Замена радиатора печки Volkswagen Jetta 6 2.5
Сегодня, как видно из названия, речь пойдет о замене радиатора печки.
Пиндос приехал из Штатов уже с неработающей печкой.
Симптомы: при включении печки и поворота регулятора полностью на горячую- левый(водительский) воздуховод даёт еле тёплый воздух, два средних- уже прохладный, а правый(пассажирский) вовсе ледяной. Также воздуховоды, которые в ноги и в лобовое стекло- все прохладным.
Итак, приступим к замене, непосредственно
Взял радиатор от фирмы Nissens.
Многие моменты я проговорил в видео, поэтому посмотрите для начала его, а затем продолжайте читать. Всё, что не показано в видео- будет показано и объяснено в статье.
Из моментов, которые не записал на видео, в следствие того, что руки жирные от антифриза, также телефон служил как фонарик: когда открутите 4 финта с головкой на 6, частично достаньте пластиковый чёрный кожух. Снизу ему ничего не мешает выходить, но в свою очередь, сверху он не выйдет, поскольку трубка из подкапотного проходит сквозь него в радиатор, поэтому этот кожух снять получится только после снятия обоих хомутов и отключения трубок.
Далее, когда мы отключили трубки в подкапотном и вытек антифриз, не торопитесь отключать трубки в салоне, особенно нижнюю- это самая нижняя точка системы- там больше всего антифриза. Я взял металлический профиль, метр, немного разровнял его со стороны радиатора, чтоб он поместился в полость под ним- и вывел через пролёт водителя на улицу. Иначе, следующие несколько лет будете кататься с, сомнительным по своей приятности, запахом антифриза в салоне. Либо химчистка, но зачем, если можно просто взять жёлоб ��
Далее, вытягиваем трубки
Видим, что есть резинка- ее снимаем, надеваем от нового радиатора
С верхним делаем точно ту же процедуру.
К слову, чтоб вывести радиатор и завести новый, необходимо верхнюю трубку поднять наверх(над радиатором расположить), в нижнюю отодвинуть немного назад, в сторону моторного щита.
Всё, радиатор у вас в руках.
Начинаем процесс замены)
Вставляем новый. Новые резинки я промазал герметиком. Пока не надели трубки обратно на радиатор- возьмите хомуты от нового радиатора и поставьте их на оба патрубка. Сделайте это затем, что у оригинального радиатора хомуты немного больше по диаметру- вы их не зажмёте на новом радиаторе и может образоваться течь.
Ставим пластиковую чёрную крышку.
Затем подключаем патрубки в салоне.
Затягиваем сначала только верхний хомут. Затем 4 болта с головкой на 6. Затем уже затягиваем нижний хомут, поскольку прямо за ним находится один из болтов крышки.
В салоне готово. Переходим обратно в подкапотное. Вставляем патрубки, рекомендую сначала нижний, затем верхний- будет намного комфортнее. ВАЖНО! До щелчка, оба! Затем ставить скобы. Верхняя заводится справа, нижняя заводится слева.
Заливаем антифриз в расширительный бачок, обязательно проверяем и возле моторного щита и возле самого радиатора, чтоб не собирались капли, иначе сразу переделываем.
Ставим крышку двигателя, подключаем патрубок к воздушному фильтру.
Запускаем двигатель и начинаем греть.
Крышку не закручиваем, потому как и доливать нужно, и весь воздух из системы выпустить. Греем до того момента, пока не откроется термостат. Узнать это вы можете, потрогав патрубок снизу, сразу под бампером, на повороте бампера, так сказать, под левой(водительской) фарой.
На этом всё. Езжу второй день- жара как в бане, всё супер.
Всем удачи на дороге и тёплых салонов ��
Замена радиатора и охлаждающей жидкости VW Jetta VI
Иногда появляется необходимость замены радиатора по причине износа или при механических повреждениях, охлаждающую жидкость, находящуюся в системе, в таком случае меняют тоже. На примере Volkswagen Jetta VI с силовым агрегатом CBZB, рассмотрим пример замены радиатора.
Для замены нам потребуется некоторое количество специальных приспособлений и инструмента. Подготовьте емкость для сливания антифриза, динамометрический ключ и клещи для снятия хомутов.
Для начала нам потребуется снять рамку вентиляторов, которую возможно демонтировать лишь после снятия корпуса воздушного фильтра. Чтобы снять корпус необходимо отсоединить воздушный патрубок от воздуховода. Снять шланг с турбонагнетателя. Отсоединить вакуумный шланг с корпуса и снять фильтр с опорных шарниров движением вверх. После этого необходимо отсоединить кронштейн удерживающий шланг охлаждения и отвести данный шланг в сторону.
Тем временем выкручиваем верхние винты, крепящие рамку вентилятором, после этого добираемся до нижнего разъема регулятора скоростей и отсоединяем его, после чего оставшийся нижний левый винт, располагающийся за патрубком охлаждения, выкручиваем, демонтировав нижнюю защиту бампера. Движением вниз снимаем рамку вентиляторов.
Сливать охлаждающую жидкость необходимо с большой осторожностью, для осуществления данной операции нам потребуется открыть крышку расширительного бачка, если машина еще полностью не остыла, открывайте — стравливая воздух, иначе есть возможность получить травму от пара.
Открыв крышку расширительного бачка, перемещаемся к нижнему патрубку радиатора, снимаем разъем с датчика и вытаскиваем скобу с быстроразъемной муфты. Открыв патрубок, подставляем емкость для утилизации. Запрещается отработанный материал сливать на землю.
Для слива охлаждающей жидкости с интеркулера поступаем аналогичным образом, открываем нижний патрубок и подставляем емкость. Обратите внимание, что на данном автомобиле система наддува и система охлаждения объединены.
После чего демонтируем верхние патрубки радиатора. Откручиваем винты крепления бампера сверху, обратите внимание на недопустимость повреждения шлангов климатической установки, для этого проводим работу максимально аккуратно. Снимаем воздуховоды в нижней части и крепим стяжками радиатор кондиционера к передней панели. Откручиваем нижние опоры радиатора и боковую опору вентилятора, после чего извлекаем его движением вниз, в пространство, оставшееся после демонтажа пластиковой защиты бампера.
Сборка происходит в обратном порядке, при монтаже обратить внимание на моменты затяжек соединений. При выборе охлаждающей жидкости необходимо обратиться к технической информации, где прописан класс нужной жидкости.
Замена радиатора и охлаждающей жидкости Volkswagen Jetta VI, процедура, требующая определенной квалификации и подготовке специалиста, поэтому для проведения этой работы, лучшим решением будет обратиться к профессионалам.
Джетта 6 замена радиатора или целая эпопея!
Приветствую Вас VAGаводы! Сегодня поведаю Вам как дошёл до замены основного радиатора и радиатора кондиционера! Вообщем в августе при покупке авто увидел в багажнике литрушку антифриза! На мой интерес по этому поводу продавец сказал что менял термостат и брал на доливку! Ну я ему поверил так как в багажнике волялся старый термостат! По пути домой проехав около 1.5 тыщ км. заметил что уровень упал малеха! Ну долил и в путь! Приехали домой, Стоим у капота с сыном чую попахивает испарением, под капотом всё сухо посветил в решотку ОБАНА угол радиатора красный! Ладно думаю к зиме обязательно поменяю! Первым делом после приезда домой заказал фильтра купил масло в мотор! Кстати масло взял TAIF казанское!
В мерса лил проблем не было! На банке также указано что и в Volkswagen лить можно! Потом заметил что мотор его поджирает! Это масло B3/B4 но специалисты сказали что нужно C3/C4! Буду признателен если в коментах подскажете какое лучше лить! Читал многие на Лукойле гоняют! Пробег на моторе 230тыщ, так что может не то пальто?
Вообщем откручивая масденный фильтр повернул голову а там весь радиатор в красноте! Итог заказал радиатор фирма Acs thermal! Приехал радиатор и я полез менять! Оказалось что нужно снять бампер! Ну да ладно надо так надо! Сняв радиатор я увидел вот это
Питерские реагенты сожрали усё! Принято решение заказать радиатор кондея!(ну не разбирать же потом опять всю морду) Приехал радиатор начинаем сборку! И тут на тееее
Ладно этот вернул заказал другой! И тут блин опять косяк! ����������������������������
Начали с поставщиком разбираться! По вину бьётся который слева на фото, а по факту стоит что справа на фото! Соответственно и трубки разные! Чтож за фигня! Оказалось всё бонально просто! Авто выпуск 03.16 года а запчасти блин 15года!))))) Конструктор блин! Ползая в проге нашли только одного поставщика который показывал фото крепления трубок кондея это LUZAR! Вообщем заказываем и ждём! (пусть дороже будет но уверенно) Наконец-то приезжает то что нужно! Начинается сборка! Собрал поставил на место! Прикрутил трубки кондея! Одеваю патрубки! Легко оделись как то даже! Муфты быстросьемные защёлкнул ! (со старого еле стинул их) Заливаем жижу! Да твою дивизию! ☠️������������ Из под этих муфт антифриз побежал я даже авто не запускал! Че за хренатень? ����������������������������
Матирясь звоню поставщику! Он сам в шоке! Постоянно к нему обращаюсь за запчастями он так то ответственный парень! Ломаем головы в чем проблема может уплотнительные кольца в муфтах говно? Опять же снял со старого с трудом! Короче че меня дёрнуло беру штангель иду мерить штуцер(или как его там не важно вообщем на что одевается муфта) на старом 52.9 замеряю новый сууууу… 52.4�������������������� ��������������Фирма Acs thermal полное гивно! Ни кому не советую!
Испытывать судьбу не захотелось и заказываем LUZAR! Acs THERMAL ЕСТЕСТВЕННО ВОЗВРАТ! Приехал родиатор собираю, ставлю на место! Цепляю патрубки! Заливаю жижу! Запускаю мотор! Фууууууууу бл… Слава Яйцам всё сухо всё работает!
Итак вся эта эпопея заняла у меня неделю! Получение возврат, получение, возврат! Кабздец какой-то!
Вывод : вспоминаем афоризму из сказки# НЕ ГОНЯЛСЯ ТЫ БЫ ПОП ЗА ДЕШЕВИЗНОЙ #����������������
Надеюсь кому-то моя писанина поможет!
Жду совета по моторному маслу!
P. S. Наступили холода давнуло за 30 по Цельсию! И в раз печка со стороны пассажира подула чуть тёплым! (до этого жарила в обе стороны) На днях буду снимать печной радиатор! Попробую промыть посмотрим что получится! Хотя по хорошему надобно заменить!
Не одними доработками. Замена основного радиатора охлаждения.
Вот и пришло время написать о неприятном.
Довольно давно появилась проблема «уходящего антифриза». Место определил — нижний патрубок радиатора, прям на переходе/стыке с фланцем, на котором стоит датчик температуры ОЖ. Очень не хотелось разбирать «морду» поэтому затягивал с решением, да и охлаждайка уходила довольно медленно, раз в месяца два доливал 100грамм. Непонятно почему появился мини-трещина, похоже что патрубок немного лопнул из-за перепада температур или что-то в этом роде, т.к качество радиатора просто оцтой, об этом ниже.
Владею машиной уже несколько лет — раньше даной проблемы точно не было и все эти годы без ДТП и никаких повреждений по машине.
Однажды когда доустанавливал датчик положения кузова для AFS, я немного рассмотрел подкапотку, касету с радиаторами и тп — прикинул что можно попробовать снять радик без снятия бампера, телевизора и прочего, а попробовать вытащить изнутри вверх или вниз.
На улице потеплело и я поехал пробовать провести замену.
1. Начал разборку с того что снял воздушный короб и прилегающие, что бы сделать больше доступа к верхнему патрубку радиатора и освободить пространство между двигателем и телевизором.
2. Снизу открутил защиту. Дальше снял левый патрубок интеркуллера что бы можно было вывести вентиляторы (крепятся они на 4 самонарезах и подключаемой фишке), медленно подавал касету вниз просовывая под разными углами.
3. Как я только не пробовал снять фланцы с радитора — очень сильно прикипели, снимал радиатор вместе с ними, отсоеденив резиновые патрубки от муфт и оттуда сливал антифриз.
После того как снял радиатор был немного в шоке. Я вспомнил что в самом начале, когда пригонял себе машину — был треснут родной радик (хоть и с минимальными провждениями по переднему бамперу снизу, но при ударе пластик не выдержал). Тогда я несовсем разбирался что к чему и мне поставили какой-то галимый тайвань, который просто-напросто сгнил, а фланцы прикипели настолько жестко что один оторвался просто «с мясом». Я заказал один из фланцев(3С0122291) на случай того что я его просто-напросто сломаю — стоил он недорого. Вообщем типичная ситуация когда экономишь деньги на качестве, а в итоге получаешь по заслугам… Я вообще не знаю как он столько времени еще смог прожить.
Смотрел новый радиатор по родному парт-номеру 5C0121251K, цена оригинала немного кусалась, поэтому я решил взять тот самый Valeo просто без значка «VW/Audi» — ценник в два раза ниже, а радиатор по сути тот же и качество ничем не отличается.
Собирал в обратном порядке, все патрубки смазал и заменил уплотнители.
Также провел замену антифриза, родной был довольно чистенький, но решил залить новый — ничего не капает и не течет. Вначале залил до отметки MAX, потом завел двигатель и дал машине нагреться — доливал несколько раз. Сразу залить весь антифриз на выйдет, сначало ушло где-то литров 5, потом проехавшись, «дал под хвост» на компе выскочила ошибка о низком уровне — долил еще. На этом этапе замена радиатора и антифриза была завершена.
Всем хорошего дня и не экономьте на качестве радиаторов, особенно основного или кондея!