Какое прозвище советские солдаты дали легендарному грузовику ГАЗ-АА?
В период Великой Отечественной войны Горьковский автомобильный завод являлся основным производителем автомобильной техники в Советском Союзе. С конвейеров завода сходили не только грузовые и легковые автомобили, но и бронеавтомобили и даже танки. Одним из символов войны стал грузовой автомобиль ГАЗ-АА и его модернизированная версия ГАЗ-ММ. Эти машины, разработанные ещё в довоенное время, несмотря на поставки техники по ленд-лизу, занимали важное место в автомобильном парке Красной армии и внесли весомый вклад в Победу. Какое прозвище советские солдаты дали этому легендарному грузовику?
Какое прозвище дали грузовик газ мм
Сегодня исполняется 82 года легендарной «полуторке». 29 января 1932 года с конвейера Нижегородского (позднее Горьковского) автозавода сошел первый автомобиль НАЗ-АА.
Первый советский крупносерийный грузовик представлял собой Форд-АА образца 1929 года, в конструкцию которого был внесен ряд изменений в соответствии со спецификой эксплуатации в СССР. В частности, были усилены картер сцепления и рулевой механизм, установлен воздушный фильтр. Автомобиль также был изначально рассчитан на двускатную ошиновку заднего моста, в то время как американский Форд-АА в базовой версии имел одинарные скаты. В 1930 году машина получила также спроектированный в СССР бортовой кузов.
Первоначально сборка НАЗ-АА (с конца 1932 года — ГАЗ-АА) происходила из американских деталей. Полный переход на отечественные комплектующие удалось осуществить только в 1933 году. Годом позже ГАЗ-АА получил металлическую кабину с дерматиновой крышей, до этого она изготавливалась из дерева и прессованного картона.
В 1938 году ГАЗ-АА подвергся модернизации. Он получил новый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с. (модификация этого мотора ГАЗ-М устанавливалась на легковой ГАЗ-М1), усиленную подвеску, новые рулевой механизм и карданный вал. Модернизированная машина выпускалась под индексом ГАЗ-ММ, хотя внешне отличить ее от ГАЗ-АА было невозможно.
Кроме Горьковского автомобильного завода, этот автомобиль выпускался на московском заводе имени КИМ (позже МЗМА и АЗЛК) с 1933 по 1939 год, и на Ростовском автосборочном заводе с 1939 по 1941 год.
После начала Великой Отечественной войны, в связи с недостатком комплектующих и холоднокатаной стали, ГАЗ был вынужден упростить конструкцию «полуторки». Автомобиль выпускался без тормозов на передних колесах, с одной (левой) фарой, гнутыми из кровельного железа крыльями, неоткидными боковыми бортами. Вместо дверей кабины устанавливались боковые треугольные щитки и сворачиваемые брезентовые боковины. Этот автомобиль получил индекс ГАЗ-ММ-В, а кабина с брезентовыми боковинами получила у водителей прозвище «прощай, здоровье». Эти машины нередко сходили с конвейера с одинарными задними скатами, так как шины были огромным дефицитом. Разумеется, это уменьшало грузоподъемность, поэтому во время эксплуатации при первой же возможности скаты «удваивали». Впрочем, в военное время и такие грузовики были неоценимыми помощниками и на фронте, и в тылу. С 1942 года военный вариант машины выпускался также на Ульяновском автосборочном заводе.
Начиная с 1944 года, по мере восстановления промышленности, комплектация «полуторки» возвращалась к довоенному варианту. Сначала появились деревянные двери кабины, потом передние тормоза, откидные борта и вторая фара. В таком виде ГАЗ-ММ выпускался в Горьком до 1949, а в Ульяновске — до 1950 года. В общей сложности, было выпущено около 985 тысяч экземпляров «полуторки».
Как самый массовый советский автомобиль того периода, ГАЗ-АА выпускался в нескольких модификациях, а также послужил базой для создания большого количества специальных автомобилей. Из модификаций самой известной является трехосный грузовик ГАЗ-ААА (ГАЗ-три-раз, как называли его в народе, чтобы трижды не «акать») грузоподъемностью 2 тонны. Машина предназначалась в первую очередь для армии, на ее базе выпускалось несколько моделей бронеавтомобилей. ГАЗ-ААА выпущен в количестве 37373 экземпляра.
ГАЗ-АА стал также основой для самого массового советского довоенного пожарного автомобиля ПМГ-1 (пожарной линейки). Фактически, именно с этого автомобиля начался реальный переход пожарных команд Советского Союза с конного транспорта на автомобильный. ПМГ-1 выпускался с 1932 по 1941 год, основным производителем был Миусский завод в Москве. Однако сходные по типажу с ПМГ-1 пожарные линейки производились и в других городах силами местных предприятий.
Советский период истории «полуторки» как класса грузовиков на ГАЗ-АА начался, и на нем же закончился. По устоявшемуся тогда мнению руководства (прежде всего партийного), каждая новая модель завода должна была быть мощнее и грузоподъемнее предыдущей.
Преемник ГАЗ-АА, ГАЗ-51 , имел уже грузоподъемность в 2,5 тонны, и при этом оставался самым «легким» отечественным грузовиком. То что грузы весом тонна-полторы приходилось возить с перерасходом топлива на более грузоподъемной машине, тогда мало кого волновало. Хозяйство было плановым, за все платило государство, и на зарплату это не влияло.
Однако грянули реформы, рассыпалась в прах плановая система экономики, и полуторатонный грузовик снова стал востребован на рынке. Причем востребован — мягко сказано. Спрос на него оказался огромен. И на конвейер ГАЗа снова вернулась «полуторка». Нет, не полувековой давности, а самая что ни на есть современная. Та самая, без которой сейчас невозможно представить ни один городской или промышленный пейзаж, ни одну дорогу нашей страны. Вы уже поняли, разумеется, что я говорю о ГАЗели. Как когда-то «полуторка» стала одним из символов индустриализации, так и теперь ГАЗель стала олицетворением демократических реформ перехода к рыночной экономике.
Впрочем, это тема для отдельного разговора.
Другие материалы о Горьковском Автозаводе можно посмотреть здесь .
Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления .
Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте .
Все права защищены ©
Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник
Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ .
Затвитить пост!
Если Вам интересна эта запись, Вы можете следить за ее обсуждением, подписавшись на RSS 2.0 .
Оставить комментарий или два
Подпишись на RSS!
Подпишись на RSS и получай обновления блога!
Получать обновления по электронной почте:
Рубрики
Архивы
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Дек | Фев » | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | ||
Я на твиттере..
Самое комментируемое
- Контакты
- Пушки Московского Кремля
- Блокировка дифференциала Eaton для ГАЗели и Соболя
- Новые Уралы на салоне Комплексная Безопасность 2014
- Франция приостановила военно-техническое сотрудничество с Россией: при таких друзьях врагов не надо.
Заметок на блоге: 943
Комментариев: 200
Самое популярное
- Блокировка дифференциала Eaton для ГАЗели и Соболя — 44 261 просмотров
- Москвич-2140SL Люкс: несбывшаяся надежда Автоэкспорта — 22 521 просмотров
- Первые советские тракторы — впервые на Олдтаймер-Галерее — 22 199 просмотров
- Как снимать и обрабатывать фотографии в формате RAW. Личный опыт — 21 177 просмотров
- Последняя экскурсия на ЗиЛ: когда завод ещё работал… — 18 177 просмотров
Как «полуторка» стала легендарной
29 января — день рождения знаменитой «полуторки» — так называли автомобиль ГАЗ-АА.
«Полуторка» — грузовик, который 29 января 1932 года выпустили на Нижегородском заводе. Изначально машина называлась НАЗ, а после переименования города в Горький, — ГАЗ.
Грузоподъемность ГАЗ-АА — 1,5 тонны — отсюда и второе, более популярное название автомобиля.
Образцом для ГАЗ-АА стал американский грузовик «Форд» модели АА 1930 года.
«Полуторка» стала самым массовым советским автомобилем времен Великой Отечественной. На момент начала войны в Красной армии числилось более 150 тысяч таких машин.
В 1938-м году в Горьком модернизировали ГАЗ-АА, который получил название ГАЗ-ММ. Внешне машины были похожи, но у нового автомобиля двигатель был сильнее.
«Полуторке» установлено несколько памятников, эта машина, как правило, задействована в кино о Великой Отечественной, о «полуторке» поется в песнях. Одна из самых известных — в исполнении Александра Розенбаумао о Дороге Жизни, которую невозможно представить без этой машины: «Не повернуть руля, что-то мне муторно, близко совсем земля, ну что ж ты, полуторка. «
Автомобиль Великой Отечественной войны — ГАЗ-ММ
Отдавая дань памяти Великой Отечественной войне, нельзя не вспомнить автомобили, внесшие свой вклад в Победу. Автомобилей той эпохи, осталось не так уж и много. Немалая их часть заслуженно заняла свои места на пьедесталах памятников, а некоторые отреставрированы энтузиастами, и на ходу до сих пор.
Мы хотели бы рассказать об автомобиле ГАЗ-ММ, а в народе «Полуторка».
Первый автомобиль, название которого всплывает в памяти у подавляющего большинства родившихся в СССР до перестройки — это легендарная «полуторка». Маленький, неказистый, по-своему красивый грузовичок, составлявший половину автомобильного парка РККА в годы войны.
Не каждому автомобилю достается такая богатая и интересная судьба, как этому.
История «полуторки» началась более восьмидесяти лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, производила компания Ford, и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а также об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford. В 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА, название ГАЗ появилась чуть позже.
Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно, техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую — и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.
Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».
К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства. Комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали, ручка КПП, руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не «жили».
Именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных.
Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоенных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А на вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтобы ничего не мешало быстро выскочить из кабины.
Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров.