«Русский автомобиль»: на заводе Volkswagen в Калуге будут собирать китайские машины
Telegram-канал «Русский автомобиль» сообщает, что конечными собственниками завода Volkswagen в Калуге «станут российские структуры, которые планируют выпускать китайские автомобили».
Андрей Полухин/РГ
«Это то, что имеет очень высокую степень достоверности», — отмечает ресурс.
«Заводчане уверены, что первым начнут собирать какой-то китайский вариант Тигуана. Я пока не знаю, чьего производства. Вероятно, источник машинокомплектов оставят в секрете, придумав для автомобиля другой бренд», — добавляет источник, указывая, что начало выпуска стоит ждать не ранее сентября. Завод находится в простое до апреля.
Ранее сообщалось, что потенциальным покупателем завода может быть «Азия Авто» из Казахстана, поскольку у нее есть лицензия на выпуск автомобилей Volkswagen и Skoda. Это позволит сохранить производство машин этих марок в Калуге, но уже под контролем казахов, а немецкому концерну — выйти из прямого владения активом.
Накануне стало известно, что концерн Volkswagen пытается противодействовать экспорту своих автомобилей из КНР в Россию. Повлиять на поставки подержанных машин невозможно, однако теми же путями в нашу страну ввозят новые Volkswagen китайской сборки.
Стало известно, какие автомобили будут выпускать на бывшем заводе Volkswagen в Калуге
На бывшем заводе Volkswagen в Калуге (ныне завод AGR Automotive Group) будут выпускать автомобили китайской Chery. Пока обсуждается скромная партия из 120 кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, сообщает Telegram-канал «Русский автомобиль».
По данным инсайдеров, источник информации которых не уточняется, старт производства Chery в Калуге запланирован на конец осени, а выпускать их будут крупноузловым методом.
«Сейчас идёт подготовка соглашения. Последует ли продолжение — мне неизвестно», — отметил автор Telegram-канала «Русский автомобиль».
Напомним, выпуск автомобилей на заводе Volkswagen в Калуге не ведется с начала марта 2022 года, когда компания объявила о приостановке производства и поставок своих машин в Россию на неопределенный срок. На этой площадке производились кроссоверы Volkswagen Tiguan, седаны и лифтбеки Volkswagen Polo и лифтбеки Skoda Rapid.
Ранее «Автоновости дня» сообщали о том, что бывший завод Volkswagen в Калуге может заработать с новым партнером до конца 2023 года. О наличии таких планов рассказывал губернатор Калужской области Владислав Шапша.
В Калуге начали производить отечественные автомобили
Возобновилась работа на бывшей площадке концерна Volvo Trucks в Калуге. Новый завод называется «Автомобильное моторное общество» (АМО) и входит в группу компаний «Промышленные инвестиции». Теперь здесь будут собирать отечественную грузовую технику — полноприводные (трехосные) грузовики «Урал Next».
Ко дню открытия в сборке находилось 18 единиц техники. / Правительство Калужской области
«В Калуге историческое «Поехали!». Вновь запускаем производство грузовиков», — написал глава региона Владислав Шапша в своем телеграм-канале.
Ко дню открытия в сборке находилось 18 единиц техники. Планируется до конца года запустить в производство 50 машин. В перспективе на 2024 год предприятие будет выпускать ежедневно 12 крупнотоннажных грузовиков повышенной проходимости, а за год с конвейера сойдут порядка двух тысяч большегрузов.
Перезапуск завода прошел в короткие сроки благодаря инициативе топ-менеджмента группы компаний, активному содействию руководства региона и личному участию губернатора Калужской области Владислава Шапши, сообщили в пресс-службе правительства региона.
— Оперативный рестарт производства стал возможен благодаря активному участию тех, кто искренне заинтересован в развитии отечественного машиностроения. Сегодня со всей ответственностью я могу констатировать, что завод на сто процентов готов к полноценной работе, все необходимые подготовительные мероприятия завершены, — заявил генеральный директор ГК «Промышленные инвестиции» Андрей Александров.
Предприятие будет ежедневно выпускать 12 крупнотоннажных грузовиков повышенной проходимости
Он пояснил, что сейчас на предприятии идет сборка грузовиков индустриального партнера: для него соберут две тысячи машин. Впрочем, перспективные планы компании намного серьезнее. По словам гендиректора, планируется организовать сборку нового автомобиля совместно с иностранными компаниями. Он также добавил, что ведется очередной раунд переговоров с зарубежными партнерами. Предполагается, что в результате калужский завод будет выпускать до 10 тысяч большегрузов в год. Как заметил глава региона, на такие объемы здесь еще не выходили.
— Завод вновь ожил — вышел из состояния простоя. Очень важно, что наш новый партнер сохранил коллектив. Два года назад, когда в отношении нашей страны были введены санкции, это стало непростым вызовом для нашей области, в которой многие предприятия были проинвестированы европейскими компаниями. Я видел много скептиков относительно будущего нашего региона и возможности дать ответы на такие вызовы. Мы этот ответ дали. На заводе началось производство отечественной продукции. Это наши многотоннажные грузовики. Я благодарен людям, которые смогли реализовать этот непростой проект, — отметил Владислав Шапша.
Вывести предприятие на плановые показатели предстоит опытному машиностроителю Роману Петряеву, хорошо знакомому с отраслью и технологической спецификой производства и назначенному на должность исполнительного директора 1 декабря. Он в свою очередь сообщил, что в настоящее время на заводе реализуется комплексная программа найма сотрудников. АМО предоставляет занятость всем, кто работал на заводе. Компания готова вывести еще более 100 человек из простоя и перевести в дополнение к тем, кто уже вышел на работу.
Тем временем
18 декабря российская компания «Автомобильные технологии» запустила производство автомобилей в России на заводе ПСМА Рус в Калужской области. Эта компания занимается оптовыми поставками автомобилей, запасных частей, моторных масел и технических жидкостей, а сегодня расширяет свой бизнес.
— Калужский автокластер — это не только три большие компании. Это 30 компаний, которые производили автокомпоненты. Из них половина не останавливали работу. Напротив, они кратно увеличили объемы выпуска продукции. Сегодня стоит вопрос, где найти людей и как увеличить мощности, чтобы удовлетворить запросы отечественных производителей, — отметил Владислав Шапша.
По его словам, приостановили работу ряд производителей автокомпонентов, чьи изделия были «узко заточены» непосредственно на выпускаемые в Калуге автомобили. Сегодня они также запускают производство в связи с тем, что автокластер возобновляет свою деятельность.
— Очень важно, что будет с автокластером Калужской области дальше, — пояснил «РГ» депутат Госдумы Геннадий Скляр. — Сегодня мы должны оценить перспективы, должны понять, что мы хотим делать. Основной фактор — появление китайских корпораций, которые несут с собой заказы на легковые европейские автомобили, собранные в Китае. Это то, что придет к нам из Китая. Если мы видим это, то должны понимать, что условием их появления должна быть максимальная локализация производства в России и легкового, и грузового транспорта. Автокластер должен максимально участвовать в производстве новых автомобилей в России, в том числе и двигателей, и автокомпонентов. Думаю, впереди серьезные переговоры именно о степени локализации производства.
В Калуге начнут выпускать машины под собственным брендом. Что это будет
Бывшее предприятие Volkswagen в Калуге возобновит работу в 2023 году. Там начнут сборку машин сразу нескольких брендов, включая собственные: эксперты считают, что после старта производства автомобили дешевле не станут
Фото: Volkswagen
Компания AGR, которая является наследницей Volkswagen Group Rus, раскрыла планы касательно бывшего завода немецкой марки в Калуге. В AGR подтвердили, что сборка машин возобновится до конца 2023 года, а в будущем будет существенно расширена за счет в том числе новых брендов. Что это могут быть за бренды, и как локальная сборка скажется на стоимости машин в России.
Дилерам предложили подождать
На открывшейся в Москве 23 августа конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), экс-глава представительства Audi в России Любомир Найман впервые выступил в новой должности вице-президента AGR по продажам и маркетингу.
Он обратился к присутствовавшим в зале представителям дилеров и рассказал, что его компания за последнее время ввезла по каналу параллельного импорта около 5 тыс. машин различных марок и готова предоставлять их партнерам для реализации.
Тут же Найман отметил, что такие поставки — далеко не главная задача для AGR. Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает.
Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания.
Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону», после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR.
Фото: Volkswagen
Один из крупнейших автозаводов в России
Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации.
За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей. Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов.
К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс. машин в год. Там выпускались одноплатформенные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan.
Фото: Volkswagen
Что могут выпускать на заводе в Калуге
В конце весны 2023 года источник Autonews.ru говорил, что концерн Chery обсуждает сборку в Калуге седана Omoda S5 под новым локальным российским брендом, отметив сразу, что решение не принято, и это лишь один из наиболее вероятных на тот момент времени вариантов.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.ru касательно заявлений Наймана, в Chery повторили свою позицию, что компания рассматривает разные возможности, но никаких конкретных решений не принято.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews.ru тестировал одну из таких моделей, ввезенную по параллельному импорту.
Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Jetta VS7 (Фото: dongchedi.com)
Бургазлиев приводит в пример завод компании Benteler, расположенный в Калуге и готовый к производству подвески для таких автомобилей. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт.
Что будет с ценой на автомобили после локализации в России
По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Это привело к тому, что в первом полугодии 2023 года новые машины заняли всего 11% от всего автомобильного рынка, остальные сделки пришлись на вторичный сегмент.
Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке. Он привел такой подсчет.
В переводе на рубли стоимость Jetta VA3 в Китае сейчас составляет 850 500 руб. Дополнительно государству придется заплатить сумму в размере 623 423 руб., куда входит таможенная пошлина, оплата сертификации и оформления, установка системы ЭРА-Глонасс, утилизационный сбора и НДС. 240 тыс. руб. стоит доставка до дилера, плюс комиссия дистрибьютора и маржа дилера — итого в сумме получается 2 093 934 руб при курсе юаня 13 руб. за единицу китайской валюты.
Не удивительно, что сейчас у дилеров Jetta стоит 2,257 млн руб., отметил Подщеколдин. Его тут же поправил коммерческий директор «Москвича» Александр Мигаль, нашедший ошибку в расчетах: по его словам НДС в размере 20% платится не от стоимости автомобиля в Китае, а от его себестоимости уже в России после уплаты таможенных пошлин и утильсбора, так что заплатить приходится еще больше, что и объясняет, что у дилеров машина стоит не 2,09 млн, как подсчитал Подщеколдин, а как раз 2,257 млн.
Фото: Autonews.ru
Самый дешевый «Москвич», сделанный на базе китайской модели JAC JS4, стоит сейчас как раз 2,2 млн руб. По словам Мигаля, в компании были бы рады снизить эту сумму вдвое и рассчитывают как минимум на удешевление своих моделей относительно цены иномарок после выполнения обязательств по локализации производства.
Подщеколдин в свою очередь понадеялся на то, что китайские партнеры перестанут «возить воздух» и начнут поставлять машины в виде деталей для локальной сборки, что позволит сэкономить на логистике. Однако Бургазлиев с этим не соглашается.
«Такая экономия на логистике возможна только при единовременной отправке больших партий, но даже в этом случае она компенсируется более высокой стоимостью российской сборки относительно китайской. Так что снизить цену за счет российского производства можно только за счет мер господдержки. Это в частности компенсация уплаты утильсбора компаниям с высоким уровнем локализации. Сколько именно им компенсируется сказано в закрытых, непубличных документах», — говорил эксперт.
При этом Бургазлиев настаивает, что завод в Калуге остается привлекательной площадкой для иностранных партнеров. Особенно при долгосрочных и понятных правилах получения государственной поддержки в обмен на инвестиции и локализацию, а значит озвученные Найманом планы в теории реализуемы.