Какой ситроен лучше купить бу

Продажа Ситроена: как это сделать наиболее выгодно?

Продажа Ситроена: как это сделать наиболее выгодно?

Apr 28 2022 5 Comments AutoMarket, Tips & Advice —>

• 

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Возможна ли продажа разбитого Ситроена
• Как выгодно продать Ситроен с пробегом
• Как определить цену и где разместить объявление
• На какую модель Ситроена обратить внимание, выбирая новую машину после продажи старой

Автомобилестроительный бренд Citroen выпускает авто в разных классах и модельных линейках. В каталоге этой компании представлены транспортные средства на любой вкус – семейные фургоны, городские супермини, коммерческие компакт-вэны, кроссоверы, микроавтобусы и т. д. Французские автомобили популярны во всем мире. Российские автолюбители также не обошли своим вниманием машины известного бренда, поэтому покупка и продажа Ситроен сегодня интересует многих соотечественников.

Немного истории о Ситроен

История автопроизводителя Citroen началась еще в начале XX века. В 1913 г во Франции открылась автомастерская Андре Ситроена. Она была ориентирована на сборку коробок переключения передач для других авто. Через несколько лет покупателям был представлен первый автомобиль, который выпускался под маркой этого французского производителя.

Сегодня компания Ситроен делает различные модели автотранспортных средств во всех классах. Авто с логотипом, символизирующим двойные зубчатые шестерни, запатентованные основателем бренда, популярны во всем мире.

Российским автолюбителям также пришлись по душе стильные и практичные автомобили Citroen. К примеру, вместительное семейное авто Citroen Berlingo отличается тем, что его подвеска адаптирована к далеко не всегда идеальным отечественным дорогам.

Если в поисковике внести запрос «автомобиль продажа Ситроен», то вы сможете ознакомиться с лучшим семейным автомобилем Berlingo Multispace. Каждая деталь кузова этой модели до мельчайших подробностей продумана ее создателями. Конструкторам удалось получить оригинальный компактный автомобиль, который при этом является очень вместительным.

Ковролин, используемый для отделки салона Берлинго Мультиспейс, хорошо поглощает шумы, обеспечивая комфорт во время дальних поездок. Специальная ткань, которой отделаны сиденья, устойчива к загрязнениям и прекрасно дополняет концепцию дизайна этой модели. К преимуществам, способствующим увеличению продаж Ситроен, стоит отнести и широкую линейку силовых агрегатов с различной мощностью, которыми комплектуется Berlingo Multispace.

Эксперты и автолюбители отмечают стильный экстерьер автомобилей данной марки. Они прекрасно смотрятся на городских улицах и являются достаточно экономичными.

Дизайн Ситроен удивительным образом совмещает шик Франции и практичность жителей Туманного Альбиона. Как было отмечено ранее, французские автомобили адаптированы к отечественным дорожным условиям. К примеру, модель Citroen C-Elysee отличается усиленной конструкцией. Данная машина комплектуется АКПП или МКПП. Как и другие модели Ситроен, этот автомобиль отличается хорошей управляемостью и высокой проходимостью.

Есть еще один привлекательный момент в машинах Ситроен. После некоторого времени эксплуатации продажа такого авто не вызовет у владельца никаких сложностей. Компания-производитель готова купить свою машину «обратно».

Возможна ли продажа разбитого Ситроена

Численность авто в России постоянно увеличивается. Их владельцами становятся как водители с большим стажем, так и новички. Все эти факторы негативно отражаются на росте количества ДТП.

Часто аварии на дорогах приводят к поломкам автомобилей, устранение которых требует больших финансовых затрат. В некоторых случаях более выгодным будет продажа битой машины на разборку.

Чем выгодна подобная продажа авто Ситроен? После аварии машина может получить сложно-исправимые поломки (к примеру, повреждения несущего кузова). Продажа аварийных автомобилей на запчасти дает собственнику сразу несколько преимуществ:

• Битое авто покупают целиком.
• Всю сумму денег владелец аварийной машины получает сразу.
• Адекватная оценка стоимости дает возможность продавцу битого авто сразу же начинать поиск нового транспортного средства.
• Несущественные дефекты (негорящая лампа или царапина на кузовном лаке) не влияют на стоимость продажи битого авто.

Стоит отметить также, что после оформления сделки, которая занимает минимум времени, продавец получает все документы и справки для различных государственных органов (налоговой, ГИБДД и т. п.).

Продажа на авторазборку – выгодный и удобный вариант, но есть и более интересные возможности.

Особенности продажи б/у Ситроена

После нескольких лет эксплуатации Ситроена вы хотите купить более новый автомобиль? В этом случае нет необходимости тратить много времени на продажу своего авто. Для этого стоит всего лишь воспользоваться услугой выкупа Ситроен. При этом вам не придется тратить время на то, чтобы обеспечить отличный внешний вид своей машины.

Сегодня выкуп автомобилей Ситроен – выгодная и достаточно востребованная услуга. В РФ работает много компаний, которые помогут в вопросах продажи подержанного французского авто. Продать можно как машину после ДТП, так и транспортное средство, техническое состояние которого очень далеко от идеального.

Процедура автовыкупа отличается простотой и прозрачностью. Сперва нужно обратиться в соответствующую фирму и предоставить сведения о транспортном средстве (марка, модель, год выпуска, номер кузова). Необходимо также описать вкратце техническое состояние автомобиля. После такого обращения представители компании должны выехать к месту стоянки авто для его оценки.

Эксперты рассчитают объективную рыночную стоимость транспортного средства на дату оценивания. Если сумма устроит собственника, то сразу же может быть инициирована процедура оформления договора купли-продажи. Специалисты фирмы подготовят все необходимые документы для снятия авто с учета ГИБДД. Продавец должен только передать покупателю документы на авто и получить оговоренную сумму. Воспользовавшись такими услугами, можно завершить продажу Ситроена максимум за пару дней.

Плюсы подобного способа продажи автомобиля Ситроен

Из-за устоявшихся стереотипов автовладельцы не всегда обращаются к специализированной компании, чтобы совершить продажу подержанного Ситроена. Некоторые из них, опасаясь подвоха, пытаются продать машину самостоятельно и иногда становятся жертвой настоящих мошенников. Нужно отметить, что выкуп б/у автомобилей Ситроен – это совершенно легальная услуга. Обратившись к специалистам, вы получите следующие преимущества:

• расчет за транспортное средство производится незамедлительно;
• собственнику авто не придется проводить предпродажную подготовку машины;
• фирмы, которые занимаются автовыкупом, приобретают автомобили в любом состоянии, независимо от года выкупа;
• продажа б/у авто экономит ваши нервы, деньги и время.

Сложности с продажей подержанной машины могут возникнуть не только у собственников. Особенно проблематично продать автомобиль, который находится в плохом техническом состоянии. Сотрудники компании, предоставляющей услуги автовыкупа, реально оценят стоимость транспортного средства. Все процедуры таких фирм полностью соответствуют законодательным требованиям. Впрочем, получив информацию о стоимости б/у автомобиля, можно и самостоятельно продать его напрямую другому автолюбителю.

Далее мы разберемся, за какую сумму можно продать подержанный Ситроен.

За какую цену возможна продажа Ситроена с пробегом и где выкладывать объявление

Российский автомобильный рынок настолько многогранен, что для его анализа нужна отдельная развернутая статья. Здесь мы рассмотрим только вопрос продажи Ситроена в России. Прежде всего, специалисты рекомендуют проанализировать объявления, представленные в Интернете. Нужно обратить внимание на следующие критерии:

• Год производства.
• Состояние кузова и салона.
• Пробег.
• Является ли продавец первым хозяином авто.

Конечно, получить объективную картину технического состояния транспортного средства по описаниям и фото в Интернете невозможно. Этот метод поможет определить среднерыночную стоимость машины.

Как установить конкурентоспособную цену на подержанный автомобиль? В этом вопросе помогут следующие шаги:

• Мониторинг предложений на рынке (нужно набрать в поисковике запрос «б/у Ситроен продажа цена).
• Объективная оценка состояния своей машины.

Затем следует решить, сколько времени вы сможете выделить на продажу автомобиля. Кроме того, можно обратиться к экспертам, чтобы они помогли определить недостатки автомобиля, которые могут повлиять на его объективную стоимость. После того как вы определились с ценой продажи автомобиля Ситроен, нужно выполнить предпродажную подготовку транспортного средства, которая поможет придать ему презентабельный вид. Данным этапом нельзя пренебрегать. При этом внимание следует уделить не только внешнему виду машины, но и ее техническому состоянию.

Где стоит разместить объявление? Активнее всего продажа машин Ситроен происходит в Интернете. Важно правильно составить объявление. Нельзя обманывать потенциального покупателя. Если имеющиеся недостатки вашей машины легко выявить в ходе проверки, то это вызовет подозрение у того, кто хочет купить авто, и выгодная сделка не состоится.

При описании транспортного средства в объявлении не стоит останавливаться на мелких подробностях. С человеком, который заинтересуется вашим предложением о продаже Ситроена, лучше обсудить все мелочи при встрече. Сделайте фото автомобиля с разных ракурсов. Пусть снимков будет больше. Укажите причину продажи, так как этот вопрос всегда интересует покупателя. Не стоит слишком преувеличивать достоинства автомобиля. Опишите все как есть лаконичным языком.

Как лучше провести переговоры с потенциальным покупателем авто? В ходе личной встречи не стоит показывать острого желания скорее продать машину. Нужно вести себя естественно и четко отвечать на все вопросы. Покупатель приезжает на встречу не из-за симпатии к вам, а потому что ваше предложение выглядит более выгодно в сравнении с другими. Если он заинтересован в покупке, то при необходимости можно несколько снизить цену. Но помните, что слишком большая скидка отпугивает покупателя.

Если автомобиль продан, стоит знать, как лучше выбрать новое транспортное средство.

На какую модель Ситроена обратить внимание, выбирая новый автомобиль

Эксперты из бюро технического контроля TUV (Германия) сделали аудит более 200 моделей различных марок. После проведенных исследований они пришли к шокирующему выводу: с каждым годом средний процент поломок автотранспорта возрастает примерно на 1,5 – 2 %. А что думают специалисты и автолюбители о машинах Citroen?

Прежде всего, многие покупатели отмечают коррозийную стойкость продукции французского автопрома. Металлические элементы кузова Ситроен защищены гальваникой и прочным защитным слоем. Это выступает надежной защитой от ржавчины, атмосферных факторов и веществ, которые применяют для посыпания автодорог весной. Гораздо меньше нареканий вызывает и ходовая часть автомобилей. Ранее подвеска Ситроен редко ходила более 100 тыс. км. У новых моделей ее ресурс увеличен в полтора-два раза.

Часто проблемы автовладельцев связаны с турбированными моторами, которые разработаны совместно с инженерами BMW. Эти силовые агрегаты отличаются рывками на холостом ходу, неравномерной динамикой разгона и частой потерей мощности. В то же время стоит отметить динамичность и экономичность баварского двигателя. Немаловажен и тот факт, что эти моторы неприхотливы к топливу.

Приведем статистику поломок подержанных автомобилей Citroen. Выглядит она следующим образом:

• 16,6 % среди авто, которые эксплуатируются 2 и 3 года;
• 25,5 % среди машин которым уже пять лет;
• 28,4 % у транспортных средств в возрасте от 5 до 7 лет.

Некоторые недочеты машин Ситроен стали уже традиционными. Невзирая на старания инженеров автопроизводителя, они переходят от модели к модели как по наследству. К ним можно отнести шаровые опоры, которые изнашиваются уже через 20 тыс. км пробега, ненадежные стойки стабилизатора и наконечники, несовершенную автоматическую трансмиссию и проблемную электрику.

Автомобили с пробегом Ситроен: ТОП-3 лучших моделей

Приобретая подержанные автомобили, мы выбираем их не только в зависимости от марки (отечественные или иностранные), размеров (большие или маленькие), вида используемого топлива (бензиновые или дизельные), но и от страны их производства (Германия, Япония, Швеция, Корея, Франция, США). В этой статье мы расскажем подробнее про французские автомобили с пробегом Ситроен.

Почему автомобили с пробегом Ситроен пользуются повышенным спросом

Есть ли такие автомобили, про которые можно сказать, что они абсолютно надежны и не страдают какими-то «хроническими болячками»? Проведя анализ свыше двух сотен различных моделей авто, выпущенных разными производителями, аудиторы немецкого бюро технического контроля TUV пришли к выводу, что в среднем процент поломок транспортных средств каждый год увеличивается на 1,5–2 %. Что же говорят эксперты и потребители про автомобили с пробегом Ситроен?

Как специалисты, так и автовладельцы отмечают отличную коррозийную стойкость автомобилей этого французского производителя. Гальваническое покрытие кузова надежно защищает его от образования ржавчины, повышает устойчивость к воздействию осадков и дорожных реагентов.

На сегодняшний день нет претензий и к подвеске, которая в предыдущих версиях менее чем через сотню тысяч километров требовала пристального внимания. Теперь же диагностика ей потребуется спустя 150–200 тыс. километров.

Некоторые нарекания вызывает турбированный двигатель, производимый совместно с концерном BMW – для него характерны рывки на холостом ходу, скачкообразный разгон, а в ряде случаев и потеря мощности. Но в целом он отличается динамичностью, экономичностью и неприхотливостью к топливу.

Если обратиться к статистике поломок автомобилей с пробегом Ситроен, то выглядеть она будет так:

• 16,6 % поломок отмечается среди автомобилей в возрасте 2-3 лет;
• 25,5 % неисправностей приходится на автомобили, достигшие пятилетнего возраста;
• 28,4 % поломок возникает среди автомобилей, возраст которых варьируется от 5 до 7 лет.

14 советов по выбору автомобиля с пробегом Ситроен

• Не тратьте на покупку автомобиля все имеющиеся у вас деньги. Около 10–15 % следует оставить на возможный ремонт и прочие непредвиденные расходы. Они могут возникнуть и в том случае, когда автомобилю с пробегом Ситроен всего год и на него еще распространяется гарантия. Игнорирование данного правила может привести к серьезным затратам.
• При выборе автомобиля не стоит руководствоваться принципом «что-нибудь за 350 000 рублей». Определитесь с двумя-тремя моделями и выбирайте среди них. Таким образом вы не станете метаться от одного варианта к другому, повышая вероятность принятия эмоционального, но необдуманного решения. К тому же, плюсом такого подхода является возможность изучения выбранных авто на специализированных форумах, ознакомления с их типичными проблемами, периодами обслуживания и прочими тонкостями. А значит, ваш поиск станет намного более продуктивным.
• Рассчитайте среднюю стоимость заинтересовавшей вас модели автомобиля. Самые точные подсчеты вы получите, сделав их вручную либо воспользовавшись вкладкой «Статистика цен» на сайте «Авто.ру». Если вы будете знать среднюю стоимость нужной модели автомобиля с пробегом Ситроен, вам будет проще ориентироваться, торговаться и избежать встречи с мошенниками и перекупщиками.
• Не рассчитывайте на покупку хорошего автомобиля по цене ниже среднерыночной. Если владелец автомобиля нуждается в деньгах, то он обращается к посреднику, мгновенно получая за него деньги. Прочие машины, продающиеся по низким ценам, могут быть либо битыми, либо с юридическими проблемами. Кроме того, велика вероятность подачи объявления мошенниками.
• Первые выводы об автомобиле с пробегом Ситроен можно сделать, просто прочитав объявление. Фотографии плохого качества и пара строк объявления, вроде «Подробности и вопросы по телефону», «Идеальное состояние, все ТО проходились своевременно» и пр., в 95 % случаев свидетельствуют об их подаче перекупщиками.
• Разговаривая по телефону, можно сэкономить время и получить достаточное количество информации. Ваши вопросы должны быть максимально конкретными, исключающими возможность общих или односложных ответов. Спрашивайте, к примеру, какой дилер занимался проведением ТО? Когда последний раз производилась замена масла? Менялось ли что-то в машине, что именно? Оригинальный ли ПТС на автомобиль? Сколько владельцев в нем указано? В течение какого времени по ПТС машина находится в собственности владельца? Принадлежит ли автомобиль с пробегом Ситроен собеседнику или он оказывает посреднические услуги? Имеется ли на авто сервисная книжка, сохранены ли заказ-наряды на выполненные работы и чеки к ним?
• Прежде чем приступить к осмотру автомобиля, проверьте документы на него. Это возможно сделать через сайт ГИБДД или avtokod.mos.ru, если авто зарегистрировано в Москве или Московской области. О нахождении транспортного средства в залоге можно узнать на сайте Федеральной нотариальной палаты.
• Следите за новыми предложениями. Лучшие автомобили с пробегом Ситроен могут быть проданы за пару дней или часов. Скачайте мобильные приложения Avito или «Авто.ру» и, подписавшись на обновления в отношении заинтересовавшей вас модели в мобильных приложениях, постоянно отслеживайте их.
• При покупке автомобиля в автосалоне внимательно ознакомьтесь со всеми пунктами договора. Его объем должен быть не более 5-6 страниц. В случае, если после ознакомления с договором, его унесли, а потом принесли обратно, не поленитесь перечитать заново – есть вероятность включения в него невыгодных для вас изменений. При покупке автомобиля в кредит, обратите еще более пристальное внимание на условия. Неофициальные дилеры могут включить в сумму кредита ряд скрытых платежей или комиссию за отказ от подписания договора.
• На осмотр автомобиля возьмите толщиномер (его можно брать в аренду). Не поленитесь, изучите в интернете информацию о том, каким должен быть слой краски, нанесенный на кузов нужной вам модели автомобиля, и измерьте ее толщину в ходе осмотра. Впрочем, не думайте, что толщиномер в любом случае убережет вас от недобросовестности со стороны продавца, поскольку в ряде случаев авто специально красят под прибор либо ремонтируют небольшие повреждения по КАСКО. Обратите внимание на зазоры с разных сторон автомобиля (они должны быть одинаковыми), на наличие краски на болтах (она не должна быть сбита), отсутствие следов краски на уплотнителях и молдингах, идентичность шагрени и оттенка краски на разных деталях, стыковку выштамповок, на фары и стекла (должны быть одинаковыми), симметричность изношенности шин.
• Не доверяйте безоговорочно показаниям одометра. Лучше всего о пробеге расскажет салон автомобиля, обратите внимание на то, в каком состоянии находится водительское кресло, руль, подлокотник и рычаг КПП.
• Уделите внимание мелочам во время тест-драйва. Проверьте положение руля, присмотритесь, не уводит ли автомобиль в сторону при разгоне и торможении, обратите внимание на отсутствие посторонних звуков в подвеске.
• Прежде чем купить автомобиль с пробегом Ситроен С4, отвезите его в сервис. Если автомобиль подошел вам по всем параметрам, то прежде, чем подписать договор купли-продажи, отправьте его в сервис на диагностику хотя бы подвески. Идеальным вариантом станет также проверка двигателя и электрики. Заплатите вы за это пару тысяч рублей, но зато не приобретете авто, которое перестанет ездить спустя непродолжительное время. Зачастую при диагностике можно выявить проблемы, которые позволят как минимум отбить ее стоимость, а как максимум хорошо поторговаться.
• Заключать договор купли-продажи и вносить изменения в ПТС можно самостоятельно. Только делайте это одной ручкой и одним почерком. Денежные средства лучше перечислять на банковский счет. Таким образом вы обезопасите себя от вероятности получить фальшивые купюры и от столкновения с мошенниками.

ТОП-3 самых надежных автомобилей с пробегом Ситроен

1. Ситроен C5.

Автомобиль с пробегом Ситроен С5 относится к семейным транспортным средствам бизнес-класса с повышенной функциональностью и управляемостью. За счет общей с Ситроен С6 платформы и расширенной колесной базы в 2815 мм увеличено его внутреннее пространство.

Помимо того, автомобиль оснащен многослойными стеклами, как ветровым, так и боковыми, отличной шумоизоляцией моторного отсека, гидроэластичными опорами задней оси и дополнительными уплотнителями дверей.

На российском рынке представлены модели со следующими характеристиками:

• 1,6-литровым турбированным двигателем в 150 лошадиных сил и 6-ступенчатой коробкой передач, которая может быть как автоматической, так и механической;
• 2-литровым четырехцилиндровым турбированным дизельным двигателем мощностью в 140 лошадиных сил;
• 2,2-литровым двигателем с мощностью в 200 лошадиных сил;
• 3-литровым двигателем мощностью в 241 лошадиную силу.

Система безопасности, представленная подушками, шторками, системами ABS, EBD, BAS, TCS, ESP, AFS, помощником при подъеме в гору, позволила автомобилю завоевать 5 звезд из 5 возможных по результатам краш-теста Euro NCAP.

2. Ситроен C-Elysee.

Внешне этот автомобиль с пробегом Ситроен схож с Peugeot 301 и выпускается для реализации на восточноевропейских и североафриканских авторынках. Спрос среди россиян ему обеспечила адаптированность к местным условиям. Этот переднеприводный седан может похвастаться двойным уплотнением дверей, обогревом лобового стекла, усиленной конструкцией кузова и специальной защитой двигателя.

На российском рынке представлены модели с бензиновым двигателем, обладающие следующими характеристиками:

• Экономичным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью в 72 лошадиные силы. Авто отличается потреблением всего 5,2 литров топлива на 100 км, максимальной скоростью в 160 км/ч. До 100 км/ч разгоняется за 14,2 секунды при МКПП или за 16,3 секунды при оснащении роботизированной трансмиссией.
• Четырехцилиндровым 1,6-литровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил, расход бензина составляет от 6,5 до 7,3 литров на 100 км, отличается максимальной скоростью в 188 км/ч, разгон до 100 км/ч достигается за 9,4 секунды при МКПП или за 10,8 секунды – на роботизированной трансмиссии.

Несмотря на внушительные габариты, автомобиль отличается плавностью хода, а 142-миллиметровый дорожный просвет обеспечивает ему хорошую проходимость. Идеальный баланс комфорта и управляемости достигнут благодаря электроусилителю руля, передней независимой подвеске McPherson и полузависимой задней, сбалансированному шасси, вентилируемым дисковым передним тормозам и барабанным задним.

Хотя этот автомобиль с пробегом Ситроен называют народным (что вызвано соотношением цены и качества), по итогам краш-тестов модели присвоены только три звезды из пяти. Благодаря интересному внешнему виду, просторному салону и багажнику, а также возможности выбора трансмиссии его можно рассмотреть в качестве альтернативы таким авто, как Hyundai Solaris, Kia Rio или Peugeot 408.

К недостаткам модели можно отнести невысокую мощность двигателя, плохую шумоизоляцию, медленный отклик автоматической коробки передач.

3. Ситроен C4 Picasso.

Этот хорошо оснащенный минивэн можно приобрести в следующих модификациях:

• С бензиновым 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью в 150 лошадиных сил. Авто отличается расходом топлива около 5 литров на 100 км по трассе и 8,9 литров в условиях города, до 100 км/ч разгоняется за 9 секунд.
• С дизельным турбированным двигателем мощностью в 120 л. с. Характеризуется экономичным расходом топлива – 2,7 литров на 100 км по трассе, 4,4 литра – в городских условиях, разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды.

Автомобиль Ситроен C4 Picasso оснащен системами ABS, EBD, BAS, ESP, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, помощником при движении в гору. По итогам краш-тестов Euro NCAP модели присвоены пять звезд из пяти.

Среди недостатков отмечается малый дорожный просвет, отражающийся на степени проходимости, и высокая жесткость ходовой части.

Поделиться:

• event 30.05.2019

Какой уход необходим автомобилю в летнее время

Когда упоминают сезонные проблемы эксплуатации и обслуживания авто, чаще всего имеют в виду зимнее время. Но жаркое лето также доставляет хлопоты автовладельцам! Проблемы ЛКП и пластика салона, вызван..читать дальше

• event 26.06.2023

Ещё походит, или пора менять?

В наше время мало кто покупает транспортное средство «на всю жизнь». Традиция передавать машину от отца сыну, и далее — его сыну, ушла в прошлое, как и сами передаваемые по наследств..читать дальше

• description info@inomarkispb.ru
• perm_phone_msg +7 (812) 326-18-99
• map Санкт-Петербург, пр. Энгельса 35

О компании

Подбор, продажа и выкуп бу автомобилей с пробегом в Санкт-Петербурге. Надежно и с гарантией официального дилера.

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но вот относится ли все это к «калужскому французу» Citroen C4? Послушаем его владельцев.

Модель компактного семейного автомобиля С-класса под названием С4 присутствует в линейке Citroen c 2004 года, через четыре года после перехода марки Citroen на числовую систему обозначения моделей. Автомобиль, сменивший на конвейере Citroen Xsara, был построен на платформе PF2. Четыре типа кузова, линейка из семи бензиновых и двух дизельных двигателей, четыре варианта трансмиссии и насыщенность современными технологиями предопределили его всемирную популярность. Сборка C4 была налажена во Франции, в городе Мюлуз, в Аргентине, на заводе Эль Паломар и в Ухане (КНР). Но спустя шесть лет настало время смены поколений.

Дебют новинки состоялся на Парижском автосалоне 2010 года. Автомобиль был построен на той же платформе PF2, однако для того, чтобы избежать «рыночной каннибализации» с моделью DS3, было принято решение отказаться от трехдверного кузова. В целом дизайн второго поколения C4 оказался несколько менее эксцентричным, чем первого. Изначально в серию пошел пятидверный хэтчбек, к которому несколько позднее, в 2012-м, присоединился седан, разработанный изначально для китайского рынка и получивший собственное имя Dongfeng Citroën C4 Sega. Ну а поскольку в апреле 2010 года к списку заводов Citroen присоединился завод PCMA в Калуге, то для локальной сборки в России (которая стартовала в апреле 2013-го) был выбран именно «китайский» вариант. До этого в РФ официально продавали хэтчбеки, импортированные из Франции. Все автомобили российского рынка получили «российский пакет», то есть увеличенный дорожный просвет (170 мм для хэтчбека и 176 мм в случае седана) за счет иных амортизаторов и пружин. Схемы подвесок автомобиль унаследовал от первого поколения: впереди – стойки МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска с торсионной балкой.

Из широкой гаммы двигателей нас интересует четыре наиболее распространенных в России бензиновых двигателя, два из которых относятся к разработанному совместно с BMW семейству Prince. Это 1,6 VTi (c многоточечным впрыском и бездроссельным впуском мощностью 120 л.с.) и турбированная версия этого же мотора EP6CDT MD (он же – 1,6 THP) мощностью 150 л.с. Кроме того, в России нередко можно встретить автомобили, оснащенные атмосферным 115-сильным двигателем EC5, и несколько реже – 110-сильным TU5JP4 с чугунным блоком, который относится к предыдущему поколению моторов Citroen. Оба эти двигателя также имеют объем 1,6 литра.

Турбомоторы 1,6 THP сочетались исключительно с 6-ступенчатым автоматом Aisin, 120-сильные моторы – с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом AL4, разработанным еще в 2001 году, а двигатели меньшей мощности – только с ручными 5-ступенчатыми коробками. В 2016-м году автомобиль претерпел рестайлинг, и 120-сильные моторы начали агрегатировать с 6-ступенчатыми автоматическими коробками Aisin. Однако выпуск обновленных седанов в Калуге продолжался недолго, до 2018 года, когда компания решила сосредоточиться на коммерческом транспорте, и дальнейший разговор пойдет о дорестайлинговых C4 второго поколения, наиболее массово представленных на российском вторичном рынке. Цены на этот автомобиль на сегодняшний день выглядят весьма привлекательно. Они начинаются от 300-350 тысяч за автомобили с механикой и большими, до 500 000 км, пробегами и заканчиваются суммами в 1-1,1 миллиона рублей за автомобили в максимальной комплектации с пробегом менее 100 000 км.

Однако перед тем, как принять решение о покупке подержанного Citroen C4, стоит ознакомиться с тем, что пишут об этих автомобилях их владельцы.

Ненависть #5: «Французы» – такие «французы»…

Что уж там говорить, в общественном сознании прочно утвердилось представление об автомобилях французских марок как о чем-то капризном и дорогом в обслуживании, а посему разорительном для владельца. А если какие-то конкретные модели доказали свою кондовость и выносливость в условиях суровой российской действительности, то общественность немедленно вспомнит о своеобразных решениях в области эргономики. В общем, «французы» – они такие «французы».

Citroën C4 ‘2010–н.в.​

Стоит признать, что определенные основания для таких утверждений есть и в случае Citroen C4. Просматривая отзывы владельцев, вполне можно найти весьма отрицательные мнения: «Машина сырая, барахло полное. Если у Вас есть свободное время ездить по автосервисам, то покупайте, если нет… То выбор марок огромен», «Автомобиль-червонец. Если не потратил 10 000 рублей в этом месяце на его ремонт, то в следующем потратишь 20». Или вот такая леденящая душу история: «После ремонта благополучно сдала в трейд-ин за 327 тысяч, выдохнула и перекрестилась: никаких больше «французов». Сколько в неё вложено, не счесть! За эти деньги можно было нормальную машину взять», – жалуется владелица. «Советую крепко подумать, прежде чем брать: всё плохое, что про неё пишут – правда. У меня сломалось всё, что в ней есть слабого. Понятно, что просто попался такой экземпляр. Но откуда вам быть уверенными, что вам не попадётся такой же?».

Очень многие многие владельцы Citroen C4 рассказывают в своих отзывах, что перед покупкой все друзья и знакомые их дружно отговаривали от этого рокового шага: «Первая реакция тех, кто узнал о моем приобретении: ты чего, не в себе? Ты совсем уже помешался? Ситроен – это же отстой!». И эти предубеждения закрепились очень прочно. Автор одного из отзывов сначала рассказал, что за 100 000 км пробега у него вообще ничего не сломалось, а потом честно признался: «Поставил 4 балла за надежность, поскольку убежден, что «француз» не может не ломаться». И в очень многих отзывах их авторы признаются, что предубеждения были и у них, вот только реальная жизнь заставила их пересмотреть свое мнение относительно французских марок в целом и модели Citroen C4 в частности: «Вопреки расхожему мнению, я купил «француза» и не пожалел», «Я долго был приверженцем идеи, что «французов» брать нельзя. Мне стыдно, что я в это верил».

Тем не менее владельцы признают, что в «обычных» сервисах мастера не очень-то любят заниматься этим автомобилем – и мотор их пугает как достаточно сложный и требовательный, да и обслуживать C4 не слишком удобно. Под капотом все очень плотно: чтобы снять аккумулятор или заменить воздушный или масляный фильтр, желательно иметь пару лишних суставов на руках. В итоге в отзывах полно свидетельств проблем, которые возникли исключительно по причине некачественной работы сервисменов.

У всякой медали есть две стороны, вот и у сложившегося предубеждения в отношении французского автопрома есть два последствия. Во-первых, Citroen C4 абсолютно не интересует угонщиков: «Неугоняемый, Ситроены вообще даже в рейтинги угонов редко попадают, а если попадают, то находятся в самом низу. Спокойно оставляю его на общей парковке возле дома – спасибо российским стереотипам». Ну а во-вторых, по общему мнению, все это очень сильно влияет на цену Citroen C4 на вторичном рынке: «На рынке машин с пробегом найти что-то за такую цену, с таким уровнем комфорта (опции, материалы и качество отделки) практически нереально, так как «французы» у нас сильно недооценены».

Любовь #5: «Французы» – это «французы»!

Что обычно ассоциируется у русского человека со словом «Франция», кроме вина, сыра и кухни? Конечно же, стиль, элегантность, изысканность… И в этом плане автомобили Citroen не обманывают ожиданий своих владельцев. Даже авторы откровенно отрицательных отзывов (кстати, достаточно немногочисленных) пишут: «Наверное, покупать «французов» больше не буду! Хотя эти черти подкупают дизайном и креативными технологиями».

Те же, кому автомобиль пришелся по душе, не стесняются в восторженных эпитетах: «Притягательный и стильный вид снаружи и внутри», «Футуристичный дизайн интерьера и экстерьера», «Первый раз, когда его увидел в салоне, подкупила его внешность». Есть, конечно, и более спокойные оценки. Кто-то считает, что по настоящему выдающимся можно назвать только дизайн передней части, в остальном – «так себе, обычная машинка с виду», кто-то считает, что автомобиль симпатичный, но бывает и красивей (правда, и дороже). Но вот негативных оценок внешности C4 мне как-то не попалось.

От французского подхода к дизайну мы можем ожидать того, что внутреннее оформление автомобиля будет ничуть не хуже внешнего. И вновь Citroen C4 не обманывает ожиданий владельцев: «Космическая приборная панель со специальным ночным режимом. Таких больше ни у кого нет, и после неё на обычные стрелочки даже смотреть не хочется», «Своеобразная передняя панель, чисто французская – спидометр с хорошее блюдце, посередине скорость в цифрах, а по окружности движется маленькая стрелочка спидометра. Жена ее на третий год разглядела». Очень важно, что владельцев радует не только общая архитектура, но и использованные материалы: «По начинке конкуренты из Кореи или другие европейцы не предложат вам столько комфорта и плюшек за эту цену: всё будет или на порядок дороже, или из некачественных материалов». Все это заставляет владельцев писать настоящие восторженные эссе о своих автомобилях.

А еще они радуют своих владельцев наличием множества приятных мелочей, о которых мы еще поговорим: «Любителям фенечек, стиля и тому подобного, особенно тем, кто умеет их замечать, Ситроен точно придётся по вкусу».

Ненависть #4: Облезающий капот, примерзающие двери и другие мелочи

Увы, мелочи бывают не только приятными. Для Citroen C4 весьма характерна проблема с облезающей краской по переднему краю капота, по крайней мере, упоминания о ней встречаются очень часто: «Замена и покраска капота. На стыке появилось вспучивание краски», «Заменили капот по гарантии – кромка вздулась». Понятно, что в случае покупки автомобиля с пробегом ни о какой гарантии речи идти уже не может…

Дефекты лакокрасочного покрытия можно обнаружить не только на капоте. «Уплотнители дверей протирают краску. Вылечили заменой уплотнителей и покраской, но прошел год, и опять в тех же местах аналогичные потертости пошли»; «Калужская сборка кривая, после завода зазоры багажника и капота могут гулять. Из салона – прямой наводкой на регулировку зазоров: кривизна долбит по ЛКП, делая сколы на кузове»; «Слабым местом данного автомобиля является крышка багажника. Зачастую неправильная регулировка приводит к повреждению ЛКП на торце крышки и бампера, кроме того, в месте установки на крышке багажника хромированного молдинга вследствие соприкосновения последнего с металлом может образоваться скол»; «Есть потертости от резинок на задних дверях», – жалуются авторы отзывов. При приемке машины авторы отзывов настоятельно рекомендуют обращать пристальное внимание на то, как закрывается багажник, и на наличие потертостей. Бывает, что закрыть багажник получается только раза с пятого, и то лишь после применения физической силы.

Еще одна тема, связанная с дверями – многочисленные жалобы на проблемы, возникающие в зимний период: «Задняя левая пассажирская дверь после наступления холодов перестала закрываться – заводской дефект из-за нарушения технологии сборки, примерзали тросики»; «При первом похолодании за -10 что-то замерзло в задней пассажирской двери, и она не открывалась снаружи, а когда открыл изнутри, то не захлопывалась»; «В зимнее время замерзают замки задних дверей, и машина превращается в купе. Да-да, именно замки, а не резинки, и эта болезнь, как выяснилось на форуме, не только у меня. И главное – только на задних дверях, с передними у всех все в порядке!».

Наконец, очень много отзывов, в которых авторы выражают свое неудовольствие качеством установленных в дверях динамиков: «Колонки в дверях бухают, как будто они даже рубля не стоят»; «Вместо гениальных произведений известных композиторов слышу дребезжание крышки кастрюли с кипящей водой одновременно с криками мартовских котов»; «Заводская акустика – китайский картонный шлак».

А вот само головное устройство владельцы оценивают очень по-разному. Одни негодуют: «Музыка отвратительная, а я люблю качественный звук»; «Тюнер уже за 70 км от Москвы ничего не ловит». Другие считают, что качество звука среднее и вполне годится для создания ненавязчивого музыкального фона, а кто-то и вовсе отмечает, что звук, по крайней мере в максимальной комплектации, весьма достойный: «Я не меломан, поэтому штатной магнитолы с 6 родными динамиками мне за глаза».

Но даже система с неплохим звуком, USB и hands free может чудить: «Иногда магнитола зависала при работе с bluetooth, и надо было ее перезагружать. Любимая шутка – разъединиться с телефоном и не всегда соединиться обратно. В то же время, при выключенной магнитоле телефон показывает соединение, но никто никого не слышит – догадайся, что именно ты сделал не так». Кстати, для того, чтобы перезагрузить головное устройство, нужно нажать на кнопку извлечения CD и подержать в таком положении 5 секунд – попробуй, догадайся, не изучив досконально инструкцию.

Любовь #4: Удобный салон, богатое оснащение, большой багажник

В оценке салона Citroen C4 его владельцы проявляют потрясающе единодушие. Во-первых, он большой: «Места для задних пассажиров более чем достаточно – сажусь сам за собой и в запас до переднего сиденья помещается кулак (мой рост 185 см), головой в потолок сзади не упираюсь». И, пожалуй, только на недостаток подлокотника и других полезных опций для задних пассажиров владельцы и жалуются: «Из минусов – отсутствие элементарного комфорта для задних пассажиров (обогрев, обдув, подлокотники, розетки и т.д.)». Ну а тем, кому часто приходится возить длинномерные предметы (например, лыжи), не нравится, что в спинке заднего дивана нет люка, соединяющего салон с багажником, и в таких случаях часть сиденья приходится складывать.

Зато сам багажник однозначно получил высокую оценку и у хэтчбека, и у седана: «Багажник не самый большой в классе, но весьма вместительный. Есть плюс, которого не предлагает никто в классе – увеличенный проем багажника, не составляет никаких проблем загрузить немаленькую коляску, и еще остается много места для сопутствующих вещей – геометрия у багажника отличная, с нишами по бокам»; «Багажник большой для своего класса, погрузка удобнее, чем в Камри»; «Багажник нас полностью устраивает, коляска спокойно влезает, поездка по магазинам – тоже нет проблем». А еще владельцам нравится, что в багажнике лежит не какая-нибудь докатка, а полноразмерное запасное колесо.

Вполне положительно оценивают владельцы и удобство для водителя, им нравится удобный мультируль, обтянутый качественной кожей, и вполне удобные водительские сиденья. Авторы отзывов отмечают, что в собранных во Франции хэтчбеках боковая поддержка несколько лучше, но в целом все приемлемо: «При моем 52-м размере и росте 176 чувствую себя в кресле превосходно, никаких дополнительных боковых обхватов мне не надо, ничего не затекает, места предостаточно»; «Автомобиль очень удобный. Регулировка руля, мягкие сиденья, просторный салон. Я делал за один заход почти 700 километров, а однажды провел 12 часов за рулём – ни спина, ни ноги не устали».

Есть, конечно, определенные нюансы и здесь. Например, во многих отзывах авторы отмечают высокие пороги, из-за которых нужно высоко поднимать ноги, если не хочешь испачкать брюки при выходе из автомобиля, или бесполезный водительский подлокотник, подушка которого слишком далеко отодвинута назад, или не самым лучшим образом размещенное управление подогревом сидений – но к французским эргономическим странностям мы еще вернемся. Зато тех, кто раньше имел дело с автомобилями концерна PSA, радует, что на заправках больше не надо бежать с ключом для открытия крышки бензобака, а потом тащиться с этим богатством в кассу – достаточно просто нажать кнопку. И вообще, плюсов в салоне очень много!

Среди этих плюсов – и очень качественные материалы, которые даже после сотни тысяч километров пробега не выглядят потертыми, и отличная оснащенность. Владельцы прямо пишут: «Основным фактором, повлиявшим на покупку, стало наличие большого числа опций, таких как обогрев лобового и заднего стекла, зеркал, форсунок омывателя, подогрев передних сидений, раздельный климат контроль – в общем, седан имел все функции и системы современного и технологичного автомобиля». Особенно нравится комплектация Exclusive, в которую вошли все самые необходимые опции и даже больше: датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, громкая связь, современная мультимедийная система с навигацией, бесключевой доступ, приятная белая подсветка (которую можно сменить на синюю), автоматически складывающиеся зеркала… В общем, «жена расцвела, а я понял, что не хочу обычный C4, только Exclusive».

В автомобиле много «умного и настраиваемого»: автомобиль подсвечивает повороты, причем еще до поворота руля, при включенном поворотнике, освещает зону выхода, «провожает» домой, опускает зеркала, складывает их сам или по кнопке, может автоматически их затемнять… Есть контроль слепых зон и регулировка цвета и интенсивности освещения приборов, которые можно просто отключить отдельной кнопкой, оставив, например, только спидометр. Есть массажер в передних сиденьях и трехступенчатый их подогрев. Подсветкой в багажнике работает снимающийся фонарик с аккумулятором. Набор звуков оповещения (сигналы, звуки и прочее) настраивается выбором из 4 звуковых схем. Очень мягкий климат-контроль, о котором автор отзыва написал так: «Пожалуй, такой же, на моей памяти, был только в Mercedes S320». Скорость работы дворников зависит от скорости движения, а при движении назад задний стеклоочиститель включается автоматически.

Citroën C4 2010–н.в.

Citroën C4 2010–н.в.

Citroën C4 2010–н.в.

Citroën C4 2010–н.в.

Citroën C4 2010–н.в.

Некоторые авторы даже сетуют на то, что автомобиль «слишком умный»: «Хотел поменять лампы ДХО на светодиодные, так сразу заметила и стала все время пищать, оповещая о неисправности габаритов. Пришлось вернуть обычные лампочки».

Но даже автор весьма негативного отзыва написал: «После этого автомобиля трудно было пересаживаться на что-то менее оснащенное».

Ненависть #3: Обзорность назад, эргономические странности, музыка

Довольно странная ситуация складывается с оценкой обзорности. С одной стороны, авторы многих отзывов пишут, что «обзорность отличная» (хотя есть и свидетельства, что при неправильной посадке водителя из-за мешающих стоек можно не заметить приближающихся пешеходов и автотранспорт), а с другой, очень многие владельцы высказывают претензии к обзорности назад. «Маленькие зеркала бокового вида, как следствие – большие мертвые зоны». Кстати, ряд авторов отмечает, что в плохую погоду боковые зеркала очень быстро загрязняются. Кому-то кажется, что с боковыми зеркалами все в порядке, а вот салонное зеркало толком ничего не показывает: «Хороший обзор в боковые зеркала, но салонное зеркало маленькое».

Ну а в совокупности все это может привести к неприятным последствиям: «Зима, снег, встал в неудачном месте, сдаю назад, смотрю в зеркала – чисто, потом удар. Там неподалеку мусорные баки, думал, задел один из них, выхожу, смотрю: стоит синий Авео (в слепой зоне). Парктроник не сработал, так как сдох датчик». И вышедшие из строя задние парковочные датчики – это совсем не редкость. Дело в том, что они установлены в бампере слишком низко, и когда на них попадает влага, при замерзании она разрушает датчики. Чаще всего это случается ранней весной и поздней осенью. Да и сами датчики восторгов не вызывают: «Косяк с датчиком парковки, он показывает погоду на Марсе, а не расстояние до препятствия».

Но вот головным светом владельцы вполне довольны: «Очень порадовали фары. Свет лучше, чем в Камри, хотя они и нелинзованные»; «Фары галогеновые светят прекрасно. Кроме этого, ощутимо помогает подсветка в сторону поворота – действительно нужная вещь».

Хватает в Citroen C4 и других неудачных эргономических решений. Например, неудобный подстаканник: «туда только стаканчики влезают, бутылку не поставишь, и то, если подлокотник не разложен. Есть большие отсеки в передних дверях, куда можно даже сумки мелкие запихнуть»; «Подстаканник небольшой, туда влезет только бутылка 0,6 л, зато карманы двери – хоть по две бутылки по 2 л клади».

Еще одна претензия относится к навигации: «Неудобно пользоваться навигацией – переместить карту, выбрать точку на карте и проложить туда маршрут. При этих действиях количество нажатий клавиш неумолимо стремится к количеству букв в моем отзыве». Есть определенное недовольство алгоритмом управления медиасистемой при помощи клавиш на руле: «Нужно сначала нажать на кнопочку List, затем выбрать из списка радиостанцию (при этом повернув голову и перенеся взгляд с дороги на борткомпьютер). В общем, ужас! Проще нажать на центральной консоли 1-2-3». И вопрос, почему имея 4 доводчика стекол, нельзя закрыть окна с пульта (и это касается огромного числа моделей, не только Citroen C4), мне представляется вполне резонным.

Но, пожалуй, самые серьезные претензии владельцы высказывают в адрес подогрева сидений. С одной стороны, он трехуровневый, и не так уж много автомобилей более высокого класса могут похвастаться чем-то аналогичным. Но с другой, очень неудобно расположено управление («включается где-то внизу, приходится это делать на ощупь»). Но это полбеды, беда в том, что нагревательные элементы, по выражению одного из владельцев, «слишком уж злобные». «Хочется лично пообщаться с разработчиком подогрева сидений – пока машина прогревается, включаю его на минимум, и уже через минут пять начинает припекать так, что приходится его выключать. Что происходит при уровнях «2» и «3», можно только догадываться, наверное, легкий гриль филейной части», – пишет один из авторов.

Любовь #3: Приспособленность к российским условиям

Готовясь к локализации седана C4, инженеры Citroen неплохо поработали над адаптацией автомобиля к российским условиям, и, пожалуй, главным элементом этой подготовки стало увеличение дорожного просвета со 150 до 176 мм. По этому показателю C4 не уступает или лишь немногим уступает целому ряду популярных городских кроссоверов. Так, например, у Skoda Yeti просвет больше лишь на 4 мм, а у Kia Sportage 3 поколения он даже чуть меньше!

Естественно, в отзывах владельцев не найти жалоб на слишком маленький клиренс и недостаточную проходимость, а вот рассказы о том, как здорово они справляются с разнообразными сложными ситуациями, наоборот, стали общим местом. Прежде всего, владельцы C4 очень уверенно чувствуют себя во время парковки : «Без проблем паркуюсь с упором задним колесом в высокий поребрик (он же бордюр – привет Москве), не задевая его бампером»; «Клиренс поспорит с большинством паркетников, как залезть и слезть с бордюра, вообще можно не думать (хотя лучше все-таки думать)»; «Передний и задний свесы бамперов здесь вполне приемлемы для большинства парковочных ситуаций. Обратил внимание, что, когда седан и хэтчбек стоят рядом, разницу от земли до переднего бампера видно невооруженным глазом». Действительно, клиренс у хэтчбеков чуть меньше, 170 мм против 176. Впрочем, 170 мм – это тоже весьма прилично.

Такой просвет позволяет не ограничивать ареал обитания автомобиля исключительно «городскими джунглями» или асфальтовыми трассами: «Удивительная для такого класса проходимость! Клиренс отличный, никогда не возникало проблем с сугробами по Москве или при выезде за её пределы». Впрочем, для того, чтобы уверенно чувствовать себя в снегу, который покрывает наши дороги с удручающей регулярностью, недостаточно иметь большой дорожный просвет. Свои партии должны сыграть и подвеска, и трансмиссия, и тяга на низких оборотах. И тут автомобиль тоже не подводит: «Разок забуксовал в сугробе. Решил попробовать режим «снежинка» – работает! Вышла, как джип», – рассказывает один из владельцев. «Был приятно удивлён его поведенческими рефлексами на заснеженной или обледеневшей дороге», – вторит ему другой. «У многих машин сейчас есть возможность выбрать зимний режим движения. На моих прошлых машинах движение в этом режиме начиналось со 2-ой передачи, а на С4 начинаешь трогаться сразу с 3-ей, такое впечатление, что снега под колёсами нет, как будто едешь по нормальной дороге, только чуть медленней».

Впрочем, опытные владельцы предупреждают, что осторожность терять все же не стоит: «Дорожного просвета хватает, чтобы двигаться не по дорогам, а по направлениям, но надо всегда помнить, что подвеска мягкая, а бамперы дорогие». В городе владельцы C4 действительно спокойно паркуются там, где водители других седанов и хэтчбеков боятся зацепить «губой» переднего или заднего бампера. На грунтовках же длинная база съедает это преимущество, так что при проезде по очень неровной и волнистой дороге стоит быть настороже. «Я расплатился за беспечность на грунтовке юбкой заднего бампера и двумя датчиками парктроника, пришлось менять. Следующей потерей была юбка переднего бампера, которая не выдержала встречи с пнем на лесной дороге. Снял, ездил без нее год, потом поменял на неоригинал – оригинал стоит баснословно дорого для пластика». Несколько утешает то, что все уязвимые узлы под брюхом C4 прикрыты пластиковой защитой.

Что же касается подвески, то она достаточно хорошо ведет себя вне асфальта, проявляя похвальную живучесть: «Подвеска отличная, лежачих полицейских вообще не замечает»; «Теперь о подвеске – здесь собрана куча компромиссов. В поворот теперь лихо не зайти, крен сумасшедший, зато колдобины и отсутствие дороги как таковой под колесами не заставят отказаться от поездки». В общем, «жарить по грейдерам» можно спокойно и с чувством собственного достоинства.

Русская зима – это не только снег, но и «генерал Мороз». Однако в отзывах практически не встречаются упоминания о каких-либо проблемах с зимним запуском двигателей, даже в очень холодную погоду. Пара случаев связана с очень старыми и реально «уставшими» аккумуляторами – ведь на «российские» машины устанавливается аккумулятор повышенной емкости. Кроме того, в комплекте с машиной идёт пластмассовый кожух, который нужно зимой устанавливать в воздухозаборник в нижней части переднего бампера -–он защищает радиатор и помогает соблюсти оптимальный температурный режим работы мотора. Главное, не забыть снять этот щиток по весне, иначе летом можно столкнуться с перегревом двигателя.

Очень важным моментом владельцы считают наличие полностью обогреваемого стекла: «Обогрев лобового – прекрасная вещь! За 3-4 минуты стекло отмерзает!». Правда, тут тоже есть нюансы. Обогрев лобового стекла и форсунок омывателя есть, а вот подогрев зоны покоя стеклоочистителей отсутствует, что вызывает определенные нарекания: «Дворники утоплены под капотом, и зимой мерзнут там вместе с форсунками омывателя. Отковырять их изо льда возможно, только открыв капот, который, в свою очередь, открывается только при открытой водительской двери». Зато атермальные стёкла открываются в любой мороз, салон вообще не мёрзнет и не запотевает – словом, циркуляция воздуха в салоне организована очень грамотно.

Наличие омывателей фар всегда ведет к большому расходу омывающей жидкости, но, к вящей радости владельцев, конструкторы снабдили C4 бачком омывателя объемом 6 литров: «Омывайку заливал не чаще раза в месяц», «Реально хватает на 3-4 недели даже по слякоти».

Ненависть #2: Задняя балка, цепь ГРМ и коробка AL4

Как и многие модели массового сегмента, Citroen C4 имеет характерные болячки, с которыми приходится сталкиваться если не абсолютно всем, то очень многим владельцам. Первая из этих проблем связана с задней полунезависимой подвеской. Симптоматика выглядит примерно так: «Безумные пробои задней подвески, да такие, что кажется, что задняя балка сейчас оторвется напрочь. Месяца полтора искал, что за проблема. Нашел: сайлентблоки задней балки. Считается хроническим заболеванием данного автомобиля». В принципе, конструкторы отдавали себе отчет в этой уязвимости, и по регламенту предусмотрена замена этих сайлентблоков при пробеге 70-80 тысяч км. Но до этого рубежа можно и не дотянуть: «Началось всё на 25 000 км, появился стук, когда проезжал лежачих полицейских или попадал на какие-либо кочки». В ценах 2016 года замена сайлентблоков вместе с регулировкой сход-развала обходилась в 7-10 тысяч рублей, в нынешних условиях – естественно, дороже. Так или иначе, владельцы рекомендуют ставить более прочные и надежные сайлентблоки от универсала Peugeot 308 SW. Несколько реже встречаются упоминания о необходимости замены шаровых опор передней подвески и сайлентблоков передних рычагов, и в целом про подвеску владельцы пишут, что она «неплохая и очень комфортная на мелких и средних неровностях», а задняя балка, хоть и проигрывает многорычажке на ямах, но вполне подходит для города и вдумчивой езды по трассе.

Что же касается двигателей, то основные проблемы связаны с двигателями семейства EP6. Наиболее радикально настроенные владельцы даже могут написать, что оба варианта этого мотора, и атмосферный мощностью 120 л.с., и турбированный, на 150 лошадок, «отвратительно ненадёжны, вибронагруженные, температурные, оба жрут масло, а если не жрут, то тысяч через 20 начнут».

Но существует еще одна болячка, свойственная этим моторам – растягивающаяся цепь ГРМ. «Начала позвякивать цепь ГРМ на холодную, и слышен дребезг на малых оборотах под нагрузкой»; «На 52 тысячах загремела цепь! Утренний дизель был каждое утро до замены цепи, которая в 2017 году обошлась в 11 000 рублей (цепь + башмаки + натяжитель + прокладки)».

Нередко для исправления этого дефекта достаточно поменять только натяжитель, и проблема будет устранена, но в сервисах, как правило, стремятся поменять цепь вместе с натяжителем. Чтобы избежать этих проблем или столкнуться с ними как можно позже, владельцы рекомендуют соблюдать несколько правил: никогда не крутить еще холодный двигатель, заправлять его только хорошим бензином, ну и, самое главное – сократить интервал замены масла и фильтров до 7-8 тысяч км. Увы, у молодежи есть желание погонять, но нет денег на хороший бензин, масло и более частые визиты в сервис, так что при покупке подержанного C4 с двигателем EP6 настоятельно рекомендуется превентивно заменить цепь с натяжителем, особенно если это версия со 150-сильным турбомотором.

Ну и немало «теплых» слов владельцы адресуют четырехступенчатому автомату AL4. Бытует мнение, что он «ненадежный», «задумчивый», «тормозной», «пинается»… Последние три претензии безусловно стоит считать справедливыми. Четыре ступени есть четыре ступени, и архаичность конструкции тоже нельзя отрицать. Так что в том, что существуют режимы, при которых коробка будет ошибаться с выбором передачи, нет ничего удивительного, равно как и в том, что на скорости более 120-130 км/ч вы будете чувствовать нехватку 5-6 передачи.

А вот с надежностью все не так просто. У коробок AL4, которыми оснащались Citroen C4 первого поколения, действительно были большие проблемы с блоками электронного управления, и их платы горели регулярно, как сибирская тайга. Компания этот вопрос решила еще в 2010-м, но, как говорится, «ложечки нашлись, а осадочек остался». Зато еще недавно цена ремонта AL4, как правило, не превышала 50 тысяч рублей, в то время как в случае поломки 6-ступенчатой коробки Aisin стоило приготовить 100-150 тысяч рублей или отправляться в турне по разборкам.

Любовь #2: Расход горючего и цена владения

В своем подавляющем большинстве авторы отзывов вполне довольны топливной экономичностью Citroen C4. Даже турбированный EP6CDT MD (он же 0 1,6 THP) не умерен в потребностях. В целом, как правило, средний расход в смешанном режиме составляет летом 8,4-8,5 л/100 км, возрастая зимой до 9 л. Но если злоупотреблять педалью газа, то расход может серьезно возрасти: «если много жмёшь на газ, то кушает немало, до 16 л/100 км».

Самую массовую версию автомобиля, оснащенную атмосферную 120-сильным вариантом EP6, можно назвать середнячком. Как правило, расход в условиях городских пробок составляет 9-10 л/100 км, на трассе – от от 5,2 до 6,5 л/100 км. Впрочем, некоторые авторы отзывов хвастаются городским расходом 6-6,5 литров на сотню, ну а средний расход можно смело оценить как 7,2-7,7 л/100 км. Примечательно, что о какой-то существенной разнице в расходе автомобилей с механикой и автоматом владельцы не сообщают, да и по цифрам, которые они называют в своих отзывах, эта разница не просматривается.

Примерно такие же цифры называют и владельцы машин со 115-сильным EC5: при спокойной езде по трассе – 6-6,5 л/100 км, в городе до 8 литров, с включенным кондиционером и зимой – ровно на литр больше. Ну а про чугунный 110-сильный TU5JP4 владельцы пишут, что этот двигатель очень надежен, в отличие от двигателей EC5 и EP6 спокойно переваривает 92-й бензин, но довольно прожорлив: на трассе 7-8, в городе 9-10 л/100 км, средний расход 7,2-7,8 л/100 км. Прожорливость эта весьма относительна, и сами по себе цифры особых эмоций не вызывают.

Из отзывов в интернете можно получить массу полезной информации, касающейся стоимости владения Citroen C4. Конечно, полного единодушия тут не наблюдается, но подавляющее большинство владельцев высказывается о стоимости владения в весьма положительном ключе.

Во-первых, очень многие упоминают исключительно дешевое каско. Во-вторых, стоимость текущего обслуживания они определяют как «невысокую». Что же касается конкретных цифр, то, например, в 2016 году стоимость ТО могла составлять от 7 до 15 тысяч рублей в зависимости от объема выполняемых работ, что вполне соответствует среднему уровню.

Что же касается необходимости внеплановых ремонтов, то тут все обстоит очень по-разному. Конечно, никто не называет Citroen C4 «автомобилем, который вообще не ломается», но свидетельств того, что содержание автомобиля не стало особо разорительным, в том числе – в случае покупки автомобиля с пробегом, тоже хватает: «Относительно надежности, в отсутствии которой все упрекают французские машины – автомобиль очень предсказуемый и за 7 лет владения и 135 тысяч км пробега неприятных ситуаций не вызывал. Всегда заводился, на дороге не вставал и на эвакуаторе ни разу не катался»; «Брал в очень уставшем состоянии с масложором, но неожиданных хлопот авто не доставляло». Последнее высказывание любопытно, поскольку написано уже в этом году.

«За время эксплуатации (2013-2022) помимо ТО менял только датчик заднего хода (сдох, парктроник перестал работать), аккумулятор (к 2018 кончился, купил новый), рычаги передние, колодки в круг, диски тормозные, ремни ближе к 80 000, пыльники и резинки (рассохлись ближе к 80 000), защиту двигателя (пластиковая, сломал зимой, пока до тестя добирался)». Вроде бы и солидный список, но ведь это за 9 лет!

На самом деле описывать все возможные поломки не имеет смысла – «всё, что сделано человеком, может сломаться», но на ряде моментов все-таки стоит остановиться. Во-первых, владельцы настоятельно советуют найти «свой» сервис, сотрудники которого специализируются на ремонте и обслуживании именно автомобилей PSA. Во-вторых, в сервис желательно обращаться с готовым диагнозом: «У «французов» много электроники, и чтобы дружить с автомобилем, необходим проводок, ноутбук и DiagBox. Если проводка нет, любая поездка в сервис превращается в «развод» (мол мы тоже хотим кушать, позолоти ручку), и тогда, конечно, автомобиль может и без штанов оставить». Но в принципе жалобы на электрику и электронику хоть и есть, но их не так уж много.

А вот кузовных работ лучше избегать… «В 2016 году была авария – под замену правая фара, бампер, решетка радиатора, покраска капота стоимостью 70 000 рублей (детали плюс работа). Стоит отметить, что хромированные детали достаточно дороги, например, хромированная решетка с шевроном стоит от 7 до 10 тысяч рублей».

Ненависть #1: Низкая ликвидность

Покупая автомобиль, никто не надеется, что они будут вместе вечно – придет пора его продать. И вот тут вполне могут начаться проблемы…

На вторичном рынке о Citroen C4 идет молва как об очень тяжело продаваемой модели по причине «дорогого обслуживания и дорогих запчастей». Некоторые авторы отзывов даже записывают малую престижность марки и отсутствие спроса на вторичном рынке в список главных недостатков этого автомобиля: «Главный недостаток, с которым вы точно столкнётесь, это наличие негативного стереотипа, что, естественно, влияет на ликвидность», – пишут владельцы в своих отзывах. Они приводят и конкретные примеры: «после полугода владения данным авто пришлось выставлять его на продажу и вторые полгода его продавать! Продал я, думаю, удачно, так как после, зайдя на сайты по продаже авто, увидел экземпляры, которые ещё с прошлого года в продаже».

Но наша жизнь – это сплошная диалектика, а это значит, что автомобиль недооцененный и мало ликвидный на рынке может стать весьма выгодным приобретением. Владельцы об этом пишут прямо и откровенно: «Российский народ всё ещё боится «французов», и это хорошо. Пока вы их боитесь, они стоят меньше, и мы их покупаем, а вы катайтесь на табуретках».

Любовь #1: Ездовой комфорт

«Сел как-то на свой небольшой и не особо дорогой Ситроен, проехал немного и подумал: как же классно он едет, мягко и бесшумно!». Примерно так очень многие владельцы формулируют общее впечатление от Citroen C4, и совсем не случайно слова «комфорт» и «комфортно» звучат как рефрен почти в каждом отзыве. Удобство и комфорт салона мы уже обсудили, а теперь поговорим о том, каков Citroen C4 на ходу.

Начнем с динамических возможностей. Понятно, что в зависимости от установленного двигателя они будут достаточно разными. В принципе, машины со 150-сильным турбомотором 1,6 THP и 6-ступенчатыми автоматами владельцы считают достаточно шустрыми: «Разгоняется очень резво. Я, честно говоря, не ожидал такой прыти: нажал педаль несильно, глядь – а уже 130, видимо, из-за малой массы и хорошей обтекаемости».

Следующий 120-сильный атмосферник, по словам владельцев, очень неплох в городе, но уже не столь удобен на трассе: «Для городского ритма движения 4АТ и 120 л.с. хватает вполне, но для дальних поездок, передвижения по серпантинам данный автомобиль неудобен». А вот 115-сильный EC5 все-таки слабоват: «Осознал, что 115 лошадей – это всё-таки ни о чём».

Стоит отметить, что основные претензии владельцы адресуют не столько двигателям, сколько коробкам, причем всем вариантам. Вот, например, что пишут про 5-ступенчатую механику: «К формальным минусам отнёс бы настройку КПП. Обороты на 5-й передаче при скорости 110 км/с около 3300, а это много, автомобиль не трассовый», «Короткая, на 3000 оборотов, скорость 100-105. По трассе ехать на оборотах не совсем комфортно, но динамика радует, круиз работает отлично».

У механики есть и приятные нюансы. Например, неплохо работает помощь при трогании в горку. На секунду-две автомобиль держит за вас тормоз, так что успеваешь включить передачу и тронуться без отката назад.

Даже в адрес 6-ступенчатого автомата Aisin раздается некое ворчание: «Вроде и 6-ступенчатый автомат от Aisin, но душит двигатель, не дает нормально двигаться. Это сложно объяснить, надо чувствовать. Машину как будто кто-то держат сзади». Но это редкость. В основном эта коробка владельцев вполне устраивает. А вот четырехступенчатая AL4 получает массу нареканий.

«Четырехступенчатая коробка всё портит, если б не она, то машине можно было бы добавить балл. Очень тормозная, совершать резкие маневры по обгону на этой коробке практически нереально – или надо уметь».

Впрочем, хватает и тех, кто приспособился, притерпелся и даже начал получать удовольствие: «Лучше всего AL4 ведет себя на средней тяге: нажали на газ немного, так процентов на 30 от возможного, и не отпускайте педаль, пока коробка не переключится на 2,3,4. Если сбросите обороты, она как бы запутается, и будут ощущаться переключения». А еще владельцы настоятельно рекомендуют тщательно прогревать коробку зимой: «Прогревать машину зимой советую не менее 10 минут, при сильном минусе – 15 минут, или будете чувствовать толчки с 1-й на 2-ю, пока масло в коробке не прогреется».

При этом владельцы всех версий дружно хвалят тормоза, хотя к очень легкой педали нужно привыкнуть: «Тормоза просто сказочные (все дисковые, кстати)»; «Тормоза просто великолепные. Педаль тормоза – для дам, очень легкая»; «Тормоза – отдельная песня, очень чувствительные».

А еще во многих отзывах авторы хвалят шумоизоляцию, хотя и с некоторыми оговорками: «Хорошая шумоизоляция для данного класса автомобилей! Единственное, что слышно – это шум колес и немного двигателя. При нажатии педали в пол появляется легкое рычание, которое даже приятно уху!». Но с такими оценками согласны не все. Есть и такие мнения: «Шумоизоляции теперь в С4 вообще нет»; «Минус – отсутствие шумоизоляции (на капоте ее вообще нет)». Но то, чего нет, можно и добавить: «К 75 000 км приурочил полную шумоизоляцию, езжу теперь, кайфую – шума от колес стало сильно меньше».

Наконец, такие важнейшие (и связанные между собой) компоненты ездового комфорта, как управляемость, плавность хода и работа подвески. В целом серьезных претензий к ним нет: «Четко рулится на скорости без пугающих кренов, как на “типа джипах”». В то же время, авторы отзывов признают наличие определенных ограничений: «Машина мягкая, комфортная, но совсем не для гонок – приличный крен и раскачивания на кочках, но зато не “зубодробилка”», «Подвеска мягкая и короткоходная, в целом по городу и особенно по трассе на машине ехать одно удовольствие, но жесткие кочки машина проглатывать не умеет». Ну и в очень многих отзывах авторы пишут, что Citroen C4 не любит продольную колейность: «В колее не уснешь, только успевай подруливать», «На МКАДе в колее руль так и пляшет в руках».

Ну а в завершение нужно еще раз подчеркнуть, что Citroen C4 – типичный спокойный семейный автомобиль, и человеку с драйверскими амбициями он точно не подойдет.

Малая французская революция

Хетчбэк Citroёn C4 выглядит очень стильно и современно. В особенности 3-дверный. Между тем автомобиль, дебютировавший в 2004 году, уже встречается на вторичном рынке. Стоит ли приобретать подержанный Citroёn C4 и чего опасаться при покупке?

Сложно сказать, войдет Citroёn C4 в историю или нет. Но в одном можно не сомневаться — в ближайшие пять-семь лет эта машина будет привлекать взгляды людей. Правда, восторгаются все в основном 3-дверным хетчбэком, который в самой компании упорно именуют более модным и престижным словом «купе». Хотя, между нами, это именно хетчбэк, пусть и с весьма оригинальной по форме задней частью. А вот более практичный 5-дверный автомобиль получился у французов, как бы это сказать… Обычным, что ли. Наверное, именно поэтому стильных 3-дверных машин продано больше, чем 5-дверных (редкий случай для европейского рынка). Есть и седаны С4. Сначала их делали только в Китае, но затем начали собирать в Аргентине. Мало того, продавали и в некоторых странах Европы, например в Испании.

Но Citroёn удивил не только внешним видом. В салоне С4 есть несколько необычных штучек. Например, руль, у которого вращается только обод, но не ступица. Или венчающий центральную консоль спидометр. При этом электронный тахометр расположен перед глазами водителя (интересно, что на модернизированных автомобилях, которые появились совсем недавно, тахометр тоже «переехал» в центр).

Огромная часть представленных на нашем вторичном рынке машин изначально продана в России. И ничего плохого в этом нет. Ведь благодаря российской «прописке» вы сможете без особых проблем узнать у дилера всю подноготную приглянувшегося авто. К тому же в отличие от немцев и французов, зачастую приобретавших C4 в довольно бедной комплектации, отечественные покупатели обычно брали этот стильный автомобиль не на последние деньги, заказывая массу дополнительного оборудования. В большинстве российских Citroёn имеются климат-контроль, ESP, подогрев кресел, датчики парковки (последние не помешают — обзор назад тут не самый лучший), «ксенон», кожа и так далее. Встречается и такой экзотический «наворот», как… стеклянная крыша!

Как правило, качество сборки салона неплохое. Пластик выглядит достойно, но некоторые покупатели жаловались на «сверчков» и тому подобные неприятности. Особенно это касалось автомобилей первых годов выпуска — затем французы провели работу над ошибками. Есть претензии и к электрике, плохо переносящей суровую российскую действительность.

В склонности к коррозии кузов не замечен. Но иногда (опять же на машинах, сделанных в первые два года производства) встречаются недостаточно аккуратно подогнанные детали. Кстати, стоят кузовные элементы недешево, а найти их на «разборках» просто нереально. Поэтому не экономьте «на спичках» и купите полис КАСКО (цена должна быть адекватной, ибо воруют модель редко и страховщики не заламывают цены).

На Citroёn C4 ставили широкую гамму силовых агрегатов, начиная с откровенно слабеньких и заканчивая действительно «горячими». Начнем с редких у нас дизелей (в России такие автомобили не продавались, их везут из Европы). Чаще всего встречаются 1,6-литровые 90- или 110-сильные моторы. Но можно найти и 2,0-литровый дизель (136 или 138 л.с.).

Бензиновую линейку открывает 1,4-литровый 90-сильный двигатель. Наличествуют в гамме 1,6-литровый 110-сильный мотор и 2,0-литровая версия, развивающая в зависимости от года выпуска и трансмиссии 136–143 л.с. И наконец, мечта доморощенного Шумахера — доработанный агрегат объемом 2,0 л, который выдавал 177 «лошадок» (сейчас его мощность выросла до 180 л.с.). Узнать «заряженные» автомобили можно по другому аэродинамическому обвесу и шильдикам VTS.

При эксплуатации Citroёn C4 четко соблюдайте рекомендации по обслуживанию (например, ремень ГРМ меняется не позже чем через 90 000 км пробега). И помните: французские моторы ненавидят плохой бензин. Из-за него засоряется двигатель, значительно сокращаются сроки службы кислородного датчика и свечей (кстати, надо брать фирменные, рекомендованные для использования в России). Известны случаи, когда некачественное топливо приводило к образованию нагара на клапанах и падению компрессии уже при пробеге в 50 000–60 000 км.

Как бы то ни было, двигатели Citroёn C4 считаются довольно надежными. А вот к автоматической коробке передач есть большие вопросы. Порой АКП требовала ремонта уже после первых трех месяцев эксплуатации! И даже если гарантийный срок прошел без поломок «автомата», радоваться не стоит. Особенно когда речь идет о подержанной машине, пробежавшей порядка 120 000 км. При таком не самом большом для иномарки пробеге автоматическая коробка может находиться на грани смерти. А ремонт трансмиссии очень дорог, в этом можете не сомневаться. Именно поэтому опытные мастера советуют вообще отказаться от покупки Citroёn C4 с «автоматом» (лучше подкопить денег и купить новую, гарантийную машину). Кое-где можно услышать рекомендацию менять масло в «автомате» после 100 000 км. Мол, это поможет продлить жизнь «коробке». Но данный совет, скажем так, очень сомнителен. И не только потому, что смазка здесь «пожизненная». Опыт показывает, что новое масло может вымыть старые отложения, которые мгновенно «убивают» АКП. Так что если и менять масло в «коробке», то делать это нужно гораздо чаще — каждые 20 000–30 000 км. Хотя и это ничего не гарантирует.

С «механикой» проблем обычно не возникает. Она гораздо надежней «автомата» и ломается редко. А ресурс сцепления в 100 000–140 000 км можно считать нормальным (замена стоит около $450 с работой). Кстати, обычно приходит в негодность не все сцепление, а лишь выжимной подшипник (не стойте в дорожной «пробке» с постоянно выжатой педалью). Бывает, правда, что в «коробке» ломается специальный балансир, который ставят для более четкого переключения скоростей. Его можно отремонтировать, но механики на сервисах часто предлагают просто снять эту деталь.

В подвеске Citroёn C4 ничего особо сложного нет, ведь гидропневматику на эту модель не ставили. Спереди здесь стандартный McPherson, а сзади — полузависимая балка. Амортизаторы тоже обычные, что должно радовать покупателей подержанных автомобилей (средний срок службы стоек — около 120 000 км, замена пары стоит $250–350 с учетом работы). Зато стойки стабилизатора и рулевые тяги на наших дорогах превращаются в расходный материал: ресурс не более 40 000–50 000 км. Радует, что цена элементов не слишком большая ($65 за стойки стабилизатора и $80 за тяги).

При покупке машины с пробегом около 100 000 км проверьте еще и шаровые опоры (их можно менять отдельно от рычагов), подшипники ступиц, тормозные диски. Эти элементы вполне могут потребовать замены, хотя на них вы не разоритесь. Вопреки слухам, стоимость запасных частей для «ходовой» Citroёn C4 не слишком большая.

ПРИМЕРКА

Найденный нами на вторичном рынке Citroёn C4 2005 года выпуска изначально продан в России. На данный момент пробег составляет 52 000 км (авто владела девушка, ездившая не слишком много).

По словам дамы, С4 первое время приносил очень много неприятностей. Влюбившись в машину с первого взгляда, владелица была просто в шоке, когда у Citroёn через пять месяцев после покупки появились проблемы с коробкой передач. Автомобиль отправили на СТО, и на сервисе он простоял в общей сложности почти два месяца! Правда, будем справедливыми — после ремонта машина не доставляла вообще никаких проблем.

Сейчас автомобиль решено продать. Цена — 325 000 рублей.

ЭКСКУРС

Дальним «предком» Citroёn C4 является модель Citroёn Ami 6, которую начали выпускать в 1961 году. В ее основе лежал знаменитый «Гадкий утенок» (или 2CV). Под капотом Citroёn Ami 6 стоял бензиновый мотор объемом 0,6 л, выдававший 20 л.с. (этого хватало, чтобы разгоняться до 105 км/ч). Ami 6 делали сразу в трех кузовах: седан, универсал и даже пикап.

В 1969 году на смену Ami 6 пришла модель Ami 8 (ее выпускали вплоть до 1979 года). Сначала автомобиль имел тот же 0,6-литровый (правда, уже 22-сильный) мотор. Но в 1973 году появился «движок» объемом 1,0 л, выдававший 61 л.с., — такой автомобиль назывался Ami Super. В 1978 году показали наследника Ami 8, получившего имя Visa. Он простоял на конвейере до 1988 года.

В 1991 году дебютировал Citroёn ZX, созданный на той же платформе, что и Peugeot 305. Модель отличалась весьма широкой линейкой силовых агрегатов, куда входили бензиновые двигатели объемом 1,1, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также 1,7- и 1,9-литровые дизели.

В 1997 году представили Citroёn Xsara, которая произвела весьма хорошее впечатление как на покупателей, так и на профессионалов. В 2002 году Xsara претерпела модернизацию, коснувшуюся не только внешнего вида, но и салона. Гамма силовых агрегатов Citroёn Xsara была также довольно широка: бензиновые моторы объемом от 75 л.с. (1,4 л) до 163 л.с. (2,0 л), а также атмосферные и турбодизели мощностью от 68 л.с. (1,9 л) до 110 л.с. (2,0 л).

В 2004 году состоялась премьера новой модели под названием С4. Первое время новинку выпускали лишь в виде 3- и 5-дверного хетчбэка, причем эти машины серьезно отличались друг от друга по дизайну. А в 2007 году в Китае началась сборка седана, который длиннее хетчбэков почти на полметра! Кстати, сейчас седаны собирают не только в Китае, но и в Аргентине. Мало того, продавали такие С4 и в некоторых странах Европы (до России седан С4 так и не добрался).

В августе 2008 года в Москве дебютировала обновленная версия С4. Помимо косметических изменений в экстерьере и салоне рестайлинг затронул линейку силовых агрегатов. Нишу 2-литровых моторов занял новый 1,6-литровый двигатель (120, 140 или 150 л.с.), разработанный в кооперации с BMW.

С точки зрения формальной логики подержанный Citroёn C4 — не самый лучший вариант. Имеются проблемы с электрикой и автоматической коробкой передач (хотя отметим, что общий уровень надежности C4 по сравнению с предшественниками вырос). Да и стоимость французских машин с годами падает сильнее, чем у «немцев» или «японцев». Но зато Citroёn C4 в 3-дверном варианте по-настоящему красив. И за это покупатели готовы ему многое простить.