Параллельный импорт автомобилей: что надо знать перед покупкой
Запасы новых иномарок европейских, американских, японских брендов у дилеров в России стремятся к нулю. Многие автомобили от официальных представительств и с полной гарантией уже не купить. Чтобы сохранить определенный уровень объема продаж, дилеры стали ввозить в Россию новые автомобили по программе параллельного импорта, одобренную Минпромторгом в апреле 2022 года. Схема работает так: физические и юридические лица покупают авто в другой стране не у производителя, а у посредников, а затем ввозят в Россию и растаможивают без разрешения владельца бренда. Благодаря программе параллельного импорта, заметная часть автомобилей и запчастей тех марок, которые приостановили производство в России, без проблем проходит таможню.
Но покупка такой машины несет определенные риски. В частности, на новое авто, привезенное по программе параллельного импорта, не распространяется официальная гарантия автопроизводителя. Некоторые крупные импортеры готовы взять на себя гарантийные обязательства сроком на 1–2 года (иногда за счет страховой компании). В случае покупки экзотической модели могут возникнуть проблемы с уникальными запчастями, потому что создавать в России склад деталей под авто с тиражом несколько сотен экземпляров нерентабельно.
Выбор уже довольно широк, хотя цены подчас астрономические. Например, купить Volkswagen Bora китайской сборки можно от 2,5 миллиона рублей. Для сравнения, цена соплатформенной ему Skoda Octavia IV в момент дебюта на отечественном авторынке два года назад была на миллион меньше.
Оформление документов при параллельном импорте транспорта
Когда ИП или юрлицо ввозит в Россию новую машину, с момента выпуска которой прошло не более трех лет, то достаточно получить заключение об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС). Этот документ подтверждает, что авто имеет 5 экологический класс, прошло оценку соответствия и разрешено к эксплуатации на российских дорогах. На основании полученного ЗОЕТС оформляется электронный паспорт на транспортное средство, при этом на нем обязательно должна присутствовать кнопка вызова оперативных экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».
Для получения ЗОЕТС необходимо предоставить:
- карточку организации, на юрлицо которой ввозится транспорт;
- свидетельство ОГРН;
- документ, подтверждающий право собственности;
- руководство по эксплуатации или техническое описание ТС;
- фотографии ТС и номерных идентификационных табличек.
Что такое СБКТС и почему надо быть внимательнее
Если машина старше трех лет и ее ввозит физическое лицо, то нужно оформить свидетельство безопасности (СБКТС). На основании этого документа выдается ПТС — паспорт технического средства, который закрепляет право собственности на транспорт. Без него машину нельзя зарегистрировать, получить номера, продать или купить, а также передвигаться по дорогам. ЗОЕТС можно оформить в удаленном формате, в то время как для получения СБКТС автомобиль необходимо предоставить в испытательную лабораторию. В нашей стране действует около десяти аккредитованных лабораторий, половина из которых — на Дальнем Востоке. Поэтому для большинства жителей страны их посещение требует длительного вояжа.
К вопросам оформления СБКТС нужно отнестись серьезно, потому что Росстандарт начал отзывать свидетельства, и скоро к этому процессу может присоединиться таможня. Причин для отзыва несколько. Например, были зафиксированы факты выдачи СБКТС без реальной проверки документов, а главное — несоответствие данных в документах и фактических параметров транспорта. В частности, занижают мощность, чтобы сэкономить на налогах и страховке.
Главная проблема новых машин, въезжающих через Казахстан или Кыргызстан, в том, что они не соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5, а значит, не могут быть легализованы в РФ. Эксперты отмечают, что махинации с экологическим классом в Казахстане поставлены на поток. При этом, например в Москве есть автосалоны, которые продают транспорт с завышенным экологическим классом, и у купивших их владельцев могут возникнуть проблемы.
Владельцы ввезенного транспорта могут ощутить внимание таможенной службы, поскольку махинации с пошлинами также распространены. В прошлом году резко снизились сборы в бюджет, и причина очевидна — уменьшение официального импорта. В случае с автомобилями произошло частичное смещение баланса в пользу серого импорта с использованием схем, позволяющих сэкономить на сборах, например, за счет занижения таможенной стоимости. Логично, что таможенная служба обратит на это внимание.
Что делать, если отозвали ПТС из-за проблем с СБКТС? Скорее всего, смириться с убытками. Можно попробовать отменить сделку через суд и потребовать деньги с продавца. Но если это физлицо или фирма-однодневка, шансов мало. Легализовать такой транспорт практически невозможно. В случае с экологическим стандартом правила жесткие, никаких вариантов для пересмотра решения нет. В случае с махинациями с мощностью, возможно, получится снова пройти экспертизу и получить новый сертификат, но это очень долго и сложно.
Как проверить транспортное средство?
Можно ли как-то защититься и проверить транспорт до покупки? Проверка VIN-кода, скорее всего, ничего не даст, не во всех моделях прописан экологический класс. Единственный более-менее надежный способ — это покупка только у поставщика, который может показать таможенную декларацию, выданную именно Российской таможней, а также именно российский сертификат безопасности, полученный от лаборатории внутри страны.
Эксперты объяснили, почему бюджетные автомобили невыгодно поставлять параллельным импортом
На автомобили, ввезенные в Россию по схеме параллельного импорта, к концу года может прийтись до 10% рынка. При этом машины дешевле 2,5 млн рублей поставлять таким путем невыгодно, заявил «Газете.Ru» основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.
Причина – в больших расходах на логистику, поэтому по параллельному импорту в Россию поставляются в основном дорогие автомобили стоимостью от 3-5 млн рублей, уточнил эксперт.
«Не считая акцизов и НДС, на доставку любого автомобиля вы должны потратить не менее 400 тыс. рублей. Это логистика, затраты на финансовые операции. Поэтому везти машины в ценовом сегменте дешевле 2,5 млн рублей не имеет смысла из-за их высокого удорожания», — объяснил Олег Мосеев.
Соответственно, ожидать удешевления машин, ввозимых по такой схеме, не стоит. Более того, при оформлении авто на физических лиц (что более выгодно, чем при оформлении на юрлица) наблюдается ужесточение требований как со стороны таможни, так и со стороны налоговых органов, продолжил эксперт.
«Не думаю, что мы увидим большое расширение модельного ряда машин, ввезенных по параллельному импорту. Выводить на рынок автомобили неизвестного бренда очень дорого», — отметил Олег Мосеев.
То, что растаможить автомобиль через физическое лицо (в рамках схемы параллельного импорта) выгоднее, чем через юридическое, подтвердил и генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. По его словам, из-за отсутствия необходимости платить НДС такие машины стоят минимум на 20% дешевле.
«Любое действие через юрлицо увеличивает в цене машину минимум на сумму НДС и налога на прибыль, есть разница и в таможенных платежах. Те случаи, когда дилер ввозит машину «по белому», работают только с экономически выгодными машинами даже с учетом этой суммы», — объяснил Денис Мигаль.
В любом случае, полностью заместить традиционный рынок, в котором участвуют производитель, дистрибьютор и государство, параллельный импорт не может, считает эксперт. А из-за сроков поставки, составляющих 2-3 месяца, и сильной зависимости от курсов валют, дилер вынужден нести большие риски, отметил он.
«Параллельный импорт не может заместить традиционный рынок, в котором участвуют производитель, дистрибьютор и государство. Они обеспечивают стабильную цену и условия. Навязать борьбу в этом отношении параллельный импорт не в состоянии. «Серый» импорт — это хорошая игрушка, но построить на этом глобальный бизнес невозможно», — полагает Денис Мигаль.
Ранее сообщалось, что концерн Volkswagen, переставший поставлять свои автомобили в Россию весной прошлого года, начал бороться с их параллельным импортом из Китая. По информации немецкой газеты Handelsblatt, компания составляет «черные списки» подозреваемых в торговле с Россией китайских дилеров и перестает поставлять им свои машины.
Источник: Газета.Ru
Что такое параллельный импорт автомобилей
После того как почти все западные и многие восточные производители автомобилей дружно ринулись вон из России, на автомобильном рынке нашей страны остались только отечественные марки и китайские автомобили. Сборочные заводы встали, ввоз автомобилей из-за рубежа практически прекратился, дилеры распродавали остатки со складов. В итоге образовался дефицит новых автомобилей. Чтобы насытить рынок, и поддержать автодилеров правительство разрешило привозить в страну машины по параллельному импорту. Кстати, такая схема работает не только с автомобилями, но и с запасными частями, и с другими товарами.
Почему параллельный?
Сложно сказать, почему поставка авто минуя официальных импортеров называется параллельным импортом, а не серым или альтернативным. Ведь мы не открываем параллельный официальному канал ввоза, а пытаемся заменить его.
Раньше автомобили привозил в Россию официальный импортер бренда. Обычно это было представительство зарубежной автомобильной компании. Далее машины поступали в розничную продажу через сеть официальных дилеров марки. Через дилеров, под контролем представительства, продавались и авто, собранные в нашей стране. Понятно, что компании были заинтересованы в максимальном контроле над продажами и выступали против серого импорта. Он был запрещен законом.
Согласно новым документам ввозить товары, в том числе и новые иномарки, без согласия производителя или правообладателя можно. Этой возможностью пользуются как физические, так и юридические лица. Машины приобретаются у продавцов за границей, проходят таможенную очистку и продаются россиянам.
Так это же сложно и дорого! Увы, да… И цена – не единственная проблема параллельного импорта.
Проблемы параллельной схемы
Более длинная цепочка перепродаж и сложная логистика сказываются на конечной цене авто не лучшим образом. А еще юридические лица, которые ввозят партии машин, должны получить на них документ, именуемый Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), что тоже стоит денег и немалых. Плюс обязательная установка системы ЭРА-ГЛОНАСС. Так что цены на «параллельные» авто, ввезенные строго по закону, низкими не будут.
Автомобили по схеме параллельного импорта чаще поставляются из Азии, где всегда тепло. А значит о российских, северных комплектациях придется забыть. Зачем арабскому водителю более мощный обогреватель салона, аккумуляторная батарея повышенной емкости или подогрев всего, чего только возможно?
Если на «официальные» машины гарантию давал производитель, то на авто, поставленные по параллельному импорту, ее может предоставить только продавец. Причем на своих условиях. А может и вовсе не предоставить.
Есть ли плюсы
Есть, конечно. И основной – возможность ввозить автомобили, которые официально к нам не поставлялись. Но и тут не обошлось без ограничений. По параллельному импорту можно поставлять не все что угодно, а только машины тех марок, которые разрешает правительство. Эти списки регулярно корректируются.
Состояние и перспективы
Параллельный импорт автомобилей в России в 2023 году вряд ли сделает погоду на рынке. Машины уже везут: кто-то штучно или даже под заказ – обычно это очень дорогие авто люкс-класса. Кто-то партиями привозит автомобили попроще, но это все равно не самые дешевые модели. Заметных поставок популярных бюджетных авто пока что-то не видно – не выгодно!
Поставки «параллельных» автомобилей наверняка будут расти, а ассортимент ввозимых моделей расширятся. Возможно, и до дешевых машин дело дойдет, пусть они и не будут уже столь доступными. И продавцы надежные в «дружественных» странах найдутся, и логистические цепочки будут оптимизированы. Есть, правда, одна проблема.
Если производитель не хочет продавать свой товар в Россию официально или боится это делать, то он будет всячески препятствовать и параллельным поставкам. Как? Да очень просто. Можно на уровне компании ограничить квоты на авто тем, кто перепродает их нам. А можно и вовсе, на государственном уровне, ввести вторичные санкции против стран, которые не хотят прекращать сотрудничество с Россией.
Если такое случится, бизнес, конечно, будет искать новые возможности для поставки автомобилей. Но это новые партнеры, новая логистика и… новые цены.
Где они продаются
Чтобы приобрести автомобиль, ввезенный в нашу страну по схеме параллельного импорта, совсем не обязательно обращаться к частнику или искать специальный автосалон. Такими машинами, на совершенно законных основаниях торгуют официальные дилеры. Зайдите в один из салонов компании FAVORIT MOTORS и сами все увидите.
Параллельный импорт: какие автомобили выгодно ввозить «всерую»?
Правительство упростило правила регистрации ввозимых из-за границы автомобилей для юридических лиц, временно отменив требование по установке системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и получения ОТТС. Поможет ли эта мера улучшить ситуацию с доступностью на российском авторынке в условиях отсутствия официальных поставок новых машин? И в каком сегменте (массовом или премиальном) поставки по схеме параллельного импорта могут получить наибольшее распространение? Эти и многие другие вопросы будут обсуждаться на форуме автомобильного бизнеса «Параллельный импорт: автомобили, компоненты, запчасти», который агентство «АВТОСТАТ» проведет 16 августа в Москве. В преддверии мероприятия мы обсудили тему параллельного импорта с ведущими автодилерами.
Денис Мигаль, генеральный директор, сеть автосалонов Fresh Auto:
— Отмена необходимости получать одобрение типа транспортного средства (ОТТС) от производителя при ввозе партии новых машин юридическим лицом значительно упростила систему параллельного импорта для представителей российского авторитейла. Это позволит расширить ассортимент авторынка всеми теми машинами, которые поставлялись в Россию до конца февраля 2022 года, а также новыми моделями, которые ранее не были представлены в нашей стране. При этом насыщение рынка новыми автомобилями, возможно, позволит снизить их стоимость, так как раньше многие недобросовестные игроки увеличивали прайсы в несколько раз, пользуясь именно дефицитом машин. Однако значительного снижения цен ожидать не стоит, ведь закупка авто по-прежнему происходит в долларах, что отражается на конечной стоимости. Еще одна трудность для ритейла при ввозе машин без одобрения производителя – гарантийные обязательства, от которых отказались импортные бренды, принявшие решение покинуть российский рынок. Однако я считаю, что дилеры смогут взять и полностью обеспечить гарантийное и сервисное обслуживание.
Среди новых иномарок, ввезенных при помощи параллельного импорта, наибольшим спросом, скорее всего, будут пользоваться премиальные авто, однако поставляться они будут в ограниченном количестве по причине высокой стоимости и довольно небольших объемов продаж. Дилерам выгоднее ввозить массовые модели, которые быстро распродаются. При этом важна и конечная стоимость авто, которая складывается из разных составляющих – мощность, а также статус заказчика – физическое или юридическое лицо. Например, новый Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым двигателем в Таиланде можно приобрести за 2,24 млн рублей и это будет почти на 2 млн дешевле, чем в России – от 4,3 млн рублей, даже с учетом пошлины.
Наиболее выгодный ввоз новых иномарок можно осуществить через ОАЭ и другие страны Персидского залива, Южную Корею, Азербайджан и Китай, а также страны ЕАЭС – Армению, Казахстан, Киргизию, Белоруссию. Единственным минусом ввоза запрещенных в России моделей является отсутствие адаптации автомобилей к российским условиям. Многие из них не имеют дополнительной антикоррозийной обработки кузова, а также зимнего пакета опций в салоне. Например, автомобили для рынка ОАЭ лишены печки, как таковой.
В июле 2022 года нехватка запчастей уже стала ощущаться почти во всех российских сервисных центрах. При этом в вопросе комплектующих параллельный импорт работает более эффективно, нежели в авторитейле. Пока тех объемов параллельного импорта, которые удалось наладить, недостаточно – в страну попадает только 10 – 15% от спроса российских потребителей.
Андрей Ольховский, генеральный директор, ГК «Автодом»:
— Субъективное ощущение объема ввоза официальными дилерами автомобилей – порядка 2 – 3 тыс. штук ежемесячно. Безусловно, наибольшее распространение будут иметь автомобили премиум-сегмента, потому что независимо от стоимости авто, что Volkswagen Polo, что Mercedes G63, будут занимать одно машиноместо на пароме или автовозе. Поэтому логистика примерно одинаковая, но возможность продать и получить более значимую маржинальность на более дорогих автомобилях, безусловно, выше.
Вариантов ввоза не особенно много – это, безусловно, ОАЭ и это лидер, это европейские страны и там сложно сказать, какая страна является лидером. Думаю, что это Германия, как самый большой автомобильный рынок в Европе. Уже есть такое понятие как «летняя комплектация» – ее применяют для автомобилей из ОАЭ. В силу климатических специфик мы понимаем, в чем различия – наличие двух кондиционеров повышенной мощности, сниженный радиатор на отопитель, отсутствие подогрева руля и зачастую сидений и так далее… а также, конечно, смазочные материалы, которые применимы для теплых стран.
Нельзя сравнивать поставки от официальных импортеров и поставки по параллельному импорту, потому что импортеры не поставляют автомобили, и ценообразование в силу колебаний валюты и прочих моментов давно уже не соответствует тому, что было до конца февраля. Да и слова о параллельном импорте надо убирать из лексикона – это напоминает контрабанду. Идут поставки автомобилей, и цена на эти автомобили соответствует рынку на текущий момент.
Параллельный импорт запчастей никак не решит проблемы по гарантийному ремонту. Вряд ли получится как в авиаотрасли – покупать доноров для дальнейшей разборки. Но это взгляд на сейчас – возможно, если будут ужесточения по поставкам запчастей, то мы и это сможем наблюдать в наших сервисах. Однако я считаю, что в ближайшее время наступит оттепель, и частично режим ограничений на детали, влияющие на безопасность полетов и автомобильное движение, будут смягчены.
Вера Павлова, PR-менеджер, Ассоциация РОАД (Российские автомобильные дилеры):
— РОАД ведет работу по налаживанию работы параллельного импорта в двух направлениях: импорт как самих автомобилей, так и запасных частей/комплектующих. Если по импорту запасных частей мы находимся в постоянном диалоге с Минпромторгом по расширению кодов номенклатуры и линейки брендов, то по импорту автомобилей для юридических лиц не было работающей схемы.
Наряду с ОТТС (одобрение типа транспортного средства) и СБКТС (свидетельство о безопасности транспортного колесного средства) появилась возможность оформления ЗоОЕТС (заключение об оценке единичного транспортного средства), выдаваемого исключительно НАМИ в отношении автомобилей, не оборудованных системами экстренного вызова.
В соответствии с обновленными Правилами необходимо отработать практическую сторону вопроса, в том числе, межведомственное взаимодействие госорганов и уполномоченных лиц в части таможенного оформления и выдачи ЭПТС (особенно в отношении автомобилей, импортируемых из государств-членов ЕАЭС).
Пока мы можем говорить лишь о небольших объемах параллельного импорта автомобилей через частных лиц, которые не покрывают существующий дефицит. Да и не стоит ждать, что хлынет поток машин, когда эти проблемы будут решены. Ведь удлинение логистических цепочек существенно сказывается на конечной стоимости автомобиля. Что касается масс-маркета, мы надеемся на возобновление в полном объеме производств внутри нашей страны. Тем более сейчас государство анонсировало достаточно серьезные меры поддержки как покупательской активности, так и производства.
Сергей Вайнер, директор по развитию, компания «Автополе»:
— Первый позитивный момент, Минпромторг начал в разы быстрее реагировать на ситуацию и на обращения делового сообщества – это видно, и это не может не радовать. Минпромторг дает не просто ответы и отписки на обращения, а инициирует изменения в нормативную документацию. Второй позитивный момент – ОТТС и разрешения правообладателей на ОТТС теперь не нужны, что упрощает процесс. На этом позитив заканчивается, так как дальше Минпромторг заявляет о введении новых транспортных сертификатов, которые будет выдавать НАМИ. К сожалению, процедура получения сертификатов пока не разъяснена, однако среди делового сообщества есть информация, что процедура будет достаточно тяжеловесной, то есть пакет документов будет объемным. С одной стороны, появилась формальная возможность ввозить автомобили без классических ОТТС, но с другой – появляется новая процедура получения сертификатов и, в какие сроки это все будет реализовано, пока неясно.
Сейчас те, кто занялся параллельным импортом, находятся в поиске оптимальных маршрутов, поставщиков и партнеров. Да, определенное количество автомобилей уже въезжает по схеме параллельного импорта, но я бы не спешил это так называть – пока это пробные поставки, в ходе которых дилеры оттачивают маршруты, осознанно сталкиваются с проблемами и вопросами, накапливают опыт.
Параллельный импорт в новых условиях без ОТТС полностью не заместит централизованный с точки зрения объемов поставок, которые ранее осуществлялись официальными импортерами. Замещение произойдет в какой-то части, будет это 20% или 30%, увидим в будущем. Но одно можно предположить точно: параллельный импорт не способен полностью решить проблему дефицита. Исходя из расчетов себестоимости, параллельный импорт будет выгоден только в премиальном сегменте. Отток автомобилей массового сегмента неизбежен, в связи с высокими дополнительными издержками. Основу рынка новых автомобилей, несомненно, составят китайские производители, которые продолжают и увеличивают централизованный импорт.
Если говорить о стоимости автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, то необходимо внести ясность, какие периоды участвуют в сравнении. На данный момент все дилеры завысили цены на автомобили, и это произошло из-за прекращения новых централизованных поставок. Если мы будем сравнивать стоимость новых автомобилей с январем – февралем 2022-го, то, конечно же, стоимость ввезенных автомобилей по параллельному импорту будет выше. В стоимости учитываются следующие показатели: курс доллара, затраты на транспортировку, растаможка и др. Естественно, вариант локального производства должен быть по стоимости ниже, но и там есть свои нюансы.
Гарантийное обслуживание автомобилей – это дорого, и это может существенно отразиться на стоимости автомобиля. Немногие дилеры пойдут на предоставление полной гарантии, поэтому можно сделать вывод, что будет два вида гарантии на импортированные авто: без гарантии и с частичной гарантией от дилера.
На мой взгляд, ввезенные по параллельному импорту автомобили будут пользоваться спросом у лояльных клиентов-приверженцев марок. Клиенты, менее лояльные к брендам, будут рассматривать альтернативные варианты среди корейских и китайских марок. Последние стремительно развиваются и выходят в новые сегменты российского рынка – начиная от бюджетного и заканчивая люксовым. По моим предположениям, в течение 1 – 1,5 лет китайские производители займут долю российского автомобильного рынка в 30 – 35%, так как их скорость и амбиции позволяют им это сделать.
Что касается запчастей, у меня ответ однозначный – параллельный импорт запасных частей способен решить проблему дефицита при гарантийном обслуживании. Риски контрафакта на российском рынке были всегда, и, возможно, сейчас в какой-то степени они повысятся, но они не способны перевесить решения более важной проблемы – а именно, обеспечения рынка запасными частями для автомобиля. Дилерское сообщество так же, как и правительство, не заинтересованы в распространении контрафакта и контрабанды.
Алексей Макаров, директор по развитию и корпоративному управлению, компания «Нижегородец»:
— Ранее у каждого автопроизводителя была серьезная аргументация – единая ценовая политика и система гарантии по всей России. То есть можно было купить автомобиль в одном городе, а обслуживаться в другом. Также дистрибуция делала массовые рекламные кампании, автомобильные бренды продвигали свои новинки. Сейчас же автодилеры не могут себе позволить те же гарантии сервиса и мощную информационную кампанию.
На сегодняшний день дело обстоит вот так: дилер сам привез модель, сам ее продвигает и продает. Если что-то случится с автомобилем, то владелец может приехать только к конкретному дилеру, у которого он его и покупал. В связи с этим путешествия по стране и любые передвижения между городами становятся проблематичными. К сожалению, такая несистемная работа не отражает цивилизованную бизнес-модель, которая складывалась десятилетиями на российском рынке.
Сейчас можно сыграть на разнице курса, однако это интересно только в краткосрочной перспективе. Это соответствует кустарному уровню перекупщиков и вовсе не отвечает уровню официальной дилерской сети.
На форуме автомобильного бизнеса «Параллельный импорт: автомобили, компоненты, запчасти» эксперты затронут и ряд других актуальных тем. Получить подробную информацию и зарегистрироваться для участия в форуме можно здесь.