Реактивные тяги TS-SPORT
Заводские реактивные тяги прослужили 10 лет, и начали постукивать при трогании с места, также износ их проявлялся в «эффекте подруливания» моста, только не в нужную сторону. Раньше было просто, выбора не было вовсе – идёшь покупать новые тяги, либо перепрессовываешь втулки. Теперь же производителей (равно как и подделок) стало великое множество, которые позиционируются как изделия увеличенной надёжности и повышенной долговечности. Выбор на самом деле достаточно обширный, и отзывы об эксплуатации весьма разнообразны и, зачастую, противоречивы. Из всевозможных вариантов тяг выбрал проверенный и надёжный — с сайлентблоком от задней стойки 2108, который более устойчив к нагрузкам на кручение, благодаря привулканизированной втулке.
Фотографии приложены с сайта изготовителя, откуда я напрямую и делал заказ. Производителей аналогичных тяг достаточно много, в том числе в разных вариациях – штанги могут быть квадратного или круглого сечения, с резиновой или полиуретановой втулками. В реактивных тягах 2101 втулки коротких, длинных, а также поперечной тяг, имеют разный размер. В приобретённых мною, сайлентблок имеет одинаковый размер (как в коротких тягах). Для этого в комплекте прилагаются шайбы.
Чтобы установить длинные тяги с шайбами, пришлось немного разогнуть кронштейны на кузове и мосту.
Тяга Панара в данном комплекте регулируемая для коррекции положения моста относительно кузова. Важно окончательно затягивать гайки после того, как автомобиль останется стоять на колёсах в состоянии покоя (не возбраняется немного проехать, чтобы подвеска заняла своё «околонулевое» положение, и только потом хорошо протянуть).
Тяги «прошли» около 30 тыс. км. на данный момент, чувствуют себя хорошо, без намёка на люфт. Данным приобретением я доволен во-первых потому, что тяги уже показали себя ресурсными, во-вторых, в сравнении с заводскими тягами 2101, чувствуется повышенная связь заднего моста с кузовом, что отражается в не запоздалой реакции при рулёжке.
Выбор мой колебался между вышеописанным, и тягами нового образца от Нивы Урбан. Данные тяги имеют маркировку 21217 (когда мои придут негодность, на смену им поставлю именно такие).
Преимущество их над всеми остальными опять же в конструкции сайлентблока: он намного массивнее, имеет металлическую обойму и запрессован в своё посадочное место, распорная втулка также привулканизирована.
Кому особенно интересно узнать ещё больше про реактивные тяги, оставлю ссылку на подробнейший обзор от хорошего специалиста:
Реактивные тяги СамараЗапчасть ВАЗ 2101-2107, 2121-2131 (серия «Премиум с крепежом») (к-т 5 шт.)
Примечания от ТФ»Ладья»: На Ниву и Шеви-Ниву подходят идеально.
Штанги задней подвески для автомобилей Ваз 2101-2107; Ваз 2121-2123 и их модификаций. Жесткая балка заднего моста подвешена к кузову автомобиля на пяти штангах, четырех продольных и одной поперечной. Нижние продольные штанги более длинные, верхние – короткие. Благодаря своему креплению к заднему мосту со смещением относительно оси колес каждая пара штанг воспринимает реактивные моменты при ускорении и торможении автомобиля, поэтому штанги называются реактивными. Кроме того, штанги передают толкающие и тянущие усилия от заднего моста на кузов автомобиля. Поперечная штанга расположена позади балки заднего моста, она удерживает задний мост от бокового смещения. Все штанги соединены с кузовом автомобиля и задним мостом резинометаллическими шарнирами (сайлентблоками).
Преимущества.
Штанги задней подвески «Самара-Запчасть» изготавливаются из высокопрочной стальной трубы, к концам которой привариваются конусообразные головки. В нашей конструкции резиновые втулки 2101-2919108 и 2101-2919042 заменены на полиуретановые, т.к. полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению, остаточная деформация полиуретана ниже, чем у резины, благодаря чему изделия, полученные из полиуретановых эластомеров дольше сохраняют свою работоспособность. Используемые при их производстве компоненты одновременно с достаточной эластичностью обладают повышенными прочностными характеристиками (прочность и срок службы выше резинометаллических шарниров в 3 раза). Высокая износостойкость, влаго, бензо и масло-стойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых изделий в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях. Это позволяет шарнирам эффективно работать при экстремальных нагрузках как на сжатие, так и на скручивание. Для защиты от агрессивной среды на штанги наносится ударопрочное и антикоррозионное покрытие – порошковая краска.
Фирменная гарантия – 1 год без ограничения пробега.
| Информация | |
| OEM | 2107-2919110-13;21070-2919110-00;21070-2919110-01;21070-2919110-00-0;21213-2910000-86;21213-2919010-00;21213-2919010-01;21213-2919010-00-0;2101-2919013-01;21010-2919013;21010-2919013-01-0;210102919013010;21010-2919013-02;21010-2919013-02-0;21010-2910000-86;21010-2919013-01;2101-2919110-01;2101-2919110 |
| Материал | Резина |
| Подвеска | Задняя |
| Применяемость | LADA (ВАЗ) 2101;LADA (ВАЗ) 2102;LADA (ВАЗ) 2103;LADA (ВАЗ) 2104;LADA (ВАЗ) 2105;LADA (ВАЗ) 2106;LADA (ВАЗ) 2107;LADA (ВАЗ) 2121;LADA (ВАЗ) 21214;LADA (ВАЗ) 21213;LADA (ВАЗ) 2131;LADA (ВАЗ) Надежда;LADA (ВАЗ) 2129;LADA (ВАЗ) 21214M;LADA 4×4;LADA 4×4 Urban;LADA (ВАЗ) 2123;Chevrolet NIVA |
Какие реактивные тяги лучше для 2107
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Junior Member
Регистрация: 16.07.2010
Сообщений: 1,041
Junior Member
Регистрация: 16.07.2010
Сообщений: 1,041
Какие лучше покупать реактивные тяги на мост ?!посоветуйте
Junior Member
Регистрация: 09.03.2010
Сообщений: 1,081
Junior Member
Регистрация: 09.03.2010
Сообщений: 1,081
обычные бери
Товарищ взял квадратные. фуфло. согнуло
Junior Member
Регистрация: 21.01.2010
Сообщений: 1,073
Junior Member
Регистрация: 21.01.2010
Сообщений: 1,073
Полеуретан бери!
Junior Member
Регистрация: 19.12.2009
Сообщений: 1,040
Junior Member
Регистрация: 19.12.2009
Сообщений: 1,040
Замени втулки на полиуретановые квадратные в руки даже не бери
Junior Member
Регистрация: 14.06.2010
Сообщений: 1,036
Junior Member
Регистрация: 14.06.2010
Сообщений: 1,036
Квадратные фуфло, обычные круглые полууретановые
Junior Member
Регистрация: 25.01.2010
Адрес: Нурлат
Сообщений: 1,047
Junior Member
Регистрация: 25.01.2010
Адрес: Нурлат
Сообщений: 1,047
А я квадратные поставил только, говорят усиленные. Посмотрим как отслужат. Вазовские 800 рублей стоили
Junior Member
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Солигалич
Сообщений: 1,055
Junior Member
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Солигалич
Сообщений: 1,055
А квадратные за 1650 взял
Junior Member
Регистрация: 20.06.2010
Сообщений: 1,030
Junior Member
Регистрация: 20.06.2010
Сообщений: 1,030
я тоже повелся на их типо крепость, правда стоили 1200, за 1000 отдали, товара много брал, мне не понравилось, когда брал даже не подумал как потом менять втулки, в общем как я их поставил у меня мост скакал два месяца, снял на хуй, поставил старые, это мой случай может кому и норм. У них втулка под болт потолще, поэтому у меня тяги болтались, когда стоит не видно было особо, а на ходу ощутимо . .
Самостоятельно меняем реактивные тяги на ВАЗ 2107
Основа безопасной езды — устойчивость автомобиля на дороге. Это правило распространяется как на грузовые, так и на легковые машины. И ВАЗ 2107 исключением не является. Управляемость этого автомобиля всегда оставляла желать лучшего. Чтобы как-то облегчить водителям жизнь, инженеры разработали для «семёрки» систему реактивных тяг. Но любая деталь, как известно, может выйти из строя. И тогда перед водителем встанет вопрос: можно ли поменять сломанную тягу своими руками? Да, можно. Попробуем разобраться, как это делается.
Назначение реактивных тяг на ВАЗ 2107
Назначение реактивных тяг на ВАЗ 2107 простое: не позволять автомобилю «гулять» по дороге и сильно раскачиваться при входах в крутые повороты и при наездах на различные препятствия. Эта проблема известна ещё со времён ранних автомобилей. Ни о каких реактивных тягах тогда не знали, а машины комплектовались обычными рессорами. Результат был закономерен: автомобиль легко опрокидывался, а управлять им было невероятно тяжело. Со временем автомобильная подвеска была доработана: в неё начали устанавливать систему длинных штанг, которые должны были принимать на себя часть нагрузок, возникающих из-за неровностей дороги или из-за слишком агрессивного стиля вождения. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» реактивных тяг насчитывается пять: пара длинных, пара коротких, плюс большая поперечная штанга, которая служит основой всей тяговой системы. Устанавливается всё это около задней оси автомобиля.
Система реактивных тяг устанавливается около задней оси ВАЗ 2107
Увидеть эту систему можно только из смотровой ямы, где и производятся все работы по замене сломанных тяг.
О выборе реактивных тяг
В настоящее время крупных производителей, выпускающих реактивные тяги на ВАЗ 2107 и другую классику, осталось не так много. Их продукция отличается как по цене, так и по надёжности. Рассмотрим самые популярные изделия.
Тяги «Трек»
Продукция фирмы «Трек» пользуется большой популярностью у владельцев «семёрок». Эти тяги отличаются высокой надёжностью и высокой ценой, которая начинается от 2100 рублей за комплект.
Реактивные тяги «Трек» отличаются высокой надёжностью и высокой ценой
Основным отличием «Трека» являются головки для втулок. Они, во-первых, большие, а во-вторых, крепятся к штангам с помощью сварки. А ещё сайлентблоки на «Треках» делаются из особо плотной резины, что значительно продлевает срок их службы.
Тяги «Кедр»
На подавляющем большинстве «семёрок», ранее сходивших с конвейера, устанавливались реактивные тяги именно от «Кедра», поскольку эта фирма всегда была и остаётся официальным поставщиком «АвтоВАЗа».
Тяги «Кедр» имеют демократичную цену и посредственное качество
По качеству «Кедр» несколько уступает «Треку». Особенно это касается втулок и сайлентблоков. Всё это изнашивается довольно быстро, а следовательно, и менять их придётся чаще. Но есть и хорошая сторона — демократичная цена. Комплект тяг «Кедр» можно приобрести за 1700 рублей.
Тяги «Белмаг»
При всей простоте и надёжности тяг «Белмаг» у них есть один существенный недостаток: их не так-то просто найти в продаже. С каждым годом они всё реже и реже встречаются на прилавках магазинов автозапчастей. Но если автовладельцу всё-таки удастся их отыскать, то его можно поздравить, поскольку ему досталось надёжное изделие по разумной цене. Стоимость тяг «Белмаг» начинается от 1800 рублей за комплект.
Сегодня найти в продаже тяги «Белмаг» не так-то просто
Вот, в сущности, и весь список крупных производителей хороших тяг для ВАЗ 2107. Разумеется, сейчас на рынке есть масса более мелких фирм, довольно агрессивно продвигающих свою продукцию. Но большой популярности у владельцев классики ни одна из этих фирм не снискала, потому и упоминать их тут нецелесообразно.
Так что же выбрать водителю из всего вышеперечисленного?
Ответ прост: единственным критерием выбора реактивных тяг является толщина кошелька автовладельца. Если человек не стеснён в средствах, оптимальным вариантом будет покупка тяг «Трек». Да, они стоят дорого, однако их установка позволит надолго забыть о проблемах с подвеской. Если денег недостаточно — имеет смысл поискать на прилавках продукцию фирмы «Белмаг». Ну а если эта затея не увенчается успехом, остаётся третий вариант — тяги «Кедр», которые продаются повсеместно.
Здесь же следует сказать пару слов о подделках. Зная о том, что автовладельцы чаще всего выбирают продукцию трёх вышеуказанных фирм, недобросовестные производители сейчас буквально завалили прилавки подделками. Причём в некоторых случаях подделки выполнены настолько искусно, что выявить их может только специалист. Обычному водителю в такой ситуации остаётся ориентироваться лишь на цену и помнить: хорошие вещи стоят дорого. И если на прилавке лежит комплект тяг «Трек» всего за тысячу рублей, то это серьёзный повод призадуматься. И не торопиться с покупкой.
О модернизации реактивных тяг
Иногда водители решают самостоятельно повысить надёжность подвески ВАЗ 2107 и продлить срок её службы. С этой целью они модернизируют реактивные тяги. Обычно под модернизацией тяг подразумевают две операции. Вот они:
- установка сдвоенных реактивных тяг;
- установка усиленных реактивных тяг.
Теперь немного подробнее о каждой из вышеперечисленных операций.
Сдвоенные тяги
Чаще всего водители устанавливают на ВАЗ 2107 сдвоенные тяги. Причина очевидна: для этой процедуры с тягами не приходится делать практически ничего. Просто приобретается не один, а два комплекта тяг, устанавливаемых на штатное место возле задней оси «семёрки». Плюс приобретаются не обычные, а удлинённые крепёжные болты, на которых и держится вся эта конструкция.
Установка сдвоенных тяг на ВАЗ 2107 повышает общую надёжность подвески
Очевидным преимуществом такой модернизации является повышение надёжности подвески: даже если одна из тяг оборвётся во время езды, автомобиль вряд ли потеряет управление и у водителя всегда будет шанс вовремя заметить проблему и остановиться (обрыв реактивной тяги практически всегда сопровождается сильнейшим стуком по днищу машины, не услышать этого просто невозможно). Есть у этой конструкции и недостаток: подвеска становится жёстче. Если раньше она без особых проблем «съедала» небольшие неровности дороги, то теперь водитель во время езды будет чувствовать даже маленькие камешки и ямки.
Усиленные тяги
Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях и ездит преимущественно по грунтовым дорогам или по дорогам с очень плохим асфальтом, автовладелец может установить на него усиленные реактивные тяги. Как правило, такие тяги водители изготавливают самостоятельно. Но в последнее время и крупные производители начали предлагать усиленные тяги собственного производства. Например, в продаже можно найти тяги «Трек-Спорт», отличающиеся большим размером сайлентблоков и регулируемой поперечной штангой. Пара гаек на поперечной штанге позволяет немного изменять её длину. Что в свою очередь сказывается на управляемости автомобиля и на общей жёсткости его подвески.
На усиленных штангах есть гайки, позволяющие менять длину штанги и регулировать жёсткость подвески
Разумеется, за повышенную надёжность водителю придётся заплатить: стоимость комплекта тяг «Трек-Спорт» начинается от 2600 рублей.
Проверка состояния реактивных тяг на ВАЗ 2107
Прежде чем говорить о проверке реактивных тяг, зададимся вопросом: а почему вообще возникает необходимость в такой проверке? Дело в том, что при езде реактивные тяги подвергаются как поперечным, так и скручивающим нагрузкам. Скручивающие нагрузки возникают, когда колёса попадают в большие рытвины или наезжают на большие камни и прочие препятствия. Этот вид нагрузок особенно вреден для тяг, а точнее, для сайлентблоков в тягах. Именно сайлентблоки являются слабым местом реактивной тяги (в самой тяге ломаться попросту нечему: это металлическая штанга с двумя проушинами на концах). Кроме того, резиновые части сайлентблоков периодически подвергаются действию реактивов, которыми посыпают дороги во время гололёда. В результате на резине возникают трещины и срок её службы стремительно сокращается.
Резиновая часть сайлентблока на тяге пришла в полную негодность
Если верить инструкции по эксплуатации, то новые реактивные тяги на ВАЗ 2107 могут пройти как минимум 100 тыс. км. Но с учётом перечисленных выше условий реальный срок службы тяг редко превышает 80 тыс. км.
Из той же инструкции следует, что проверку состояния реактивных тяг необходимо проводить через каждые 20 тыс. км. Однако мастера в автосервисах настоятельно рекомендуют проверять тяги через каждые 10–15 тыс. км во избежание крайне неприятных сюрпризов. Чтобы проверить состояние сайлентблоков в тягах, потребуется смотровая яма и монтажная лопатка.
Последовательность проверки
- Автомобиль ставится на смотровую яму (как вариант — на эстакаду).
- Монтажная лопатка вставляется за проушину тяги.
Монтажная лопатка устанавливается за проушиной тяги
В ходе проверки сайлентблок сместился влево на несколько миллиметров. Это явный признак износа
Видео: проверка реактивных тяг на ВАЗ 2107
Замена реактивных тяг на ВАЗ 2107
Перед началом работы определимся с необходимыми расходниками и инструментами. Вот что нам понадобится:
- комплект новых реактивных тяг для ВАЗ 2107;
- состав для снятия ржавчины WD-40;
- монтажные лопатки;
- комплект рожковых ключей;
- молоток.
Последовательность работы
Прежде всего следует сказать о двух важных моментах. Во-первых, менять тяги следует только на смотровой яме или на эстакаде. Во-вторых, все пять тяг с ВАЗ 2107 снимаются совершенно одинаково. Именно поэтому ниже будет описана процедура демонтажа только одной центральной штанги. Для снятия остальных четырёх тяг нужно лишь повторить перечисленные ниже действия.
-
Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. Сайлентблоки, проушины и гайки на центральной штанге тщательно обрабатываются составом WD40 (как правило, проушины очень сильно ржавеют, так что после нанесения жидкости придётся подождать минут 15–20, чтобы состав как следует растворил ржавчину).
WD40 позволяет быстро растворить ржавчину на тяге
Крепёжный болт на тяге удобнее откручивать двумя ключами
Из-за отклонения колеса новый крепёжный болт в тягу вставить нельзя
Видео: меняем реактивные на ВАЗ 2107
Замена втулок на тягах ВАЗ 2107
Втулки на реактивных тягах ВАЗ 2107 — это одноразовые изделия, которые не подлежат ремонту. Восстановить изношенную втулку в условиях гаража не представляется возможным. У рядового автолюбителя нет ни нужного оборудования, ни нужных навыков для восстановления внутренней поверхности втулки. Таким образом, единственным вариантом ремонта повреждённых тяговых втулок является их замена новыми. Вот что нам потребуется для замены втулок на тягах:
- приспособление для запрессовки втулок (можно приобрести в любом магазине автозапчастей);
- молоток;
- бородок диаметром 10 мм.
Последовательность действий
Тяги снимаются с автомобиля по инструкции, изложенной выше. Проушины и сайлентблоки должны быть обработаны жидкостью WD40 и тщательно очищены от грязи и ржавчины с помощью металлической щётки.
-
Обычно после снятия тяги втулка из неё извлекается свободно. Но это происходит только в том случае, если она сильно износилась и не очень проржавела. Если же втулка из-за ржавчины буквально приварилась к тяге, придётся выбивать её молотком, предварительно вставив в неё бородок.
Обычно втулка из тяги выпадает сама. Но иногда её приходится выбивать молотком
Остатки сайлентблока можно извлечь с помощью острой отвёртки
Без тщательной очистки проушины новый сайлентблок с втулкой вставить не удастся
Втулки в реактивные тяги удобнее всего ставить с помощью специального запрессовщика
Бить по бородку нужно очень осторожно, чтобы не повредить втулку изнутри
Итак, для замены реактивных тяг на ВАЗ 2107 автовладельцу не придётся гнать машину в ближайший сервисный центр. Всю работу вполне можно сделать своими руками. С этим справится даже начинающий автолюбитель, который хотя бы раз держал в руках молоток и гаечный ключ. Всё, что нужно сделать — в точности следовать вышеизложенным рекомендациям.
- Автор: Алексей Степанов
- Распечатать