Сколько стоит зарядить электромобиль в москве

В Москве открыли 87 бесплатных зарядок для электромобилей

В Москве открыли 87 бесплатных зарядок и 5 энергетических хабов для электромобилей, сообщил заммэра Максим Ликсутов. И на эти провода найдется спрос: как сообщили «РГ» в аналитическом агентстве «Автостат» со ссылкой на данные АО «Электронный паспорт», столица стала абсолютным лидером по покупкам новых электрокаров. За первый квартал москвичи приобрели 340 экологичных машин, что составляет более 40 процентов от всего объема рынка «зеленого» автопрома России.

В первом квартале 2021 года в Москве было куплено лишь 147 электрокаров, рост интереса к ним, таким образом, превысил 131 процент. Учитывая это, власти города начали постепенно адаптировать инфраструктуру под нужды автовладельцев нового поколения. «Рядом с бизнес-центрами и ТЦ мы поставили энергетические хабы, где одновременно могут заряжаться до 4 электрокаров», — подчеркнул Максим Ликсутов. Кроме того, еще раньше для машин этого сегмента сделали бесплатные парковки, а также обнулили транспортный налог. Это развернуло пользовательский интерес к таким премиум-маркам, как Tesla, Audi, Porsche. Но это мир новых авто. А что касается бэушных, то, как следует из данных сервиса онлайн-объявлений auto.ru, активно торгуются в Москве бюджетные Nissan Leaf, диапазон цен варьируется от 2,1 до 2,6 миллиона рублей. Видя интерес горожан, власти выразили готовы и дальше развивать систему бесплатных зарядок по программе «Энергия Москвы».

Этот шаг, как выяснилось, городу необходим: ведь зарядок действительно стало не хватать. Именно это останавливает потенциальных покупателей. Так как если свободных слотов окажется мало, бюджет на обслуживание авто придется перекраивать. «Основные траты владельцев электрокаров связаны в первую очередь с необходимостью ежедневной зарядки батареи», — объяснили в пресс-службе ГК «АВТОDOM». С учетом тарифов на электроэнергию в Москве зарядка батареи емкостью 60 кВт.ч от бытовой сети в дневное время обойдется в 408 рублей. С учетом запаса хода (а это примерно около 300 км), 100 км пробега будут стоить владельцу электрокара 135 рублей. Впрочем, это все равно в 3, а то и в 4 раза дешевле, чем для владельцев бензиновых авто.

«На этапе покупки электромобиль, конечно, стоит в полтора-два раза дороже, чем авто с ДВС со схожими характеристиками, — резюмирует гендиректор IT-компании страховых продуктов Simble Станислав Пушевский. — Но на этапе эксплуатации легко отбить свои расходы, поскольку расходы на электроэнергию существенно ниже, чем расходы на горючее».

Собирательный образ столичного владельца электрокара вырисовывается достаточно четко, уверен руководитель проектов группы компаний SRG Александр Багрецов. Это достаточно молодой человек 35-42 лет, успешный бизнесмен, который хочет подчеркнуть свой статус перед партнерами и коллегами.

«Обычно электромобиль — вторая или третья машина в семье или в домовладении, которая соседствует с традиционным авто. В основном электромобили имеются у людей, проживающих в собственном загородном доме», — добавил эксперт.

В свою очередь аналитики «Авито. Авто» уверены, что сегмент электрокаров продолжит развиваться: большинство автомобилистов готово перейти на них из-за экономичности и экологичности. Причем в основном будут брать, конечно, не топовые модели, а бюджетные, в основном — с пробегом.

Плюсы и минусы электрокара

Анализирует Дмитрий Матвеев, руководитель сервиса «Мой Автопрокат»

Плюсы

Экономия цены на «топливо» становится особенно заметной, когда вы проезжаете не менее 1500-2000 км в месяц: на мой взгляд, это четкий предел, от которого экономия уже вполне ощутима для кошелька. Однако еще более очевидным выигрышем является техническое обслуживание электромобиля: ему не требуется масло, обслуживание топливной системы, коробки передач.

Минусы

Главный минус — дороговизна. Чтобы электромобиль стал «народным», нужно, чтобы снизилась его цена. Почти половина ее сейчас — это стоимость аккумулятора. Если в ближайшие годы разработают более дешевые аккумуляторы, и по цене электромобили приблизятся к автомобилям, можно ожидать взрывного спроса на них.

Сколько стоит и как зарядить электромобиль в Москве

В зависимости от мест и способа пополнения заряда аккумуляторных батарей, возможны два варианта зарядки электромобиля: от бытовой или специализированной электросети. В первом случае речь идет о подключении к электросети 220В или 380В в гараже частного дома или на паркинге многоквартирного дома напрямую или через домашнюю зарядную станцию (ДЗС). Во втором — о зарядке от стационарной зарядной станции (СЗС) общественной или корпоративной инфраструктуры. Чтобы зарядить электромобиль в Москве, можно воспользоваться одним из трех видов общедоступных терминалов:

• Коммерческие СЗС, установленные на некоторых АЗС («Лукойл», «Роснефть»).
• Отдельные терминалы от «Энергии Москвы», «Россетей», itCharge, Punkt E и других компаний.
• Точки заряда на парковках парковок гостиниц, официальных дилеров, бизнес-центров, других коммерческих или общественных объектов.

Зарядные станции в паркинге для электромобилей могут быть как платными, так и бесплатными.

От чего зависит время зарядки аккумуляторной батареи?

Параметров, определяющих скорость зарядки тяговой батареи электрокара, довольно много, но ключевые – это тип исходного тока (переменный или постоянный), мощность зарядной станции, емкость батареи, режим зарядки и тип разъема.

В чем отличие постоянного и переменного тока?

Представьте себе поток автомобилей, идущий по прямой автостраде с неизменной скоростью. Это постоянный ток (международное обозначение DC – direct current). Он не меняется по величине и направлению. А теперь вообразите дорогу, по которой машины едут «змейкой». Это переменный ток (АС – alternating current). В такой цепи электроны движутся по синусоиде – условно говоря, «плюс» и «минус» меняются местами с частотой 50 или 60 Гц.

Знать, чем отличается постоянный ток от переменного владельцам электрических автомобилей важно потому, что все аккумуляторы принимают только постоянный ток.

При подключении к терминалу постоянного тока батарея заряжается напрямую. Мощность станций этого типа достигает 50 кВт и более, что существенно сокращает время зарядки. Обычно для пополнения заряда электромобиля постоянным током требуется от 30 минут.

При подключении к бытовой или общественной сети переменного тока электричество проходит через инвертор в самом автомобиле или зарядной станции, преобразующий переменный ток в постоянный. Мощность терминалов этой категории не превышает 22 кВт. В зависимости от параметров зарядной станции и емкости тяговой батареи автомобиля зарядка переменным током занимает от нескольких часов до суток.

Быстрые и медленные зарядные станции: мощность

Очевидно, что для сокращения времени пополнения заряда аккумулятора, нужно использовать терминал большей мощности. Домашние станции переменного тока, подключаемые к сети 220 или 380В, считаются «медленными» так как их мощность в первом случае не превышает 7, а во втором — 22 кВт. Общественные терминалы переменного тока обычно подключаются к промышленной сети 380В. Они комплектуются разъемами Type 1 либо Type 2, обеспечивающими темп пополнения заряда также в пределах 22 кВт/ч.

В конечном итоге скорость пополнения заряда батареи электромобиля зависит от того, какой максимальный ток способен принимать сам автомобиль. Например, на Tesla Model 3 установлена станция, которая обеспечивает всего 7 кВт при подключении к сети 220В и 11 кВт, если зарядка для электромобиля в подземном паркинге либо на другом объекте осуществляется от электросети 380В. А в Zeekr 001 для китайского рынка с этого года бортовая зарядка переменного тока может принимать только однофазный ток до 3,5 кВт.

Емкость аккумуляторов для электромобилей

Емкость аккумуляторов электромобилей измеряется в кВт/ч. По мере совершенствования электромобилей и технологий она постоянно растет. Например, десять лет назад электрические авто комплектовались аккумуляторами 20–30 кВт/ч. А сейчас никого не удивить батареей в 100 кВт/ч как, например, у Zeekr 001, и это не предел.

Режимы зарядки

В зависимости от схемы и параметров подключения выделяют четыре режима пополнения энергии аккумулятора электромобиля.

Mode 1

Устаревший способ заряжать батарею путем прямого подключения к бытовой или другой электросети без какого-либо контроля над процессом зарядки и защиты подключения от перепадов напряжения и перегрева. Из-за крайне низкой скорости зарядки и небезопасного подключения, режим Mode 1 сегодня практически не применяется для зарядки электромобилей. А в некоторых странах прямое подключение и вовсе запрещено даже для заряда аккумуляторов бытовой техники.

Mode 2

Базовый режим подключения к бытовым электросетям переменного тока с использованием специального безопасного кабеля. По сравнению с Mode 1 он также не предполагает обмена данными, но предусматривает наличие в соединении встроенного устройства защиты. При пиковых нагрузках электронный блок снижает ток зарядки. При зарядке от сети 220В подаваемая мощность не превысит 3,5 кВт. Если же есть возможность подключения к трехфазной сети 380В напрямую либо при помощи трансформатора, можно будет получать уже 7–11 кВт. Для наполнения энергией штатного аккумулятора 70–90 кВт/ч потребуется до 24 часов.

Mode 3

Режим зарядки от зарядной станции переменного тока, домашней или общественной. При таком подключении электромобиль и станция сначала проводят взаимную диагностику соединений, рабочих параметров, уровня безопасности и неисправностей. Затем после полного «согласования» допустимых режимов, включается подача электричества в бортовую сеть. При этом электроника постоянно контролирует параметры зарядной сессии, при необходимости регулируя зарядный ток.

Большинство зарядных станций переменного тока обеспечивают пополнение заряда со скоростью до 22 кВт/ч. В то же время, есть терминалы мощностью до 43 кВт. В любом случае, все станции этого типа также относятся к категории «медленных» – заправка электромобилей с использованием режима Mode 3 занимает более 4–5 часов.

Mode 4

Наиболее продвинутый режим предполагает пополнение заряда сразу постоянным током. Как и в предыдущем случае, сначала проводится диагностика и «согласование», а потом включается подача электричества напрямую в батарею под постоянным контролем параметров. Зарядные станции этой категории считаются «быстрыми». Даже маломощные модели обеспечивают скорость заправки для электромобилей в пределах 43–50 кВт/ч. Наиболее продвинутые терминалы рассчитаны на мощность 100–150 и более кВт. А станции Porsche Turbo Charging подают до 320 кВт.

В целом количество терминалов быстрой зарядки пока уступает медленным, но в будущем, по мере развития зарядной инфраструктуры их будет становиться все больше, что может кардинально изменить восприятие электромобилей как преимущественно городского транспорта и средства доставки «последней мили» и сделать возможным их использование для путешествий и транспортировки грузов на большие расстояния.

Типы разъемов для зарядки электромобилей

Современные электромобили, как правило, оснащены двумя разъемами – постоянного и переменного тока.

Для зарядки переменным током

• Type 1 – распространен в Америке и Японии. Принимает до 7,4 кВт.
• Type 2 (Mennekes) – распространен в Европе. Принимает до 7,4 кВт по одной фазе и до 22 кВт по трем фазам.

Для зарядки постоянным током

• CHAdeMO – разработан в Японии, используется также в Америке и Европе. Принимает до 62,5 кВт или 200 кВт (CHAdeMO 1.2).
• CCS Combo – разъем постоянного тока, который также позволяет подключать переменный ток по Type 1 (в версии CSS Combo 1) или Type 2 (CSS Combo 2). Принимает до 350 кВт (DC).
• GB/T – китайский стандарт для внутреннего рынка в версиях для постоянного и переменного тока. Принимает до 237,5 кВт (DC).

Помимо перечисленных, существует проприетарный разъем Tesla Supercharger, который используется только на электромобилях Tesla и позволяет подключаться как к «медленным» терминалам переменного тока, так и к «быстрым» станциям постоянного тока, позволяя заряжать машину с мощностью до 250 кВт.

Электромобили Зикр (Zeekr), Voyah, Hongqi, Lixiang L9, внедорожник U8 и других марок, поставляемых в Россию из Китая, используют разъемы GB/T AC и GB/T DC.

На ЭЗС в России доступны коннекторы CCS Combo 2, CHAdeMO, Type 2 и GB/T DC. Чтобы подключаться к зарядным станциям с коннекторами, не соответствующими Вашему электромобилю, используйте переходник (адаптер).

ВАЖНО! Не используйте адаптеры с меньшей пропускной способностью, чем передает станция и может принимать машина — они могут оплавиться.

Как зарядить электромобиль дома от бытовой электросети

С помощью зарядного устройства (переносной или настенной зарядной станции) или «умного» кабеля электромобиль можно зарядить от однофазной (220В) или трехфазной (380В) бытовой электрической сети. Зарядка от 220В актуальна при условии, если ежедневный пробег не превышает 70–100 км. Когда автомобиль проходит каждый день больше 120 км, целесообразно использовать трехфазный вариант.

У большинства современных китайских электромобилей и гибридов «медленный» зарядный разъем GB/T АС позволяет принимать однофазный ток напряжением 220В и силой до 32А. Бытовые розетки с напряжением 220В и силой тока 16А рассчитаны на подключение приборов мощностью максимум 3,5 кВт. Производители китайских марок электромобилей это учли, и с завода машины идут со слабыми зарядными устройствами: не на 32А, а на 16 или даже 8А – чтобы не перегружать сеть.

Простейшая однофазная зарядка для Zeekr 001, к примеру, подает максимум 3 кВт. С ее помощью 100-киловаттный аккумулятор электромобиля будет заряжаться c 20 до 80% емкости примерно сутки.

Существенно быстрее (за четыре – пять часов) можно зарядиться от трехфазной розетки 380В и 32А (к таким обычно подключают электроплиты или нагревательные котлы в загородных домах). Но если машина не поддерживает трехфазную зарядку переменного тока, потребуется еще приобрести трансформатор, который будет преобразовывать трехфазную сеть в однофазную.

Разумное решение для зарядки электромобиля дома – домашняя зарядная станция переменного тока. Вы можете приобрести такую зарядку у нас или заказать установку зарядной станции под ключ как в частном домовладении, так и на паркинге многоквартирного дома. Мы подберем оптимальную для Вашего автомобиля модель ЗУ, оформим необходимые разрешения, организуем правильное и безопасное подключение к выделенной линии и установим станцию с гарантией.

Преимущества зарядки электромобиля в домашних условиях вполне очевидны:

• В ночное время электроэнергия продается по сниженным тарифам.
• Вам не нужно искать по городу совместимый с вашим автомобилем терминал.
• «Медленная» зарядка дома избавляет от необходимости часто подзаряжать машину в течение дня, что способствует продлению срока жизни батареи.

Домашние терминалы разрешено устанавливать не только в частном доме или коттедже, но и на местах парковки внутри многоквартирных домов. Они позволяют быстро заряжать электромобили в безопасном режиме Mode 3, обеспечивая мощность в пределах 22 кВт. За 4–7 часов такая станция способна пополнить энергию батареи, которой будет достаточно, чтобы преодолеть расстояние 300–400 км.

Типы домашних зарядных станций для электромобилей

С учетом скорости и способа зарядки существует три вида домашних терминалов:

• Медленные. Наиболее распространенные устройства — бытовые станции, рассчитанные на подключение к домашней трехфазной сети 380В. Такие терминалы изготавливаются мощностью 7 или 11 кВт и монтируются на стену.
• Быстрые. При желании максимально сократить время зарядки, оптимальное решение — покупка «быстрой» станции мощностью 20–60 кВт. Терминалы этого вида выпускаются в двух вариантах исполнения: переносные (портативные) или настенные.
• Беспроводные. Зарядные устройства этой категории выпускаются в качестве аксессуара для некоторых моделей электромобилей. Они позволяют пополнять энергию батареи без традиционного подключения к розетке домашней или другой сети – по принципу электромагнитной индукции. Такие предлагаются, например, для электромобилей Hongqi.

Как зарядить электромобиль на общественной станции?

Для быстрого поиска общедоступного терминала можно воспользоваться Яндекс.Картами, мобильными приложениями операторов зарядной инфраструктуры, например, 2Chargers или Plugshare, или специальными сайтами. Здесь указаны не только точки, где зарядить электромобиль в любой стране мира, но и типы, а также количество доступных разъемов на конкретном терминале. Плюс к этому, на сайте можно ознакомиться с отзывами реальных владельцев электрокаров, которые ранее посещали эти станции.

После выбора зарядной станции для электромобилей через мобильное приложение или другим способом, сама процедура пополнения энергии осуществляется в таком порядке:

1. Оцените доступность терминала, есть ли здесь свободные места для зарядки.
2. Проверьте работоспособность мобильного приложения оператора, к инфраструктуре которого принадлежит выбранная станция. Например, PunktE, «Россети», Green Drive, «Ростех» или др. При необходимости, установите или обновите программу. Без нее запустить зарядку у вас не получится.
3. Проверьте соответствие характеристик зарядной станции вашей модели электромобиля. Для этого через мобильное приложение посмотрите тип коннектора. Он должен подходить к разъему, который предусмотрен в конструкции авто. Если терминал укомплектован другими портами, нужно использовать специальный переходник. Причем такое устройство нужно купить заблаговременно.
4. Внимательно изучите особенности терминала, а также инструкцию пользования, которая имеется на корпусе каждой зарядной станции.
5. Вытащите кабель зарядного устройства и подключите его к разъему общественного терминала.
6. Затем подсоедините обратный конец кабеля к разъему вашего электромобиля.
7. Запустите процесс зарядки электромобиля через мобильное приложение. После пополнения энергии деньги списываются с карты, которая «привязана» к приложению. Рассчитаться за пополнение энергии АКБ также можно в автоматической кассе с помощью абонентской RFID-карты после авторизации. Детальные инструкции высвечиваются на экране смартфона или другого устройства.
8. Дождитесь завершения процесса. Время пополнения энергии зависит от различных факторов. В их числе тип и емкость батареи, остаточный заряд, характеристики автомобильного зарядного устройства, мощность терминала, текущая нагрузка в сети и др. Как правило, заправка на «медленных» станциях занимает несколько часов. «Быстрые» терминалы способны пополнять заряд от 30–40 минут.
9. Отключите зарядный кабель от автомобиля, потом от станции. Потом уложите его на штатное место. Проверьте статус терминала, он должен вернуться в исходное состояние. После выполнения перечисленных выше операций можно продолжать движение.

Выполняя зарядку электромобиля на общественной станции, следует учитывать возможность сбоев и неполадок. Бывает, что зарядка не начинается или внезапно прерывается, а скорость зарядки может быть нестабильной.

Сколько стоит зарядить электромобиль в Москве

Для примера возьмем стоимость зарядки электромобиля Zeekr 001 с аккумулятором 100 кВт/ч. Средний расход электрической энергии при езде по городу у этой модели составляет 20 кВт/ч на 100 км при скорости не более 70 км/ч, без энергичных разгонов и с включенным кондиционером. Расходы на зарядку этого электромобиля будут следующими:

• Зарядка на общественных терминалах быстрой зарядки постоянным током по цене 14–20 рублей за кВт/ч: от 280 до 400 рублей на 100 км пути.
• Зарядка на медленных станциях переменного тока (8–12 рублей за кВт/ч): от 160 до 240 рублей на 100 км.
• Зарядка от домашней сети по дневному тарифу в режиме Т1 (Т3) (6 рублей за кВт/ч): 120 рублей на 100 км.
• Зарядка на дому по одноставочному тарифу для частных пользователей (4 рубля за кВт/ч): 80 рублей на 100 км.
• Зарядка от домашней розетки по ночному тарифу T2 (2 рубля за кВт/ч): 40 рублей на 100 км.

В качестве примера использовалась стоимость 1 кВт/ч на зарядках крупнейшей федеральной сети PUNKTE.

Рекомендации по зарядке электромобиля

Чтобы продлить ресурс батареи, не стоит злоупотреблять терминалами быстрой зарядки. Помните, частый и мощный заряд ускоряет износ аккумулятора. Чтобы дольше сохранить максимальную емкость АКБ, старайтесь поддерживать заряд в диапазоне от 20 до 80%. Если электроавтомобиль ставится на длительную стоянку, обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора.

Какой реальный запас хода у электромобиля?

Не полагайтесь на рекламные цифры, обещающие, что на одном заряде электромобиль проедет несколько сотен километров. Вне зависимости от методики (NEDC, EPA, WLTP, СLTC, JC08), замеры производителей делаются с учетом определенных условий, приближенных к идеальным – невысокая средняя скорость движения по ровной дороге в ясный теплый день. Испытания представляют собой совокупность стендовых и дорожных тестов, а итоговый результат высчитывается на основании полученных данных.

Китайские автопроизводители чаще всего используют методику CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), в которую заложены довольно низкая средняя скорость движения (29 км/ч) и плавное ускорение.

В реальной жизни на запас хода электромобиля влияет масса факторов, от погоды до стиля вождения, который у каждого индивидуален.

• Нажали «тапку» в пол со светофора – запас хода меньше.
• Поехали по трассе с высокой скоростью – запас хода меньше.
• Включили печку / кондиционер – запас хода меньше.
• На улице очень холодно или слишком жарко – запас хода меньше.
• Машина нагружена пассажирами или багажом – запас хода меньше.
• Неровная дорога, движение в гору – запас хода меньше.
• Снизилось давление в шинах – запас хода меньше.

В среднем современные электрокары премиального класса в городском режиме эксплуатации способны проехать на одном заряде до 400 км. Пробег электромобиля зимой в России будет примерно вдвое меньше.

Остались вопросы? Специалисты NEO CARS с радостью проконсультируют вас по всем тонкостям выбора, приобретения, эксплуатации и гарантийного ремонта электромобилей или гибридов. Ждем в нашем автосалоне NEOCARS в Московской области на 17 км Новорижского шоссе (в сторону центра) ежедневно с 9.00 до 21.00.

Автосалон Neocars
30 ноября, 2023

Электромобили: как развилась инфраструктура, и насколько удобно использовать электрокар в большом городе (Москва, Питер)

Электромобили — современный, тихий и экологичный транспорт, предназначенный для крупных городов с большим количеством зарядных станций. Первая в России станция появилась в Москве в 2012 году, а к 2023 году мэрия собирается открыть около 600 таких пунктов. С 2013 года новые пункты зарядки электромобилей открываются в столице и в других городах пару раз в месяц. В статье мы расскажем об инфраструктуре для электромобилей в Москве, о расположении, эффективности и стоимости использования зарядных станций.

Московские зарядные станции для электрокаров: ситуация в 2022 году

Расположение

Большинство станций расположено в местах с большой проходимостью: в самом центре, рядом с ТЦ и бизнес-центрами, возле продуктовых супермаркетов, рядом с многоквартирными домами. 90% из них находятся справа по направлению движения из центра к спальным районам, чтобы водителям было удобно подключаться к ним по пути домой.

Почти все зарядки для электромобиля соответствуют европейскому стандарту. В 2021 году мэрия Москвы пообещала дополнительно установить разъемы американского типа, но ввиду изменившейся геополитической ситуации эти планы могут быть отложены на неопределенное время.

Карта зарядок для электромобилей в Москве в 2022 году выглядит так:

Для поиска спецплощадок под электрокары лучше всего пользоваться официальным сайтом Мэра Москвы. Вот ссылка на карту с зарядными станциями . Она находится в проекте Энергия Москвы, в котором подробно описывается то, как сейчас развивается инфраструктура для электромобилей.

Вне Москвы также имеется зарядная инфраструктура. На автотрассе «Нева» между Москвой и Петербургом установлено, как минимум, 15 многопортовых станций с быстрой зарядкой.

Оплата

Тариф на платную зарядку электрокара в столице — ~15 рублей за киловатт. Например, если в вашей машине установлена батарея 50 кВт/ч, ее полная платная зарядка обойдется в 750 рублей.

В Москве имеются общественные станции, где можно зарядить электрокар бесплатно. «Заправку» на таких пунктах по возможности стоит планировать не на часы пикового спроса, чтобы избежать очереди. Для использования бесплатных станций «Мосэнерго» понадобится карта «Тройка». Специальный электронный пропуск не нужен.

Подробные правила пользования электрической станцией, а также видео-инструкцию вы можете найти здесь.

Мощность

Городские зарядные станции для электромобилей (ЭЗС) делятся на медленные и быстрые. Как сообщает официальный сайт Мэра Москвы: среднее время зарядки с 0 до 80% на медленных станциях составляет 2 часа, а на быстрых всего 20 минут. Медленные соответственно расположены в спальных районах, рядом с крупными торговыми центрами, а быстрые — возле кафе и супермаркетов.

Также стоит учитывать и технические параметры для зарядки, т.к. разъемы у зарядных станций разные:

• 22 кВт, разъем Mennekes (Type 2) — для медленной;
• 50–60 кВт, разъёмы CHAdeMO и CCS Combo 2 — для быстрой.

На карте сайта тип зарядки указан в карточке самой станции.

Где припарковать электрокар?

1. Встать в выделенную зону любой общественной парковки. Вне зависимости от тарифной зоны, платить за стоянку не придется. Оформлять пропуск не требуется: работники паркингов сразу узнают электроавтомобили, поэтому штрафов не будет. Однако искать свободный лот для машины придется наравне с владельцами бензиновых двигателей.
2. Найти специально оборудованное парковочное место для электрокаров. Такие площадки работают с 2017 года благодаря программе «Энергия Москвы». На них обустроены бесплатные зарядные станции. Бороться за место на спецстоянке с водителями машин с ДВС не нужно: они не имеют права там парковаться.

Иногда значок электрокара с кабелем ставят прямо на синий прямоугольный знак «Р». Вот как это выглядит:

Налоги

С 2020 по 2021 годы власти отменили пошлины на ввоз иностранных электромобилей. До 2024 года правительство избавило владельцев электрокаров в Москве, Липецке, Калуге и Санкт-Петербурге от уплаты транспортного налога. С 2023 года налаживанию массового производства электромобилей в России их их популяризации правительство обещает уделять удвоенное внимание.

Выгодно ли водить электрокар?

Новые электромобили стоят дороже машин с ДВС с такими же характеристиками, причем треть стоимости приходится на аккумуляторную батарею. Изначально высокие затраты окупаются за счет экономичного техобслуживания, потому что в таком автомобиле на 30% меньше деталей по сравнению с бензиновым или «гибридом» с аналогичными характеристиками.

Путешествие длиной 100 км, скорее всего, будет стоить чуть больше 100 рублей. Примерно такую сумму придется потратить на заправку электричеством. Эта сумма не сравнима с расходами на бензин.

Мы рассказали, сколько стоит зарядить электромобиль в Москве, и где его бесплатно поставить. Надеемся, эта информация поможет принять решение о переходе на новый вид транспорта.

Заряжай, подешевело

Как выяснил “Ъ”, производитель электромобилей Evolute «Моторинвест» предлагает зафиксировать стоимость электроэнергии для зарядки электротранспорта на ближайшие годы на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч. Сейчас даже себестоимость электроэнергии в регионах в основном выше 8 руб., а цена зарядки на электрозарядных станциях (ЭЗС) доходит до 25 руб. Участники рынка говорят, что инициативу можно реализовать только за счет субсидий. Аналитики считают обоснованной господдержку сегмента на столь раннем этапе развития. Но другая идея «Моторинвеста», о введении квоты в 10% на закупку электромобилей в такси и каршеринги, пока не встретила понимания у потенциальных партнеров.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ

По данным “Ъ”, на совещании в Минэкономики в конце 2022 года «Моторинвест» предложил ряд мер для стимулирования развития электромобилей в России. Например, в компании считают нужным гарантировать цену зарядки коммерческого электротранспорта на уровне до 8 руб. за 1 кВт•ч минимум на три-пять лет.

Также «Моторинвест» выступил за введение обязательной квоты на электромобили в 10% от закупок машин в парки такси и каршеринга.

В компании не прокомментировали свои идеи, в Минэкономики “Ъ” сообщили, что они прорабатываются.

Липецкий «Моторинвест» выпускает электромобили на базе китайских машин под собственным брендом Evolute. Автомобили поставляются в том числе в парки такси и каршеринга.

Сейчас стоимость зарядки на публичных ЭЗС намного выше: 15-25 руб. за 1 кВт•ч, рассказали “Ъ” участники рынка. Гендиректор «Ситидрайв» Эдуард Мингажев отмечает, что компания «приветствовала бы инициативу закрепить цену на уровне 8 руб. за 1 кВт•ч». Впрочем, в «Ситимобил» признают, что такая стоимость зарядки выглядит «слишком оптимистичной» с учетом роста тарифов на электроэнергию и инфляции.

«Для обслуживания большого парка важнее скорость и доступность ЭЗС,— подчеркивает господин Мингажев.— Если зарядка будет дешевой, но долгой, мы не сможем оперативно выводить автомобили на линию».

При этом в «Ситидрайв» не поддерживают установление квот на закупки машин: «При выборе автомобилей мы смотрим на спрос и интерес пользователей, экономическую целесообразность». «Если компания готова поддерживать отрасль такси льготными тарифами на электромобили в течение нескольких лет — это будет хорошей альтернативой для пополнения действующих парков партнеров»,— соглашаются в «Ситимобил».

Идея обязательного квотирования электромобилей в парках кажется «Ситимобилу» «преждевременной», поскольку пока отсутствует достаточный опыт использования таких машин. В «Яндекс.Такси» соглашаются, что в условиях общего дефицита автомобилей квотирование в пользу отдельных производителей или типов транспорта может создавать «дополнительную нагрузку на парки». Там видят потенциал в электромобилях, но для их внедрения «важны благоприятные условия, включая конкурентные цены на электроэнергию».

Операторы ЭЗС закупают электроэнергию по тарифам от 6 до 10 руб. за 1 кВт•ч, отмечают в Punkt E (владеет 165 ЭЗС в РФ). В большинстве регионов тариф выше 8 руб., а цена зарядки не может равняться закупочной цене на электроэнергию, уточняют там. По оценкам “Ъ”, в 30 регионах РФ конечная цена электроэнергии для коммерческих потребителей на низком напряжении превышает 8 руб. за 1 кВт•ч, а в 19 регионах составляет 7-7,9 руб. Чтобы снизить цену зарядки до 8 руб. за 1 кВт•ч с учетом операционных расходов на содержание и амортизацию ЭЗС, потребуются субсидии, считают в Punkt E. Кроме того, для такси и каршеринга необходимы мощные станции на 150 кВт, а розничный тариф на них составляет до 20 руб., поясняют в компании.

В целом стоимость быстрой зарядки в России сегодня доходит до 30 руб. за 1 кВт•ч, но и этот уровень остается одним из самых низких в Европе (например, в Германии, Бельгии — €0,69 за 1 кВт•ч), говорят в операторе Green Drive (25 ЭЗС в РФ).

Тариф 8 руб. за 1 кВт•ч лишает бизнес по развитию ЭЗС смысла, поскольку он становится убыточен. Даже текущие тарифы на услуги зарядки на ЭЗС Green Drive на уровне 20 руб. за 1 кВт•ч вне зависимости от региона низкомаржинальны, утверждают в компании.

В «Россетях» отмечают, что таксопарки и каршеринговые компании при переводе автопарков на электротранспорт смогут загрузить зарядную инфраструктуру на 60–70%. «Тогда себестоимость зарядки будет существенно снижена, что повлечет за собой уменьшение тарифов и гарантирует окупаемость проектов по установке ЭЗС в среднесрочной перспективе»,— поясняют в компании. Сейчас цена зарядки на ЭЗС «Россетей» от региона к региону составляет 15–25 руб., но для корпоративных клиентов предусмотрены «специальные условия».

Китайские коннекторы не будут обязательными на станциях для электромобилей

Автомобильный эксперт Владимир Беспалов отмечает, что если в тариф на ЭЗС закладываются инвестиции, то он, очевидно, не может без субсидирования равняться себестоимости. Развитие электромобилей необходимо, в том числе региональным властям, поэтому имеет смысл обсуждать государственные субсидии. В долгосрочной перспективе стоимость самих электромобилей будет снижаться, а спрос на инфраструктуру расти, заключает господин Беспалов: тогда можно отказываться от поддержки сегмента.

Ольга Никитина, Полина Смертина, Алина Савицкая

• Газета «Коммерсантъ» №19 от 02.02.2023, стр. 1

• Ольга Никитина подписаться отписаться
• Полина Смертина подписаться отписаться

• Электроэнергетика подписаться отписаться