последний раз редактировалось fzlruslan; 02.11.2016 в 22:09 . Причина: Добавлено сообщение

fzlruslan

диагностика

Регистрация: 22.05.2007 Сообщений: 3,190 Адрес: Павлоград
#7 wdwd, 02.11.2016 23:09
Сообщение от fzlruslan: ^
на управляющем проводе должен висеть слаботочный «+» который заряжает катушку
Нажмите, чтобы раскрыть.
вы сами понимаете, что изложили?

wdwd

автоэлектрик

Регистрация: 17.11.2011 Сообщений: 335 Адрес: Стерлитамак-сити
#8 Жека102, 03.11.2016 00:04
Блок вскрывали, следов воды нет?
Управление «-» идет.

Жека102

Пенсионер-затейник

Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 428 Адрес: Кубань, г.Хадыженск
#9 Буйный, 03.11.2016 07:33
Сообщение от fzlruslan: ^
меня интересует форма сигнала
Нажмите, чтобы раскрыть.
Форма обычная. КЗ управляется по «минусу», а «плюс» на ней есть всегда.

Буйный

Регистрация: 03.01.2007 Сообщений: 271 Адрес: Новошахтинск
#10 shurikan, 03.11.2016 08:00
выложите свою осцилку

shurikan

Автодиагност Заблокирован
Диагностика бензиновых двигателей

Регистрация: 12.02.2015 Сообщений: 273 Адрес: Каменск-Шахтинский
#11 Автодиагност, 03.11.2016 08:16
Сообщение от fzlruslan: ^
В итоге: в ЭБУ сгорел резистор 0.2 Ом который стоит около ключей
Нажмите, чтобы раскрыть.
А может в этом дело? Должно быть 0,02 Ом.

Автодиагност

fzlruslan Местный житель
авто диагност

Регистрация: 11.06.2013 Сообщений: 29 Адрес: солнечногорск
#12 fzlruslan, 03.11.2016 20:12

В том то все и дело. что у этого эбу сгорела микросхема l9958xp. отрицательный импульс есть, а искры нет. вот мне и стало интересно как в катушке происходит искрообразование
Всем спасибо, вопрос ставился только для понимания происходящего процесса.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Буйный: ^
Форма обычная. КЗ управляется по «минусу», а «плюс» на ней есть всегда.
Нажмите, чтобы раскрыть.

Хорошо, тогда попробуйте на катушку дать постоянный плюс, а на управляющий сигнал минус через контрольку и что будет искра .

Последний раз редактировалось fzlruslan; 03.11.2016 в 20:22 . Причина: Добавлено сообщение

fzlruslan

Пенсионер-затейник

Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 428 Адрес: Кубань, г.Хадыженск
#13 Буйный, 03.11.2016 21:03
Сообщение от fzlruslan: ^
Хорошо, тогда попробуйте на катушку дать постоянный плюс,
Нажмите, чтобы раскрыть.
Этого пробовать не надо, он там всегда должен быть при включённой «зажиге».
Сообщение от fzlruslan: ^
а на управляющий сигнал минус через контрольку
Нажмите, чтобы раскрыть.
Почему через контрольку, читай сопротивление, а не напрямую?
Сообщение от fzlruslan: ^
и что будет искра .
Нажмите, чтобы раскрыть.
Будет, если ЭБУ «увидит» прокрутку, при исправности всего прочего.

Буйный

диагностика

Регистрация: 22.05.2007 Сообщений: 3,190 Адрес: Павлоград
#14 wdwd, 04.11.2016 00:15
Сообщение от fzlruslan: ^

Хорошо, тогда попробуйте на катушку дать постоянный плюс, а на управляющий сигнал минус через контрольку и что будет искра .

Нажмите, чтобы раскрыть.
Вы занимаетесь диагностикой и не имеете даже поверхностного представления как возникает искра?

wdwd

диагност, автоэлектрик

Регистрация: 26.07.2015 Сообщений: 2,166 Адрес: Санкт-Петербург
#15 кацманафт, 04.11.2016 16:37

кацманафт

Автодиагностика, Мастер по ремонту АСУ ТП

Регистрация: 02.05.2013 Сообщений: 1,267 Адрес: р.п. Линево, Новосибирская область
#16 YUstaf, 04.11.2016 16:47
Сообщение от fzlruslan: ^
импульс на модуль зажигания появился
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от fzlruslan: ^
питание на катушку есть
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от fzlruslan: ^
а искры нет.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Значит, нет третьего компонента. ТОК называется.

YUstaf

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация: 13.02.2006 Сообщений: 4,914 Адрес: Москва
#17 wind, 04.11.2016 19:13
Сообщение от YUstaf: ^
Значит, нет третьего компонента. ТОК называется.
Нажмите, чтобы раскрыть.
если бы там был ток (а не погрешность) тут бы уже давно никого не было. поубивало бы всех

wind

I am just a learner

Регистрация: 23.02.2009 Сообщений: 761 Адрес: саратовская область.
#18 Dagaz, 08.11.2016 19:19
Сообщение от fzlruslan: ^
В итоге: в ЭБУ сгорел резистор 0.2 Ом который стоит около ключей. Транзисторные ключи целые.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от fzlruslan: ^
В том то все и дело. что у этого эбу сгорела микросхема l9958xp.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Чудны дела твои . и

Dagaz

kuzia Местный житель
Регистрация: 23.01.2014 Сообщений: 137 Адрес: Москва
#19 kuzia, 08.11.2016 22:55
Сообщение от wdwd: ^
Вы занимаетесь диагностикой и не имеете даже поверхностного представления как возникает искра?
Нажмите, чтобы раскрыть.

Вот уже лет эдак 100 принципиально системы зажигания выглядят так
Высоковольтный трансформатор ( катушка бабина и тд) на один вывод первичной обмотки подаётся + другой вывод через прерыватель (он-же транзисторный ключ в ЭБУ) на массу и всё сопротивление стоит чтоб ключи сразу не горели.
Да до где-то шестидесятых годов прошлого века встречались машины у кторых на корпусе был + ну соответственно у них всё наоборот.
ЗЫ
Проверить можно так.
цепляем светодиод ( тот что от 12Vсветит) на один из управляющих проводов и крутим стартером по идее должон мигать.