Как понять что клапан притерся

Сборка двигателя (клапана)

И так, для притирки нам потребуется притирочная паста, шуруповерт (или дрель с регулятором скорости оборотов, дрель без регулятора не подойдет) и резиновый шланг небольшой длинны, диаметром чуть меньше шейки клапана (так чтоб его можно было насадить на клапан, и он там хоть сколько нибудь держался, так же можно использовать присоску небольшого диаметра, если она способна поместиться на плоской поверхности клапана.)

Притирочная паста — я купил ВМПАВТО класическая:

не могу сказать что она очень плохая или очень хорошая, притирает хорошо, но есть сложности с использованием, первые сутки, из тюбика не хотела выдавливаться паста, а вытекало только какое-то масло. Но на следующий день все стало хорошо.

Притирка — данный процесс происходит примерно следующим образом: При снятом маслосъемном колпачке мы заставляем клапан, на котором нанесена паста, вращаться во втулке слегка прижимая его к седлу(с помощью шланга или присоски), вращать надо периодически меняя направление.
В зависимости от пасты и степени нестыковки процесс притирания может занимать от 30 секунд до 5 минут на клапан. Как же понять что клапан притерт? Довольно просто, надо достать клапан вытереть его и внимательно посмотреть на следы притерания. По всему ободку должна проходить полоса средней ширины и главное непрерывная:

Такая же, непрерывная полоса должна быть в седле.
После того как клапан притерт, помечаем номер седла, на котором притирали данный клапан, и ни в какое другое седло уже не ставим. Естественно, другие клапана необходимо притирать в других седлах.

Сборка клапана.
В первую очередь, необходимо установить маслосъемный колпачок. Для этого нам понадобится инструмент для оправки маслосъмного колпачка (в магазине около 100 руб) и молоток. Ровненько ставим колпачек, с помощью нашего инструмента легкими ударами молоточка забиваем на место.
Далее нам понадобиться инструмент для рассухаривания клапанов. Существуют как универсальные инструменты (обычно довольно дорогие), так и простейшие рычаги под конкретные модели. Я купил для ваз 2112:

К сожалению, то ли я, то ли разработчики данного инструмента слегка промахнулись с размерами, и крепежная планка постоянно слетала. Я ее привязывал к болту каждый раз когда «засухаривал» клапан.
процесс сборки клапан потребует некоторых тренировок. Вдвоем эту операцию делать много проще, хотя мне удалось это сделать в одиночку.
Половинка сухаря выглядит примерно так:

В нижнюю часть отверстия опускаем опорную шайбу, далее ставим пружинку и верхнюю шайбу. Продавливаем пружину с помощью нашего инструмента, и на кончик клапан пытаемся одеть сухарь.Сразу оба скорее всего не получится, я их ставил по очереди, сначала сверху первый, затем нижний (его надо поджимать пальцем). Возможно Вы придумаете для себя другой, более удобный способ.

Ну в общем на этом эпопея со сборкой клапанов закончена))

Притирка клапанов: как правильно выполнить?

После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

Для чего нужно притирать клапаны

Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

Популярные марки:

Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка — как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки — с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

1. Производится демонтаж ГБЦ.
2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких‐либо деформаций и механических повреждений.
4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

Стандартный набор инструментов для притирки

Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана — паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов — от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты — тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

Пасты различаются и по цене — от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:

• Электродрели.
• Деревянного приспособления с присосками.
• Пневматического инструмента.
• Специальной пневмомашинки для пристукивания.

У мастером‐любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки — из‐за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.

Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки — приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.

Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.

Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» — детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.

Как правильно притереть клапаны: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Способ 1. Притирка клапанов дрелью

Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

• Притирка осуществляется на малых оборотах — рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
• В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс — отпустить курок электродрели.
• В процессе притирки нельзя прикладывать усилия — это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
• Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов — сначала крупнозернистой пастой, затем средне‐, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.

Важна практика — если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.

Метод 2. С помощью ручного инструмента

Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много — до получаса на каждый клапан.

Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.

Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс — угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели — на один клапан уходит всего пара минут.

Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)

Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента — технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.

Как проверить работоспособность

После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.

Самый простой и распространенный способ проверки — это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.

Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.

Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.

Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!

Притирка клапанов

Обеспечение максимально полной герметичности в камере сгорания достигается за счет идеальной притирки клапанов. Данную операцию выполняют после завершения капитального ремонта двигателя или при выполнении замены клапанов на новые. Назначение притирки заключается в обеспечении идеального прилегания впускного и выпускного клапанов в цилиндрах ДВС в седлах (посадочных местах), что гарантирует нормальное функционирование двигателя с повышением коэффициента полезного действия и сохранением основных технических характеристик, высокий уровень компрессии.

Без притирки новых клапанов происходит безвозвратная потеря части энергии сгоревших газов, в силу чего не получается обеспечить требуемую мощность двигателя. Данная проблема приводит к возросшему расходу топлива и уменьшению мощности мотора. При этом многие новые модели автомобилей оснащены системой автоматического контроля формы клапанов, которая сама стачивает деталь без необходимости выполнять притирку вручную.

Способы притирки

Различают ручной и механизированный способы притирки клапанов. Ручной – достаточно трудозатратный и трудоемкий. По этой причине рекомендуется применять механизированный способ с использованием шуруповерта или дрели. Общим моментом для этих способов притирки является необходимость демонтажа клапанов из головки блока цилиндров с предварительным снятием самой ГБЦ. С помощью специального приспособления снимают пружины клапанов, вынимают из тарелок пружин «сухари» и извлекают клапаны из направляющих втулок головки блока цилиндров.

Ручной вариант

Операции, выполняемые при притирке клапанов автомобиля:

1. Демонтированный клапан тщательно очищают от нагара. С использованием специальных чистящих средств или материала с абразивной поверхностью убирают образовавшийся налет, грязь и смазку.
2. На фаску клапана тонким сплошным слоем наносят притирочную пасту (сначала крупнозернистую, затем – мелкозернистую после зашлифовки и затвердевания первого слоя).
3. Клапан вставляют в седло, головку блока цилиндров переворачивают, затем на стоящий в клапанной втулке смазанный пастой клапан надевают держатель. С усилием закручивают болт для надежного крепления клапана в трубе.
4. Притирочное приспособление вращают вместе с клапаном в пол оборота в обе стороны попеременно. Каждые 2 минуты поворачивают клапан на 90°. Поворот выполняют по часовой стрелке или против ее хода с повторением обратно-поступательных движений по притирке. Притирка клапана выполняется с периодическим прижиманием его к седлу, после чего клапан отпускают. Процедура выполняется циклически.
5. Работа продолжается до тех пор, пока на клапане и его седле не появится ровный однотонный поясок матово-серого цвета. Ширина пояска на впускных клапанах должна достигать от 1,75 мм до 2,31 мм, на выпускных ­ от 1,44 мм до 1,54 мм.
6. Ориентиром завершения операции по притирке также косвенно может служить изменение звука с громкого и характерно «металлического» на приглушенный, потому что в начале процедуры металл трется о металл, а в конце будет касаться матовой поверхности. В зависимости от состояния клапанного механизма и от конкретных обстоятельств притирка занимает от 5 до 10 минут.
7. С помощью чистой ветоши тщательно протирают клапан и седло. Также допускается промывка поверхности детали для удаления остатков притирочной пасты.
8. Качество выполненной притирки можно проверить, оценив концентричность расположения тарелки клапана и седла. С помощью карандаша на фаску головки клапана наносят тонкий слой графита. Проверяемый клапан вставляют в направляющую втулку, слегка прижимают к седлу и проворачивают. Концентричность расположения клапана и его седла судят по следам на слое графита. При качественно выполненной притирки при одном повороте клапана стираются все нанесенные черточки. В случае, если этого не произошло, операцию требуется повторить (пока данное условие будет выполнено). Для полной проверки выполненной притирки используют другие способы, описанные ниже.
9. Остатки притирочной пасты удаляются с помощью керосина, которым промывают рабочие поверхности деталей после завершения притирки. Моторное масло наносят на втулку и ножку клапана. После этого клапаны устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

Требуется обратить внимание на нагар на фасках, который:

• не привел к деформации фаски – устраняется притиркой клапана;
• привел к деформации – проводится проточка клапана.

Иногда притирка выполняется в несколько этапов. В качестве примера можно привести случай, когда нужно проводить грубую притирку с разнозернистой пастой до полного удаления всех раковин и царапин. Качественной считается притирка, произведенная с помощью самого мелкого абразива. Пасты нумеруются, чистовая может иметь номер 1, черновая ­ номер 2. Необходимо исключить попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если такое произошло, нужно промыть их керосином.

Механизированный способ

Алгоритм действий и принцип аналогичны ручному методу:

1. Подготавливают металлический стержень и резиновый шланг соответствующего размера. Шланг надевают на стержень и прочно закрепляют хомутом.
2. Устанавливают и зажимают стержень с закрепленным резиновым шлангом в патроне электродрели (можно воспользоваться шуруповертом).
3. Берут клапан и устанавливают на посадочное место, предварительно надев на стержень клапана пружинку.
4. Наносят на фаску клапана, слегка выдвинутого из головки блока цилиндров, небольшое количество притирочной пасты. Паста наносится по периметру тарелки клапана.
5. Вставляют стержень клапана в резиновый шланг. Рекомендуется закрепить соединение стержня и шланга нужного размера хомутом.
6. Начинают притирку клапана на его посадочном месте. Дрель должна работать на низких оборотах. Необходимо двигать клапан вперед-назад (таким движениям будет помогать предварительно установленная пружинка). Важно переключать дрель на реверс с вращением в противоположную сторону. Переключение выполняют через несколько секунд вращения в первоначально выбранную сторону.
7. На корпусе клапана должен появиться поясок матово-серого цвета (аналогично ручному способу притирки).
8. Завершив процедуру, удаляют все остатки притирочной пасты. Для этого рекомендуется протереть клапан растворителем. Пасту удаляют как с фаски клапана, так и с его седла.

Притирка новых клапанов

1. Ветошью, смоченной в растворителе, тщательно вытирают налет и грязь на фасках всех новых клапанов и седлах. Необходимо убедиться, что поверхности стали чистыми.
2. Наклеивают кусочек двустороннего скотча на тарелки притираемого клапана.
3. На кончик стержня наносят машинное масло, затем устанавливают на посадочное место (там, где планируется выполнить притирку клапана).
4. Выбирается другой клапан аналогичного диаметра и вставляется в патрон электродрели или шуруповерта.
5. Тарелки клапанов нужно совместить так, чтобы они склеились между собой с помощью ранее приклеенного скотча.
6. На низких оборотах приступают к выполнению притирки, несильно надавливая на электродрель или шуруповерт. При этом дрель вращает один клапан, который передает вращательное движение на второй, притираемый клапан. Чередуют с короткими интервалами прямые и реверсные вращения.
7. На корпусе притираемого клапана должен появиться поясок матово-серого цвета.

Важно! На многих новых моделях автомобилей притирка клапанов не предусмотрена. Это объясняется материалом изготовления (алюминием). Значительное повреждение элементов двигателя ведет к риску частой замены клапанов. Автовладельцам современных иномарок рекомендуется дополнительно уточнить информацию о притирке клапанов или отказаться от самостоятельного выполнения процедуры и обратиться за помощью в автосервис.

Притирка выполняется для каждого клапана индивидуально! По этой причине изменение места установки клапана не допускается.

Проверка притирки клапанов

Обязательный этап процедуры притирки клапанов, который выполняют одним из двух способов.

Первый метод

Головку блока цилиндров кладут на бок таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяют коллекторы, были направленны вверх. При таком расположении ГБЦ клапана будут находиться в горизонтальной плоскости, а крышки – в вертикальной. Перед проверкой осушиваются выходы с использованием компрессора и добиваются, чтобы вертикальная стенка стала сухой, что поможет увидеть возможное вытекания из-под них топлива.

В колодцы, расположенные вертикально, заливают обладающей лучшей текучестью керосин. При герметичности клапанов протечек из-под них не будет. При обнаружении протечки даже минимального количества керосина требуется дополнительная притирка. Возможно, необходимо будет проведение и других ремонтных работ.

Это наиболее популярный и простой вариант проверки, но дело в том, что он не дает полной гарантии правильно выполненных работ. Также недостатком этого метода является то, что при работе двигателя под нагрузкой нельзя проверить качество притирки клапанов, то есть определить, просачиваются ли под нагрузкой газы. Невозможно применить этот способ и для двигателей с клапаном EGR. Особенности конструкции подобных двигателей предусматривают наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо выльется наружу.

Второй метод

Этот способ можно применять на любых двигателях и дает достоверные результаты, потому что выполняется под нагрузкой с проверкой прохождением газов через клапаны. Потребуется перевернуть головку блока цилиндров и расположить ГБЦ таким образом, чтобы выходы клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов сбоку. Головка блока цилиндров располагается как бы «вверх ногами». После этого в полость выхода клапана, которая служит своеобразной тарелкой, наливают небольшое количество любого топлива.

В боковой колодец с помощью воздушного компрессора подают струю сжатого воздуха в отверстие впускного и выпускного коллектора. При качественно выполненной притирке клапанов пузырьки воздуха из-под них не будут выходить даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор.

Как заменить прогоревший клапан?

Заменить самому прогоревший клапан в домашних условиях легко, единственно вы должны знать, как снять головку с двигателя. А всю работу по замене и притирки клапана я объясню.

Буду исходить из того что вы никогда не меняли прогоревший клапан или меняли клапан но не успешно (клапан не держит и двигатель троит). Этот способ замены и притирки клапана подойдет для любой марки автомобиля, УАЗ, Жигули, Газ и т.д. все клапана в принципе одинаковы и только разница в размерах и расположении в головке двигателя, а притираются все одинаково.

Первое что надо сделать перед заменой и притиркой клапана, купить притирочный порошок (порошок бывает разный, сухой и готовый к использованию) сухой притирочный порошок надо будет развести любым машинным маслом (проще взять то масло что заливаете в свой двигатель) готовый притирочный порошок уже разведен. Разводить притирочный порошок для клапанов так, насыпьте в любую небольшую емкость можно даже в пробку от бутылки (его много не надо а добавить всегда можно) и залейте маслом чтоб получилась каша средней густоты. Видов притирочного порошка много, в принципе подойдет любой, но лучше если он будет помельче.

Также не забудьте купить новую прокладку под головку и сальники клапанов, даже если недавно меняли сальники клапанов все равно после притирки клапанов лучше поставить новые.

Обычно прогорают выпускные клапана, я не разу не видел чтобы прогорел впускной клапан. Поэтому купите клапан или клапана на замену, если есть хороший рабочий клапан, то можно поставить и его.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Приступим к замене прогоревшего клапана

Совет, не снимайте с головки карбюратор и коллектор, они не мешают и вам меньше хлопот с разборкой лишних деталей. Первым делом надо рассухарить клапан, скорей всего съемника клапанов у вас нет, если есть то отлично, но можно обойтись и без съемника клапанов. Положите головку на ровную поверхность желательно крепкий стол или деревянный шит также можно постелить под нее резиновый коврик. Подложите под клапан который надо рассухарить любую железяку, главное чтобы клапан уперся в нее, возьмите трубку с внутренним диаметром от 13мм и больше главное чтобы она была не больше тарелки пружины клапана (для Жигулей), для Уаза и Газа трубка должна быть не менее 16мм. Наставляйте эту трубку на клапан чтобы сухарики клапанов были внутри трубки, и бейте молотком по трубке обычно на 3 или 5 удар клапан рассухаривается и сухарики остаются в трубке и не теряются, единственно трубку прижимайте плотно к тарелки клапана чтобы она при ударе не отпрыгивала от тарелки клапана. Сразу скажу не бойтесь, пружина никуда не улетит и по руке не ударит.

Клапан рассухарили, вытаскивайте его, вставляйте новый клапан и пошатайте его если биение около миллиметра то это еще терпимо можно оставить эту направляющую втулку клапана, но если в стороны клапан болтается сильно желательно направляющую втулку клапана заменить на новую.

Как заменить направляющую втулку клапана

Для того чтобы выбить направляющую втулку клапана нужна специальная оправка которой у вас скорее всего нет, ну и не надо выбьем и без нее, возьмите кругляк миллиметров Ǿ12-13,5 или длинный болт Ǿ12мм для жигулевской головки, для Уаза и Газа кругляк Ǿ15-16мм или болт 16мм. Но есть очень важный момент, на котором я хочу заострить ваше внимание, выбивать направляющую втулку надо изнутри в сторону распредвала (снизу вверх) и очень важно выбивать надо очень тяжелым молотком полукувадочкой, удар недолжен быть очень сильный главное он должен быть тяжелый (направляющая втулка легко выйдет, и не будет крошиться). Если начнете выбивать втулку клапана легким молотком втулка будет крошиться, и будите только мучиться.

Фото. Клапан с направляющими втулками, вверху левая втулка от модели ВАЗ 01-07, внизу заводская втулка ВАЗ 08-09

Как забить направляющую втулку клапана в головку

Для начала надо выбрать втулку клапана, прежде чем ее забить, в магазинах большой выбор втулок клапанов, спросишь продавца направляющие втулки заводские, естественно ответит да (ему надо продать и лапшу вешать продавцы умеют). А вам потом головная боль, втулку забили а клапан не лезет, но для этого у моториста есть специальный рейбер которого у вас нет. Объясню как отличить качественную клапанную втулку от левых (подпольных) возьмите с собой клапан и при покупке втулок клапанов попробуйте одеть ее на клапан, заводская втулка оденется легко и свободно будит двигаться по клапану и наружная стенка втулки будет полирована до блеска, а место на которое набивается сальник клапана будет матового цвета. Левая втулка клапана не налезет на клапан или оденется но туго и цвет ее будет полностью матовым. Втулка клапана должна легко одеваться на клапан, так как когда ее забивают в головку она слегка обжимается и клапан входит как надо.

Прежде чем забивать втулку клапанов в головку, оденьте на нее стопорное кольцо его снимите со старой втулки, смажьте маслом отверстие в головке клапанов куда будите забивать втулку, втулка забивается сверху в низ до стопорного кольца (не перестарайтесь. ).

Жигулевские втулки клапанов надо забивать осторожно не бейте по месту куда набивается сальник клапана это место очень хрупкое найдите трубку с внутренним диаметром 12 и максимум 13мм, ставьте ее на втулку чтобы место куда набивается сальник был внутри трубки и также кувалдочкой аккуратно забейте в головку.

Втулки клапанов на головку Уаза или Газа забивайте так, на край по которому будите бить положите кусок олова или нетолстый кусочек дерева наставьте болт или кругляк которым выбивали и также кувалдочкой забивайте в головку. Если вдруг случайно слегка подомнете краюшек отверстия втулки его можно выровнять сверлом или надфилем.

Притираем клапан к головке

Раз прогорел клапан значит также подгорело и седло клапана, обычно мотористы сначала седло выравнивают специальной шарошкой, которой у вас нет, нет так обойдемся без нее (проверенно двигатель ходит ничуть не хуже). Поражаюсь как некоторые мотористы притирают клапана в ручную (я б сума сошел) пусть за нас работает электродрель (если у вас дрель реверс лево-право еще лучше а нет и такая подойдет). Намажьте край клапана притирочным порошком вставьте клапан в головку и зажмите конец клапана в патрон дрели но не глубоко а на глубину примерно 15мм главное не поцарапать то место где клапан соприкасается с сальником. Подтягивайте дрелью клапан вверх и включайте пусть клапан притирается, делайте такие движения вверх немного вниз и опять вверх (думаю поняли) если дрель реверс переключайте вращение. На девятке или восьмерке тяжело добраться до клапана дрелью нужен очень маленький патрон, но можно сделать так возьмите крепкий кусочек армированного резинового шланга который очень плотно одевается на клапан, возьмите шпильку 8мм и натяните на нее этот кусочек шланга посильней, шпильку зажмите в дрель а другой конец шланга на клапан и также начинайте притирать клапан к седлу головки.

Очень важно правильно определить притерся клапан или нет.

Поработала за вас дрель при притирке клапана, теперь надо точно узнать притерся клапан или нет. Вытаскивайте клапан и протирайте тряпкой начисто, притертое место будет иметь серый матовый цвет а не притертое будет либо блестеть если клапан новый или отличаться от серого, а проще смотрите чтобы цвет клапана по кругу был одинаков и если есть оттенки цвета лучше пусть еще дрель поработает. Обычно клапан притирается сразу если он не кривой.

Фото. Плохо притертое седло клапана.

А вот седло клапана не всегда быстро притирается это зависит от того как глубоко оно прогорело, также протирайте начисто седло клапана и внимательно просмотрите цвет притираемой области если есть разные оттенки цвета, опять начинайте притирать, дрель железная пусть работает. Запомните, если плохо притрете клапан, то через некоторое время он опять прогорит, поэтому лучше лишний раз потереть клапан, чем через какое-то время он прогорит.

Еще совет, пусть у вас прогорел только один клапан, не поленитесь, притрите все клапана.

Фото. Переходник для притирки клапанов ВАЗ 08-09

Набиваем сальники клапанов

Но сначала надо снять старые сальники клапанов, на Жигулях их надо снимать осторожно и неком случае нельзя пытаться их сбить ударом, отколется место куда набивается сальник, возьмите плоскогубцы зажмите ими сальник клапана и постарайтесь прокрутить если сразу не пошел перехватитесь и снова пробуйте прокрутить так перехватывайтесь плоскогубцами и сальник клапана ослабнет прокрутится и выйдет. Также снимайте сальники клапанов с Уаза и Газа.

А теперь будем набивать сальники клапанов на Жигули, вставьте клапан и оденьте на него сальник клапана до направляющей втулки, возьмите трубку с внутренним диаметром 13мм и аккуратно легким молотком легкими ударами набейте сальник клапана только не перестарайтесь, а то порвете сальник. Если такой трубки нет можно более большую трубку немного сплющить до размера, а меньшую распилить немного вдоль и развести до размера. Также можно сначала с сальника клапанов снять пружинку чтобы случайно ее не повредить а потом одеть на сальник.

На УАЗ и Газ набивайте также как и на Жигули но трубка должна быть с внутренним диаметром 16мм.

Засухариваем клапан

Сняли клапан просто, а засухарить клапан без съемника клапанов не очень просто, но можно, подложите под клапан железку чтобы он на нее уперся, оденьте пружины, поставьте на пружины тарелку пружин и вложите в нее сухарики, возьмите рожковый ключ на 19 или 22 и сильно давите на пружины а товарищ пусть вставляет сухарики, это все проверенно я несколько раз так вставлял сухарики в клапана.

Надеюсь, вам поможет мой совет, и сможете самостоятельно заменить прогоревший клапан.

Как быстрей притереть седло клапана?

Иногда автолюбитель ремонтируя свою машину сталкивается с проблемой притирки клапана. Это проявляется в том что седло клапана выработалось не равномерно притираешь клапан а седло клапана притерлось не полностью. Приходится долго мучится притирая седло тем самым стирается и сам клапан. Можно воспользоваться шарошкой если она есть, но скорей всего нет, но шарошкой тоже можно испортить седло клапана если есть хоть маленький люфт в направляющей втулки. Поэтому не мастеру сильно не советую увлекаться шарошкой. Но есть хороший способ более быстрого выравнивания седла клапана. Если есть старый рабочий клапан, то проточите на нем пазы как показано на фото ниже, мажьте на него притирочный порошок и притирайте седло клапана. После того как притрете седло, притрите основной клапан.

Фото. Клапан для быстрой притирки седла клапана.

Как определить плотно прилегает клапан к седлу?

Если сняли головку, то обязательно обратите внимания на клапана, на первый взгляд может показаться что клапана хорошие, но есть один верный признак что клапан обязательно надо менять или притирать. Клапана могут быть разного цвета, белые, коричневые, черные и т.д. Это нормально все зависит настройки карбюратора и расхода масла двигателем. Но если клапан имеет разные оттенки как показано на фото ниже, это верный признак что клапан плохо притерт к седлу. Этот клапан надо обязательно притирать, либо заменить новым, но притирать обязательно.

Фото. Клапан с признаками на прогорание.

Клапан что на фото еще можно притереть, но если есть синий оттенок такой клапан лучше заменить новым.

Замена прогоревшего клапана. Видео

Можно ли выровнять клапана на автомобиле?

Лучше не стоит выравнивать согнутые клапана, так как в них уже есть микро трещины, а раз есть микро трещины капан может отвалиться и разобьет поршень и блок двигателя. Эта экономия может обернуться очень большими затратами.