Основные перемены Audi TT оказались скрыты внутри
В «базе» все машины оснащаются ксеноновыми фарами, а в качестве опций доступны либо обычная полностью диодная оптика, либо фары Matrix LED, которые до этого можно было увидеть на седане A8.
Женевская премьера нового поколения хэтчбека Audi TT и его «заряженной» версии TTS состоялась только что, однако нас ранее подготовили к тому, что ничего революционного во внешности автомобиля мы не увидим. Тем отраднее оказалось узнать, насколько изменился его «внутренний мир». Справедливо отметить, что под кузовом, стилистически почти не отличающимся от прежнего, скрывается совершенно другой автомобиль. Дизайнеры сохранили узнаваемость, а инженеры перелопатили всю начинку хэтчбека.
Длина машины почти не изменилась — 4180 мм, при этом колёсная база выросла на 37 мм (2505), ширина уменьшилась на десять миллиметров и теперь составляет 1832 мм, а высота осталась прежней (1353). В целом все меры по снижению веса позволили новому поколению Audi TT стать на 50 кг легче предшественницы. Автомобиль с двухлитровым турбомотором и передним приводом весит всего 1230 кг.
Первое и самое заметное — моторы. Оказалось, что ни один из прогнозов о мощности двигателей не сбылся. Бензиновая наддувная «четвёрка» 1.8 выдаёт 184 л.с., с двухлитрового турбомотора на обычном хэтчбеке сняли 230 сил (370 Н•м), а на «заряженной» версии TTS — все 310 «лошадей» (380 Н•м). Этот мотор интересен тем, что в нём применена двойная система впрыска топлива (непосредственный и распределённый), есть регулировка высоты подъёма клапанов на выпуске, а впускной коллектор интегрирован в головку блока.
Базовый хэтч и концепт TT quattro sport в нашем видео из Женевы.
Машина с младшей версией двухлитрового мотора достигает первой сотни за 6,0 с, а старшей версии на то же упражнение требуется всего 4,7 с. Правда, пока эти цифры преподносятся как предварительные. Все бензиновые моторы будут доступны с шестиступенчатыми «механикой» и «роботом» S Tronic. Кроме того, переднеприводным версиям будет доступен и дизель 2.0, который будет агрегатироваться лишь с «механикой». В выпускной системе хэтчбека Audi TTS есть клапаны, которые, открываясь, делают звук глубже и громче.
Продемонстрировать возможности мотора EA888 призван концепт Audi TT quattro sport, который также покажут в Женеве. Машина будет щеголять агрессивным обвесом, но главное, что с двух литров объёма мотора в ней снято 420 л.с.
Шасси Audi TT также претерпело изменения. «Переезд» на платформу MQB сопроводили изменения в конструкции и в геометрии подвески. Спереди здесь по-прежнему подвеска типа Макферсон, а сзади — четырёхрычажка. Алюминиевые компоненты позволили снизить неподрессоренные массы. В качестве опции предлагаются новые адаптивные амортизаторы Magnetic Ride (на версии TTS они стоят по умолчанию), которые стали быстрее и получили больший диапазон характеристик. С ними клиренс уменьшается на 10 мм.
Повышать удовольствие от вождения призваны рулевое управление с прогрессивной характеристикой и система управления вектором тяги, доступная как на переднеприводных, так и на полноприводных машинах.
Система полного привода теперь завязана на контроллер Drive Select, поэтому водитель самостоятельно может выбирать алгоритм её работы. В режиме Dynamic тяга на задние колёса передаётся раньше и в большем объёме, чем было бы в автоматическом режиме, а если выбрать вариант Efficiency, без крайней необходимости машина будет оставаться переднеприводной. Кроме того, система стала легче на 1,5 кг благодаря установке нового гидравлического насоса.
Подробно про интерьер Audi TT мы уже рассказывали. Пара новинок в салоне — на 40% более компактная подушка безопасности водителя, позволившая уменьшить центральную часть руля, а также электромеханический «ручник».
Интерьер выполнен в минималистичном ключе, а передняя панель, лишённая центрального дисплея, благодаря круглым воздуховодам призвана напоминать крыло самолёта (при взгляде сверху). Общий для приборов и мультимедиа-системы экран имеет разрешение 1440 на 540 и может работать в нескольких режимах. Для обычного хэтчбека доступны классическая компоновка с крупными циферблатами и небольшой информационной частью и развлекательная, в которой спидометр и тахометр становятся меньше и освобождают место, к примеру, для карты. В версии TTS есть ещё один вариант дисплея — с крупным тахометром по центру экрана. Кроме того, машину обучили понимать голосовые команды. Продажи начнутся в конце 2014 года, и тогда же станут известны финальные данные по динамике и расходу топлива, а также цены.
Выбор автомобилей Audi TT (Ауди ТТ)
В этом разделе собраны тест-драйвы и обзоры Audi TT. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
Audi TT III: Очередной виток эволюции
Шедевральный автомобиль Audi TT первого поколения дебютировал в далеком 1998 году. Однако и по сей день творение дизайнера Петера Шрайера выглядит стильно и привлекательно.
27 сентября 2014 подробнее3
Красная пуля
… Когда мы снова уперлись в хвост вялотекущего потока, мой приятель, отдышавшись, изрек: «Вот, что меня по-настоящему поражает — возможность ехать на этом автомобиле-провокаторе спокойно». И он абсолютно прав. Audi TTS, стоит хоть разок выжать резко и до упора.
06 ноября 2008 подробнее
Обзор подержанного автомобиля Audi TT/Ауди ТТ (2000-2006)
Небольшой симпатичный автомобиль, с необычным дизайном сразу выделяется в толпе! Audi TT первого поколения до сих пор притягивает взгляды прохожих.
11 ноября 2007 подробнее1
Оттянись по полной!
Сегодня стать владельцем Audi ТТ может не только разжиревший на нефти купчина. Приобрести подержанную «тэтэшку» вполне может себе позволить и человек умеренного достатка. И, учитывая надежность модели, это будет неплохой выбор. Но, покупая Audi TT, нужно четко.
14 марта 2007 подробнее
Скорость со всеми удобствами
Пусть вас не пугает отсутствие в этой машине педали сцепления. С коробкой “S-троник” “Ауди-ТТ” оказывается даже быстрее, чем с традиционной “механикой”. Это просто праздник какой-то! В осточертевших пробках мне не нужно мучить левую ногу, то и дело выжимая педаль.
29 декабря 2006 подробнее
Волчья сущность
Построенная на базе обычного “Гольфа”, раньше “тэтэшка” была по сути мирной овечкой. Создатели машины второго поколения сделали все, чтобы спортивный “Ауди” не только казался, но и был настоящим волчарой. Изрядная доля экстрима Чернота потолка вдавливает голову.
11 декабря 2006 подробнее
TT с глушителем
Купе от Audi, или сочетание не сочетаемого Внешне — снаряд. Заправленная порохом пуля, готовая выстрелить в любой момент. Голливудская красотка, прошедшая школу ниндзя. Может, кажется, все, в особенности имея полный привод и мощный мотор. Едет быстро. Очень быстро.
26 ноября 2006 подробнее
Провокаттор
Сколько времени нужно, чтобы обожание превратилось в ненависть? Вашему корреспонденту на эту метаморфозу понадобилось всего две минуты. А всего-то делов: повернул ключ в замке зажигания да проехал пару сотен метров. И вот итог. Я ненавижу Audi TT! Ненавижу .
24 ноября 2006 подробнее
Life style
Казалось бы, что интересного в Audi TT? Этому автомобилю пошел восьмой год, к тому же до премьеры его нового поколения остались считанные месяцы. Но, оказывается, есть еще порох в. «зажигалке». Иное название для Audi ТТ quattro sport и придумать-то трудно.
07 июня 2006 подробнее
TT без компромиссов
Компания Audi представила в России самую «горячую» версию купе Использовать весь потенциал Audi TT quattro sport на столичных дорогах — все равно, что прыгать с парашютом с небоскреба: риск велик, хотя и ощущения, конечно, острее. Для таких машин в цивилизованных.
17 января 2006 подробнее
Лучше новой
Новая спортивная машина – что новая детская коляска: стоит дорого, пользуешься ей мало, а продаешь по дешевке. Такой автомобиль выгодно покупать из первых рук, в трехлетнем возрасте. Сегодня героем нашего рассказа станет “Ауди-ТТ” – самое популярное спорткупе.
Тест-драйв Audi TT
Чистота линий и простота форм, симпатичные фары – глазки, низкая посадка, ни на что не похожий силуэт – это Audi ТТ Coupe. Такая машина может принадлежать только уверенному в себе мужчине.
Чистота линий и простота форм, симпатичные фары – глазки, низкая посадка, ни на что не похожий силуэт – это Audi ТТ Coupe, машина для эстетов, концепт 1995 года. Такая машина может принадлежать только уверенному в себе мужчине, в котором гибкость и мощь тигра сочетаются с обаянием истинного джентльмена. Именно поэтому эти машины не часто встречаются на дороге, но если уж вы заметили ТТ – вы не сможете не проводить ее долгим взглядом со смесью восхищения и легкой зависти.
Цвета, в которых предлагается эта малышка, придают ей разные черты. Красный делает ее ярче, агрессивнее, заставляет уступать дорогу. Черный также придает ТТ угрожающий вид, но этот цвет идет ей меньше всего, не сочетаясь с концепцией машины. Спокойный темно-синий облагораживает. Но идеальный цвет ТТ – серебристый. Даже если не брать в расчет то, что при любой окраске крышка бензобака остается серебристой и выделяется светлым пятном на другом цвете, — этот цвет просто создан для этой машины, делая ее светлой и загадочной, как звезда.
Сама идея создания этой красавицы принадлежит Фриману Томасу, тому же дизайнеру, который «приложил руку» к созданию нового Volkswagen Beetle, и который теперь перешел от Volkswagen-Audi в DaimlerChrysler. Но его творение живет и радует своих владельцев, а также всех, кому просто посчастливилось увидеть это чудо.
Когда человек вдоволь налюбуется на ТТ, удивится тонированным фарам и заберется внутрь – ему вряд ли захочется вылезать. Начать с того, что совсем недавно ТТ Coupe получила приз за самые ортопедичные передние сидения. Помимо того, что это спортивные сидения, их «изюминка» заключается еще и в специальном валике под поясницу. Когда вы едете – вы не задумываетесь над тем, насколько вам удобно сидеть (потому что не чувствуете дискомфорта), но если вы вдруг решите совершить на машине кругосветное путешествие, а после его окончания поймете, что у вас не болит спина – только тогда вы осознаете все мастерство создателей таких кресел.
При том, что машина снаружи кажется просто крохой, особенно на фоне громоздких Mercedes, Volvo S80, BMW 7 серии и т.д., — она очень удобна и просторна внутри. Слева с комфортом может сидеть крупногабаритный водитель, а справа любая достойная спутница такого водителя может забраться с ногами в кресло и любоваться пролетающими мимо пейзажами. Зимой или ранним промозглым утром, включив кнопку обогрева сидений (с 8-ю положениями регулятора температуры), вы почувствуете себя не в холодной непрогретой машине, а в любимом кресле дома у камина.
А вот заднее сидение сделано только для детей или для красоты – взрослому человеку там будет, мягко говоря, не очень удобно, потому что голова упрется в крышу, а ноги придется вообще оставить снаружи.
Салон, где полужесткий пластик прекрасно сочетается с кожей и полированным алюминием, а классика – с модерном, — одновременно очень функционален и удобен.
Если вы будете заказывать дизайн салона, а не покупать «готовое», вам предложат массу вариантов– из кожи или из ткани. К примеру, можно купить темно-синий салон с изумительного качества замшей, который будет гармонировать с синей приборной панелью, а можно заказать полностью красный интерьер, который будет придавать вам сил и наполнять энергией.
Главный элемент дизайна салона, который также есть и снаружи – на крышке бензобака – металлические кольца с небольшими углублениями (на больших приборах) или точками (на маленьких). Они есть на всем, начиная с руля, где такое кольцо посередине окружает традиционные кольца Audi, и заканчивая рычагом КПП, где оно окружает схему переключения передач. Эти кольца являются вполне функциональной деталью – к примеру, на вентиляторах они регулируют силу потока воздуха.
Можно повториться и сказать, что интерьер ТТ отличается продуманностью и удобством. Крохотные рычажки открывания стекол, расположенные около дверных ручек, находятся прямо под рукой и очень чувствительны.
Аудиосистема закрывается – так, что никто и не догадается, что находится внутри — выдвигающейся металлической панелькой с двумя буквами – ТТ.
Внизу, перед КПП, под выдвижной панелью, находятся кнопки открывания бензобака и багажника.
С другой стороны КПП расположены кнопки блокировки дверей. На всех кнопках нанесены рисунки, которые будут понятны даже детям, и вам не придется неделю изучать инструкцию, чтобы научиться ими пользоваться.
Наверное, даже не стоит упоминать такие мелочи, как зеркальце с подсветкой на защите от солнца над правым креслом, приятная ночная подсветка приборов в красном цвете, крайне удобные регуляторы положения кресел. Климат-контроль расположен так, что им удобно управлять и пассажиру, и водителю.
Все показания бортового компьютера находятся прямо перед водителем, и ему не приходится отрывать глаза от дороги более чем на доли секунды, чтобы увидеть расход топлива, среднюю скорость, время в пути, температуру за бортом и другие цифры.
Багажник у ТТ очень вместителен, а задние сидения складываются, образуя ровную поверхность и еще увеличивая объем.
Если же говорить о двигателе – то, конечно, если вы мечтаете об абсолютно спортивной машине, то вам скорее подойдет Honda S2000 или Audi S4 Avant. Но если вам хочется просто получить удовольствие от быстрой езды и привлечь все взгляды в радиусе прямой видимости – вас должно удовлетворить сочетание внешности ТТ и мощности турбодвигателя в 225 л.с. с разгоном за 6 секунд до 100 км/ч. Объем двигателя 1,8 литра, 4 цилиндра, полный привод quattro, механическая 6-скоростная трансмиссия, спортивная подвеска и очень высокая устойчивость на дороге сделают вас королем трассы, а системы ABS и ESP помогут чувствовать себя уверенно в сложных ситуациях, где человеческих сил и способностей может быть недостаточно. Воздушные подушки и ремни будут
лишним гарантом вашей безопасности.
Модели Audi TT Roadster и TTS Roadster стали практичнее
«Третий» TT Roadster поступит в продажу в Германии в день открытия Парижского автошоу в начале октября. Базовая цена — 37 900 евро (1,88 млн рублей). Для сравнения, TT Coupé там же стоит от 35 000 евро.
Компания Audi не стала тянуть с обнародованием данных открытых версий TT третьего поколения. Публичная премьера родстеров TT и TTS состоится на следующей неделе в рамках Парижского автошоу. Один из ключевых моментов: разница в снаряжённой массе между новой «открыткой» и хэтчбеком составляет 90 кг. Для модификаций с мотором 2.0 TFSI, «механикой» и передним приводом — это 1320 и 1230 кг соответственно (без водителя). Новый модуль складной мягкой крыши весит 39 кг, это на три кило легче, чем прежде. Его каркас — комбинация магния, алюминия, стали и пластика. Увы, это не помогло сэкономить в целом. Если закрытая «тэ-тэ» стала на полцентнера легче, то открытая оказалась примерно одного веса с предшественницей.
Электропривод убирает крышу за 10 с. Она принимает форму буквы Z и прячется в специально отведённый для этого алюминиевый лоток за спинками сидений, не скрадывая объём багажника: он всегда равен 280 л (на 25 л меньше, чем у нового хэтчбека ТТ, и на 30 л больше, чем у родстера прежнего поколения). Верх раскладывается за те же 10 с и тоже на скорости до 50 км/ч.
Крыша оснащена многослойной тепло- и звукоизоляцией. Она обеспечила машине снижение уровня шума (на разных частотах) до 6 дБ по сравнению с родстером второго поколения. Верх может быть окрашен в один из трёх цветов: чёрный, титаново-серый и бежево-серый. Для кузова предложено 10 оттенков (плюс ещё один предусмотрен для версии S).
Родстер нового поколения насчитывает в высоту 1355 мм, что на два миллиметра больше, чем у закрытой версии, но на три меньше, чем у родстера предыдущей генерации. Длина, ширина, база — соответствуют хэтчбеку ТТ (компания прибавляет к его имени слово Coupé, но формально это хэтч-трёхдверка). Даже аэродинамика практически такая же: у закрытой модели ТТ коэффициент обтекаемости равен 0,29, а у родстера с поднятым верхом — 0,3. Audi называет оба показателя лучшими в сегменте компактных спорткаров. В прежнем поколении купе обладало коэффициентом обтекаемости 0,3, а родстер — 0,32.
Изменения в силовой структуре по сравнению с закрытой «тэ-тэ»: в передних алюминиевых стойках появился стальной короб, внутри которого пропущена стальная труба; алюминиевые пороги получили встроенные стальные усилители, V-образные растяжки помещены в нижней части моторного отсека и под багажником. Между багажником и салоном — коробчатые профили, дополненные дугами безопасности, и стенка со стандартным лючком для длинномеров.
Интерьер в целом идентичен салону закрытой версии. В виде опции доступны ветрозащитный экран с электроприводом и спортивные кресла S с системой обогрева зоны головы и регулируемыми пневматическими валиками боковой поддержки. Кстати, на выставке автомобильных интерьеров салон новой ТТ завоевал премию «Инновация года».
Моторы родстера идентичны закрытой версии. Первый агрегат — 2.0 TFSI (230 л.с., 370 Н•м), который может сочетаться с шестиступенчатыми «механикой» и «роботом» S Tronic, передним и полным приводом в любой комбинации. Второй — дизель 2.0 TDI (184 л.с., 380 Н•м). Он агрегатируется только с «механикой» и передним приводом. Понятно, что дизель самый бережливый: средний расход равен 4,3 л/100 км. Бензиновый двигатель требует от 6,0 до 7,5 л/100 км в зависимости от версии. А если говорить о динамике, то наиболее интересна другая модель — TTS.
«Заряженный» TTS Roadster выйдет на европейский рынок в начале 2015 года.
Собрат TTS Roadster оснащён двигателем 2.0 TFSI, выдающим 310 л.с. и 380 Н•м, который позволяет машине набирать первую сотню за 4,9 с, как закрытая модель. Аналогично родстеру TTS по умолчанию положены полный привод, адаптивные амортизаторы Audi Magnetic Ride, заниженная на 10 мм подвеска и легкосплавные диски на 18 дюймов (опция — 20 дюймов). Обычные родстеры оснащены колёсами на 17 дюймов. Им же «в базе» положены ксенон, кондиционер и система MMI. Список опций, как обычно, богат. Интересно, что через некоторое время после выхода открытой модели на рынок в него добавятся фары Matrix LED.