Как прокачать сцепление ман тгс

Как прокачать КПП на MAN TGA?

В общем проблема такая, поменяли сцепление на MAN TGA, после этого не включается ни одна передача. Рычаг пустой. У кого такое было, подскажите как решить эту проблему. В сервис ломит бабло, можно ли починить самому?

Голосование за лучший ответ

Создать небольшое избыточное давление в резервуаре главного цилиндра сцепления. Открыть на ПГУ перепускной клапан. Сливать из него тормозуху пока не потечёт без пузырьков воздуха. Долить. Всё.

Там какая-то заморочка есть — в плане куда дуть.. . Пацаны дня два махались пока получилось.. . На форуме любителей МАНов посмотри. Там точно подскажут.

самая обычная прокачка тормазухи-как на классике-качаешь педалью сцепления (обязательное присутствие воздуха в пневмо системе) сливаешь с пгу-на манах хз как на киа гранбирд есть штуцер прокачки на пгу

Прокачку надо проводить снизу вверх. Т. е. отсоединяем шланг от ПГУ внизу наливаем тормозуху в насос от велосипеда или машинный крепко притыкаем штуцер насоса к шлангу и качаем пока в расширительный бачек не пойдет тормозуха. Шланг от главного цилиндра имеет большую длину и несколько раз изгибается пока доходит к ПГУ и классическим способом выгнать воздух не всегда удается (один качает педалью второй стравлевает через стравник), а снизу вверх т. к. воздух легче всегда стремится наверх

Как прокачать сцепление: подготовка и этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости). Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.
система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена. Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.
элементы систем сцепления/торможения сильно изношены. В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
резервуар, в который будет сливаться жидкость;
новая рабочая жидкость;
средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
педаль фиксируется в зажатом положении.
жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Подготовка к прокачке сцепления

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Сцепление на МАН ТГА. Срочно!

Сцепление на МАН ТГА. Срочно! ⇐ TGA. Трансмиссия

Модератор: diagnostMAN

Сообщений: 6 • Страница 1 из 1
Автор темы

Сереженька Новичок Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 29.12.2014 Авто: Мерседес Актрос 1999г Откуда: Кострома

Сообщение Сереженька » 28 янв 2015, 23:14

Снимал коробку для переборки на MAN TGA 2004г, сцепление и выжимной подшипник не трогал. После сборки идет как бы неполный выжим сцепления, передачи включаются с рыком. Не калибровали. Вилка сцепления поджата штоком ПГУ и свободного хода не имеет, визуально при нажатии сцепления сцепление отжимается (ход штока приблизительно 2см). В чем может быть причина? Сцепление прокачивал, проблема не решилась. До снятия коробки сцепление работало исправно.
Ребята! помогите, пожалуйста, разобраться, буду благодарен любым вашим предположениям!

Сереженька

successful Отрыв
Всего сообщений: 85 Зарегистрирован: 01.02.2015 Авто: Mercedes-Benz O530 Citaro G C2 Откуда: Ukraine Возраст: 30

Сообщение successful » 01 фев 2015, 21:05

Судя по описанному,
таки проблема в «недожиме»,
чуть больше чем 20мм ход нужен,
значит снова прокачивать придётся.

Случилось сия беда скорее из-за того,
что когда сняли ПГУ,
шток немного вышел наружу,
жидкость не успела с бачка наполнить тот объём который образовался,
возможно даже хватануло воздух,
таки комплектующие уже не новые,
и уплотнения могли «дать маху»,
либо в тот момент,
когда вышел шток с ПГУ
в бачке было недостаточно жидкости.

successful

Roman36 Зажигание
Всего сообщений: 17 Зарегистрирован: 07.01.2014 Авто: MAN TGL 8.180 Откуда: Воронеж Возраст: 26

Сообщение Roman36 » 01 фев 2015, 21:34

попробуйте закачать жидкость в обратку, а не как в жигулях тормоза прокачивать.

Roman36

Сообщение successful » 02 фев 2015, 01:34

Присоединяюсь к выше сказанному.

Только в начале убедитесь что штуцер прокачки на ПГУ с чистым каналом !
Если нет, открутить, продуть.
Или, вначале слегка отпустить штуцер и нажать на педаль сцепления,
чтобы жидкостью выдавить грязь (но лучше первый вариант).

Простой метод.
Баклажка и шланг.
В крышке отверстие под шланг, только плотно.
Шланг опустить до дна.
Штуцер прокачки отпустили — баклажку надавили — зажали штуцер — открутили крышку, баклажка выровнялась.
И по новой.
Самый простой и рабочий метод, проверено.

Ну или как в народе — с помощью насоса накачки шин, в него жидкость и т.д.

Прокачка ПГУ МАН

При долгой эксплуатации пневмогидроусилитель накапливает внутри много масла и рабочей грязи, из-за чего начинает работать с перебоями. В этом случае требуется полная разборка, чистка, замена деталей. После ремонта необходимо прокачать ПГУ МАН ТГА. Если этот механизм был демонтирован с машины, то его проверку делают на стенде – специальном устройстве, имитирующем реальную работу требуемых автомобильных агрегатов.

Прокачка ПГУ МАН фото

ПГУ прикручивается к стенду и прижимается. К нему подходят две трубки – с воздухом (подаваемым от компрессора) и тормозной жидкостью, которая налита в специальный бачок.
Прокачивается сцепление, пока педаль не станет жесткой и не будет выдавливаться жидкость наружу.
Чтобы проверить, вышел ли воздух из системы, можно немного открутить тавотницу и выпустить небольшую струю жидкости – сразу станет понятно, есть ли воздух внутри.

Преимущества прокачки ПГУ грузовиков MAN в САС №1

Чтобы быть уверенным, что машина будет работать долго и надежно, любой ремонт лучше проводить в профессиональном автосервисе, в котором работают опытные мастера, есть нужное оборудование и инструменты. Наша компания предлагает услуги по сервисному обслуживанию грузовых автомобилей разных марок в Москве.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru