Владельцы иномарок столкнулись с дефицитом запчастей
Владельцы иномарок, производители которых ушли с российского рынка, столкнулись с дефицитом запчастей и сложностями в ремонте, рассказали «РГ» представители авторынка. Особые проблемы испытывают владельцы премиальных автомобилей европейских и американских брендов.
У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с гарантийным обслуживанием не возникает. / Reuters
Конечно, проблемы с запчастями сегодня во многом решает параллельный импорт, однако для «беглых» марок сроки поставки деталей могут исчисляться неделями, а по некоторым наименованиям месяцами. Иногда сервисные центры вместо замены неисправных узлов и агрегатов вынуждены заниматься их ремонтом, в том числе микросхем. Цены на запчасти заметно выросли. Придется подумать, стоит ли приобретать подержанную иномарку, говорят эксперты.
По мнению директора по сервису сети автосалонов Fresh Auto Александра Носко, при покупке машины с пробегом стоит учитывать объемы вложений, включая содержание, транспортный налог, расход топлива, наличие и ценовую доступность запчастей, ликвидность автомобиля. Самыми бесперспективными моделями он называет трехлетние премиальные авто европейских и американских брендов BMW, Jaguar, Lexus, Cadillac, Audi и Mercedes-Benz.
Запчасти для этих иномарок поставляются плохо, а цены выросли в несколько раз. Также сложности испытывают владельцы Toyota Prius из-за высокого расхода топлива, Mazda CX-7 — по причине трудностей с последующей продажей.
«У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с обслуживанием, как с гарантийным, так и постгарантийным, не возникает. Благодаря эффективному параллельному импорту в сегменте комплектующих практически отсутствует дефицит, единственная сложность — увеличенные сроки поставки с 4-5 дней до 2-3 недель. Оптимально приобрести Renault Logan или Sandero, Toyota Corolla, Kia Rio или Hyundai Solaris, Honda Civic, а также автомобили китайских брендов», — советует эксперт.
Сооснователь сети умных автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова говорит, что в первую очередь проблемы с обслуживанием могут возникнуть у Ford Focus 3 — ремонт этого автомобиля будет стоить дорого. Также сложности с запчастями могут быть у владельцев французских автомобилей Peugeot и Citroen — особенно это касается машин с двигателем EP6.
А для Range Rover сейчас в принципе сложно приобрести запчасти — на большинстве складов их нет в наличии. По мнению Барно Турсуновой, оптимальным выбором на «вторичке» с учетом санкций, стоимости обслуживания и наличия запчастей можно назвать автомобили японских и корейских марок.
Показательно, что в 2022 году Россия стала лидером по экспорту подержанных машин из Японии — он увеличился на 32% до более 213,5 тыс. единиц, гласят данные Японской ассоциации экспортеров автомобилей с пробегом (JUMVEA).
Ввоз «бэушек» из Южной Кореи пока гораздо меньше, но он стремительно растет — в прошлом году было импортировано 19,6 тыс. автомобилей с пробегом, что, согласно данным Корейской ассоциации международной торговли (KITA), в 8,3 раза больше по сравнению с 2021 годом.
Несмотря на то что в прошлом году были налажены поставки большинства наименований запасных частей по параллельному импорту, участники рынка не исключают определенного дефицита кузовных деталей, а также электронных блоков, перебои с поставками которых возникли еще в пандемию.
Самыми бесперспективными моделями эксперты называют трехлетние премиальные автомобили европейских и американских брендов
Кроме того, по данным компании Fresh Auto, на данный момент наиболее дефицитными являются лобовые стекла, которых придется долго ждать, а также те узлы и агрегаты, которые традиционно редко меняются и поэтому их запасов у дилеров нет. К ним относятся автоматические коробки передач, непосредственно двигатели, сцепление.
По словам Носко, существуют поставщики из других стран, помимо США, ЕС и Японии, которые производят качественные комплектующие по более выгодной для конечного потребителя цене. Например, тормозные колодки, шаровые опоры и рычаги подвески, которые производят партнеры РФ из Китая, по качеству не уступают тем, что поставляли на рынок западные концерны.
Помимо качественных аналогов сейчас из Китая привозят даже оригинальные запчасти от известных брендов, добавляет Барно Турсунова. Однако главная сложность — увеличились сроки доставки: если раньше запчасти доставляли максимум за 10-20 дней, то сейчас по ряду позиций доставка может занимать до 2-3 месяцев.
«Особенно это касается кузовных деталей, для которых выпускают намного меньше аналогов. Некоторые запчасти продают с завышенной стоимостью. В этой ситуации у автовладельцев не так уж много опций. В большинстве случаев им нужно быть готовыми к тому, что цены на запчасти могут быть достаточно высокими, а сам ремонт — довольно долгим», — предупреждает Барно Турсунова.
Стоит отметить, что с легализацией параллельного импорта увеличились риски распространения контрафактных запчастей, что в конечном счете влияет на безопасность движения на дороге. Необходимо также иметь в виду, что использование некачественных деталей приводит к сокращению срока службы автомобиля в целом.
«Чтобы не столкнуться с контрафактными запчастями при ремонте или обслуживании авто, рекомендуется обращаться в сервисные центры официальных дилеров. Посещение неофициальных СТО чревато не только установкой неоригинальных запчастей, но и низким качеством самих услуг. Обслуживание современных автомобилей требует высокого уровня компетенции и регулярного прохождения обучения, так как многие технологии и функции в авто имеют тенденцию обновляться», — отмечает директор по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимир Желобов.
В свою очередь, директор по сервису «Рольф» Юлия Трушкова говорит, что в компании наблюдают небольшой отток клиентов, который составляет около 10%, что связано с опасением клиентов о завышенной стоимости обслуживания автомобилей у официальных дилеров. Однако сравнение цен на запасные части и сервисное обслуживание показывает, что разницы в цене между официальным дилером и другими СТО нет, а зачастую по разным группам материалов и за счет объема закупок у «официалов» цены на некоторые группы товаров ниже на 10-15%, уверяет она. В то же время в «Рольфе» ожидают, что в связи с логистическими издержками и валютными колебаниями подорожание запасных частей на рынке в 2023 году может составить от 20% до 40%.
Бренды ушли, а машины остались. Гайд по обслуживанию и ремонту (и новым брендам)
В 2022 году зарубежные автопроизводители один за другим покинули Россию. В итоге продажи автомобилей за год упали почти в два раза, а средняя цена выросла на 19%. Разбираемся, кто ушел и какие последствия нас ждут.
Поделиться
Renault: бренд ушел, на заводе производят «Москвич», обслуживанием занимается АвтоВАЗ
Французский автопроизводитель ушел из России в мае, оставив свой завод и 100% его акций Правительству Москвы, а долю в АвтоВАЗе — ФГУП НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) и «Ростеху». Активы передали в рамках опциона, с возможным выкупом через шесть лет. Однако это не касается доли в АвтоВАЗе.
Гарантийным сервисом для владельцев Renault уже занялась дилерская сеть Lada, а в следующем году в ее состав войдет часть дилеров Renault. На российском заводе Renault начали собирать автомобили «Москвич» (в том числе электрокары), а первые машины уже поступили в дилерские центры. В ближайшем будущем планируют запустить производство машин для такси и шеринга — совместно с китайскими заводами.
Некоторые модели начали ввозить при помощи параллельного импорта. Например, в январе 2023 года в продажу поступил новый электрокар Renault Megane E-Tech EV60 по цене от 4,45 млн рублей. В Европе он стоит от 40 000 € (около 2,98 млн рублей).
Toyota и Lexus: производство остановлено, обслуживание продолжается
Японский автоконцерн полностью прекратил выпуск своих автомобилей в России, но останавливать техническое обслуживание пока не планирует. Под сервис перепрофилируют московский офис, который займется поддержкой дилерской сети в рамках гарантийного ремонта и замены запчастей. Сам завод пока законсервирован и ищет покупателя, а российские власти планируют возобновить производство. При этом после продажи активов у Toyota уже не будет возможности обратного выкупа.
В конце 2022 года российское представительство компании наладило прямые поставки оригинальных запчастей для Toyota, а также разрешило дилерам возить запчасти при помощи параллельного импорта.
Nissan: бренд ушел, производство и сервис перешли к НАМИ и АвтоВАЗ
Японский автобренд остановил всю свою деятельность в России и передает активы НАМИ. Завод в Санкт-Петербурге и департамент продаж в Москве перешли в собственность АвтоВАЗа, который планирует перезапустить производство в 2023 году.
Mercedes-Benz: бренд ушел, производство прекращено, сервис и запчасти пока недоступны
Немецкий автоконцерн также ушел из страны, свернув собственное производство в Подмосковье. Завод перешел к одному из дилеров Mercedes в России — компании «Автодом». При этом автобренд обещал, что продолжит обслуживать своих клиентов, а новые владельцы намерены запустить совместное производство с одним из технологических партнеров.
Авторизованный сервис для владельцев автомобилей марки в России больше недоступен. Это касается также онлайн-обслуживания и диагностики. Например, при утере ключа больше нельзя заказать дубликат, так как их выпускают только в Германии, с согласия производителя. Также начались проблемы с поставками запчастей. С помощью параллельного импорта пока что удалось наладить только поставки новых автомобилей в ограниченном объеме.
Ford: бренд ушел, производство и сервис прекращены
Автобренд продал российские активы своему партнеру — компании «Соллерс Авто» с правом выкупа в течение пяти лет. Завод Ford в Набережных Челнах, который простаивает с 2019 года, планирует выкупить дочерний стартап КамАЗа под названием «Кама», чтобы выпускать электрокары. Поставки оригинальных запчастей наладить пока не удалось.
Mazda: производство прекращено, обслуживание продолжается
Еще один крупнейший партнер и заказчик «Соллерс» в России также избавляется от местных активов производства, но сможет выкупить их обратно в течение трех лет. При этом сервисное и торговое подразделения продолжат работу: это значит, что компания будет поставлять запчасти, а также осуществлять гарантийное обслуживание.
Поставки новых автомобилей пока что под вопросом. Однако в декабре 2022 года в России появился новый кроссовер Mazda CX-60 по цене от 5,6 млн рублей, а в январе 2023-го дилеры презентуют Atenza.
Kia и Hyundai: производство остановлено, обслуживание продолжается
Корейские бренды приостановили производство автомобилей в Санкт-Петербурге и сборку в Калининграде, но об окончательном закрытии пока не объявляли. Дилерские центры пока еще продают новые авто в наличии, но заказы не принимают.
В январе 2023 года стало известно, что завод в Санкт-Петербурге начал выпускать детали для Hyundai Solaris, которые будут поставлять в Казахстан для сборки. Запчасти для российского рынка планировали выпускать на бывшем заводе Ford в Ленобласти, однако в конце 2022-го эти планы отложили на неопределенный срок.
Volkswagen, Audi, Porsche и Skoda: производство закрыто, обслуживание приостановлено
С немецким концерном дела обстоят примерно так же: заводы в Калуге не работают, а совместное подразделение с ГАЗом в Нижнем Новгороде закрыто.
Судьба запчастей и сервисного обслуживания пока неизвестна. Однако в начале 2023 года новые модели Volkswagen китайской сборки начали поступать в Россию под брендом Jetta, а также Audi Q5.
Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel: производство остановлено, обслуживание и запчасти под вопросом
Все эти автомобили выпускала компания Stellantis на заводе в Калужской области. Сейчас производство остановлено, и о дальнейших планах ничего не известно.
В начале 2023 года из Китая в Россию начали ввозить Mitsubishi Airtrek, а также Peugeot 2008 и Opel Grandland Х при помощи параллельного импорта.
BMW: производство остановлено, гарантийное обслуживание и запчасти доступны
Компания остановила импорт и собственное производство автомобилей на заводе «Автотор» в Калининграде. По состоянию на конец 2022 года компании удалось наладить поставки некоторых оригинальных запчастей, а также сохранить гарантийное обслуживание для всех владельцев автомобилей в России.
Ferrari: поставки автомобилей и запчастей прекращены
Итальянские суперкары больше не поставляют в Россию, как и запчасти для них напрямую от производителя.
Chevrolet и Cadillac: поставки автомобилей и запчастей прекращены
General Motors также прекратил поставки новых автомобилей и комплектующих российским дилерам и закрыл свое представительство в России. Как и в случае с Ferrari, запчасти для автомобилей планируют ввозить при помощи параллельного импорта. Однако в этом году стало известно о поставках китайского Chevrolet Tracker, а Chevrolet Captiva будут ввозить параллельным импортом. Также концерн объявил о том, что новые Cadillac XT5 уже сертифицированы для российского рынка. Значит ли это, что модели будут поставлять в Россию, пока неизвестно.
Infiniti: бренд ушел, гарантийное обслуживание осталось
Российский офис марки прекратил свою работу, но сервисное подразделение продолжит осуществлять гарантийный ремонт для уже проданных машин.
Jaguar и Land Rover: бренды ушли, обслуживание приостановлено
Британский автопроизводитель покинул Россию одним из первых, сократив бо́льшую часть сотрудников местного офиса. Однако о полном закрытии представительства пока не объявлялось.
Lamborghini: поставки новых автомобилей прекращены
Еще один производитель премиальных авто также прекратил выпускать и поставлять новые модели для России.
Как изменились цены на авто
В 2023 году, по разным оценкам, цены на новые авто вырастут от 10 до 20%. При этом ряд брендов уже заявил о повышении цен на 7% в январе.
Рост цен затронул и бюджетные марки. К примеру, Lada Granta в базовой комплектации к началу года стоила 678 300 рублей — вместо 598 900 рублей в 2022 году, УАЗ «Патриот» с механической коробкой подорожал с 1,084 до 1,5 млн рублей, Kia Rio — с 957 000 до 1,434 млн рублей, а Hyundai Solaris — с 1 до 1,4 млн рублей.
Как обстоят дела с запчастями и обслуживанием
К началу 2023 года в России самыми дефицитными остаются запчасти для японских и европейских автомобилей: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo, GM, Lexus, Porsche. Сложнее всего найти детали для машин до трех лет. Для некоторых марок запчасти изготавливают на китайских и корейских заводах, что-то возят при помощи параллельного импорта, но пока в небольшом объеме. С корейскими и китайскими машинами дела обстоят гораздо лучше.
Нехватка оригинальных запчастей привела к тому, что в 2022 году страховщики все чаще компенсировали убытки деньгами, а не ремонтом авто после аварии. Гарантийным обслуживанием новых машин теперь занимаются дилеры, которые импортируют их в Россию. На автомобиле, которые были ввезены еще до санкций, действует гарантия производителя. Ее предоставляет сама компания, если ее сервисное подразделение осталось в России. Если бренд ушел из страны, обслуживание берет на себя компания, которой достались его активы.
Еще с одной проблемой автовладельцы зарубежных марок столкнулись в середине января 2023 года — перестали работать онлайн-приложения некоторых автобрендов: Skoda, Nissan, Infiniti, Porsche, Land Rover и Jaguar. С их помощью, в частности, можно связаться с официальным дилером, получить консультацию по гарантийному ремонту и обслуживанию, а также отследить автомобиль, открыть двери и запустить двигатель удаленно.
Есть ли альтернативы?
Уход западных брендов привел к тому, что доля российских и китайских авто на рынке выросла — до 42 и 33,4%, тогда как до начала 2022 года она составляла 9-10 и 15-20% соответственно. Сейчас в стране работает только 14 производителей, из которых три отечественных и 11 китайских.
Российский автопром
Среди отечественных брендов самые продаваемые — Lada и Niva. В 2022 году появилось три новых бренда: «Москвич», Evolute и Sollers. Все три собирают на заводах ушедших зарубежных автопроизводителей с использованием китайских комплектующих.
Чтобы восполнить дефицит, АвтоВАЗ планирует нарастить объемы производства в два раза, а «Москвич» — выпустить 40 000 машин в следующем году. Для сравнения, все три завода Ford в России выпускали в год примерно столько же, а Renault — в четыре раза больше.
Новые азиатские бренды
Среди китайских автомобилей самыми востребованными стали Chery, Haval и Geely. Они поставлялись в Россию и раньше, но теперь, в отсутствие конкуренции, заметно подорожали за год: например, Chery Tiggo — с 1,14 до 2 млн, а Haval Jolion — с 1,5 до 1,8 млн.
Китайцы также начали поставлять аналоги зарубежных моделей собственной сборки. Так, вместо Peugeot 408, возможно, появится собранный на его основе в Китае электрокар Fukang. Некоторые модели собирают в России на бывших заводах западных брендов. Кроме того, импорт азиатских автомобилей с правым рулем вырос на 43% по сравнению с 2021 годом.
Параллельный импорт
Иномарки также поступают в Россию при помощи параллельного импорта. Среди них — BMW, Mazda, Mercedes, Land Rover, Toyota, Lexus, Suzuki, Porsche, Mitsubishi и Lamborghini. Такие схемы, с одной стороны, помогут избежать дефицита новых авто и запчастей к ним. С другой, несут определенные риски: машины могут быть не приспособлены для российских условий, а обслуживать их придется с использованием неоригинальных запчастей. Объем параллельного импорта тоже пока очень скромный: в среднем таким образом ввозят до 3000 автомобилей в месяц, тогда как в 2021 году каждый месяц в Россию импортировали почти 40 000 иномарок.
Что прогнозируют эксперты
По итогам 2022 года продажи легковых авто в России упали на 61%. В первую очередь из-за сокращения ассортимента, а также из-за повышения цен и падения доходов населения.
Несмотря на большой объем китайских новых автомобилей, согласно опросам, россияне скорее готовы сделать выбор в сторону подержанных иномарок. Об этом же говорит и заметный рост — на 36% — объявлений о продаже иномарок с пробегом, причем средние цены на них тоже выросли. Китайские марки не устраивают своим качеством: эксперты отмечают, что они хуже приспособлены к российским условиям, проигрывают в динамике и качестве медиасистем. А главное, их будет гораздо сложнее продать, чем подержанные иномарки.
Главную опасность для автовладельцев эксперты рынка видят в запрете на импорт оригинальных запчастей. В этом случае при обслуживании придется полностью перейти на китайские аналоги, которые практически не применимы для премиальных авто. При самом плохом сценарии рынок сократится до 1 млн автомобилей в год, а цена может вырасти от 20 до 100%.
- Renault: бренд ушел, на заводе производят «Москвич», обслуживанием занимается АвтоВАЗ
- Toyota и Lexus: производство остановлено, обслуживание продолжается
- Nissan: бренд ушел, производство и сервис перешли к НАМИ и АвтоВАЗ
- Mercedes-Benz: бренд ушел, производство прекращено, сервис и запчасти пока недоступны
- Ford: бренд ушел, производство и сервис прекращены
- Mazda: производство прекращено, обслуживание продолжается
- Kia и Hyundai: производство остановлено, обслуживание продолжается
- Volkswagen, Audi, Porsche и Skoda: производство закрыто, обслуживание приостановлено
- Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel: производство остановлено, обслуживание и запчасти под вопросом
- BMW: производство остановлено, гарантийное обслуживание и запчасти доступны
- Ferrari: поставки автомобилей и запчастей прекращены
- Chevrolet и Cadillac: поставки автомобилей и запчастей прекращены
- Infiniti: бренд ушел, гарантийное обслуживание осталось
- Jaguar и Land Rover: бренды ушли, обслуживание приостановлено
- Lamborghini: поставки новых автомобилей прекращены
- Как изменились цены на авто
- Как обстоят дела с запчастями и обслуживанием
- Есть ли альтернативы?
- Что прогнозируют эксперты
«На них запчастей валом». Эксперты объяснили, какие авто можно покупать
После заморозки поставок в Россию автомобилей целого ряда крупных международных компаний запасы машин в дилерских центрах начал стремительно сокращаться. В свою очередь, оставшиеся модели, которые еще можно найти в автосалонах, предлагаются клиентам с гигантской наценкой. В сложившейся ситуации многие потенциальные покупатели решили обратить свое внимание на рынок подержанных машин. Впрочем, ситуация на вторичке на данный момент тоже далека от идеальной. Как отмечают эксперты, цены на б/у машины пошли вверх, а количество действительно хороших предложений на рынке быстро сокращается. Кроме этого, на всю эту картину сейчас наложилась еще и проблемы с поставками запчастей к конкретным маркам машины. Это может серьезно повлиять на возможность поддержания этих автомобилей на ходу. Autonews.ru решил узнать у экспертов, что делать теперь потенциальным покупателям, и на какие автомобили обратить внимание в первую очередь.
Надежность и доступные запчасти
Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков рекомендует обратить внимание на надежные автомобили с вменяемой стоимостью владения. При этом эксперт подчеркнул, что в любом случае покупка будет зависеть от кошелька клиента. Согласно исследованию «Автостата», по стоимости владения (учитываются расходы, связанные с покупкой автомобиля — страхование, транспортный налог, зимние шины, техобслуживание, топливо) лидерами в своих сегментах сейчас являются, например, Lada Xray (B), Skoda Octavia (С), Volkswagen Passat (D), Geely Coolray (SUV B), Renault Duster (SUV C) и UAZ Patriot (SUV D).
В свою очередь, эксперт по подбору автомобилей с пробегом и автор YouTube-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов отметил, что в условиях отсутствия поставок оригинальных запчастей идеальной машиной является простой моноприводный атмосферный автомобиль. По словам эксперта, идеальным вариантом в этой ситуации являются Kia Rio и Hyundai Solaris. «На эти машины даже сейчас запчастей валом. Китайскими аналогами можно заменить все: есть даже двигатели в сборе. Разборки на данный момент предлагают любые позиции. Ремонт не сложный и не требует специального оборудования», — подчеркнул эксперт. Также со знаком «плюс» он отметил Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid и Octavia. По словам эксперта, на этих машинах неплохо себя показывает связка атмосферного двигателя 1,6 и «классического автомата». При этом Чернов заметил, что даже эти машины в любом случае не стоит покупать после такси и каршеринга из-за низкого ресурса.
Немецкий премиум
Как рассказал корреспонденту Autonews.ru сотрудник одного из крупных московских центров по продаже подержанных машин, популярностью среди клиентов пользуются и немецкие премиальные б/у машины. «Надежные и качественные модели. За эти деньги на рынке новых автомобилей вряд ли предложат что-то достойное», — объяснил он.
Фото: Авилон
При этом Кирилл Чернов отметил, что современные премиальные немецкие автомобили в условиях отсутствия оригинальных запчастей (при условии полной исправности автомобиля на момент покупки) без особых проблем продержаться на ходу года 2-3 (тысяч 100-150 км). Однако дальше такие машины могут резко «встать» даже из-за копеечной детали, но которая бывает только в оригинале. «Тут однозначный фаворит по надежности — BMW. Но не все. А точнее только машины с дизельным 3-литровым двигателем и классическим автоматом. Эти модификации уедут дальше всех немецких конкурентов», — объяснил эксперт.
Надежные «японцы» и сложности с ремонтом
Новые японские автомобили постепенно тоже становятся дефицитом в столичных автосалонах. Так, несколько дней назад сразу в двух дилерских центрах нам не удалось найти самую популярную модель Mitsubishi — Outlander. Как объяснили менеджеры компаний, все доступные машины находятся в резерве и купить их можно только в случае отказа клиента. В тоже время на вторичном рынке автомобили японских брендов пока еще имеются в наличии. Сразу в двух автосалонах б/у машин нам рекомендовали обратить внимание именно на модели из Страны восходящего солнца. По словам продавцов, японские автомобили отличаются исключительной надежностью, поэтому о поездках в автосервис «можно не думать». Кирилл Чернов также отметил надежность машин японских брендов, но при этом указал сложность их ремонта, который «не сделаешь на коленке». «К примеру, современные Mazda и Тoyota имеют весьма технологичные двигатели с высокой степенью сжатия. Они надежны, но и чинить их проблематично. Если вдруг сложная система питания выйдет из строя из-за не качественного топлива — машина встанет у забора. При этом не оригинальные форсунки или топливные насосы высокого давления найти будет не просто», — добавил эксперт. Впрочем, позвонив в ряд сервисных центров нам удалось выяснить, что пока необходимые запчасти для японских машин в наличии имеются. Однако цены на них заметно выросли и, по словам сотрудников компании, скорее всего, еще больше увеличатся в ближайшем будущем.
Замещение Китаем
По словам Сергея Целикова, в сложившейся ситуации авторынок будет дальше перераспределяться в сторону Китая. Схожего мнения придерживаются сотрудники целого ряда опрошенных компаний, предоставляющих услуги по автоподбору. «Совершенно очевидно, что идеальным вариантом сейчас являются автомобили с небольшим пробегом и недорогим обслуживанием. Я, конечно, не говорю, что всем на «Жигули» надо пересаживаться. Иномарки из масс-маркета возрастом 5-7 лет отличный вариант. Китай — неплохой выбор. Проблем с запчастями не будет, скорее всего», — пояснили в одной из столичных фирм.
Фото: Haval
Кирилл Чернов сравнил надежность и ресурс у китайских автомобилей с уровнем Ford. Также он отметил, что в большинстве свое такие машины технически не сложные. «Есть свои нюансы эксплуатации, особенно с «первыми» китайцами, но в целом поддерживать их на ходу удается даже вдали от цивилизации и официальных дилеров», — заключил эксперт.
Остались ли еще автомобили на вторичке
- Дешевые машины, которые могут спасти российский рынок. Список и цены
- Торг уместен: как купить машину с пробегом дешевле
- Что умели водители в СССР: эти навыки всегда пригодятся
Как дела с запчастями на иномарки?
Как обстоят дела с заказами и доставкой запчастей на старые иномарки из 90ых? Стоит ли на сегодняшний день связываться со старыми иномарками?
17 марта 2023
Поделиться:
Комментарии 65
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
На китай все хорошо и с ценой и наличием )
У меня не самое ходовое авто.Всего навалом, чего нет из нового, прикуплено на разборе.Разборок-как говна за баней, на мой век хватит.
Всё таки смотря какая машина. У друга японская королла 93го, еще лет пять назад с запчастями было легче, сейчас этих машин уже много меньше осталось, выбор не такой широкий, цены не радуют, агрегаты редкость и дорого, детальки по доступной цене только китай. Всё можно починить, но цена вопроса становится нерентабельна.
Я езжу на BMW 3 series (E90)
Разборы в каждом городе за копейки вторую машину можно собрать
со своей ауди а4 97 года, проблем не испытываю, думаю дернуть а6 99 года на перепродажу, кратко ознакомился с ценами, то что нужно поменять по кузовне, на ниву 213 дороже.
Нормально с запчастями на «старичков», разнообразие и ассортимент имеется. ☝️��
Много чего не выпускается хорошими производителями, или они перенесли производство этих деталей в Китай. Однако найти все же можно. Да и некоторые дешёвые аналоги не такие уж гадкие, как часто раньше бывало.
даже на машины 80-х годов есть .
если это ВАГ ))
Этой зимой капиталил мотор 2002-го года выпуска Фольксваген. Проблема была с поршнями. Купить получилось Мале, но цена… 72000 рублей за комплект 5 шт с кольцами.
а про деньги разговора не было ))
сосед Сеат Леон 2.0 ТФСИ без замены поршней откапиталил за сотню где то
Несуществующий пользователь
Без машины
Не помню что бы какие то проблемы были с деталями, когда то.
На сегодняшний день не только со старыми иномарками, но и с новыми связываться — лотерея. Железный занавес качается на волоске ))
Это не повод ездить на Грантах )
Конечно нет. Ведь есть же еще Москвич ))
и прочие китайские поделия, в два раза дороже, чем в Китае!
На сегодняшний день не только со старыми иномарками, но и с новыми связываться — лотерея. Железный занавес качается на волоске ))
Хотя бы успеть прикоснуться к прекрасному, пока еще занавес не упал)
Тачки из 90-ых — это не прекрасное )) Я катал на седьмой бэхе максимальной комплектации 2000 г.в. — она сильно в проигрыше тому, что подо мной сейчас.
Тачки из 90-ых — это не прекрасное )) Я катал на седьмой бэхе максимальной комплектации 2000 г.в. — она сильно в проигрыше тому, что подо мной сейчас.
Тачки из 90-ых — это не прекрасное )) Я катал на седьмой бэхе максимальной комплектации 2000 г.в. — она сильно в проигрыше тому, что подо мной сейчас.
экранчиков и диодиков не было?
Вы купите, поездите. Потом возвращайтесь, и предметно выскажитесь )) Вы счас просто сравниваете значки, а я — существо дела, мне до элитных значков побарабанно, мне нужна практичная и функциональная тачка для семьи, которая еще и не делает мозг и кошелек.
Поездил-внешне даже на авто походит, а едешь-где-то налюбили, а где-непонятно!Им цену как в Китае, адекватную, да спора нет, пойдет.За цену у нас, нет, дорого за эти поделия, внешне похожие на авто.
Я про бэху говорил. Вы про нее же?
я про китайчатину.Про бэху чего зря тележить, известно все про них.
Вот именно от того, что про них известно, занимаются с ними любовью пусть их фанаты )))
Не, пусть китайчатину по 3 ляма фанаты покупают.Лучше уж на сварку без маски смотреть, чем на этом)))
Вы купите, поездите. Потом возвращайтесь, и предметно выскажитесь )) Вы счас просто сравниваете значки, а я — существо дела, мне до элитных значков побарабанно, мне нужна практичная и функциональная тачка для семьи, которая еще и не делает мозг и кошелек.
Так ты сколько проехал на ней?50?это так, обкатка пока, подожди хотя бы до 150 или лет через пять глянем что с этими корытами будет
У меня у соседа 90к пробег. Удивительно — все еще как новая, и странный чел, но до сих пор доволен тачкой и не жалеет.
И, собственно, зачем ждать? Речь была о том, что НОВЫЙ китаец лучше СТАРОЙ иномарки из целых 90-ых. Это уже и технически, и технологически прошлый век.
Это даже аутяге понятно, с 47 хромосомами.Нормальный человек это и не обсуждает
Так зачем тогда вы это обсуждаете? )))
что-это? я про китайчатину писал, а не про старые авто из 90х и их неадекватный ценник
Мой тезис о том, что двадцатилетняя бэха проигрывает новому китайцу и технически (будет требовать вложений), и технологически (в ней будет меньше фарша, и он будет более простой).
Наконец-то веский аргумент.
Мы спорим? а на что?
Тоже не понимаю. Чувак, не владевший ни тем, ни другим, убеждает в чем-то того, кто имел и то, и другое.
Чувака в зеркале увидишь, братан
Тоже не понимаю. Чувак, не владевший ни тем, ни другим, убеждает в чем-то того, кто имел и то, и другое.
Семерку не имел.На китайском лохмутье прокатиться, хватило понять что за авто.Как за них можно отдавать, в добром здравии, столько денег, не знаю, может вид мазохизма?Раза в два переоценены.
Всегда стоит. Они все старые уже. Слабые отсеялись, остались только сильные.
Позавчера 26 позиций заказал на ауди 80, основная масса 1 день доставки, позиций 5 — в течение 10 дней.
На аудюхи никогда проблем с запчастями не было ������
Да конечно. Найдите мне новые радиатор отопителя Хелла )
Есть Мале- полные клоны Хелла, раза в три дешевле.
Я завтра посмотрю на компе.
А ещё мне пожалуйста комплект молдингов, накладку пол правый стеклоочиститель… Тоже завтра посмотрю — у меня много чего в закладках на Экзисте из того, что больше не купить.
Да конечно. Найдите мне новые радиатор отопителя Хелла )
выбирай с умом, поизучай сколько стоит мотор тот же сделать, есть ли в принципе ремонтные поршни вкладыши, а то тут мотористов смотрю, попадаются экземпляры с ремонтом по цене космическим потому что запчастей нет да и завод не предусмотрел даже ремонтные размеры…
Да вроде все есть, цены немного снизились, да есть элементы с заоблачными ценами но есть
фазовращатель на ВАЗ почувствуй себя владельцем рендж ровера))
Жешевле мотор махнуть ��
дешевле поставить без фазика) Хотя на ваз пока б/у тоже хватает, да и время еще не пришло повального износа фазиков на вестах, не такие еще старые тачки пока что))
Teslaine-500
Жешевле мотор махнуть ��
Снять негодный мотор и заменить на другой негодный? Нет, для себя только ремонт.
Несуществующий пользователь
Без машины
Искал родне расходники на Дастер в октябре, ну там помпа, ремни, охренел от обилия индийских и китайских аналогов которые в 2-3 раза дешевле европейских оригиналов
Дастеры в 90-х выпускали? Вот это открытие
Несуществующий пользователь
Без машины
Думаю, в индии полно машин из 90-тых для которых продолжают делать запчасти. Да и здесь в Европе тоже. Иначе как объяснить что в Польше средний возраст автомобилей 17 лет, то бишь условно треть машин из 90-тых? И все они проходят техосмотр, застрахованы и ездят, тут без страховки владеть машиной нельзя, а техосмотр не нужен только оформленным классическим автомобилям
За американцев и японцев скажу что всё есть от б/у(контрактов) до новых оригиналов. Лишь единичные не очень важные элементы бывает сложно найти в виду маленько спроса на протяжении многих лет. их просто перестали выпускать. К примеру фильтр салона на додж караван из 90-х, заглушки гаек дворников.
Проблема только с кузовнёй и оптикой. Да и то это зависит от модели.