Какой дизель брать.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Поделиться
Похожий контент
Дизель, TDCI Mondeo 4 1 2 3 4 290
От vs123, 27 июля, 2007
- 7 247 ответов
- 1 095 793 просмотра
- corbi
- Понедельник в 17:20
Дизель. Найден разъем (может вибаста?)
От protskoleonid, 2 декабря, 2023
- 3 ответа
- 222 просмотра
- protskoleonid
- 16 декабря, 2023
FM3 2.0 Дизель, нет реакции на педаль газа после замены двигателя
От Андрей996, 19 декабря, 2023
- 0 ответов
- 107 просмотров
- Андрей996
- 19 декабря, 2023
Выбор двигателей Мондео 4
10 лет
День добрый! Просветите какой двигатель лучше взять 2.0 или 2.5? Есть ли какие-то типичные болезни? Какой надежнее ? Коробку хочу только МКПП. Спасибо!
 |
сравнение двигателей, выбор двигателя, мондео4, двигатель, покупка автомобиля форд |
Vietnamez
18 фев раля 2007
Выбор двигателей Мондео 4
147,2K
просмотров
213
участников
825
сообщений
17 июля 2013
Cам езжу на 16,по работе катаюсь на 2,0,тож МКПП.Чтобы разница-конечно есть,весомая или нет не пойму- но она есть!Мощность это мощность,пусть и 20 кобыл!Но хозяин -барин,что выбирать,на чем ездить!А вот когда сажусь на 2,3АКПП-вот это ,робя,небо и земля!это настоящий Форд Мондео!
19 июля 2013
Выбор по моемому прост Если устраивает комплектация амбиент без Дневных ХО конверса и литых дисков — бери 1.6 Если нет 2.0
Если не ездил на 145лс то разницы не почувствуешь (за искуючением трассы и 5 человек в салоне при условии постоянных обгонов) А так все кто купил 1.6 — довольны и динамикой и что приятнее расходом топлива
pS У меня 2.0 145 мкпп титаниум — очень доволен, до этого фокус 2 2.0 АТ 145 лс (был чуть резвей)
Зато мондео тише комфортней БОЛЬШЕ. Отличный авто да еще сейчас можно выгодно купить если поторговаться
Удачи в выборе
7 авг уста 2013
Привет Вам, дорогие владельцы Мондео и думающие ими стать!
Прошел год, (и 17 тыс пробега), как владею М-4 1.6, рестайл, 2012 г.в., эксплуатировал его, в основном, только по городу. Решил отписаться именно о своей комплектации, возможно кому то будет интересно, кому то поможет в выборе (сам мучился — знаю). Водительский стаж 20 лет, был владельцем очень многих авто разных марок, не стану утомлять списком, скажу лишь, что люблю седаны. Жизнь научила выбирать надежность, безопасность, комфорт, цена- качество и обязательно учитывать «цену владения» ( и всем советую, простите за банальность). Последние были ФФ1 и ФФ2 1.8 ручка, тоже с нова, пожалуй с ними можно корректно сравнивать.
К последнему ФФ2 (5 лет экспл. 70 тыс пробег) претензий вобщем не было, шустрая машинка, раз менял датчик по гарантии, не помню какой. Не слишком радовал двигатель ИМХО. Временами непонятные провалы, необходимость каждые 3-5 тыс, чистить дроссельную заслонку (дело 15 мин, но все же), самое главное, для меня — городского чела , недостаточный прием снизу, и еще , масло жрал, — жигули отдыхают (я в шоке!). Причину выяснял на самом компетентном уровне в Форде (была возможность), сказали — норма!
В семье случилось прибавление (пацан!), стала нужна машина побольше. Твердо решил уйти от Форда)). Выбирал почти год )) и. вернулся к Форду). Лучшего предложения по основным для меня показателям, на рынке просто не было, поверьте. Изучил, попробовал кажется все, включая недешевую экзотику, типа Ягуара. Из действительно понравившихся, упомяну Рено Латитюд, думал об этой машине, но сказалось недоверие к французам.
Теперь о своей машине, отдельно остановлюсь на двигателе.
Об Амбьенте не думал, уверен был, что 1.6 фатально слаб, но по случаю удалось «отдрайвить» такую новенькую комплектацию и сделал твердый выбор. Сразу отметил уверенный прием «снизу», дальше конечно похуже, но не «овощ» точно. И потом, по опыту знаю, что фордики очень долго обкатываются. Так и получилось. Машина пошла по настоящему после 14.5 тыс. Буквально на днях пришлась, более- менее дальняя поездка в Брянскую обл. 750 км — на круг. Я получил возможность оценить машину по достоинству. Со мной были 2 «хрупких» юноши, общим весом 250 кг (я и сам под сотню), плюс багажник 80 кг. Динамики хватало (это правда), даже мои пассажиры это с удивлением отметили. Много читал об обгонах на М-4 1.6 по трассе, буквально, «обливаясь потом» от напряжения. Обгонов было много. Дорога часто была узкой. Все абсолютно комфортно, возможно, кто то считает не комфортным переход с пятой на четвертую, перед обгоном? От 100 до 130 км\ч машина разгоняется очень уверенно. Повторюсь, вождение вполне комфортное, отсутствие, какой либо вибрации, шума в салоне (я когда то владел не новым Кадиллаком, конечно это не Кадиллак, но я знаю о чем говорю). Объективно, могу лишь сказать, что после 140 км\ч ехать не комфортно (резко поднимается шум двигателя), если кто то любит быстрее.
Просто поразил расход топлива. Об этом, чуть ниже. Расхода масла, не омечено вовсе, за весь пробег
О надежности двигателя, думаю, говорить еще очень рано.
Ощущения:
Отмахав почти 400 км, за неполных 4 часа, с двумя короткими остановками и приехав на место, я мог бы сразу, легко, сесть за руль и отправиться назад. На ФФ2, такое бы не прокатило точно.
На мой взгляд, минусы авто:
— Маловат клиренс, маловат для такой базы. Нужно быть осторожным, особенно груженым на плохих дорогах.
— Недостаточно быстро, на мой взгляд, (зимой конечно) прогревается салон, на ФФ2 все было куда быстрее.
— Не знаю причины, но довольно часто на неровностях есть пробой задней подвески, на ФФ2 такого не наблюдалось.
Пожалуй все.
Основные плюсы:
— Наличие АБС, ESP, EBA уже в базе, я опытный водитель что бы обходиться без них, но успел заметить их четкую работу. Это безопасность
— Расход топлива. Это песня. По городу (Москва) , по всем пробкам 9.8. По трассе (см выше) показал 6.2 Фантастика! Я не поверил компу, проверил по баку, получилось 6.1 . Реально. Не имеющий прецендента, показатель в моей практике.
— Комфорт. Цена. Машина гораздо комфортнее ФФ2. Это конечно не полновесный бизнес класс, скорее попытка приблизиться к нему. Но за 730 тыс. это просто, супер какой то .
— Более чем разумная цена за обслуживание и просто дешевое КАСКО. Это цена владения.
О надежности авто, на этом пробеге, считаю говорить слишком рано. Спасибо всем, кто дочитал мой опус. Удачи во всем!
Как правильно купить подержанный Ford Mondeo IV (2007-2014)
Вот-вот этого долгожителя конвейера сменит его наследник — Mondeo пятого поколения. Представитель четвертого вроде бы хорош всем: он большой, недорогой в сравнении с японскими конкурентами и относительно надежный. Главное при покупке — избегать определенных модификаций, о которых мы подробно расскажем в нашем обзоре.
Немного истории
Mondeo IV поколения начали разрабатывать еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, на ней базируются такие машины, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX. Саму модель показали в 2006-м, на конвейер она встала годом позже. В 2010 году автомобиль прошел обновление и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.
В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. У нас производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы везли из Бельгии. Соответственно, стоили они почти на 100 000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке весьма проблематично. Также модель производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встретить.
Моторов было много. Базовым служила рядная «четверка» объемом 1.6 литра в 125 л.с.(сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а с объемом 2.3 полагалось только 161 л.с. под капотом. Рядная «пятерка» объемом 2.5 литра от Volvo выдавала 220 л.с. И это лишь бензиновые моторы. Агрегаты на «солярке» также имели четыре цилиндра в ряд и объем 2 и 2.2 литра при 140 и 175 «скакунах» соответственно.
Коробок было целых четыре — «механика» в 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатые «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он схож с фольксвагеновским DSG). Опционального полного привода не предусмотрено.
Ford Mondeo 2006 года
Предложения на рынке
Предложений купить поддержанный Mondeo — море. Ничего удивительного в этом нет, ведь машина несколько лет удерживала первое место продаж в D-классе. Но Mondeo, как только выезжает из салона, относительно быстро дешевеет. Сейчас подержанный автомобиль стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей, в зависимости от года. Новый в салоне дилеры предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника упирается почти в 1,5 миллиона рублей.
90% машин на вторичном рынке — седаны. Универсалов и хэтчбеков — по 5%. Соотношение экземпляров с автоматическими и механическими трансмиссиями примерно 55% на 45% соответственно. Дизелей всего 15%.
Цены на Ford Mondeo
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2007 | 421 000 | 118 000 |
| 2008 | 496 000 | 116 000 |
| 2009 | 535 000 | 98 000 |
| 2010 | 608 000 | 79 000 |
| 2011 | 699 000 | 91 000 |
| 2012 | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 | 812 000 | 14 000 |
Ford Mondeo sedan 2007-2010
Двигатель
Как мы уже говорили, моторов было много.
Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga, имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими сальниками распредвалов. А вот ее турбина очень надежна и может проехать и 250 000 км, но только если давать ей возможность остывать минуту-две на холостом ходу после поездки.
Базовый 1.6 ставили еще на второй Focus. Он хорош, но только для Focus — для тяжелого Mondeo мотор явно слабоват, из-за чего его постоянно надо «крутить», снижая тем самым его ресурс. На нем стоит ремень ГРМ с регламентом замены раз в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют сменить его уже на 90 000 км. К тому же такой двигатель часто встречается на бывших машинах таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.
«Четверки» без наддува с объемами 2.0 и 2.3 л семейства Duratec имеют цепь ГРМ, которая меняется по износу. Топливные форсунки в них надо промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят его «подъедать», а сигнальная лампа загорается слишком поздно.
Но после рестайлинга пришли новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2-литровые в 200 и 240 л.с. На форумах много историй о прогоревшей поршневой в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, отвечавшего за приготовление топливной смеси. На этих моторах промывать форсунки надо после пробега в 150 000 км.
Дизели — плод работы французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНВД на нашем топливе служит примерно 150 000 км, топливный фильтр раньше дилеры меняли раз в 30 000 км, теперь — вдвое чаще. К счастью, дизели, уставленные на Mondeo, обошла стороной проблема сажевых фильтров из-за измененной конструкции, которая встречалась на Ford Kuga, поэтому они выдерживают по 150 000 – 200 000 км.
Радиатор двигателя и кондиционера надо снимать и мыть раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.
Еще одни «недуг», которым «страдают» все двигатели модели, – слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100 000 км.
Выбор двигателей Мондео 4
10 лет
День добрый! Просветите какой двигатель лучше взять 2.0 или 2.5? Есть ли какие-то типичные болезни? Какой надежнее ? Коробку хочу только МКПП. Спасибо!
|
сравнение двигателей, выбор двигателя, мондео4, двигатель, покупка автомобиля форд |
Vietnamez
18 фев раля 2007
Выбор двигателей Мондео 4
147,2K
просмотров
213
участников
825
сообщений
18 фев раля 2007
Vietnamez
Если МКПП то 2литра.
araleng
18 фев раля 2007
Vietnamez
| цитата: |
| Просветите какой двигатель лучше взять 2.0 или 2.5? |
Вопрос некоректен. Что в Вашем понимании «лучше взять»? Если совсем просто, V6 2,5 конечно лучше, но дороже по всем статьям.
Vietnamez
19 фев раля 2007
| цитата: |
| Vietnamez |
| цитата: |
| Просветите какой двигатель лучше взять 2.0 или 2.5? |
Ну конечно это понятно что машина с двигателем 2.5 дороже чем 2-х литровая
по цене и в эксплуатации. Меня больше интересует вопрос надежности и ресурса. Вообще это же не новые двигатели есть какая-то статистика отказов. Да а в ГРМ у них ремень или цепь? Система впрыска одинаковая? наверняка 2.5 тяжелее неповлияет это на управляемость- более тяжелый двигатель на переднеприводной машине? Спасибо
bullet762
19 фев раля 2007
Vietnamez
я вот взял себе 2л, а если бы сейчас покупал машину, взял бы 2,5л. Хочеццо запасика под педалькой газа
Mistik
22 фев раля 2007
я бы взял 2.5
22 фев раля 2007
Однозначно 2.5L для Мондео прям в точку
26 evgeny
23 фев раля 2007
Владею фокусом с двумя литрами. Но был бы на фокусе 2,5 литра, то взял бы его.
24 фев раля 2007
26 evgeny
А у СТ по вашему не 2.5 ?
26 evgeny
24 фев раля 2007
Sagoz
Когда я приобретал свой фокус СТ еще не продавали. А потом я говорил именно про фокус2, а не про СТ.
SERGEI666
21 мар та 2007
взял себе мондео 2.5 МКПП 6ступ, оченб доволен после мондео 2.0 мкпп 5 cтуп
Driver952
22 мар та 2007
лучше 2,5 если средства позваляют.
22 мар та 2007
А что за двигатель 2,3л?
Где-то слышал, что от volvo, однако в их авто нет такого..
С изменяемой фазой или нет: никто не знает?
Anton_DP
23 мар та 2007
2.3 л. не слышал. Mondeo 2.5 170 л.с. с АКПП Jatco (Nissan) или МКПП MMT6 (если не ошибаюсь) то что надо. Но есть болезни у 2.5.
maxxsuper
23 мар та 2007
2.3 Duratec Petrol (161 PS)2261 cc
4-цилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительных валов, 16-клапанный; с системой впуска с регулируемыми характеристиками; с блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, с электронной системой управления многоточечным впрыском топлива, двухмассовым маховиком.
118 кВт (161 л.с.) при 6500 min-1
208 Нм при 4000 min-1
Anton_DP
2.5 Duratec I5 Petrol (220 PS) 2521 cc
5-цилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительных валов, 20-клапанный; с системой регулирования фаз газораспределения (VVT); с головкой цилиндров из легкого сплава, с двухмассовым маховиком, системой турбонаддува и электронной системой управления многоточечным впрыском топлива.
162 кВт (220 л.с.) при 5000 min-1
320 Нм при 1500-4800 min-1