Атлант расправил плечи. Как выпускают фургоны Sollers в Елабуге
Одним из мест автомобильной силы является Елабуга, где уже давно и активно работает завод компании Sollers, который производит легкий коммерческий транспорт. Сначала это были УАЗ, Isuzu, Fiat Ducato и Ford Transit. И все эти коммерческие фургончики старательно покоряли просторы нашей страны. А их производитель почему-то оставался в тени. В то время как заводы по изготовлению легковых авто находятся на слуху и будоражат воображение обывателей постоянными сообщениями о запуске производства новых моделей.
Егор Васильев
И это как минимум странно, ведь легковой транспорт относится скорее к категории роскоши, в то время как профессиональный коммерческий фактически является инструментом, благодаря которому существует и развивается экономика страны. Впрочем, это тема отдельного разговора. Вернемся к предприятию в Елабуге.
Вообще этот небольшой город на Каме является одним из мест силы еще со времен Российской империи. Здесь было не только место сосредоточения торговых путей. Именно тут создавалась правильная культурная и экономическая среда, из которой могли возникнуть новые точки экономического роста. Так что культурное наследие купцов Стахеевых никуда не пропало. И это здорово.
Кстати, именно купцы Стахеевы первыми в Российской империи начали продавать автомобили Ford. Ну а в последнее время все чаще появляется информация о том, что тот или иной китайский производитель начал конвейерную сборку своих автомобилей на территории РФ. Причем, как правило, речь идет о так называемой крупноузлловой сборке. Или SKD (от английского Semi Knocked Down). Ее преимущества заключаются в относительно простой организации производства, однако в рамках существующих экономических реалий выгодней и правильней использовать технологии мелкоузловой сборки — СKD (Сomplete knock-down). И это дает не только экономические преимущества. Подобный подход позволяет сохранять и накапливать экспертизу в области автомобилестроения. А это прямой путь к тому, о чем мы с вами постоянно говорим, когда рассуждаем о тяжелой судьбе нашего автопрома — самостоятельному проектированию отечественных автомобилей. Или, что правильней, — технологий мобильности. И завод в Елабуге эволюционирует именно в этом направлении.
Дело в том, что на протяжении своей истории заводчанам удалось выстраивать правильный стиль взаимодействия с зарубежными партнерами, оставляя за собой полный контроль над средствами производства. Ведь даже простейший современный станок — это сложное сочетание технологий механической обработки деталей и программного обеспечения. И именно последнее является самой ценной частью современного производства.
Не секрет, что после ухода европейских и корейских автопроизводителей с территории России их оснащенные по последнему слову техники современные заводы по сути превращались в огромные помещения, заполненные дорогим, но абсолютно неработоспособным оборудованием. Поскольку программное обеспечение оставалось собственностью головного офиса компании и просто деактивировалось.
Фото: Егор Васильев
В результате все эти суперсовременные предприятия полного цикла откатывались в технологическое прошлое крупноузловой или как принято говорить «отверточной» сборки. Удивительно, но завод Sollers сразу создавался как гибкое высокотехнологичное производство с отечественным программным обеспечением и автоматизированной системой управления и контроля качества, которые отвечали за работу всего высокотехнологичного оборудования. И именно такое решение позволило компании остаться на плаву и относительно безболезненно (после ухода Ford) возобновить производство коммерческого транспорта. В этот раз партером Sollers выступил китайский JAC с платформой Mercedes Sprinter предыдущего поколения.
Причем крупноузловая сборка автомобилей бренда Sollers была запущена в ноябре 2022 года, а уже в июле 23-го модель Atlant стали собирать по технологии полного цикла. А она подразумевает сварку и окраску кузовов. И такие процессы не так просто автоматизировать, а еще сложнее обеспечить их стабильно высокий уровень качества. Поэтому на заводе есть отдельные посты, которые осуществляют не только выборочный контроль геометрии свариваемых кузовов. Есть даже пост проверки их герметичности, где при помощи специальных приспособлений выявляются места, через которые в салон может проникать забортный воздух.
Есть еще она критическая операция, которая на территории нашей страны с трудом поддается автоматизации. По крайней мере в сфере производства коммерческого транспорта. Это окраска. Подготовка кузова к этой операции включает в себя обезжиривание, активацию, фосфатирование и промывку.
Причем в процессе фосфатирования или катафореза на кузов автомобиля подается электрический потенциал в 10 000 вольт. На конвейере завода в Елабуге непосредственно для окраски внешних поверхностей используется 14 роботов, а два отвечают за внутреннее пространство автомобиля. Кстати, на данный момент завод Sollers — единственный производитель легкого коммерческого транспорта, способный осуществлять роботизированную окраску внутренней части кузова.
Но и это далеко не все. Например, в производстве применяются даже технологии дополненной реальности, которые позволяют оперативно решать возникающие инженерные проблемы с дистанционным привлечением специалистов, которые могут находиться, например, в другом городе.
Фото: Егор Васильев
Кроме того, технология дополненной реальности используется на складе запчастей, позволяя специалистам быстро и безошибочно подбирать необходимые запчасти. Есть на производстве и интеллектуальные тележки-роботы, которые обеспечивают перемещение комплектов запасных частей к необходимым точкам конвейера. Так что мы получаем практически самодостаточные и высокоавтоматизированное, гибкое производство со строгой системой контроля качества выходной продукции, способное выпускать современные транспортные средства.
И это здорово. А что дальше? Конечно, у любого завода должен быть потенциал роста. И помимо средств автоматизации необходима еще и высокая степень локализации. И Sollers идет по этому непростому пути. Компания озвучила планы по сборке дизельных двигателей объемом 1,9 и 2,7 литра. Так что в ближайшее время степень локализации производства станет еще больше. Но и это не финал. Ведь современный потребитель коммерческого транспорта стал необычайно требователен. Ему необходим автомобиль, подходящий для решения конкретных, а иногда и узкоспециализированный задач. В результате производство вынуждено подстраиваться под нужды клиента.
На данный момент проектная мощность конвейера в Елабуге составляет до 85 000 автомобилей в год. А с учетом того, что потребность бизнеса в таком типе транспортных средств будет постоянно увеличиваться, можно предположить, что Atlant будет пользоваться устойчивым спросом.
В Елабуге началось серийное производство автомобилей Aurus
Игорь Владимирский
Фото: компания Aurus
Сегодня на заводе Sollers в Елабуге был дан старт серийному выпуску седанов Aurus Senat. Производство ведется по полному циклу — со штамповкой кузовных деталей и сборкой двигателей. Сварка и окраска кузовов осуществляется в цехах совместного предприятия Sollers Ford, хотя сварочная линия у Аурусов своя (ее смонтировали в конце прошлого года). Сборочный же конвейер смонтирован в новом отдельном корпусе по соседству.
Максимальная мощность сборочного производства — пять тысяч автомобилей в год, однако седанов Senat здесь будут делать лишь около 600 штук ежегодно. Самым массовым должен стать кроссовер Aurus Komendant: он еще не представлен, хотя первый прототип был построен еще весной 2019 года, а премьеру обещали провести в 2020-м. Пока опубликованы только патентные изображения автомобиля. Ожидается, что в 2021 году Komendant все-таки увидит свет, а заявленный старт продаж — лето 2022 года.
Начальная цена седана Aurus Senat — 18 млн рублей, но машины из первой партии имеют особо богатое оснащение и стоят около 22 млн. Например, за Mercedes-Maybach S-класса нового поколения просят от 20 млн рублей. При этом лимузины и бронированные версии Сената по-прежнему будут производить в Москве на мощностях НАМИ, а завод в Елабуге предназначен только для «легких» автомобилей на продажу.
На церемонии запуска нового производства побывал обозреватель Авторевю Илья Хлебушкин, и в скором времени мы опубликуем его подробный репортаж.
В Елабуге началось серийное производство внедорожников Aurus Komendant
МОСКВА, 28 ноября. /ТАСС/. Серийное производство российских внедорожников Aurus Komendant запущено на заводе в Елабуге, говорится в понедельник в сообщении компании — производителя автомобилей.
Читайте также
От кареты до Aurus. Как развивалось бронирование гражданских автомобилей
«26 ноября 2022 г. на заводе Aurus в ОЭЗ «Алабуга» Республики Татарстан запущен процесс серийного производства Aurus Komendant. Это первый российский внедорожник класса люкс, который будет полностью выпускаться в нашей стране, из комплектующих, большая часть которых поставляется российскими производителями, — отмечается в сообщении Aurus. — Уже сейчас все основные агрегаты Aurus производятся в России. В настоящий момент доля отечественных поставщиков достигла 70% — сюда входят все основные узлы автомобиля: силовая установка, трансмиссия, электроника, интерьерные и декоративные решения».
Запуск состоялся в присутствии вице-премьера РФ — министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. Komendant стал второй моделью в люксовой линейке Aurus. Производство первой модели, седана Senat, началось в мае 2021 года.
Первая презентация внедорожника состоялась в конце сентября этого года. Тогда же гендиректор компании Aurus Николай Ходосевич отметил, что в этом году планируется произвести автомобили, которые будут предназначены для испытаний и не пойдут в продажу. Старт продаж внедорожников намечен на первый квартал 2023 года. В компании уточняли, что стоимость автомобиля составит от 33,7 млн рублей. Дилеры бренда начали принимать предварительные заказы на Komendant уже в конце сентября.
«С каждым годом бренд Aurus планомерно развивается, обновляет модельный ряд, расширяет производство автомобилей. Не сомневаюсь, что Aurus Komendant будет пользоваться существенным спросом, у нас уже начал формироваться портфель заказов на эту модель. Наша задача состоит в том, чтобы наращивать объемы выпускаемых автомобилей, при этом обеспечивая высочайшие показатели качества, полностью соответствующие мировым стандартам», — отметил Ходосевич, слова которого приводятся в сообщении компании.
О внедорожнике
Полноприводный автомобиль оснащен силовой электроустановкой, двигателем V8 Twin-turbo мощностью 598 л. с. и объемом 4,4 литра. Масса внедорожника составляет более 3 тонн.
«Aurus Komendant — автомобиль, спроектированный специально для российских условий эксплуатации, он обладает мощностью и проходимостью внедорожника и одновременно комфортом седана класса люкс, — отмечается в сообщении бренда. — Укороченная колесная база Aurus Komendant в сочетании с полным приводом гарантирует лучшую маневренность и управляемость на любых видах дорожных покрытий без потери в комфорте».
Дорожный просвет модели составляет до 260 мм (в зависимости от положения подвески, которая самостоятельно адаптируется к разным видам дорожного покрытия, реагирует на скорость и сигнал рулевого управления), отмечается в сообщении, «усиленные элементы подвески автомобиля обеспечивают безопасное движение по гравию, брусчатке и смешанным поверхностям при любых погодных условиях». Стальной кузов автомобиля выполнен с возможностью бронирования машины.
Салон модели оснащен стилевой подсветкой интерьера, аудиосистемой, мультимедийной системой с двумя отдельными мониторами для пассажиров заднего ряда, а также удобными креслами со встроенными функциями массажа, вентиляции и функциями памяти. Внедорожник также оснащен встроенной навигационной системой.
«Посадка водителя адаптирована под свойственную внедорожникам особенность: сиденье смещено выше и изменен угол наклона рулевой колонки, что дает уверенную и комфортную посадку, а также обеспечивает лучшую обзорность. Внушительные размеры багажника новой модели позволят взять с собой в поездку все необходимое, а форма его дверей облегчает посадку и сохраняет чистоту порогов», — добавили в Aurus.
Ранее сообщалось, что внедорожник прошел климатические испытания при температуре от минус 40 градусов Цельсия в субарктическом климате около Полярного круга до плюс 50 градусов Цельсия на дорогах Абу-Даби.
О проекте автомобилей Aurus
Автомобили Aurus — это линейка представительских автомобилей, которая создается с 2013 года по заказу Минпромторга РФ. Институт НАМИ разработал большинство технических решений для создания линейки автомобилей Aurus. Отправной точкой проекта стала потребность в лимузине отечественного производства для главы государства. Осенью 2013 года было подписано распоряжение президента РФ о начале разработки проекта создания и производства автомобилей класса люкс на базе «Единой модульной платформы». 31 мая 2021 года на заводе в Елабуге началось серийное производство модели Aurus Senat.
Сейчас Aurus Senat используется президентом РФ Владимиром Путиным, а также членами правительства, включая вице-премьера РФ — министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Автомобили Aurus используются и за рубежом, например, летом стало известно, что Туркмения приобрела первый автомобиль Aurus, его использовал президент республики Сердар Бердымухамедов во время официального визита в Россию в июне этого года. Также сообщалось о поставках автомобилей в Бахрейн и Азербайджан.
Планируется, что бренд будет объединять несколько моделей. Кроме седана Senat и внедорожника Komendant в линейку войдут минивэн Arsenal, лимузин Aurus Senat Long (его серийное производство планируется на 2025 год), также запланировано производство мотоцикла Merlon (опытная партия уже проходит испытания). Разрабатываются водородная и электрическая версия автомобилей. В ноябре 2021 года глава Ростеха Сергей Чемезов анонсировал бизнес-джет SSJ Aurus. Модели Aurus названы в честь башен московского Кремля: Сенатской, Комендантской и Арсенальной.
В сентябре стало известно, что Aurus совместно со своим эмиратским акционером Tawazun ведут разработку дилерской сети компании в ОАЭ. Ходосевич тогда отмечал, что до середины 2023 года планируется «объявить предварительно, какие у нас есть с ними [c ОАЭ] наработки [по дилерской сети]». Он добавил, что для реализации автомобилей в ОАЭ рассматривается и досборка автомобилей непосредственно в ОАЭ при условии большого объема поставок авто в регион, отметив при этом, что это перспектива 2024-2025 годов. Как сообщал в ноябре 2021 года Мантуров, Россия и ОАЭ обсуждали возможность открытия в Эмиратах шоурума Aurus. Он также отмечал, что начало досборки Aurus в ОАЭ возможно после начала производства Aurus Komendant из-за востребованности внедорожников в Азии и, в частности, на Ближнем Востоке.
В Елабуге запустили завод AURUS
Серийная сборка российских премиальных седанов AURUS Senat стартовала в Татарстане. Об этом 31 мая сообщает корреспондент «Известий». Автомобили будут производиться в Особой экономической зоне «Алабуга». Сварка — на специально выделенной линии на заводе Ford Sollers. Там же будет осуществляться и покраска. В свою очередь, сборочный цех был построен отдельно, с нуля. В нем трудятся 91 человек, 57 из них — непосредственно в цеху.
Кортеж притормозил: бренд Aurus не хотят пускать в Европу
Для рынка ЕС может потребоваться ребрендинг российских автомобилей
Стоимость вложений в проект составила около 2 млрд рублей. Всего на предприятии планируют собирать до 5 тыс. автомобилей в год. Стоимость AURUS Senat в базовой комплектации составит 18 млн рублей. Автомобили первой серийной партии представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Их цена стартует от 22 млн рублей. При этом, по словам представителей бренда, все машины уже раскуплены. Инженеры отмечают, что большая часть деталей для автомобиля производится в России. Например, стекла поставляет Боярский стекольный завод, расположенный в Нижегородской области. Часть подвески делается в Магнитогорске, а кузовные детали делаются неподалёку в цехах на территории «Алабуги».
Сборка в основном производится ручным методом с применением интеллектуального инструмента при помощи которого оператор контролирует процесс сборки и установки деталей, есть и полностью роботизированные процессы. Например, установка стекла производится специальным автоматом, который высчитывает размеры и геометрию, а затем аккуратно вклеивает ветровое и заднее стекла. На одну машину у него уходит в среднем 6 минут. Передвижение по конвейеру происходит при помощи автоматических роботизированных систем. На имеющихся мощностях можно будет собрать не только автомобиль в кузове седан, но и кроссовер Komendant. Также на автомобиль по желанию клиента возможна установка легкой и средней брони. «Что касается тяжелой брони, соответствующей международному стандарту vr10, для нее потребуется серьезная модернизация и такие автомобили пока будет производить только НАМИ. Но если мы говорим про легкую и среднюю броню — техническая возможность у данного производства есть, все зависит от запроса потребителя», — комментирует Адиль Шамилевич Ширинов, генеральный директор AURUS. Длина AURUS Senat составляет 5,6 м, а колесная база равна 3,3 м. Он получил гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя мощностью 598 л. с. и 62-сильного электромотора. Автоматическая трансмиссия с девятью ступенями разработана российской фирмой KATE. До 100 км/час машина способна разогнаться за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Российский проект «Кортеж» (рыночное название AURUS), в рамках которого разрабатываются российские автомобили люксового класса, был запущен в 2014 году. Производитель намерен создать на базе единой платформы серию машин: седан, лимузин, кабриолет, минивэн и внедорожник.