Разница в двигателях, GDI для Кореи и MPI для России!
Разница между новыми GDi и современными MPI
В современных традиционных двигателях для впрыска топлива используется система впрыска, которая пришла на смену карбюратору. MPI или Multi-Point Injection (Многоточечный впрыск), где топливо впрыскивается в каждый впускной канал, используется наиболее часто в мире. Однако, даже в двигателях MPI есть предел управления подачей топлива и контроля сгорания, потому что воздух смешивается с топливом до того, как попадет в цилиндр. Mitsubishi отмела эту технологию и приступила к разработке двигателя, где бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, как в дизеле. Более того, где синхронизация впрыска четко контролируется в зависимости от нагрузок на двигатель.
Двигатель GDI отличается следующими характеристиками:
⋅ Особо точный контроль подачи топлива для достижения топливной эффективности, которая превосходит дизельные двигатели, поскольку допускает сгорание на ультра обедненной смеси.
⋅ Очень эффективная впускная система и сравнительно высокая компрессия, уникальная для двигателей GDI гарантирует высокую эффективность и быстрые ответ на педаль газ по сравнению с традиционными двигателями. ⋅ Большая экономия топлива — до 25% потенциальной экономии;
⋅ Меньше потери на подкачке — нет дросселя, стратифицированный режим;
⋅ Большая компрессия — охлаждение воздуха во время впрыска;
⋅ Ниже октановое число — охлаждение воздуха во время впрыска;
⋅ Повышенная волюметрическая эффективность;
⋅ Улучшенная скорость ответа на педаль газа;
⋅ Для обогащения смеси надо меньше акселерации;
⋅ Более точный контроль воздуха и топлива;
⋅ Очень быстрый старт;
⋅ Во время холодного старта топлива заливается меньше;
⋅ Увеличенный уровень подачи рециркулируемого газа — для минимизации использования дросселя;
⋅ Превосходство по уровню выхлопа;
⋅ Сокращенный уровень выхлопа CO2.
24 декабря 2013 Метки: другое
Mpi и gdi в чем разница
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Mitsubishi форум — Клуб автовладельцев Mitsubishi > Mitsubishi форум > Mitsubishi Carisma / Мицубиси Каризма > Вы за GDI или MPI? |
| Страница 2 из 2 | 1 | 2 |
Пользователь
Регистрация: 30.08.2009
Сообщений: 1,483
Пользователь
Регистрация: 30.08.2009
Сообщений: 1,483
у меня MPI ) более 250т пробежал) тьфу-тьфу-тьфу ))
Пользователь
Регистрация: 06.07.2009
Сообщений: 1,518
Пользователь
Регистрация: 06.07.2009
Сообщений: 1,518
У меня МРI Пробег 80т. Вс вроде бы Tip-Top.
Пользователь
Регистрация: 19.11.2008
Сообщений: 1,462
Пользователь
Регистрация: 19.11.2008
Сообщений: 1,462
Прочитав Очень много стаетей и поговорив со множеством спецов ,пришел к выводу ,что лучше купить GDI,а не MPI,так как на последний ставилась Реношная коробка,которая оооочень сыпучая.Затраты на содержание Джидая-периодическая самостоятельная промывка ТНВД,в том числе его маленького фильтра,и частая смена фильтров.так что решать вам. что лучше?Лазеть в коробку ? или просто следить за состоянием фильтров и не давать засориться насосу.
Пользователь
Регистрация: 18.12.2008
Сообщений: 1,517
Пользователь
Регистрация: 18.12.2008
Сообщений: 1,517
У меня MPI 2003 года на автомате,взял только что поэтому пока не могу ничего сказать все затраты в процессе.)))
Регистрация: 07.06.2009
Сообщений: 1,490
Регистрация: 07.06.2009
Сообщений: 1,490
Гы, а какая вообще разница. У меня на машинке написано GDI только я все равно не понимаю что это такое=)
Пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Сообщений: 1,464
Пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Сообщений: 1,464
GDI gASOLINE dIRECT iNJECTION Прямой впрыск топлива. Тоесть как в дизеле в каждый цилиндр отдельно смесь вводится. Блягодаря этой системе достигается большая экономия бензина. Вот например у меня движок 1.8 GDI 125 лс.да ещё и коробка автомат,а расход топлива 8.9 комбинированный.
Пользователь
Регистрация: 06.03.2009
Сообщений: 1,457
Пользователь
Регистрация: 06.03.2009
Сообщений: 1,457
в каждый целиндр отдельная смесь. причем тут экономия бензина)) ыыыы. невижу логики)
Пользователь
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 1,398
Пользователь
Регистрация: 01.03.2009
Сообщений: 1,398
Двигатель Mitsubishi GDI (непосредственный впрыск бензина) обеспечивает уникальное сочетание топливной экономичности, приближающейся к дизелю, и мощности бензинового мотора. Двигатель GDI, впервые разработанный фирмой Mitsubishi Motors для серийного автомобиля в 1995 г. и появившийся в результате 15 лет исследований и испытаний — одно из наиболее значимых и революционных достижений в области моторостроения за последнее десятилетие. www mitsubishi-motors ru
MPI или GDI. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор
Предлагаю подумать — КАКИЕ ОТЛИЧИЯ И ЧТО ЛУЧШЕ MPI и GDI (распределенный или непосредственный) впрыск топлива?
Какая система надежнее и проще?
ПО ТЕМЕ:
- Дизель или бензин. Что лучше? Какие есть плюсы и минусы
- Прямой впрыск топлива. Особенности
- Процесс смесеобразования в двигателе
- HYUNDAI ix35 против KIA Спортейдж. Одно яйцо на двоих
(2 оценок, среднее: 4,50 из 5)
44 комментария к записи “ MPI или GDI. Распределенный или Непосредственный впрыск. Правильный выбор ”
Спс все ,ясно. И понятно
анамация ваще круть
К минусам gdi ещё можно отнести то, что установка гбо будет стоить жутко дорого и она будет работать в перемешку с бензином а не чисто на газу
Ну хоть на истину не претендуешь, и то ладно.
Стехиометрическая смесь — пропорция между бензом и воздухом, чтобы бенз сгорал без остатка. НЕВОЗМОЖНО изменить соотношение 14,5 к 1му не меняя тип топлива или окислителя, просто по определению. 30 к одному — послойное смесеобразование, в ненагруженом режиме форсунка впрыскивает со значительным запаздыванием и выгорает часть топлива, не полностью распределившаяся по обьему цилиндра благодаря особому конструктиву поршня и позднему впрыску.
если боитесь лишнего болтика,то ездите на тазах карбюраторных,никогда не понимал подобных споров.
Подскажите пожалуйста в мазда сх 5 ,2017 какой тип?
а что не рассказали про движки, где обе системы
Большое спасибо Вам, за ваши обзоры. Как всегда очень интересно и познавательно.
Имею итальянский суперкар Пининфарина с GDI 😉
Выпускались бы они с МПИ — было бы лучше (проще), ну а взял такой потому, что
есть машины которые на 90% шли с GDI, а с MPI только 10% — и хрен их ещё у нас найдёшь.
и альтернативы нет 🙁
Я бы с удовольствием ездил на MPI, но имею GDI и вынужден покупать хорошее масло и нормальный 98 бензин.
Но машина мне очень нравится.
а ещё на ГДИ ГБО поставить великие деньги и окупится это к тому моменту когда вы соберетесь продавать машину 🙂
Я за MPI. У GDI степень сжатия выше (~11~12), сложнее в тюннинг ДВС, например установке наддува.
Народ,есть системы gdi прошлого так скажем поколения,и более современные,доработанные.Проблемы прошлого уже давно ушли.А если ещё заливать рекомендуемое масло (малозольное),наравне с бензином (понимаю,не везде он качественный,но всё же),то ездить не переездить.Не забивайте голову.
Привет! А ты можешь сделать видел, как Киа оптима MPI 2.0, время разгона до 100 км.? весь интернет облазил, так и не нашел такого, именно двигатель 2.0л! Спасибо!
По поводу мощности немного не верно, у меня был мицубиси диамант джидай, так там с 2,5 л снималось 200 лошадей, причем авто экономно только на трассе, в городе жрет больше чем MPI, т.к. мотор работает в 3-х режимах смеси: переобогащенная смесь — это ускорение авто (обычно при старте или кикдауне), обычный режим смеси и необогащенная смесь (режим экономии работает на трассе при скорости не более 110 км/ч). В пробках в Москве все время страрт-стоп, поэтому и жрет тачка безбожно. Второй момент заключается в том что ремонт, чистку и настройку этих моторов в москве осуществляет практически один сервис «Мэк», хороший сервис, остальные г…но.
Но это был практически первый мотор в природе (2000г), может современные уже экономные.
А вот FSI это что такое.
То же что и GDI
Хотелось бы увидеть видео про ГБО . Принцип работы плюсы и минусы.
В целом позновательно
Хватит хвалить свою тачку
Optima галимая брычка
По поводу бензина, враньё! 6 лет на gdi езжу, лью 92, хоть у нас он по качеству хуже чем в России. По поводу чистки, не все форсунки можно чистить и для наших нужно колоссальное давление, которое аппараты не в состоянии выдать, можно просто подержать в ультразвуковой ванночке, повторюсь не все форсунки можно чистить, если в устройстве присутствует керамика, то в ванне не в коем случае. Разбирал свой двигатель, колечки залёгшие были, клапана были не особо заспаны, так же как и на mpi, пробег был 200 000. Форсунки обрастают лишь незначительным налетом. Сложность снятия форсунок зависит лишь от конструктивного строения двигателя, у меня, снимаешь впускной и вот они, прямо под ним.
У меня Mitsubishi Galant 2003 года,двигатель 4G94 2.0 GDI пробег более 250 тыс. ТНВД и Форсунки родные,работают как часы.Если следить за авто,менять расходники и заправляться 95 бензином то машинка будет служить)
чем отличие оппозитником и атмосферником что лучше
«Аппозитники» бываю атмосферные и турбированные, не путайте «Аппозитники» это двигатели с горизонтальным расположением цилиндров по обе стороны от коленвала.
А как голосовать , вылазит сраный фэйсбук который я не перевариваю . надо вконтакт или одноклассники голосование делать ))) палец вверх �� , познавательно …
в первую очередь работа на сверхбедных смесях достигается засчет впрыска топлива непосредственно в пространство вблизи свечи зажигания. таким образом происходит оптимальное смесеобразование
Классный обзор!
прикольно. будем знать.
Как по мне, MPI для масс-сегмента предпочтительней, небольшая прибавка в мощности и экономии не стоит таких плясок с бубном, хочешь экономию топлива — бери дизель. GDI актуальна только там, где борьба идет за каждую лошадь.
Мрi опраданей
Я вообще за дизель! Сам живу в минске и климат как в рашке, за 5 лет владения дизелем ( ауди а6 с6 3.0 TDI ) никаких проблем! В минус 30 с пол тыка, главное антигели лить и обслуживать как надо и никакая бензинка на..уй не нада !
Автор, хотел добавить пару минусов. 8-9 лет назад у меня был в эксплуатации 6-7 летний Мицубиси Вэгон 2.4 GDI. Да, расход маленький трасса 6.5 -8 литров, что немного для минивэна. Мне не понравились 2 минуса, о которых ты не упомянул в видео: 1. Двигатель по работе напоминает дизельный, потише и помягче, конечно, но всё равно мне не нравилось. Компрессия по моему была 16.5 атм. 2. Двигатель зимой медленнее нагревается, да и в принципе он зимой холоднее из-за повышенного КПД. Термостат и жидкость менял — ничего не помогло. В морозы больше 10 градусов вообще не комфортно, нужна вебаста, но мне её отказались устанавливать, так как мало свободного места под капотом. Авто был с пробегом где-то 150 тыс. км и в нем много чего ломалось и масло мотор кушал, но поломки с GDI связаны не были, ТНВД и форсунки тоже работали без проблем, продал я этот авто и вздохнул с облегчением у следующего авто почти ничего не ломалось с мотором 3.0 MPI таких проблем не было: тихий, мощный, горячий зимой, масло не ест до сих пор, правда, планирую купить новый авто. Вывод: лично я в дальнейшем воздержусь от покупки авто с двигателем GDI, если эти косяки не устранят. Все остальные минусы GDI меня за год или два эксплуатации в Беларуси никаким боком не коснулись.
Автору респект за видос! Личный вывод- разница в 5-10% мощности и экономии топлива, не стоит разницы в 40-50% стоимости обслуживания. Экология для Европы-нам пофигу.
Что лучше: распределенный или непосредственный впрыск?
Часто во время покупки нового автомобиля покупатель может стоять перед выбором между двумя двигателями: MPI или GDI. В этом обзоре разберем, какая между ними разница и какие им присущи плюсы и минусы.
MPI расшифровывается как Multi Point Injection и обозначает многоточечный распределенный впрыск топлива. Данная система исторически пришла на смену моновпрыску карбюратора. Для каждого цилиндра устанавливается отдельная инжекторная форсунка, которая впрыскивает бензин в коллекторе. Смешение топливо-воздушной смеси происходит именно во впускном коллекторе, после чего открывается клапан и готовая стехиометрическая смесь поступает в камеру сгорания.
Аббревиатура GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection и обозначает непосредственный впрыск. При данной системе впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, и смешение топливовоздушной смеси происходит тоже в самом цилиндре. Если у MPI давление в системе равняется 3,5 атмосферам, то у GDI давление на момент впрыска может достигать 30-110 атмосфер. Поэтому у двигателей GDI имеется топливный насос высокого давления, который является сложным устройством. Помимо этого, сами форсунки при непосредственном впрыске имеют ряд особенностей, помогающих им функционировать при высоком давлении. А значит вся система GDI на порядок сложнее MPI, что обозначает дорогое обслуживание и ремонт.
Классическая стехиометрическая смесь характеризуется как 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива. Инженеры всегда мечтали сделать более обедненную смесь и в двигателях GDI это стало возможно. При непосредственном впрыске в отдельных случаях соотношение воздуха к топливу может равняться 30 к 1, но не на всем протяжении работы двигателя. Это позволяет экономить бензин и делает всю систему GDI более экологичной. Производители уверяют, что экономия топлива может достигать 30%, однако это актуально только в идеальных лабораторных условиях. На деле экономия составляет около 10%.
Таким образом, GDI более продвинутая система, которая позволяет получить большую мощность при меньших затратах топлива. Но при этом для таких двигателей существенно повышаются требования к качеству бензина и моторного масла, да и сами автомобили с GDI дороже, как и их обслуживание и ремонт.